本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，具體涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的散熱導(dǎo)風(fēng)裝置及汽車。

背景技術(shù)：

近年來，隨著技術(shù)的發(fā)展和設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙越來越偏向于緊湊型和低風(fēng)阻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙雖滿足了一些特定的功能需求，但同時(shí)也存在著一些負(fù)面影響，其中最為明顯的就是進(jìn)風(fēng)量較小、不易散熱，這會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度較高。特別是對于采用液壓懸置的車輛，在行駛過程中因液壓懸置不停地工作，產(chǎn)生了大量的熱量，如不能快速、及時(shí)地將熱量散發(fā)出去，很容易將部分零部件烤軟甚至烤化，不但會(huì)影響了液壓懸置及部分零部件的工作性能和使用壽命，還會(huì)帶來一些安全陷患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置及汽車，所述散熱導(dǎo)風(fēng)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安裝方便、散熱效果好、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可適用于所有采用液壓懸置的車型，以解決緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)艙其進(jìn)風(fēng)量小，影響散熱效果的問題；所述汽車具有發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱效果好，安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，包括：導(dǎo)風(fēng)管主體和設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)管主體兩側(cè)的連接耳板，所述導(dǎo)風(fēng)管主體的前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，導(dǎo)風(fēng)管主體的后端設(shè)有出風(fēng)口，所述連接耳板上設(shè)有安裝孔。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述導(dǎo)風(fēng)管主體采用前寬后窄的三角形狀，并使導(dǎo)風(fēng)管主體后端的出風(fēng)口偏向一側(cè)。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述導(dǎo)風(fēng)管主體的后端設(shè)有一段直管。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述導(dǎo)風(fēng)管主體前端的進(jìn)風(fēng)口周壁上設(shè)有加強(qiáng)肋。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述連接耳板的上側(cè)面且處于安裝孔的外周設(shè)有凸臺(tái)，連接耳板的下側(cè)面且與所述凸臺(tái)對應(yīng)的位置設(shè)有凹槽。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述連接耳板在安裝孔處設(shè)有板簧螺母。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述導(dǎo)風(fēng)管主體兩側(cè)的連接耳板各設(shè)有兩個(gè)。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述導(dǎo)風(fēng)管主體采用PP材料制作。

本實(shí)用新型提供的一種汽車，其包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：本實(shí)用新型通過設(shè)置導(dǎo)風(fēng)管主體和設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)管主體兩側(cè)的連接耳板，在導(dǎo)風(fēng)管主體的前端設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，在導(dǎo)風(fēng)管主體的后端設(shè)置出風(fēng)口，并在連接耳板上設(shè)置安裝孔。由此就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安裝方便、散熱效果好、實(shí)用性強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置。在實(shí)際應(yīng)用中，將兩個(gè)散熱導(dǎo)風(fēng)裝置按左右對稱方式安裝于前保險(xiǎn)杠格柵后側(cè)，使散熱導(dǎo)風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口下沿與前保險(xiǎn)杠留出至少20mm的距離，并讓散熱導(dǎo)風(fēng)裝置的出風(fēng)口直接指向發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。本實(shí)用新型在不影響車身外觀的情況下，可保證前保險(xiǎn)杠在跳動(dòng)的情況下零部件不干涉；而通過散熱導(dǎo)風(fēng)裝置對氣流的導(dǎo)向作用，可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置附近的空氣流速，并將熱量快速、及時(shí)地散發(fā)出去，增強(qiáng)了散熱效果，避免了溫度過高影響發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及其他零部件的工作性能和使用壽命，相應(yīng)地提高了行車安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置在連接耳板的安裝孔安裝上板簧螺母后的示意圖；

其中，1、導(dǎo)風(fēng)管主體；2、連接耳板；3、加強(qiáng)肋；4、板簧螺母；11、進(jìn)風(fēng)口；12、出風(fēng)口。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實(shí)用新型專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)?！斑B接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的?！吧稀?、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關(guān)系，當(dāng)被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關(guān)系也相應(yīng)地改變。

首先需要說明的是，本實(shí)用新型既提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，又提供了一種安裝該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置的汽車。

如圖1和圖2所示本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，包括導(dǎo)風(fēng)管主體1和設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)管主體1兩側(cè)的連接耳板2，在導(dǎo)風(fēng)管主體1的前端設(shè)置進(jìn)風(fēng)口11，在導(dǎo)風(fēng)管主體1的后端設(shè)置出風(fēng)口12，并在連接耳板2上設(shè)置安裝孔。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安裝方便、散熱效果好、實(shí)用性強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置。在實(shí)際應(yīng)用中，將兩個(gè)散熱導(dǎo)風(fēng)裝置按左右對稱方式安裝于車輛前保險(xiǎn)杠格柵后側(cè)，使散熱導(dǎo)風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口下沿與前保險(xiǎn)杠留出至少20mm的距離，并使散熱導(dǎo)風(fēng)裝置的出風(fēng)口12直接指向發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。本實(shí)用新型在不影響車身外觀的情況下，可保證前保險(xiǎn)杠在跳動(dòng)的情況下零部件互不干涉；而通過散熱導(dǎo)風(fēng)裝置對氣流的導(dǎo)向作用，可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置附近的空氣流速，并將熱量快速、及時(shí)地散發(fā)出去，增強(qiáng)了散熱效果，避免了溫度過高影響發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及其他零部件的工作性能和使用壽命，相應(yīng)地提高了行車安全性。

作為優(yōu)化方案，本具體實(shí)施方式讓導(dǎo)風(fēng)管主體1采用前寬后窄的三角形狀，并使導(dǎo)風(fēng)管主體1后端的出風(fēng)口12偏向一側(cè)。這一結(jié)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)管主體1可有效增強(qiáng)空氣流速，進(jìn)一步提高散熱效果。同時(shí)，本具體實(shí)施方式還使導(dǎo)風(fēng)管主體1在后端設(shè)置了一段直管，通過直管可防止空氣向四周擴(kuò)散。為避免導(dǎo)風(fēng)管主體1前端的進(jìn)風(fēng)口在長期使用過程中發(fā)生內(nèi)陷影響進(jìn)風(fēng)面積的問題，本具體實(shí)施方式在導(dǎo)風(fēng)管主體1前端的進(jìn)風(fēng)口11周壁上設(shè)置了加強(qiáng)肋3，以保證足夠的進(jìn)風(fēng)量和散熱效果。

作為進(jìn)一步優(yōu)化方案，本具體實(shí)施方式在連接耳板2的上側(cè)面且處于安裝孔的外周設(shè)置了凸臺(tái)，并在連接耳板2的下側(cè)面且與所述凸臺(tái)對應(yīng)的位置設(shè)置了凹槽。這種凹凸的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在便于安裝板簧螺母4的基礎(chǔ)上，可防止安裝連接標(biāo)準(zhǔn)件發(fā)生脫落。在具體安裝使用時(shí)，本實(shí)用新型在連接耳板2的安裝孔處設(shè)置了板簧螺母4，并讓導(dǎo)風(fēng)管主體1在兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)連接耳板2，以便于提高安裝連接的穩(wěn)固性。

需要說明的是，本實(shí)用新型在具體應(yīng)用中，通常采用PP材料制作導(dǎo)風(fēng)管主體1，其具有質(zhì)量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)，從而提高了拆裝的便捷性，降低了生產(chǎn)和使用成本。

本實(shí)用新型提供的一種汽車，包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置，其具有散熱效果好，安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

經(jīng)實(shí)際應(yīng)用表明，本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置散熱導(dǎo)風(fēng)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.能有效地為液壓懸置散熱；2.結(jié)構(gòu)簡單，成本較低；3.通用性強(qiáng)，適用于采用液壓懸置的車型；4.隱藏于前保險(xiǎn)杠格柵后面，使車身外觀不受響；5.在前保險(xiǎn)杠跳動(dòng)較大的情況下可保證零部件互不干涉；6.使用壽命長，結(jié)構(gòu)可靠性好；7.車輛行進(jìn)過程中不會(huì)出現(xiàn)NVH問題；8.便于裝配，安裝后幾乎不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)風(fēng)量。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。