本實(shí)用新型涉及車輛配件領(lǐng)域，尤其涉及一種懸架縱臂部件。

背景技術(shù)：

已有技術(shù)中的懸架襯套結(jié)構(gòu)上，各方向的剛度不同，加工難度較大。在軸向上沒有限位功能，導(dǎo)致襯套的軸向剛度較差，無法滿足車輛在轉(zhuǎn)向工況下側(cè)傾力對(duì)襯套的影響，導(dǎo)致襯套的使用壽命下降。現(xiàn)有技術(shù)中，襯套橡膠部分直接與車身連接，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)相互接觸摩擦，產(chǎn)生噪音，不但降低了舒適性，還會(huì)加劇襯套橡膠部分的磨損，影響了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種懸架縱臂安裝襯套組件，該襯套組件在緩沖襯套靠近端面法蘭的一端設(shè)置一加強(qiáng)凸臺(tái)，并利用加強(qiáng)凸臺(tái)將緩沖襯套分隔為支撐段和緩沖段，使得該組件中只有內(nèi)套管的端面與端面法蘭接觸，襯套本身不會(huì)觸碰到車身，提高了襯套的軸向剛度，降低車輪振動(dòng)傳遞到車身處，降低車輛在側(cè)向力作用下產(chǎn)生的噪音，消除碰撞異響，提高駕駛舒適性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種懸架縱臂安裝襯套組件，包括端面鎖緊螺母、內(nèi)套管、外套管、緩沖襯套、端面法蘭和鎖緊螺栓，所述內(nèi)套管套裝固定在鎖緊螺栓上，內(nèi)套管的兩端通過端面鎖緊螺母和端面法蘭配合固定，所述外套管通過緩沖襯套套裝固定在內(nèi)套管外，所述緩沖襯套的外壁順次設(shè)置有支撐段、加強(qiáng)凸臺(tái)和緩沖段，所述緩沖段位于端面法蘭一側(cè)，所述外套管套裝固定在支撐段外。

所述支撐段與加強(qiáng)凸臺(tái)之間為光滑過渡段，所述外套管的內(nèi)端面設(shè)置有與光滑過渡段相配合的翻邊。

所述內(nèi)套管和外套管都為金屬套管。

所述緩沖襯套為橡膠襯套。

所述的內(nèi)套管與緩沖襯套之間通過硫化成型為一個(gè)整體。

所述緩沖襯套的緩沖段外端面上開設(shè)有八角錐心型凹槽，所述端面法蘭與八角錐心型凹槽相配合。

所述外套管壓裝固定在緩沖襯套上。

本實(shí)用新型懸架縱臂安裝襯套組件在緩沖襯套靠近端面法蘭的一端設(shè)置一加強(qiáng)凸臺(tái)，并利用加強(qiáng)凸臺(tái)將緩沖襯套分隔為支撐段和緩沖段，使得該組件中只有內(nèi)套管的端面與端面法蘭接觸，外套管的端面與端面法蘭之間通過緩沖段緩沖，能提高襯套的軸向剛度，降低車輪振動(dòng)傳遞到車身處，降低車輛在側(cè)向力作用下產(chǎn)生的噪音，消除碰撞異響，提高駕駛舒適性，并使縱臂襯套的使用壽命增加。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型懸架縱臂安裝襯套組件的結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的零件爆炸圖；

圖3為圖1的A-A截面圖；

圖4為本實(shí)用新型中內(nèi)套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中緩沖襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中端面法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1端面鎖緊螺母、2內(nèi)套管、3外套管、4緩沖襯套、5端面法蘭、6鎖緊螺栓、41支撐段、42加強(qiáng)凸臺(tái)、43緩沖段、44光滑過渡段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1、2、3所示，一種懸架縱臂安裝襯套組件，包括端面鎖緊螺母1、內(nèi)套管2、外套管3、緩沖襯套4、端面法蘭5和鎖緊螺栓6，所述內(nèi)套管2套裝固定在鎖緊螺栓6上，內(nèi)套管2的兩端通過端面鎖緊螺母1和端面法蘭5配合固定，所述外套管3通過緩沖襯套4套裝固定在內(nèi)套管2外，所述緩沖襯套4的外壁順次設(shè)置有支撐段41、加強(qiáng)凸臺(tái)42和緩沖段43，所述緩沖段43位于端面法蘭5一側(cè)，所述外套管3套裝固定在支撐段41外。

為了整個(gè)組件的結(jié)合牢固性需求，所述內(nèi)套管2和外套管3都為金屬套管，所述緩沖襯套4為橡膠襯套，如圖4所示，所述內(nèi)套管2的外表面為光滑面，通過硫化工藝與緩沖襯套4的內(nèi)表面結(jié)合為一個(gè)整體，內(nèi)套管2的內(nèi)表面采用五個(gè)內(nèi)圓角凹陷的通孔，通過該形狀的通孔與六棱柱的鎖緊螺栓6相配合，滿足所需要的鎖緊力；

如圖5所示，為了提高軸向剛度，所述支撐段41與加強(qiáng)凸臺(tái)42之間為光滑過渡段44，所述外套管3的內(nèi)端面設(shè)置有與光滑過渡段44相配合的翻邊，外套管3通過壓裝固定在緩沖襯套4上。

如圖6所示，為了在滿足緩沖襯套4彈性力的同時(shí)，用能滿足端面法蘭5的定位需求，所述緩沖襯套4的緩沖段43外端面上開設(shè)有八角錐心型凹槽，所述端面法蘭5與八角錐心型凹槽相配合，通過端面法蘭5和緩沖段43使的外套管3和車身脫離接觸，避免了外套管3與端面法蘭5之間、緩沖襯套4與車身之間因碰撞產(chǎn)生的異響，提高車輛的舒適性。