本實用新型涉及一種液壓發(fā)動機(jī)支座，其中通過噴嘴板將內(nèi)部分成上液體室和下液體室，并且封裝的液壓液體通過形成于噴嘴板的流路在上液體室和下液體室之間流動，本實用新型更具體涉及以下這種發(fā)動機(jī)支座，即使在安裝該發(fā)動機(jī)支座之后，也能夠通過改變流路的長度來調(diào)整和定制阻尼特性(damping characteristics)。

背景技術(shù)：

用于車輛的發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)支座安裝在車身的發(fā)動機(jī)室中，以隔離或衰減發(fā)動機(jī)的振動，并且利用橡膠彈力來隔離和衰減振動的橡膠支座以及其中封裝有預(yù)定量液壓液體的液壓發(fā)動機(jī)支座廣泛應(yīng)用于乘用車中。

在這些支座中，液壓發(fā)動機(jī)支座具有這樣的結(jié)構(gòu)：其中封裝有預(yù)定量的液壓液體，通過液壓液體的流動來衰減振動，并且具有同時衰減高頻區(qū)域和低頻區(qū)域中的振動的效應(yīng)，使液壓發(fā)動機(jī)支座的應(yīng)用范圍增大。

如圖1所示，液壓發(fā)動機(jī)支座具有這樣的結(jié)構(gòu)：其中由彈性材料制成的絕緣體4結(jié)合在殼體中的上部，隔膜5結(jié)合在下端，噴嘴板6安裝在絕緣體4與隔膜5之間，并且內(nèi)部空間被分成上液體室和下液體室。

通過結(jié)合噴嘴下部9和噴嘴上部7來配置噴嘴板6。噴嘴下部9具有在其中心形成有孔的環(huán)狀(甜甜圈狀)，并且具有其中構(gòu)成流路下部的環(huán)狀流路槽沿著中心孔的外圓周形成的結(jié)構(gòu)。下流路孔形成在流路槽的一端的底面，以便與下液體室連通。

隔膜8(其在液壓液體流動時振動)和以環(huán)狀形成以防止隔膜8被分離的噴嘴上部7順序地布置在噴嘴下部9上方的中心。上流路孔形成在噴嘴上部7中，以便連接到流路槽的另一端，并且與上液體室連通。

也就是說，流路槽的上部通過噴嘴上部7關(guān)閉，因此，在噴嘴板6中形成液壓流體可流動通過的“流路”。因此，流路的一側(cè)通過上流路孔與上液體室連通，流路的另一側(cè)通過下流路孔與下液體室連通。

因此，在安裝與發(fā)動機(jī)(未示出)連接的螺栓1，并且結(jié)合于芯部3(其基于從發(fā)動機(jī)傳遞的負(fù)載的振動和移動而移動)的絕緣體4彈性變形時，隨著上液體室的內(nèi)部體積的增加或減小，液壓流體流過流路。作為參考，螺栓1有時與芯部3一體制造，然而如圖所示，在芯部3中形成有螺栓孔2，在螺栓1的頭部上形成螺紋，并且螺栓1和芯部3以螺紋連接方式緊固。

同時，在研發(fā)發(fā)動機(jī)支座時，考慮到乘坐質(zhì)量和處理(駕駛&處理)和NVH(噪聲，振動，粗糙度)性能來設(shè)計發(fā)動機(jī)支座，并且在研發(fā)、評估和生產(chǎn)步驟中需要頻繁地改變阻尼頻率。

也就是說，從最初研發(fā)車輛的步驟到批量生產(chǎn)車輛需要不斷地調(diào)整發(fā)動機(jī)支座。具體地，需要大量的時間和成本，并且在最初制造用于批量生產(chǎn)的模具之后需要改變批量生產(chǎn)的模具時，時間和成本存在相當(dāng)大的損失。

購買車輛的顧客對于車輛的行駛性能具有各種期望。也就是說，顧客對于車輛的行駛性能或NVH性能具有不同偏好。然而，存在的問題在于，在發(fā)動機(jī)支座安裝于批量生產(chǎn)的車輛之后，個人調(diào)整幾乎是不可能的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)支座，即使在發(fā)動機(jī)支座已安裝在批量生產(chǎn)的車輛中之后，也可以根據(jù)需要容易地進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實用新型的示例性實施例提供一種用于車輛的發(fā)動機(jī)支座，包括：噴嘴板，其安裝在絕緣體和隔膜之間以將內(nèi)部分成上液體室和下液體室，在噴嘴板中形成環(huán)狀流路使得封裝的液壓液體在上液體室和下液體室之間流動，噴嘴板在流路的上側(cè)開口；遮蔽部件，其具有被連接以便被折疊或展開以改變遮蔽部件的長度的兩個或更多個遮蔽板，遮蔽部件安裝在噴嘴板上，以便覆蓋流路的上方；調(diào)節(jié)螺栓，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在被結(jié)合到絕緣體的芯部中；以及連接器，其具有連接到調(diào)節(jié)螺栓的一端，以及連接到任一個遮蔽板的另一端，其中遮蔽板基于調(diào)節(jié)螺栓的旋轉(zhuǎn)而被折疊或展開，并且根據(jù)遮蔽板被折疊或展開的狀態(tài)，確定在流路的一個側(cè)端形成并與上液體室連通的上流路孔的尺寸。

遮蔽板可通過在一個側(cè)端具有向上突出的第一卡止突起的下板的一部分，與在另一個側(cè)端具有向下突出的第二卡止突起的上板的一部分彼此堆疊，而具有兩側(cè)之間存在高度差的形狀，并且遮蔽部件的遮蔽板被連接以便能夠彼此相對滑動，并且被連接成以便在兩個相鄰遮蔽板中的一個遮蔽板的第一卡止突起與另一個遮蔽板的第二卡止突起直接接觸時，限制滑動。

連接器可被連接到最靠近上流路孔的遮蔽板，連接器可以由具有彈性的材料制成，連接器可具有彎曲形狀，以使彎曲部形成在調(diào)節(jié)螺栓與遮蔽板之間。

在本發(fā)明的示例性實施方式中，噴嘴板可包括：噴嘴下部，其具有形成于噴嘴下部的上表面中的環(huán)形流路槽，以及形成于流路槽的一個側(cè)端并與下液體室連通的下流路孔；以及噴嘴上部，其結(jié)合于噴嘴下部的上側(cè)，并且具有形成于流路槽的另一個側(cè)端并與上液體室連通的上流路孔，并且遮蔽部件可滑動地結(jié)合于噴嘴上部，以便放置在流路槽上。也就是說，根據(jù)本實用新型的噴嘴下部可以具有與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相同的形狀，但是噴嘴上部具有這樣的結(jié)構(gòu)：其中孔延伸以通過上流路孔在上側(cè)暴露流路槽，并且遮蔽部件可放置在孔延伸的部分上。

芯部可具有螺栓孔，該螺栓孔具有形成于螺栓孔內(nèi)周面上的螺紋，調(diào)節(jié)螺栓可以螺紋連接到螺栓孔中，并且扳手槽可形成在調(diào)節(jié)螺栓的上端，使得扳手被裝配到扳手槽中。此外，用于結(jié)合發(fā)動機(jī)支座的固定螺栓可以在調(diào)節(jié)螺栓的上方被緊固到螺栓孔中。

具有上述配置的本實用新型被配置成通過調(diào)節(jié)上流路孔的長度來改變流路的總長度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)支座的阻尼特性，從而減少車輛研發(fā)過程中的調(diào)整時間和成本。也就是說，可以減少因內(nèi)部組件的變化引起的模具的初始投資成本，并且因為不需要更換組件，因此可以減少制造和更換樣品所需的時間。

即使在將車輛交付給顧客之后，也可根據(jù)顧客的偏好容易地調(diào)整車輛，因此，可提高適銷性。

附圖說明

圖1(現(xiàn)有技術(shù))是示出現(xiàn)有技術(shù)中的液壓發(fā)動機(jī)支座沿縱向被切開的狀態(tài)，以及其中噴嘴板被拆卸的狀態(tài)的視圖；

圖2是示出根據(jù)本實用新型的示例性實施例的發(fā)動機(jī)支座被切開以顯示發(fā)動機(jī)支座內(nèi)部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的視圖；

圖3是示出根據(jù)本實用新型的示例性實施例的遮蔽板，并示出分別局部放大的第一卡止突起和第二卡止突起的視圖；

圖4是示出兩個遮蔽板被展開的狀態(tài)(上圖)和兩個遮蔽板被折疊的狀態(tài)(下圖)的視圖；

圖5是示出上流路孔的尺寸c1相對較小(流路的長度相對增大)的狀態(tài)的視圖；

圖6是示出上流路孔的尺寸c2相對較大(流路的長度相對地減小)的狀態(tài)的視圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本實用新型，使得本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地實施本實用新型。但是，本實用新型可以各種不同的方式實現(xiàn)，并且不限于本文所述的示例性實施例。

與說明書無關(guān)的部分將被省略以清楚地描述本實用新型，并且在整個說明書中相同或相似的組成元件將由相同的附圖標(biāo)記表示。

基于發(fā)明人可適當(dāng)?shù)囟x術(shù)語的概念，以便通過最佳方法描述他/她自己的發(fā)明的原理，在說明書和權(quán)利要求中使用的術(shù)語或詞語不應(yīng)被解釋為限于一般或字典含義，并且應(yīng)當(dāng)被解釋為符合本實用新型的技術(shù)精神的含義和概念。

應(yīng)當(dāng)理解本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它的類似術(shù)語通常包括機(jī)動車輛，諸如包括運動型多用途汽車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的載客汽車，包括各種小船和輪船的水運工具，飛機(jī)等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合電動車輛、氫動力車輛以及其它替代燃料車輛(例如，來源于除石油之外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車輛是具有兩個或更多的動力來源的車輛，例如汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動車輛。

在本文所用的術(shù)語僅是為了描述具體實施例，而并非旨在限制本公開。如本文所使用的,除非上下文清楚地指出了其它情況，單數(shù)形式“一種/個(a)”、“一種/個(an)”以及“該”旨在包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)術(shù)語“包括了”和/或“包括著”用于本說明書中時，其指定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并非排除其一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其組群的存在或加入。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括相關(guān)的所列項目的一個或多個的任何和所有組合。貫穿說明書，除非明確地描述相反情況，字詞“包括”和變型“包括了”或“包括著”將被理解為暗示包括指定元件，但不排出任何其它元件。另外，本實用新型書中描述的術(shù)語“單元””、“者”、“器”和“模塊”指用于處理至少一個功能和操作的單元，并且可由硬件部件或軟件部件以及它們的組合實現(xiàn)。

此外，本實用新型的控制邏輯可具體實施為計算機(jī)可讀介質(zhì)上的非瞬時性的計算機(jī)可讀介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀介質(zhì)包括由處理器、控制器等等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計算機(jī)可讀介質(zhì)的實例包括但不限于ROM、RAM、壓縮光盤(CD)-ROMs、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動器、智能卡以及光學(xué)數(shù)據(jù)存儲設(shè)備。計算機(jī)可讀介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)耦合的計算機(jī)系統(tǒng)中，因此計算機(jī)可讀介質(zhì)以分布式方式被存儲和執(zhí)行，例如，通過遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)。

在下文中，將參考附圖更詳細(xì)地描述根據(jù)本實用新型示例性實施例的發(fā)動機(jī)支座。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的發(fā)動機(jī)支座具有這樣的結(jié)構(gòu)：其中由彈性材料制成的絕緣體30結(jié)合在殼體內(nèi)的上部，隔膜(未示出，但是類似于圖1所述的隔膜5)結(jié)合在下端，噴嘴板40安裝在絕緣體30與隔膜之間，并且內(nèi)部空間被分成上液體室和下液體室。

環(huán)形流路形成在噴嘴板40中，使得封裝的液壓液體在上液體室和下液體室之間流動。與現(xiàn)有技術(shù)中的配置相同，通過結(jié)合噴嘴下部41和噴嘴上部42來配置噴嘴板40，其中環(huán)形流路槽形成在噴嘴下部41的上表面，與下液體室連通的下流路孔形成在流路槽的一個側(cè)端，噴嘴上部42結(jié)合在噴嘴下部41的上側(cè)，并且與上液體室連通的上流路孔形成在流路槽的另一個側(cè)端。此外，根據(jù)本實用新型的噴嘴上部42被配置成使得上流路孔沿著流路槽延伸，因此流路槽在其上側(cè)被暴露(或者與上流路孔連接的孔額外地延伸，以便可安裝遮蔽部件)，并且遮蔽部件放置在延伸部上。

遮蔽部件包括兩個或更多個遮蔽板50，其被連接以便被折疊或展開，使得遮蔽部件的長度被改變，并且遮蔽部件安裝在噴嘴上部42上，以覆蓋流路的上側(cè)。如圖3所示，構(gòu)成遮蔽部件的遮蔽板50被配置成具有在兩側(cè)之間具有高度差(電平差)的形狀，這是因為在一個側(cè)端具有向上突出的第一卡止突起(catching projection)51a的下板51的一部分與在另一個側(cè)端具有向下突出的第二卡止突起52a的上板52的一部分彼此堆疊。

如圖4所示，遮蔽板50被連接，以便彼此相對滑動，并且被連接成以便在兩個相鄰遮蔽板50中的一個遮蔽板的第一卡止突起51a與另一個遮蔽板的第二卡止突起52a直接接觸時，限制滑動。

也就是說，通過打開流路槽的上端，遮蔽部件可減小或增大流路的總長度。

此外，如圖2所示，螺栓孔11形成在結(jié)合于絕緣體30的芯部10中，該螺栓孔11具有沿上下方向形成在其內(nèi)周面上的內(nèi)螺紋，并且調(diào)節(jié)螺栓20螺紋連接到螺栓孔11。調(diào)節(jié)螺栓20被安裝成使得其上端被限制在螺栓孔11中，并且其下端以預(yù)定深度朝上液體室被插入。

具有連接于調(diào)節(jié)螺栓20的一端的連接器60的另一端，連接到最靠近上流路孔的遮蔽板50。因此，當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓20旋轉(zhuǎn)時，遮蔽板50可被折疊或展開，并且可以基于遮蔽板50被折疊或展開的狀態(tài)，確定上流路孔的尺寸。

作為參考，連接器60可連接到最靠近上流路孔的遮蔽板50，但是連接器60也可連接到另一個遮蔽板50。連接器60由具有彈性的材料制成，使得連接器60不會因液壓流體的流動而變形，并且連接器60可具有彎曲狀，以使彎曲部形成在調(diào)節(jié)螺栓20與遮蔽板50之間。

調(diào)節(jié)螺栓20具有扳手槽21，其形成在調(diào)節(jié)螺栓20的上端，并且具有六角形、八角形或星形形狀，使得扳手可裝配到扳手槽21中，然后旋轉(zhuǎn)，并且結(jié)合發(fā)動機(jī)支座80(連接到發(fā)動機(jī))的固定螺栓70被緊固到在調(diào)節(jié)螺栓20的上側(cè)的螺栓孔11中。

在具有上述配置的根據(jù)本實用新型的發(fā)動機(jī)支座中，當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓20在固定螺栓70分離的狀態(tài)下通過扳手(未示出)被順時針旋轉(zhuǎn)時，連接于連接器60的第一遮蔽板50被旋轉(zhuǎn)，然后與第一遮蔽板50右側(cè)相鄰的第二遮蔽板與第一遮蔽板50一起被旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)扳手被進(jìn)一步另外地旋轉(zhuǎn)時，順序相鄰的遮蔽板被一起旋轉(zhuǎn)(參見圖4中的滑動結(jié)構(gòu))。也就是說，在這種情況下，如圖5所示，上流路孔的尺寸減小c1，因此，流路的長度相對增大。

相反地，當(dāng)扳手逆時針旋轉(zhuǎn)時，從第一遮蔽板50開始，各個遮蔽板順序地被折疊，如圖4的下圖所示，因此，上流路孔的尺寸如圖6所示增加到c2，因此，流路的長度相對減小。

也就是說，用于確定發(fā)動機(jī)支座中的阻尼頻率的因數(shù)取決于以下表達(dá)式：

f：阻尼峰值頻率

C_V：體積剛度

A：流路的橫截面

l：流路的長度

ρ：流路的摩擦系數(shù)

因此，當(dāng)上流路孔的尺寸增大時，流路的長度相對減小，使得阻尼峰值頻率被移動到較高頻率區(qū)域，并且當(dāng)上流路孔的尺寸減小時，流路的長度相對增大，使得阻尼峰值頻率被移動到較低頻率區(qū)域。另外，動態(tài)彈簧特性與阻尼力相對應(yīng)，因此，發(fā)動機(jī)支座可被調(diào)整成具有在彼此相反的行駛特性和阻尼特性之間適當(dāng)?shù)臄?shù)值(以便符合車輛設(shè)計或符合駕駛者的偏好)。

具有上述配置的本實用新型可通過改變上流路孔的長度來改變流路的總長度，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)支座的阻尼特性，因此，可以在銷售之后以及設(shè)計步驟中容易地設(shè)定絕緣特性。

上面已描述的本實用新型不受上述示例性實施例和附圖的限制，并且對于本實用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說顯而易見的是，在不偏離本實用新型的技術(shù)精神的情況下，還可進(jìn)行各種替換、修改和變更。