本實(shí)用新型總的涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置及具有該車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置的車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，車輛安全性和舒適性成為人們越來越關(guān)心的問題。車輛發(fā)動機(jī)的振動會經(jīng)由發(fā)動機(jī)懸置傳遞到車身，從而影響車輛零部件的使用壽命以及乘客的乘坐舒適性，因而如何改進(jìn)發(fā)動機(jī)懸置來隔離發(fā)動機(jī)振動向車身的傳遞日益重要。目前運(yùn)用最廣泛的發(fā)動機(jī)懸置是普通的橡膠懸置、流道式的液壓懸置和帶解耦膜的液壓懸置，這些發(fā)動機(jī)懸置能夠在滿足乘坐舒適性的同時(shí)，有助于改善車輛行駛的安全性和操控性。

但是，傳統(tǒng)的液壓懸置不能兼顧怠速和行駛過程中的NVH(噪聲、振動和不平順性)性能，只能滿足其中某個(gè)特定條件下的性能要求。如果需要在怠速情況下保證足夠的舒適性，那就需要更好的阻尼和剛度要求，這會導(dǎo)致行駛過程中對動剛度缺乏約束，不能很好地限制動力總成的位移，從而導(dǎo)致動態(tài)干涉，損壞零件并造成車輛的使用壽命縮短和安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)懸置的缺陷，提出一種車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置，在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、怠速的時(shí)候剛度較小，NVH更好，而在車輛行駛過程中具有較高的阻尼和剛度，操控性更好。

為此，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置，所述發(fā)動機(jī)半主動懸置包括殼體、設(shè)置于所述殼體頂端的主簧、以及設(shè)置于所述殼體底部的底膜，在所述主簧和所述底膜之間形成密閉的腔體，所述腔體由中間蓋板分隔為上腔體和下腔體，其中，在所述底膜和所述殼體的底部之間設(shè)有真空補(bǔ)償單元，所述真空補(bǔ)償單元包括連通真空閥的真空 腔和布置于真空腔內(nèi)的壓力補(bǔ)償元件，所述壓力補(bǔ)償元件通過所述真空腔內(nèi)的壓力來控制以調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)半主動懸置的隔振性能。

基于上述構(gòu)思，本實(shí)用新型還可選地包括一個(gè)或多個(gè)下列的優(yōu)選形式。

在某些優(yōu)選形式中，所述壓力補(bǔ)償元件為彈簧，其連接所述底膜以控制所述上腔體和所述下腔體之間的液體流動。

在某些優(yōu)選形式中，所述真空補(bǔ)償單元還包括設(shè)置在所述真空腔和所述底膜之間的補(bǔ)償腔。

在某些優(yōu)選形式中，所述中間蓋板包括上蓋板、下蓋板以及連接至所述上蓋板和所述下蓋板的解耦膜。

在某些優(yōu)選形式中，所述真空補(bǔ)償單元連接至根據(jù)車輛工況控制所述真空腔內(nèi)的壓力的發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種車輛，其具有上述的車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要在于：通過對發(fā)動機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加了位于底膜和殼體底部之間的真空腔，能夠在發(fā)動機(jī)不同工況下調(diào)整相應(yīng)的剛度和阻尼，既能夠滿足怠速，又能滿足行駛過程中的性能要求，從而提升整車的操控性能和NVH性能。

附圖說明

本實(shí)用新型的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式更好地理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置的示例性示意圖；

圖2是采用根據(jù)本實(shí)用新型的車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置實(shí)現(xiàn)整車操控性能變化的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述具體實(shí)施例的實(shí)施和使用。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所討論的具體實(shí)施例僅僅示范性地說明實(shí)施和使用本實(shí)用新型的特定方式，而非限制本實(shí)用新型的范圍。在描述時(shí)各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)位置例如上、下、頂部、 底部等方向的表述不是絕對的，而是相對的。當(dāng)各個(gè)部件如圖中所示布置時(shí)，這些方向表述是恰當(dāng)?shù)模珗D中各個(gè)部件的位置改變時(shí)，這些方向表述也相應(yīng)改變。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置。該車輛發(fā)動機(jī)半主動懸置包括殼體1、設(shè)置于所述殼體1頂端的主簧2、以及設(shè)置于所述殼體1底部的底膜3。在主簧2和底膜3之間形成密閉的腔體，所述腔體由中間蓋板4分隔為上腔體5和下腔體6。中間蓋板4可包括上蓋板、下蓋板以及連接至所述上蓋板和所述下蓋板的解耦膜。為了說明簡要，該發(fā)動機(jī)半主動懸置中與現(xiàn)有技術(shù)相同或類似的結(jié)構(gòu)部件不再贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型，優(yōu)選在底膜3和殼體1的底部之間設(shè)有真空補(bǔ)償單元，所述真空補(bǔ)償單元包括經(jīng)由真空管接口9連通真空閥的真空腔7和布置于真空腔7內(nèi)的壓力補(bǔ)償元件，其中壓力補(bǔ)償元件通過所述真空腔7內(nèi)的壓力來控制以調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)半主動懸置的隔振性能。

根據(jù)一種實(shí)施方式，壓力補(bǔ)償元件為彈簧10，其連接底膜3以控制所述上腔體5和所述下腔體6之間的液體流動。根據(jù)一種實(shí)施方式，還可在真空腔7和所述底膜3之間提供補(bǔ)償腔8，該補(bǔ)償腔8可連通大氣以補(bǔ)償真空補(bǔ)償單元實(shí)施隔振性能調(diào)節(jié)時(shí)壓力。

在實(shí)施隔振性能調(diào)節(jié)時(shí)，由ECU通過對路況的監(jiān)控，反饋到真空系統(tǒng)，從而控制殼體底部真空腔的真空度(壓力)，起到改變發(fā)動機(jī)懸置在怠速和行駛過程中阻尼以及動剛度變化的作用。

具體來說，結(jié)合圖2所示的整車操控性能變化的示意圖，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速(以線條B示出)或點(diǎn)火啟動(以線條C示出)的時(shí)候，發(fā)生高頻小振幅的振動，此時(shí)通過ECU的反饋，使真空腔7保持一定的壓力，例如，使壓力值保持在0.95bar左右。由于負(fù)壓作用，真空腔7內(nèi)的彈簧10會被壓縮，帶動底膜3下移實(shí)現(xiàn)上腔體5和下腔體6之間液體的流動，上腔體5中的壓力擠壓解耦膜發(fā)生形變，使上腔體5體積剛度減小，有利于緩解動態(tài)硬化，從而發(fā)動機(jī)懸置產(chǎn)生小剛度和小阻尼特性，可抑制車輛怠速抖動且衰減高頻噪聲，提升整車的NVH性能和乘客舒適性。

當(dāng)車輛在行駛(以線條A示出)過程中，發(fā)生低頻大振幅振動，此時(shí)真空閥停止工作，真空腔和補(bǔ)償腔保持壓力平衡，解耦膜與主簧構(gòu)成消除 振動的整體構(gòu)件以增大上腔體的體積剛度，從而有利于消除大振幅并提高隔振性能。在該狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)懸置呈現(xiàn)為大剛度和大阻尼特性，由此得到更好的整車操控性能和乘客舒適性。

根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)半主動懸置對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)懸置的主要結(jié)構(gòu)改變不大，可適用于多種應(yīng)用場合。在生產(chǎn)裝配期間，真空補(bǔ)償單元可與底膜配合安裝。上腔體和下腔體主要通過硫化來連接相關(guān)部件的裝配端面。中間蓋板通常為金屬件，可通過最后的壓力來保證密封。中間蓋板也可使用塑料制成，僅需先用超聲波焊接將上下蓋板合為一體。最后，通過壓裝扣合即可完成整個(gè)發(fā)動機(jī)半主動懸置的裝配。

以上已揭示本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)，然而可以理解，在本實(shí)用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述公開的構(gòu)思作各種變化和改進(jìn)，但都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。上述實(shí)施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。