本實(shí)用新型屬于旅行用具領(lǐng)域，涉及一種箱包腳輪，尤其涉及一種新型的箱包腳輪剎車裝置。

背景技術(shù)：

箱包廣泛應(yīng)用于人們的出行等生活領(lǐng)域，在其使用過程中，使用者經(jīng)常會(huì)因?yàn)橄浒诓黄秸穆飞先我饣瑒?dòng)而困擾。目前市場上的箱包腳輪上一般都安裝有剎車系統(tǒng)，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01420327149.6的中國專利公開了一種箱包腳輪，包括支架和腳輪，還包括剎車件殼體，所述剎車件殼體包括止動(dòng)缸體、活塞缸體和按鍵，所述止動(dòng)缸體的一端與活塞缸體相連通且呈T型設(shè)置，另一端構(gòu)成止動(dòng)端，所述按鍵一端插設(shè)在止動(dòng)端內(nèi)且與其滑移連接，另一端設(shè)有卡槽，所述止動(dòng)缸體內(nèi)壁上設(shè)有用于與卡槽卡接的卡扣，所述活塞缸體內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿延伸到活塞缸體外部構(gòu)成插設(shè)端，所述止動(dòng)缸體與活塞缸體內(nèi)注滿油液，所述腳輪相對(duì)支架的一端設(shè)有供插設(shè)端插入的插孔，其雖然也能夠起到剎車作用，但是整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且需要用到活塞缸體、止動(dòng)缸體以及油液，制造成本高，而且使用過程中還要保證油液的充足，比較麻煩，有待進(jìn)一步改進(jìn)。

申請(qǐng)?zhí)枮?01420425771.0的中國專利公開了一種箱包剎車腳輪，包括：腳輪基座，其上設(shè)置有一不貫穿所述腳輪基座底部的安裝孔，其左右兩側(cè)設(shè)置有定位凸孔、以及貫穿所述腳輪基座兩側(cè)的固定凸孔，且所述安裝孔的兩側(cè)開設(shè)有向內(nèi)傾斜的滑槽;腳輪，其包括對(duì)稱的左腳輪和右腳輪，且所述左腳輪和右腳輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有一套設(shè)于所述定位凸孔外的齒輪件，所述齒輪件的外表面上設(shè)置有齒輪;按壓式往復(fù)升降機(jī)構(gòu)，其安裝于所述安裝孔內(nèi)；按鍵，其安裝于所述按壓式往復(fù)升降機(jī)構(gòu)的頂端以按壓所述按壓式往復(fù)升降機(jī)構(gòu)；兩根剎車嚙合件，其中部形成彎曲結(jié)構(gòu)，且該彎曲結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述齒輪件嚙合止位的咬齒，所述兩根剎車嚙合件的對(duì)應(yīng)的一端通過一第一銷軸插入所述腳輪基座的固定凸孔內(nèi)而固定于所述腳輪基座的兩側(cè)，該兩根剎車嚙合件的對(duì)應(yīng)的另一端通過一第二銷軸固定于所述按壓式往復(fù)升降機(jī)構(gòu)上，且該第二銷軸隨著所述按壓式往復(fù)升降機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)而在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)。

申請(qǐng)?zhí)枮?01010260375.3的中國專利公開了一種雙向剎車腳輪，其包括滾動(dòng)方向選擇部分、滾動(dòng)腳輪部分以及連動(dòng)剎車部分，該滾動(dòng)方向選擇部分與該滾動(dòng)腳輪部分相連接，通過該滾動(dòng)方向選擇部分確定該滾動(dòng)腳輪部分運(yùn)動(dòng)的方向，該滾動(dòng)腳輪部分將滑動(dòng)摩擦力轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦力，該連動(dòng)剎車部分同時(shí)與該滾動(dòng)方向選擇部分以及該滾動(dòng)腳輪部分相對(duì)應(yīng)，通過該連動(dòng)剎車部分可以同時(shí)鎖定該滾動(dòng)方向選擇部分以及該滾動(dòng)腳輪部分的位置狀態(tài)。

然而上述剎車裝置，大多用剎車塊壓住輪子，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便，成本高，在使用過程中定位主要依靠剎車塊壓住輪子不轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣容易造成輪子表面破壞，且可靠性差，使用壽命短，大部分存在剎車不靈敏，甚至出現(xiàn)剎不住的情況，即使剎車塊剎住了箱包腳輪，但是輪子在360度旋轉(zhuǎn)方向還是可以動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的箱包腳輪剎車裝置。該箱包腳輪剎車裝置在剎車時(shí)能使箱包腳輪離開地面，且不會(huì)造成輪子表面的破壞。

為了達(dá)到前述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種新型的箱包腳輪剎車裝置，包括支撐架、輪架、輪子豎軸釘、輪子，其還包括剎車手柄、剎車線、剎車塊和剎車塊扭簧；

所述支撐架與所述輪架固定連接，

所述輪架上設(shè)置有滾軸，所述輪架通過所述滾軸與所述輪子活動(dòng)連接，

所述輪架的底部外側(cè)邊緣設(shè)置有一對(duì)稱凸起，所述凸起上設(shè)置有與所述滾軸平行的固定軸，

所述剎車塊靠近其端點(diǎn)的部位設(shè)置有一槽孔，所述固定軸通過所述槽孔與所述剎車塊活動(dòng)連接，

所述輪子豎軸釘設(shè)置在所述輪架內(nèi)部，所述輪子豎軸釘?shù)哪┒伺c所述剎車塊扭簧一端固定連接，所述剎車塊扭簧的另一端與所述剎車塊固定連接，

所述剎車線的一端與所述剎車塊固定連接，所述剎車線的另一端與所述剎車手柄固定連接，

所述剎車手柄設(shè)置在所述支撐架上。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，所述輪子豎軸釘?shù)哪┒耸侵赶浒幱谡Ｐ凶郀顟B(tài)時(shí)，所述輪子豎軸釘靠近地面的一端。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，當(dāng)箱包處于正常行走狀態(tài)時(shí)，所述剎車塊在所述剎車塊扭簧和固定軸的作用力下與地面平行，而剎車線處于放松狀態(tài)；當(dāng)需要箱包腳輪進(jìn)行剎車時(shí)，通過控制剎車手柄拉動(dòng)所述剎車線，該剎車線帶動(dòng)所述剎車塊的一端向背離地面的方向豎起，并帶動(dòng)所述剎車塊繞著所述固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將整個(gè)剎車塊垂直于地面豎直向上支起，進(jìn)而使箱包腳輪脫離地面，達(dá)到及時(shí)剎車的目的，此時(shí)，剎車線和剎車塊扭簧均處于拉伸受力的狀態(tài)；而當(dāng)需要箱包繼續(xù)行走時(shí)，只需將所述剎車手柄回復(fù)成非制動(dòng)狀態(tài)，即可使所述剎車線放松，剎車塊扭簧也因自身彈力由拉伸狀態(tài)恢復(fù)成正常狀態(tài)，從而帶動(dòng)剎車塊繞著所述固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使剎車塊恢復(fù)成與地面平行；在箱包正常行駛過程中，即使遇到不平的路面，在所述剎車塊扭簧和固定軸的作用力下，剎車塊上下震動(dòng)的幅度也會(huì)受到限制，不會(huì)干擾箱包的正常行駛。

本實(shí)用新型還提供一種新型的箱包腳輪剎車裝置，包括支撐架、輪架、輪子豎軸釘、輪子，其還包括剎車手柄、剎車線、剎車針和杠桿裝置；

所述支撐架與所述輪架固定連接，

所述輪架上設(shè)置有滾軸，所述輪架通過所述滾軸與所述輪子活動(dòng)連接，

所述輪子豎軸釘設(shè)置在所述輪架內(nèi)部，

所述杠桿裝置的一端與所述輪子豎軸釘?shù)纳隙嘶顒?dòng)連接，所述杠桿裝置的一端同時(shí)與所述剎車針固定連接，

所述杠桿裝置的另一端與所述剎車線的一端固定連接，

所述剎車線的另一端與所述剎車手柄固定連接，

所述剎車手柄設(shè)置在所述支撐架上。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，所述輪子豎軸釘?shù)纳隙耸侵赶浒幱谡Ｐ凶郀顟B(tài)時(shí)，所述輪子豎軸釘遠(yuǎn)離地面的一端。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，當(dāng)箱包處于正常行走狀態(tài)時(shí)，所述剎車針在所述杠桿裝置的作用力下與地面垂直，且與地面間隔一段距離，不影響輪子的正常行駛，此時(shí)，剎車線處于放松狀態(tài)；當(dāng)需要箱包腳輪進(jìn)行剎車時(shí)，通過控制剎車手柄拉動(dòng)所述剎車線，該剎車線帶動(dòng)與其連接的杠桿裝置的一端向背離地面的方向豎起，而該杠桿裝置與輪子豎軸釘連接的一端則繞著所述輪子豎軸釘?shù)纳隙宿D(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述剎車針垂直于地面向下運(yùn)動(dòng)，并將整個(gè)輪子垂直于地面抬起，使箱包腳輪脫離地面，達(dá)到及時(shí)剎車的目的，此時(shí)，剎車線和杠桿裝置均處于拉伸受力的狀態(tài)；而當(dāng)需要箱包繼續(xù)行走時(shí)，只需將所述剎車手柄回復(fù)成非制動(dòng)狀態(tài)，即可使所述剎車線放松，杠桿裝置也因自身重力繞著所述輪子豎軸釘?shù)纳隙送剞D(zhuǎn)動(dòng)，恢復(fù)成正常狀態(tài)，并帶動(dòng)剎車針垂直于地面向上運(yùn)動(dòng)，最終與地面脫離，箱包輪子重新與地面接觸，恢復(fù)成正常行駛狀態(tài)；在箱包正常行駛過程中，即使遇到不平的路面，所述剎車針向下震動(dòng)的幅度也在該剎車針與地面的安全距離內(nèi)，不會(huì)與地面接觸，也不會(huì)干擾箱包的正常行駛。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，優(yōu)選地，所述箱包腳輪剎車裝置還包括剎車手柄座，所述剎車手柄座設(shè)置在所述支撐架上，所述剎車手柄設(shè)置在所述剎車手柄座上。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，優(yōu)選地，剎車按鍵代替所述剎車手柄。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，優(yōu)選地，所述箱包腳輪剎車裝置還包括剎車線外套，所述剎車線設(shè)置在所述剎車線外套內(nèi)部。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，優(yōu)選地，所述箱包腳輪剎車裝置還包括輪殼，所述輪殼固定連接在所述輪架的上部，所述支撐架穿過所述輪殼與所述輪架固定連接。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，優(yōu)選地，所述剎車線包括鋼線剎車線或碳纖維剎車線。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，優(yōu)選地，所述支撐架為中空結(jié)構(gòu)，所述剎車線設(shè)置在所述支撐架內(nèi)部。

在上述新型的箱包腳輪剎車裝置中，優(yōu)選地，所述支撐架為S型支撐架，所述剎車線外套為S型剎車線外套。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型提供的新型的箱包腳輪剎車裝置，通過搬動(dòng)手柄或剎車按鍵收縮剎車線帶動(dòng)剎車塊或者剎車針將輪子抬高，使輪子不著地，自然達(dá)到剎車效果，且在剎車時(shí)，不會(huì)因?yàn)榕c地面或剎車塊（剎車針）的摩擦造成輪子表面的破壞；且剎車狀態(tài)時(shí)，即使輪子在360度旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也不影響箱包的穩(wěn)定性；此外本實(shí)用新型提供的新型的箱包腳輪剎車裝置，結(jié)構(gòu)簡單、剎車可靠性好，輪子使用壽命長。

附圖說明

圖1A是實(shí)施例1中箱包腳輪剎車裝置處于剎車狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1B是實(shí)施例1中箱包腳輪剎車裝置處于行走狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1C是實(shí)施例1中箱包腳輪剎車裝置處于行走狀態(tài)時(shí)的后側(cè)方結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2A是是實(shí)施例2中箱包腳輪剎車裝置處于剎車狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2B實(shí)施例2中箱包腳輪剎車裝置處于行走狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2C是實(shí)施例2中箱包腳輪剎車裝置處于行走狀態(tài)時(shí)的后側(cè)方結(jié)構(gòu)示意圖。

符號(hào)說明：

1 剎車手柄座， 2 剎車手柄， 3 剎車線外套， 4 剎車鋼線， 5輪殼，

6輪子豎軸釘， 7 輪架， 8 剎車塊扭簧， 9 剎車塊， 10 輪子，

11 杠桿裝置， 12 剎車針。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行以下詳細(xì)說明，但不能理解為對(duì)本實(shí)用新型可實(shí)施范圍的限定。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種新型的箱包腳輪剎車裝置，其處于剎車狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)如圖1A所示，該新型的箱包腳輪剎車裝置包括支撐架（圖中未標(biāo)識(shí)）、剎車手柄座1、剎車手柄2、剎車線外套3、剎車鋼線4、輪殼5、輪子豎軸釘6、輪架7、剎車塊扭簧8、剎車塊9和輪子10；

剎車手柄座1設(shè)置在支撐架上，剎車手柄2設(shè)置在剎車手柄座1上；

輪殼5固定連接在輪架7的上部，支撐架穿過輪殼5與輪架7固定連接；

輪架7上設(shè)置有滾軸，輪架5通過滾軸與輪子10活動(dòng)連接；

輪架7的底部外側(cè)邊緣設(shè)置有一對(duì)稱凸起，凸起上設(shè)置有與滾軸平行的固定軸；

剎車塊9靠近其端點(diǎn)的部位設(shè)置有一槽孔，固定軸通過槽孔與剎車塊9活動(dòng)連接；

輪子豎軸釘6設(shè)置在輪架7內(nèi)部，輪子豎軸釘6的末端與剎車塊扭簧8一端固定連接，剎車塊扭簧8的另一端與剎車塊9固定連接；

剎車鋼線4的一端與剎車塊9固定連接，剎車鋼線4的另一端與剎車手柄2固定連接；

剎車鋼線4設(shè)置在剎車線外套3內(nèi)部。

在本實(shí)施例提供的箱包腳輪剎車裝置中，當(dāng)輪子處于正常行走狀態(tài)時(shí)，剎車塊在剎車塊扭簧和固定軸的作用力下與地面平行，而剎車鋼線處于放松狀態(tài)，如圖1B和圖1C所示；當(dāng)需要箱包腳輪進(jìn)行剎車時(shí)，通過控制剎車手柄拉動(dòng)剎車鋼線，該剎車鋼線帶動(dòng)剎車塊的一端向背離地面的方向豎起，并帶動(dòng)剎車塊繞著固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將整個(gè)剎車塊垂直于地面豎直向上支起，進(jìn)而使箱包腳輪脫離地面，達(dá)到及時(shí)剎車的目的，此時(shí)，剎車鋼線和剎車塊扭簧均處于拉伸受力的狀態(tài)，如圖1A所示；而當(dāng)需要輪子繼續(xù)行走時(shí)，只需將剎車手柄回復(fù)成非制動(dòng)狀態(tài)，即可使剎車鋼線放松，剎車塊扭簧也因自身彈力由拉伸狀態(tài)恢復(fù)成正常狀態(tài)，從而帶動(dòng)剎車塊繞著固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使剎車塊恢復(fù)成與地面平行，如圖1B和圖1C所示；在輪子正常行駛過程中，即使遇到不平的路面，在剎車塊扭簧和固定軸的作用力下，剎車塊上下震動(dòng)的幅度也會(huì)受到限制，不會(huì)干擾輪子的正常行駛。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種新型的箱包腳輪剎車裝置，其處于剎車狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)如圖1A所示，該新型的箱包腳輪剎車裝置包括支撐架（圖中未標(biāo)識(shí)）、剎車手柄座1、剎車手柄2、剎車線外套3、剎車鋼線4、輪殼5、輪子豎軸釘6、輪架7、輪子10、杠桿裝置11和剎車針12；

剎車手柄座1設(shè)置在支撐架上，支撐架為S型支撐架，剎車手柄2設(shè)置在剎車手柄座1上；

輪殼5固定連接在輪架7的上部，支撐架穿過輪殼5與輪架7固定連接；

輪架7上設(shè)置有滾軸，輪架5通過滾軸與輪子10活動(dòng)連接；

杠桿裝置11的一端與輪子豎軸釘6的上端活動(dòng)連接，杠桿裝置的一端同時(shí)與剎車針固定連接；

杠桿裝置11的另一端與剎車鋼線4的一端固定連接；

剎車鋼線4的另一端與剎車手柄2固定連接，剎車鋼線4設(shè)置在剎車鋼線外套3內(nèi)部，剎車線外套為S型剎車線外套；

剎車手柄2設(shè)置在支撐架上。

在本實(shí)施例提供的箱包腳輪剎車裝置中，當(dāng)輪子處于正常行走狀態(tài)時(shí)，剎車針在杠桿裝置的作用力下與地面垂直，且與地面間隔一段距離，不影響輪子的正常行駛，此時(shí)，剎車線處于放松狀態(tài)，如圖2B和圖2C所示；當(dāng)需要箱包腳輪進(jìn)行剎車時(shí)，通過控制剎車手柄拉動(dòng)剎車線，該剎車線帶動(dòng)與其連接的杠桿裝置的一端向背離地面的方向豎起，而該杠桿裝置與輪子豎軸釘連接的一端則繞著輪子豎軸釘?shù)纳隙宿D(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)剎車針垂直于地面向下運(yùn)動(dòng)，并將整個(gè)輪子垂直于地面抬起，使箱包腳輪脫離地面，達(dá)到及時(shí)剎車的目的，此時(shí)，剎車線和杠桿裝置均處于拉伸受力的狀態(tài)，如圖2A所示；而當(dāng)需要輪子繼續(xù)行走時(shí)，只需將剎車手柄回復(fù)成非制動(dòng)狀態(tài)，即可使剎車線放松，杠桿裝置也因自身重力繞著輪子豎軸釘?shù)纳隙送剞D(zhuǎn)動(dòng)，恢復(fù)成正常狀態(tài)，并帶動(dòng)剎車針垂直于地面向上運(yùn)動(dòng)，最終與地面脫離，箱包輪子重新與地面接觸，恢復(fù)成正常行駛狀態(tài), 如圖2B和圖2C所示；在輪子正常行駛過程中，即使遇到不平的路面，剎車針向下震動(dòng)的幅度也在該剎車針與地面的安全距離內(nèi)，不會(huì)與地面接觸，也不會(huì)干擾輪子的正常行駛。

由實(shí)施例1和2可知，本實(shí)用新型提供的新型的箱包腳輪剎車裝置，通過搬動(dòng)手柄收縮剎車線帶動(dòng)剎車塊或者剎車針將輪子抬高，使輪子不著地，從而達(dá)到剎車效果，且在剎車時(shí)，不會(huì)因?yàn)榕c地面或剎車塊（剎車針）的摩擦造成輪子表面的破壞；且剎車狀態(tài)時(shí)，即使輪子在360度旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也不影響箱包的穩(wěn)定性；此外本實(shí)用新型提供的新型的箱包腳輪剎車裝置，結(jié)構(gòu)簡單、剎車可靠性好，輪子使用壽命長。