本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車雙動(dòng)力輸出系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車使用中當(dāng)面臨上坡或雨雪路面時(shí)，需要較大的動(dòng)力，如果僅使用一個(gè)電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，則動(dòng)力不足，如果長(zhǎng)期使用四輪驅(qū)動(dòng)則對(duì)電池消耗較大，影響續(xù)航。專利號(hào)為201520988960.3的使用新型專利中公開了使用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且可以在前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)方式中切換的技術(shù)方案，但是此方案需要人工進(jìn)行切換，不能根據(jù)路況變化自動(dòng)改變。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上存在的問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車雙動(dòng)力輸出系統(tǒng)，為解決電動(dòng)汽車行駛中不能自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式的問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采取的方案為：一種電動(dòng)汽車雙動(dòng)力輸出系統(tǒng)。包括前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)均通過減速器連接到車前軸和車后軸上，還包括控制器、轉(zhuǎn)速傳感器與坡度傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于前軸與后半軸上，坡度傳感器設(shè)置于控制器內(nèi)。

優(yōu)選地，在車前軸和車后軸上設(shè)置差速器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：電動(dòng)汽車可以根據(jù)路況，檢測(cè)是否行駛在上下坡路、雨雪路面等，根據(jù)坡度和車輪的打滑程度自動(dòng)切換四輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)，在平穩(wěn)良好路況下使用后輪驅(qū)動(dòng)來節(jié)約能源，在需要較大動(dòng)力輸出時(shí)可以保證順利通過。

附圖說明

圖1是一種高速電動(dòng)汽車安全防撞機(jī)構(gòu)整體示意圖；

圖中：1.底盤，2.前驅(qū)動(dòng)電機(jī),3.后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，4.減速器，6.車后軸，7.差速器，8.轉(zhuǎn)速傳感器，9.控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，汽車底盤上1設(shè)置前驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，分別通過減速器4與車前軸和車后軸6連接，車前軸和車后軸6均安裝差速器7和轉(zhuǎn)速傳感器8，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)3還與控制器9連接，控制器9內(nèi)設(shè)置坡度傳感器。在平穩(wěn)良好路況下，電動(dòng)汽車僅使用后驅(qū)動(dòng)電機(jī)3進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)，可以節(jié)約能源。當(dāng)電動(dòng)汽車上坡時(shí)，坡度傳感器檢測(cè)到車身切斜角度大于設(shè)定的閾值(優(yōu)選設(shè)置為15度)時(shí)控制器9自動(dòng)啟動(dòng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，電動(dòng)汽車使用四輪驅(qū)動(dòng)模式上坡；當(dāng)車輛下車時(shí)，坡度傳感器檢測(cè)到車身切斜角度大于設(shè)定的閾值(優(yōu)選設(shè)置為15度)時(shí)啟動(dòng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)2協(xié)助制動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)汽車行駛在泥沙或雨雪等易打滑路面時(shí)，車后軸6的轉(zhuǎn)速往往高于車前軸轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速傳感器8將四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速收集并發(fā)送給控制器9，控制器9根據(jù)打滑程度啟動(dòng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)2使用四輪驅(qū)動(dòng)模式，保證車身穩(wěn)定性。同時(shí)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)2可以手動(dòng)開啟或關(guān)閉。