本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)固定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)支腳懸臂長度的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成。

背景技術(shù)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，復(fù)合膠墊由于高可靠性得到普遍的使用，為了避讓安裝在車架側(cè)面的龍門架、懸架等大件時(shí)，經(jīng)常將復(fù)合膠墊安裝在離發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔較遠(yuǎn)的部位，需要采用較長懸臂的發(fā)動(dòng)機(jī)支腳才能與膠墊連接。

請(qǐng)參考圖1、圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方案的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方案的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1、圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1’通過發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2’連接復(fù)合膠墊3’，復(fù)合膠墊3’固定在車架4’上，從圖1中可以看出，復(fù)合膠墊3’在車架4’側(cè)面布置時(shí)，由于龍門架5’與板簧吊耳支架6’占據(jù)較大空間，復(fù)合膠墊3’只能布置在圖示右上側(cè)，從復(fù)合膠墊3’安裝孔中心到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔中心距離達(dá)幾百毫米，即發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2’的懸臂設(shè)計(jì)長度為幾百毫米。

可見，為了避讓安裝在車架側(cè)面的龍門架、板簧吊耳支架，復(fù)合膠墊安裝在離發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔較遠(yuǎn)的部位，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳的懸臂非常長，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)支腳的強(qiáng)度、剛度設(shè)計(jì)都存在非常大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳單個(gè)重達(dá)十幾公斤，不利于整車輕量化與降成本。

因此，如何合理布置復(fù)合膠墊的位置、減少發(fā)動(dòng)機(jī)支腳懸臂的長度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，以合理布置復(fù)合膠墊的位置、減少發(fā)動(dòng)機(jī)支腳懸臂的長度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)支腳、復(fù)合膠墊、U型連接板及車架，所述復(fù)合膠墊的一端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)支腳，所述復(fù)合膠墊的另一端連接所述U型連接板的底部，所述U型連接板的側(cè)部連接車架。

優(yōu)先的，所述復(fù)合膠墊正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔中心。

優(yōu)先的，所述U型連接板的側(cè)部分別通過螺栓連接車架上的U型結(jié)構(gòu)的側(cè)部。

優(yōu)先的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支腳通過螺栓連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼。

優(yōu)先的，所述復(fù)合膠墊通過螺栓連接所述U型連接板的底部。

優(yōu)先的，所述復(fù)合膠墊通過螺栓連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)支腳。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，復(fù)合膠墊通過U型連接板與車架連接，U型連接板與車架側(cè)龍門架、板簧吊耳支架有效避讓，能有效防止復(fù)合膠墊與車架側(cè)面的龍門架、懸架等大件的干涉，膠墊布置空間更大，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)支腳懸臂的長度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)支腳的懸臂長度設(shè)計(jì)不受限制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)支腳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；增加的U型連接板為簡單沖壓、折彎件，加工工藝簡單。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方案的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方案的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖1-圖3中：

發(fā)動(dòng)機(jī)1’、發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2’、復(fù)合膠墊3’、車架4’、龍門架5’、板簧吊耳支架6’；

發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2、復(fù)合膠墊3、車架4、龍門架5、板簧吊耳支架6、U型連接板7。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2、復(fù)合膠墊3、U型連接板7及車架4，所述復(fù)合膠墊3的一端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2，所述復(fù)合膠墊3的另一端連接所述U型連接板7的底部，所述U型連接板7的側(cè)部連接車架4。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，復(fù)合膠墊3通過U型連接板7與車架4連接，U型連接板7與車架4側(cè)龍門架5、板簧吊耳支架6有效避讓，能有效防止復(fù)合膠墊3與車架4側(cè)面的龍門架5、懸架等大件的干涉，膠墊布置空間更大，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2懸臂的長度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2的懸臂長度設(shè)計(jì)不受限制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；增加的U型連接板7為簡單沖壓、折彎件，加工工藝簡單。

優(yōu)選的方案中，所述復(fù)合膠墊3正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔中心，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2可以采用常用T型支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2可以采用無懸臂的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度設(shè)計(jì)簡單。

具體的方案中，所述U型連接板7的側(cè)部可分別通過螺栓連接車架4上的U型結(jié)構(gòu)的側(cè)部。

具體的方案中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2可以通過螺栓連接發(fā)動(dòng)機(jī)1飛輪殼。

具體的方案中，所述復(fù)合膠墊3可以通過螺栓連接所述U型連接板7的底部。

具體的方案中，所述復(fù)合膠墊3可以通過螺栓連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)支腳2。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。