本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)式中立柱上護(hù)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，顧客對整車的舒適度、安全性能的關(guān)注度越來越高；為滿足不同身高的乘客使用安全帶時的舒適度及安全性要求，安全帶具備高度調(diào)節(jié)已經(jīng)成為大部分車型的標(biāo)配功能。由于整車布置的要求，此功能的實(shí)現(xiàn)需要借助于中立柱上護(hù)板的特殊結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)安全帶高度調(diào)節(jié)器滑槽是基礎(chǔ)的槽狀結(jié)構(gòu)，滑板與外板是面與面的大面積接觸，如果設(shè)計(jì)間隙較大，則容易產(chǎn)生震動噪音；一般設(shè)計(jì)都會盡量減小他們之間的間隙，但間隙過小會產(chǎn)生刮擦，導(dǎo)致高度調(diào)節(jié)器滑板卡在滑槽中不易操作；另外實(shí)際零件在生產(chǎn)過程中也會因?yàn)榱慵顚?dǎo)致間隙不均，引起感知抱怨，質(zhì)量不易控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種可調(diào)式中立柱上護(hù)板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)式中立柱上護(hù)板結(jié)構(gòu)，包括上護(hù)板本體、安全帶調(diào)節(jié)器滑板和安全帶調(diào)節(jié)器外板，所述安全帶調(diào)節(jié)器滑板設(shè)置于上護(hù)板本體與安全帶調(diào)節(jié)器外板之間，安全帶調(diào)節(jié)器滑板的一側(cè)面貼合上護(hù)板本體，所述安全帶調(diào)節(jié)器外板為方框形的結(jié)構(gòu)，安全帶調(diào)節(jié)器外板的邊框上設(shè)有多個凹陷的加強(qiáng)筋，多個加強(qiáng)筋均向靠近安全帶調(diào)節(jié)器滑板的一側(cè)凹陷，多個加強(qiáng)筋的頂點(diǎn)貼合安全帶調(diào)節(jié)器滑板另一側(cè)面。

進(jìn)一步地，所述安全帶調(diào)節(jié)器外板沿安全帶調(diào)節(jié)器滑板滑動方向的兩側(cè)邊框及底部邊框上對稱布置多個加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋與安全帶調(diào)節(jié)器外板為一體結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋為弧形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型在安全帶調(diào)節(jié)器外板上設(shè)置弧形的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋與安全帶調(diào)節(jié)器滑板點(diǎn)接觸，通過弧形加強(qiáng)筋的自適應(yīng)力，控制調(diào)節(jié)安全帶調(diào)節(jié)器滑板運(yùn)動過程中不同位置的松緊度，以及全運(yùn)動過程安全帶調(diào)節(jié)器滑板同中立柱上護(hù)板本體之間的間隙，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A剖面圖。

圖中：1、上護(hù)板本體；2、安全帶調(diào)節(jié)器滑板；3、安全帶調(diào)節(jié)器外板；3.1、加強(qiáng)筋；3.2、兩側(cè)邊框；3.3、底部邊框。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對本實(shí)用新型構(gòu)成限定。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型包括上護(hù)板本體1、安全帶調(diào)節(jié)器滑板2和安全帶調(diào)節(jié)器外板3，所述安全帶調(diào)節(jié)器滑板2設(shè)置于上護(hù)板本體1與安全帶調(diào)節(jié)器外板3之間，安全帶調(diào)節(jié)器滑板2的一側(cè)面貼合上護(hù)板本體1，所述安全帶調(diào)節(jié)器外板3為方框形的結(jié)構(gòu)，安全帶調(diào)節(jié)器外板3的邊框上設(shè)有多個凹陷的加強(qiáng)筋3.1，多個加強(qiáng)筋3.1均向靠近安全帶調(diào)節(jié)器滑板2的一側(cè)凹陷，多個加強(qiáng)筋3.1的頂點(diǎn)貼合安全帶調(diào)節(jié)器滑板2另一側(cè)面。

上述方案中，安全帶調(diào)節(jié)器外板3沿安全帶調(diào)節(jié)器滑板滑動方向的兩側(cè)邊框3.2及底部邊框3.3上均對稱布置多個加強(qiáng)筋3.1。加強(qiáng)筋3.1與安全帶調(diào)節(jié)器外板3為一體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋3.1為弧形結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)筋在安全帶調(diào)節(jié)器外板上的布置方向可以沿任意方向，優(yōu)選為如圖所示的豎向布置，即加強(qiáng)筋在安全帶調(diào)節(jié)器外板上的布置方向與安全帶調(diào)節(jié)器滑板的運(yùn)動方向一致。

安全帶調(diào)節(jié)器外板上設(shè)置弧形的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，使得安全帶調(diào)節(jié)器滑板一側(cè)面與上護(hù)板本體直接面接觸、另一側(cè)面則與多個弧形的加強(qiáng)筋直接點(diǎn)接觸，通過弧形加強(qiáng)筋的彈性形變控制安全帶調(diào)節(jié)器滑板與上護(hù)板本體的間隙，以及調(diào)節(jié)滑動時摩擦力，實(shí)現(xiàn)滑動過程中操作力大小及零件之間的間隙控制。

因弧形加強(qiáng)筋與安全帶調(diào)節(jié)器滑板單點(diǎn)接觸的原因，無論設(shè)計(jì)間隙較小還是實(shí)際生產(chǎn)零件因公差導(dǎo)致間隙過小時，安全帶調(diào)節(jié)器滑板與上護(hù)板本體在滑動時產(chǎn)生的摩擦力不會增加太多，因此安全帶高度調(diào)節(jié)滑板操作力會控制在可接受的范圍內(nèi)波動。

本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。