本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板，特別是一種占用Y向空間小且強(qiáng)度高的新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板。

背景技術(shù)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，當(dāng)采用平置式懸置膠墊，或者為了避讓安裝在車(chē)架側(cè)面的龍門(mén)架、懸架等大件時(shí)，常采用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板進(jìn)行過(guò)渡，將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板固定安裝在車(chē)架的上、下翼面之間，用于連接車(chē)架與懸置膠墊車(chē)架側(cè)安裝支架。

在這種連接方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架之間的Y向(Y向即車(chē)架的寬度方向)安裝空間布置和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板Y向剛度是最為關(guān)鍵的考量因素。

現(xiàn)有技術(shù)中，常用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板多為U字形結(jié)構(gòu)，由于安裝螺母一邊需避讓車(chē)架折彎內(nèi)圓角，另一邊需避讓連接板折彎內(nèi)圓角，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板在Y向占用空間大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼兩側(cè)安裝面與車(chē)架之間的Y向安裝空間較小時(shí)，懸置膠墊將難以布置，或?qū)е逻\(yùn)動(dòng)件之間的間隙過(guò)小等問(wèn)題。此外，現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板Y向剛度較低，會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)的共振噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，它具有Y向空間占用小的優(yōu)點(diǎn)，以便于懸置膠墊的布置。

本實(shí)用新型提供了一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板，包括上安裝板、下安裝板和連接板，所述連接板的頂面與所述上安裝板的底面固定連接，所述連接板的底面與所述下安裝板的頂面固定連接；所述上安裝板的底面設(shè)有車(chē)架上翼面連接螺母,所述下安裝板的頂面設(shè)有車(chē)架下翼面連接螺母，所述連接板的頂部和底部均設(shè)有螺母避讓槽，所述螺母避讓槽用于避讓所述車(chē)架上翼面連接螺母和所述車(chē)架下翼面連接螺母；所述連接板上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定螺母。

前述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板中，優(yōu)選地，所述連接板的左右兩側(cè)均設(shè)有1塊加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板垂直于所述連接板布置且上端與所述上安裝板的底面焊接固定，下端與所述下安裝板的頂面焊接固定。

前述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板中，優(yōu)選地，所述連接板的頂面中線與所述上安裝板的底面中線重合，所述連接板的底面中線與所述下安裝板的頂面中線重合。

前述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板中，優(yōu)選地，所述螺母避讓槽的形狀為四邊形，其四個(gè)角均為圓角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括上安裝板、下安裝板和連接板，所述連接板的頂面與所述上安裝板的底面固定連接，所述連接板的底部與所述下安裝板的頂面固定連接；所述上安裝板的底面設(shè)有車(chē)架上翼面連接螺母,所述下安裝板的頂面設(shè)有車(chē)架下翼面連接螺母，所述連接板的頂部和底部均設(shè)有螺母避讓槽，所述螺母避讓槽用于避讓所述車(chē)架上翼面連接螺母和所述車(chē)架下翼面連接螺母；所述連接板上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定螺母。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置螺母避讓槽來(lái)解決車(chē)架上翼面連接螺母和車(chē)架下翼面連接螺母與連接板干涉的問(wèn)題，通過(guò)螺母避讓槽的設(shè)置可以使連接板更靠近車(chē)架的方向設(shè)置，這樣就可以釋放出更多的Y向空間，以滿(mǎn)足懸置膠墊的順利布置，保證懸置運(yùn)動(dòng)件之間的合理間隙；通過(guò)加強(qiáng)板的設(shè)置，提升了連接板Y向剛度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)的共振噪音。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-上安裝板，2-下安裝板，3-連接板，4-車(chē)架上翼面連接螺母，5-車(chē)架下翼面連接螺母，6-發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定螺母，7-加強(qiáng)板，8-螺母避讓槽，9-車(chē)架，10-發(fā)動(dòng)機(jī)，11-懸置膠墊。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例：如圖1和圖2所示，一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接板，包括上安裝板1、下安裝板2和連接板3，連接板3的頂面與上安裝板1的底面固定連接，連接板3的底部與下安裝板2的頂面固定連接；上安裝板1的底面設(shè)有車(chē)架上翼面連接螺母4,下安裝板2的頂面設(shè)有車(chē)架下翼面連接螺母5，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上安裝板1上與車(chē)架上翼面連接螺母4相對(duì)應(yīng)的位置應(yīng)當(dāng)具有通孔，以使螺栓可以穿過(guò)上安裝板1與車(chē)架上翼面連接螺母4螺接，同樣的，下安裝板2上與車(chē)架下翼面連接螺母5相對(duì)應(yīng)的位置應(yīng)當(dāng)具有通孔；連接板3的頂部和底部均設(shè)有螺母避讓槽8，螺母避讓槽8用于避讓車(chē)架上翼面連接螺母4和車(chē)架下翼面連接螺母5；連接板3上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定螺母6。

結(jié)合圖1和圖3可知，通過(guò)螺母避讓槽8的設(shè)置，可以解決車(chē)架上翼面連接螺母4和車(chē)架下翼面連接螺母5與連接板3干涉的問(wèn)題，通過(guò)螺母避讓槽8的設(shè)置可以使連接板3更靠近車(chē)架9的方向設(shè)置，這樣就可以釋放出更多的Y向空間，即連接板3與發(fā)動(dòng)機(jī)10之間的空間，以滿(mǎn)足懸置膠墊11的順利布置，保證懸置運(yùn)動(dòng)件之間的合理間隙。

在一種優(yōu)選地實(shí)施方式中，連接板3的頂面中線與上安裝板1的底面中線重合，連接板3的底面中線與下安裝板2的頂面中線重合。即連接板3位于上安裝板1和下安裝板2的中間位置，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使上安裝板1和下安裝板2受力更均勻，使懸置連接板的使用壽命更長(zhǎng)。

進(jìn)一步，為了提高連接板3的Y向剛度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)的共振噪音問(wèn)題，優(yōu)選地，在連接板3的左右兩側(cè)均設(shè)有1塊加強(qiáng)板7，加強(qiáng)板7垂直于連接板3布置且上端與上安裝板1的底面焊接固定，下端與下安裝板2的頂面焊接固定。

更進(jìn)一步，為了便于加工連接板3，其上的螺母避讓槽8的形狀設(shè)計(jì)為四邊形，其四個(gè)角均為圓角。將四個(gè)角設(shè)計(jì)為圓角可以避免應(yīng)力集中，防止連接板3從邊角處開(kāi)裂。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，螺母避讓槽8的主要作用是用于避讓車(chē)架上翼面連接螺母4和車(chē)架下翼面連接螺母5，其形狀并不限于此，本實(shí)施例僅是提供一種優(yōu)選方案，除此之外，也可采用三角形、或是五邊形等。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。