本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用緩沖式牽引桿。

背景技術(shù)：

目前，汽車用都會(huì)設(shè)置牽引桿，用于突發(fā)狀況，對(duì)于汽車的牽引，而一般的牽引裝置都是一個(gè)固定的桿體，在實(shí)際工作中，該種牽引桿會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)間作用，即牽引車輛由于突然加速或者啟動(dòng)會(huì)瞬間受力與被牽引車輛，導(dǎo)致瞬間受力比較大，對(duì)汽車底部的構(gòu)件造成比較大的影響，嚴(yán)重影響汽車的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用緩沖式牽引桿，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用緩沖式牽引桿，包括安裝板和設(shè)置在安裝板中的螺栓孔，所述安裝板的一端面的中心固定一空心柱，所述空心柱的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述空心柱在位于中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部放置一圓柱塊，所述中空結(jié)構(gòu)在位于所述安裝板的一端面和圓柱塊之間固定一外部螺旋彈簧，所述中空結(jié)構(gòu)在位于外部螺旋彈簧的內(nèi)部固定一組內(nèi)部螺旋彈簧，且所述內(nèi)部螺旋彈簧的一端固定在安裝板的一端面、另一端固定在所述圓柱塊的一端面，所述圓柱塊的另一端面的中心固定一固定桿，所述固定桿的一端貫穿所述空心柱一端的中心、且固定一限位板。

作為優(yōu)選，所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度大于所述外部螺旋彈簧和內(nèi)部螺旋彈簧的初始長(zhǎng)度。

作為優(yōu)選，所述圓柱塊的結(jié)構(gòu)半徑與所述中空結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)半徑相同。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)部螺旋彈簧的初始長(zhǎng)度和所述內(nèi)部螺旋彈簧的初始長(zhǎng)度相同。

作為優(yōu)選，所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于所述外部螺旋彈簧和內(nèi)部螺旋彈簧的有效伸縮長(zhǎng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)部設(shè)置有兩組螺旋彈簧，從而起到有效的緩沖作用，降低汽車在牽引時(shí)，瞬間受力的大小，從而降低對(duì)汽車底盤和部件的力學(xué)性能的影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車用緩沖式牽引桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.安裝板，2.螺栓孔，3.空心柱，4.中空結(jié)構(gòu)，5.圓柱塊，6.外部螺旋彈簧，7.內(nèi)部螺旋彈簧，8.固定桿，9.限位板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種汽車用緩沖式牽引桿，包括安裝板1和設(shè)置在安裝板1中的螺栓孔2，所述安裝板1的一端面的中心固定一空心柱3，所述空心柱3的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)4，所述空心柱3在位于中空結(jié)構(gòu)4的內(nèi)部放置一圓柱塊5，所述中空結(jié)構(gòu)4在位于所述安裝板1的一端面和圓柱塊5之間固定一外部螺旋彈簧6，所述中空結(jié)構(gòu)4在位于外部螺旋彈簧6的內(nèi)部固定一組內(nèi)部螺旋彈簧7，且所述內(nèi)部螺旋彈簧7的一端固定在安裝板1的一端面、另一端固定在所述圓柱塊5的一端面，所述圓柱塊5的另一端面的中心固定一固定桿8，所述固定桿8的一端貫穿所述空心柱3一端的中心、且固定一限位板9。

所述中空結(jié)構(gòu)4的長(zhǎng)度大于所述外部螺旋彈簧6和內(nèi)部螺旋彈簧7的初始長(zhǎng)度，從而能夠讓外部螺旋彈簧6和內(nèi)部螺旋彈簧7實(shí)現(xiàn)拉長(zhǎng)的功能；所述圓柱塊5的結(jié)構(gòu)半徑與所述中空結(jié)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)半徑相同，防止部件之間出現(xiàn)晃動(dòng)；所述內(nèi)部螺旋彈簧7的初始長(zhǎng)度和所述內(nèi)部螺旋彈簧7的初始長(zhǎng)度相同，實(shí)現(xiàn)同步伸縮的作用；所述中空結(jié)構(gòu)4的長(zhǎng)度小于所述外部螺旋彈簧6和內(nèi)部螺旋彈簧7的有效伸縮長(zhǎng)度，防止外部螺旋彈簧6和內(nèi)部螺旋彈簧7由于受力較大而斷裂。

具體使用方式：本實(shí)用新型工作中，將安裝板1通過螺栓安裝到汽車底盤中，用于安裝牽引桿的部件中，當(dāng)需要用到該裝置時(shí)，將固定桿8移出，然后通過鋼絲繩固定在固定桿8的表面，鋼絲繩的另一端固定在牽引車輛的尾部，當(dāng)牽引時(shí)，內(nèi)部螺旋彈簧7和外部螺旋彈簧6能夠同時(shí)起到緩沖作用，從而減少由于牽引力對(duì)汽車造成的傷害。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利。