建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置，它包括軌道(1)，軌道(1)的一端與斜立柱(2)底端固定，軌道(1)設(shè)有小車(3)；小車(3)鉸接有斜支撐桿(4)，車架上設(shè)有一個(gè)擺角調(diào)節(jié)氣缸(5)和卷揚(yáng)機(jī)(8)，斜支撐桿(4)頂部設(shè)有定滑輪(9)，卷揚(yáng)機(jī)(8)的牽引繩(10)繞過定滑輪(9)與一個(gè)吊籃(11)固定，車架滑配合有一塊連接板(13)，連接板(13)下部設(shè)有通孔(14)，軌道(1)上設(shè)有多個(gè)螺紋孔(15)，車架上設(shè)有頂出氣缸。該裝置安裝和拆卸均操作方便、能有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工速度、提高效率、降低耗材量、節(jié)約成本。
【專利說明】
建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑物鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代化的鋼結(jié)構(gòu)建筑物中，為了施工出特殊立面形狀的效果，經(jīng)常會(huì)在鋼結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)大型的斜立柱。該斜立柱底端固定在地面上，而上端與鋼結(jié)構(gòu)中已經(jīng)施工完成的橫梁或樓板固定。
[0003]而現(xiàn)有技術(shù)的斜立柱的施工方法為，先用吊機(jī)將斜立柱的上端吊起來，再將斜立柱的底端與地面固定，如在地面用螺釘固定一鋼底板，再將斜立柱與鋼底板焊接或螺接固定，此時(shí)，斜立柱的上端是被多根吊繩吊住的，但吊繩畢竟是柔性連接不穩(wěn)定，所以需要采用剛性的臨時(shí)支撐裝置進(jìn)行臨時(shí)的支撐固定;現(xiàn)有技術(shù)是采用從地面往上搭設(shè)燈籠式鋼桁架的形式來實(shí)現(xiàn)臨時(shí)支撐的，燈籠式鋼桁架由多個(gè)桁架單體由下往上疊成，燈籠式鋼桁架疊到與斜立柱頂部平齊的高度后，將斜立柱頂部與燈籠式鋼桁架頂部固定以實(shí)現(xiàn)臨時(shí)支撐，接著將斜立柱頂部與鋼結(jié)構(gòu)中已經(jīng)施工好的橫梁或樓板固定，最后，再撤掉作為臨時(shí)支撐的燈籠式鋼桁架。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的臨時(shí)支撐裝置及臨時(shí)支撐方法存在以下缺陷:首先，燈籠式鋼桁架的拼裝和拆卸過程太麻煩，需要從地面往上一個(gè)單元一個(gè)單元的搭設(shè)，而且每?jī)蓚€(gè)相鄰單元之間都需要螺接拼裝固定，拆的時(shí)候也需要逐個(gè)拆除，勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工速度慢，效率低下；而且，燈籠式鋼桁架需要大量的鋼管扣件，材料耗費(fèi)大，成本高；當(dāng)然，也有人考慮到整體式的安裝和拆卸，但整體式桁架的高度一般與斜立柱不匹配，還是需要在頂部增減桁架單元來調(diào)整高度，這就屬于高空作業(yè)，操作起來還是很麻煩，而且整體式的桁架太重，搬運(yùn)移動(dòng)均很不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種安裝和拆卸均操作方便、能有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工速度、提高效率、降低耗材量、節(jié)約成本的建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置，它包括兩條相互平行的擱置在地面上的軌道，兩條軌道的一端均與斜立柱底端固定，兩條軌道上滑動(dòng)配合有一輛小車；小車的車架上鉸接有一根斜支撐桿，車架上設(shè)有一個(gè)擺角調(diào)節(jié)氣缸，擺角調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿上設(shè)有頂頭，斜支撐桿中部與車架之間設(shè)有用于使斜支撐桿與頂頭抵靠的拉簧;車架上還設(shè)有一個(gè)卷揚(yáng)機(jī)，斜支撐桿頂部設(shè)有定滑輪，卷揚(yáng)機(jī)的牽引繩繞過定滑輪與一個(gè)吊籃固定，車架側(cè)部設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)滑配合有一塊連接板，連接板下部設(shè)有通孔，軌道上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，車架上設(shè)有頂出氣缸，頂出氣缸的活塞桿上固定有用于插入滑槽與連接板之間縫隙的楔形插條。
[0007]實(shí)施本實(shí)用新型建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置的方法，其步驟包括:
[0008]a、斜立柱下端固定上端懸吊后，在地面鋪設(shè)兩條軌道，且將兩軌道的同一端與斜立柱下端固定；
[0009]b、將小車滾輪擱置在兩軌道上，并啟動(dòng)擺角調(diào)節(jié)氣缸，使得頂頭將斜支撐桿抬高，直至斜支撐桿頂部與斜立柱頂部平齊；
[0010]c、推移小車向斜立柱靠近，直至斜支撐桿頂部與斜立柱頂部靠攏；
[0011]d、沿著滑槽推移連接板，使得連接板的通孔與軌道的螺紋孔正對(duì)，驅(qū)動(dòng)頂出氣缸，使得楔形插條插緊在滑槽與連接板之間的縫隙里，再將連接板與軌道螺接固定；
[0012]e、工人站在吊籃內(nèi)，啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，使得吊籃上升到斜支撐桿頂部后，工人將斜支撐桿頂部與斜立柱頂部固定。
[0013]本實(shí)用新型建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果。
[0014]首先，該支撐裝置的斜立柱、斜支撐桿和軌道形成了最穩(wěn)定的三角支撐結(jié)構(gòu)，其支撐效果最穩(wěn)固，支撐強(qiáng)度可靠，能有效保障安全性;而且，更重要的是，該結(jié)構(gòu)裝配過程非常簡(jiǎn)單，只需要將小車、軌道一端和斜支撐桿頂部三個(gè)支點(diǎn)螺接固定就能完成裝配，相比現(xiàn)有技術(shù)從下往上將桁架單元逐個(gè)疊加固定成燈籠式桁架，本技術(shù)方案的操作方便，勞動(dòng)強(qiáng)度明顯降低、速度顯著加快、施工效率高、而且耗材量小、成本明顯降低；同樣，只需要拆掉三個(gè)支點(diǎn)的螺釘就能完成拆卸，故拆卸過程也方便省力、快速高效;而且，拆掉后的部件還能循環(huán)利用，重新組裝對(duì)另外的斜立柱提供臨時(shí)支撐，經(jīng)濟(jì)性好，而且，相比現(xiàn)有技術(shù)笨重的燈籠式桁架單元，本方案的小車、軌道明顯更加輕便，搬運(yùn)移動(dòng)方便省力。
[0015]作為優(yōu)選，連接板由豎主板、橫滑板和豎限位板構(gòu)成，通孔位于豎主板上，豎主板的上端與橫滑板外端固定，橫滑板內(nèi)端與豎限位板的上端固定，滑槽的槽底設(shè)有一個(gè)向下的限位槽，橫滑板與滑槽滑動(dòng)配合，而豎限位板與限位槽滑動(dòng)配合，車架上設(shè)有凸出車架側(cè)部的安裝架，頂出氣缸的缸體固定在安裝架上，頂出氣缸的活塞桿為水平向，楔形插條向內(nèi)插入滑槽頂邊與橫滑板之間的縫隙;這樣的結(jié)構(gòu)，各個(gè)部件尤其是頂出氣缸的布局合理，便于裝配，豎限位板及限位槽的設(shè)計(jì)還能防止連接板從滑槽脫離，提高其工作穩(wěn)定性。
[0016]作為改進(jìn)，它還包括兩根與軌道垂直的連桿，兩根連桿的兩端分別與兩根軌道固定以形成口字型框架，斜立柱的底端箍緊在框架內(nèi)，這樣，既便于快速裝配軌道，又能保證裝配完成后軌道的牢固度和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置的軌道與斜立柱連接節(jié)點(diǎn)處的俯視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖1中的頂頭從A方向看的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置的小車的局部放大側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中所示1、軌道，2、斜立柱，3、小車，4、斜支撐桿，5、擺角調(diào)節(jié)氣缸，6、頂頭，7、拉簧，8、卷揚(yáng)機(jī)，9、定滑輪，10、牽引繩，11、吊籃，12、滑槽，13、連接板，13.1、豎主板，13.2、橫滑板，13.3、豎限位板，14、通孔，15、螺紋孔，16、頂出氣缸，17、楔形插條，18、限位槽，19、安裝架，20、連桿，21、鋼結(jié)構(gòu)中已經(jīng)施工完畢的橫梁或樓板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置，它包括兩條相互平行的擱置在地面上的軌道1，兩條軌道I的一端均與斜立柱2底端固定，具體的說，該支撐裝置還包括兩根與軌道I垂直的連桿20，兩根連桿20的兩端分別與兩根軌道I固定以形成口字型框架，斜立柱2的底端箍緊在框架內(nèi)。
[0024]兩條軌道I上滑動(dòng)配合有一輛小車3;小車3的車架上鉸接有一根斜支撐桿4，具體的說，車架上設(shè)有一個(gè)鉸座，斜支撐桿下端經(jīng)鉸軸安裝在鉸軸上。車架上設(shè)有一個(gè)擺角調(diào)節(jié)氣缸5，擺角調(diào)節(jié)氣缸5的活塞桿上設(shè)有頂頭6，頂頭6為開口向上的U型，斜支撐桿4就卡在U型開口內(nèi)。斜支撐桿4中部與車架之間設(shè)有用于使斜支撐桿4與頂頭6抵靠的拉簧7;拉簧7的一端與斜支撐桿4的中段固定而另一端與車架固定。車架上還設(shè)有一個(gè)卷揚(yáng)機(jī)8，斜支撐桿4頂部設(shè)有定滑輪9，卷揚(yáng)機(jī)8的牽引繩10繞過定滑輪9與一個(gè)吊籃11固定。
[0025]車架側(cè)部設(shè)有滑槽12，滑槽12內(nèi)滑配合有一塊連接板13，連接板13下部設(shè)有通孔14，軌道I上設(shè)有多個(gè)螺紋孔15，車架上設(shè)有頂出氣缸16，頂出氣缸16的活塞桿上固定有用于插入滑槽12與連接板13之間縫隙的楔形插條17。更具體的說，連接板13由豎主板13.1、橫滑板13.2和豎限位板13.3構(gòu)成，通孔14位于豎主板13.1上，豎主板13.1的上端與橫滑板13.2外端固定，橫滑板13.2內(nèi)端與豎限位板13.3的上端固定，滑槽12為水平向且滑槽12的槽底設(shè)有一個(gè)向下的限位槽18，橫滑板13.2與滑槽12滑動(dòng)配合，而豎限位板13.3與限位槽18滑動(dòng)配合。車架上設(shè)有凸出車架側(cè)部的安裝架19，頂出氣缸16的缸體固定在安裝架19上，頂出氣缸16的活塞桿為水平向，楔形插條17向內(nèi)插入滑槽12頂邊與橫滑板13.2頂面之間的縫隙。
[0026]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，實(shí)施本實(shí)用新型建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置的方法，它包括以下步驟。
[0027]a、采用常規(guī)現(xiàn)有技術(shù)將斜立柱2的下端與地面固定，并用吊機(jī)經(jīng)吊繩將斜立柱2上端懸吊固定，然后在地面鋪設(shè)兩條軌道I，且將兩軌道I的同一端與斜立柱2下端固定。
[0028]b、將小車3滾輪擱置在兩軌道I上，并啟動(dòng)擺角調(diào)節(jié)氣缸5，使得頂頭6推移斜支撐桿4繞著鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，進(jìn)而使得斜支撐桿4頂部抬高，直至斜支撐桿4頂部與斜立柱2頂部平齊。
[0029]C、推移小車3向斜立柱2靠近，直至斜支撐桿4頂部與斜立柱2頂部靠攏。
[0030 ] d、沿著滑槽12推移連接板13，使得連接板13的通孔14與軌道I的螺紋孔15正對(duì)，驅(qū)動(dòng)頂出氣缸16，使得楔形插條17插緊在滑槽12與連接板13之間的縫隙里，使得連接板13與小車3位置固定，再將連接板13與軌道I螺接固定，即用螺釘穿過通孔14旋入螺紋孔15。
[0031]e、工人站在吊籃11內(nèi)，啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)8，使得吊籃11上升到斜支撐桿4頂部后，工人將斜支撐桿4頂部與斜立柱2頂部固定，固定方式可以采用焊接，也可以是在斜立柱2的頂部和斜支撐桿4的頂部均設(shè)有帶螺孔的耳板，工人將兩者的耳板螺接固定。
[0032]隨后，去掉懸吊斜立柱2頂部的吊繩，將斜立柱2與鋼結(jié)構(gòu)中已經(jīng)施工完畢的橫梁或樓板21固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置，其特征在于:它包括兩條相互平行的擱置在地面上的軌道(I)，兩條軌道(I)的一端均與斜立柱(2)底端固定，兩條軌道(I)上滑動(dòng)配合有一輛小車(3);小車(3)的車架上鉸接有一根斜支撐桿(4)，車架上設(shè)有一個(gè)擺角調(diào)節(jié)氣缸(5)，擺角調(diào)節(jié)氣缸(5)的活塞桿上設(shè)有頂頭(6)，斜支撐桿(4)中部與車架之間設(shè)有用于使斜支撐桿(4)與頂頭(6)抵靠的拉簧(7);車架上還設(shè)有一個(gè)卷揚(yáng)機(jī)(8)，斜支撐桿(4)頂部設(shè)有定滑輪(9)，卷揚(yáng)機(jī)(8)的牽引繩(10)繞過定滑輪(9)與一個(gè)吊籃(11)固定，車架側(cè)部設(shè)有滑槽(12)，滑槽(12)內(nèi)滑配合有一塊連接板(13)，連接板(13)下部設(shè)有通孔(14)，軌道(I)上設(shè)有多個(gè)螺紋孔(15 )，車架上設(shè)有頂出氣缸(16 )，頂出氣缸(I 6)的活塞桿上固定有用于插入滑槽(12)與連接板(13)之間縫隙的楔形插條(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置，其特征在于:連接板(13)由豎主板(13.1)、橫滑板(13.2)和豎限位板(13.3)構(gòu)成，通孔(14)位于豎主板(13.1)上，豎主板(13.1)的上端與橫滑板(13.2)外端固定，橫滑板(13.2)內(nèi)端與豎限位板(13.3)的上端固定，滑槽(12)的槽底設(shè)有一個(gè)向下的限位槽(18)，橫滑板(13.2)與滑槽(12)滑動(dòng)配合，而豎限位板(13.3)與限位槽(18)滑動(dòng)配合，車架上設(shè)有凸出車架側(cè)部的安裝架(19)，頂出氣缸(16)的缸體固定在安裝架(19)上，頂出氣缸(16)的活塞桿為水平向，楔形插條(17)向內(nèi)插入滑槽(12)頂邊與橫滑板(13.2)之間的縫隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑物鋼結(jié)構(gòu)的斜立柱的臨時(shí)支撐裝置，其特征在于:它還包括兩根與軌道(I)垂直的連桿(20)，兩根連桿(20)的兩端分別與兩根軌道(I)固定以形成口字型框架，斜立柱(2)的底端箍緊在框架內(nèi)。
【文檔編號(hào)】E04G21/00GK205677283SQ201620638806
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日 公開號(hào)201620638806.8, CN 201620638806, CN 205677283 U, CN 205677283U, CN-U-205677283, CN201620638806, CN201620638806.8, CN205677283 U, CN205677283U
【發(fā)明人】王劍平, 張國松, 李紅標(biāo)
【申請(qǐng)人】浙江省二建鋼結(jié)構(gòu)有限公司