本實(shí)用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種集成車身控制無線跳頻技術(shù)輪胎壓力監(jiān)測(Tire Pressure Monitoring System)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場TPMS傳感器都是采用單一頻率傳輸，主流工作頻率是433.92Mhz，車用遙控器、點(diǎn)菜機(jī)、POS機(jī)等都是采用433.92Mhz頻點(diǎn)通訊，而且這些設(shè)備發(fā)射功率都大于TPMS傳感器發(fā)射功率。所以現(xiàn)有TPMS傳感器發(fā)射信號很容易被這些設(shè)備干擾，導(dǎo)致BCM不能收到有效的TPMS傳感器信號。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測用傳感器及系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的之一是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測用傳感器，包括TPMS處理器、射頻匹配電路、低頻振蕩電路、高頻發(fā)射天線、低頻接收天線和晶體振蕩電路，所述射頻匹配電路與TPMS處理器連接，所述低頻振蕩電路與TPMS處理器連接，所述高頻發(fā)射天線與射頻匹配電路連接，所述低頻接收天線與低頻振蕩電路連接，所述晶體振蕩電路與TPMS處理器連接。

本實(shí)用新型的目的之二是通過這樣的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測系統(tǒng)，包括TPMS傳感器、信號輸入接口電路、MCU微控制器、車速信號電路、高頻跳頻接收電路、濾波電路、高頻天線、輸出驅(qū)動接口電路、CAN線接口電路、汽車診斷儀和DVD控制器，所述信號輸入接口電路與MCU微控制器連接，所述車速信號電路與MCU微控制器連接，所述高頻天線與濾波電路連接，濾波電路與高頻跳頻接收電路連接，所述輸出驅(qū)動接口電路與MCU微控制器連接，所述DVD控制器與CAN線接口電路連接，所述汽車診斷儀與CAN線接口電路連接，所述CAN線接口電路與MCU微控制器連接。

進(jìn)一步，所述TPMS傳感器包括TPMS處理器、射頻匹配電路、低頻振蕩電路、高頻發(fā)射天線、低頻接收天線和晶體振蕩電路，所述射頻匹配電路與TPMS處理器連接，所述低頻振蕩電路與TPMS處理器連接，所述高頻發(fā)射天線與射頻匹配電路連接，所述低頻接收天線與低頻振蕩電路連接，所述晶體振蕩電路與TPMS處理器連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn):

本實(shí)用新型集成度高，功能齊全，通信可靠性高，抗干擾強(qiáng)，采樣精度高，減少了車身布線復(fù)雜度，降低了生產(chǎn)成本，降低了數(shù)據(jù)傳輸過程中的錯誤幾率，可靠性和安全性更高。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測系統(tǒng)的原理框圖；

圖2為一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測用傳感器的原理框圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述；應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖2所示，一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測用傳感器(TPMS傳感器)，包括TPMS處理器、射頻匹配電路、低頻振蕩電路、高頻發(fā)射天線、低頻接收天線和晶體振蕩電路，所述射頻匹配電路與TPMS處理器連接，所述低頻振蕩電路與TPMS處理器連接，所述高頻發(fā)射天線與射頻匹配電路連接，所述低頻接收天線與低頻振蕩電路連接，所述晶體振蕩電路與TPMS處理器連接。

在本實(shí)用新型中，TPMS處理器為INFINEON SP40，能自動檢測輪胎壓力、溫度、加速度等參數(shù)，SP40里面帶MCU核，TPMS傳感器控制器邏輯由MCU編程控制。

在本實(shí)用新型中，所述的無線跳頻胎壓檢測用傳感器具有兩種模式：

工作模式：

汽車處于行駛狀態(tài)，且車速超過25公里/小時，TPMS傳感器處于行駛工作狀態(tài)，MCU定時采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來。如果采集的壓力和溫度值沒有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每分鐘發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

駐車模式：

汽車處于停止?fàn)顟B(tài)或者汽車處于行駛狀態(tài)但是車速低于25公里/小時，TPMS傳感器處于駐車模式，MCU定時采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來。如果采集的壓力和溫度值沒有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每小時發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

而本實(shí)用新型在使用時，需要進(jìn)行配對學(xué)習(xí)：TPMS傳感器裝上汽車輪胎后，BCM需要通過學(xué)習(xí)4個輪胎TPMS傳感器ID，才能和同車BCM(車身控制器)進(jìn)行通信。沒有經(jīng)過學(xué)習(xí)的TPMS傳感器能發(fā)送信號，但是BCM不能正確接收和解碼。

具體的學(xué)習(xí)流程：

汽車診斷儀發(fā)送低頻學(xué)習(xí)命令，通過TPMS傳感器低頻接收天線接收，送入SP40低頻接收模塊，SP40MCU進(jìn)行處理后，TPMS ID號通過SP40高頻發(fā)射模塊—高頻天線將無線信號發(fā)射出來。汽車診斷儀對應(yīng)高頻接收模塊接收，將ID號存于BCM EEPROM中，完成學(xué)習(xí)過程。

在本實(shí)用新型中，將TPMS傳感器的通信頻率為兩個通信頻率，主頻點(diǎn)為433.92Mhz,副頻點(diǎn)為433.42Mhz。通過設(shè)置兩個通信頻率，可極大增強(qiáng)TPMS系統(tǒng)的抗干擾性。

如圖1所示，一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測系統(tǒng)，包括TPMS傳感器、信號輸入接口電路、MCU微控制器、車速信號電路、高頻跳頻接收電路、濾波電路、高頻天線、輸出驅(qū)動接口電路、CAN線接口電路、汽車診斷儀和DVD控制器，所述信號輸入接口電路與MCU微控制器連接，所述車速信號電路與MCU微控制器連接，所述高頻天線與濾波電路連接，濾波電路與高頻跳頻接收電路連接，所述輸出驅(qū)動接口電路與MCU微控制器連接，所述DVD控制器與CAN線接口電路連接，所述汽車診斷儀與CAN線接口電路連接，所述CAN線接口電路與MCU微控制器連接。在本實(shí)用新型中，TPMS傳感器為圖2所示的傳感器。

本實(shí)用新型所述的一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測系統(tǒng)具有兩種模式：

BCM MCU微控制器通過信號輸入接口電路和測速信號電路狀態(tài)判斷汽車是處于駐車模式還是行駛模式。

駐車模式判斷：

汽車處于停止?fàn)顟B(tài)或者汽車處于行駛狀態(tài)但是車速低于25公里/小時，TPMS傳感器處于駐車模式，MCU定時采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來。如果采集的壓力和溫度值沒有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每小時發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

數(shù)據(jù)更新：

BCM MCU微控制器實(shí)時掃描高頻跳頻接收電路，如果收到有效的TPMS傳感器信號，經(jīng)過MCU處理后，數(shù)據(jù)通過CAN總線傳給汽車DVD控制器，并更新DVD顯示屏壓力、溫度的顯示值。

報(bào)警：

BCM MCU微控制器實(shí)時掃描高頻跳頻接收電路，看是否收到有效的TPMS傳感器ID號，如果同一輪胎的傳感器在70分鐘內(nèi)，BCM收到2包有效數(shù)據(jù)，則只更新壓力和溫度數(shù)據(jù)。如果連續(xù)7小時沒有收到有效數(shù)據(jù)，則報(bào)警，DVD的壓力值、溫度值顯示為“--”。同時通過輸出驅(qū)動接口電路驅(qū)動儀表的報(bào)警指示燈(點(diǎn)亮)。

行駛判斷：汽車處于行駛狀態(tài)，且車速超過25公里/小時，TPMS傳感器處于行駛工作狀態(tài)，MCU定時采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來。如果采集的壓力和溫度值沒有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每分鐘發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

數(shù)據(jù)更新：

BCM MCU微控制器實(shí)時掃描高頻跳頻接收電路，如果收到有效的TPMS傳感器信號，經(jīng)過MCU處理后，數(shù)據(jù)通過CAN總線傳給汽車DVD控制器，并更新DVD顯示屏壓力、溫度的顯示值。

報(bào)警：

BCM MCU微控制器實(shí)時掃描高頻跳頻接收電路，看是否收到有效的TPMS傳感器ID號，如果同一輪胎的傳感器在70秒內(nèi)，BCM收到2包有效數(shù)據(jù)，則只更新壓力和溫度數(shù)據(jù)。如果連續(xù)10分鐘沒有收到有效數(shù)據(jù)，則報(bào)警，DVD控制器的壓力值、溫度值顯示為“--”。同時通過輸出驅(qū)動接口電路驅(qū)動儀表的報(bào)警指示燈(點(diǎn)亮)。

本實(shí)用新型所述的一種集成車身控制的無線跳頻胎壓檢測系統(tǒng)還包括學(xué)習(xí)模式：

汽車診斷儀通過CAN總線給BCM發(fā)送學(xué)習(xí)命令，診斷儀通過低頻命令，讓TPMS傳感器發(fā)送帶ID的無線信號給BCM，然后BCM將TPMS傳感器ID存儲在對應(yīng)EEPROM位置。

在本實(shí)用新型中，將TPMS傳感器的通信頻率為兩個通信頻率，主頻點(diǎn)為433.92Mhz,副頻點(diǎn)為433.42Mhz。通過設(shè)置兩個通信頻率，可極大增強(qiáng)TPMS系統(tǒng)的抗干擾性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。