本實用新型涉及汽車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種結(jié)構(gòu)強度大的輪轂單元。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的輪轂單元在工作過程中，軸承與輪轂軸容易出現(xiàn)軸向滑動，導致輪轂單元的各配件之間容易出現(xiàn)磨損，進而降低了使用壽命；同時，傳統(tǒng)的輪轂單元在長期的工作過程中，軸承內(nèi)部容易積熱，如果散熱不及時，將導致鋼球變形，而影響軸承的正常運行，進而導致軸承報廢，影響輪轂單元的使用壽命。最后，傳統(tǒng)的輪轂單元，因結(jié)構(gòu)設(shè)計緣故，導致輪轂軸與軸承連接極不穩(wěn)定。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強度大的輪轂單元。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種結(jié)構(gòu)強度大的輪轂單元，包括輪轂軸，輪轂軸上設(shè)有軸承，其特征在于：所述的軸承包括設(shè)在輪轂軸上的內(nèi)圈以及套設(shè)在輪轂軸外的外圈，所述的內(nèi)圈上設(shè)有第一環(huán)形槽，外圈上分別設(shè)有第二環(huán)形槽和第三環(huán)形槽，所述的輪轂軸外設(shè)有第四環(huán)形槽，所述的第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽形成一個用于容納鋼球的第一環(huán)形溝道，第三環(huán)形槽和第四環(huán)形槽形成一個用于容納鋼球的第二環(huán)形溝道，所述的輪轂軸上設(shè)有用于支撐內(nèi)圈的支撐板，支撐板上設(shè)有用于限定內(nèi)圈位置的擋圈，所述的支撐板上設(shè)有散熱通孔；

所述的外圈上設(shè)有蓋板，蓋板的外表面設(shè)有散熱翅片；

所述的輪轂軸上設(shè)有用于安裝內(nèi)圈的定位槽；

所述的輪轂軸與軸承之間還設(shè)有密封裝置，密封裝置包括套設(shè)在輪轂軸上的支撐骨架以及與支撐骨架相連的密封環(huán)，密封環(huán)包括連接部和抵觸部，抵觸部與外圈抵觸連接，支撐骨架上設(shè)有用于安裝連接部的環(huán)槽。

對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果：1. 通過密封裝置和蓋板的設(shè)計，有效的防止灰塵和顆粒雜質(zhì)進入軸承內(nèi)部而影響鋼球正常運行的現(xiàn)象發(fā)生，而支撐骨架由彈性材料制成，有效的防止抵觸部與外圈發(fā)生機械磨損的現(xiàn)象。

2.所述的第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽形成一個用于容納鋼球的第一環(huán)形溝道，第三環(huán)形槽和第四環(huán)形槽形成一個用于容納鋼球的第二環(huán)形溝道，第一環(huán)形溝道和第二環(huán)形溝道之間還設(shè)有分別與第一環(huán)形溝道和第二環(huán)形溝道的散熱空腔，通過此設(shè)計，增加了散熱空間，提高了散熱效果，有效的防止鋼球在長時間的運轉(zhuǎn)過程中因積熱而導致變形的現(xiàn)象發(fā)生，進而延長了輪轂單元的使用壽命，為了增加內(nèi)圈的穩(wěn)定性。

3.所述的輪轂軸上設(shè)有用于支撐內(nèi)圈的支撐板，支撐板上設(shè)有用于限定內(nèi)圈位置的擋圈，擋圈箍在內(nèi)圈的外表面，有效的防止內(nèi)圈在受力的過程中出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象發(fā)生。

4.所述的支撐板上設(shè)有散熱通孔；內(nèi)部熱量通過散熱空散出，而所述的外圈上設(shè)有蓋板，蓋板的外表面設(shè)有散熱翅片，而通過散熱翅片的設(shè)計，增加了散熱面積，進而提高了散熱效果。

5.所述的輪轂軸上設(shè)有用于安裝內(nèi)圈的定位槽，將內(nèi)圈安裝在定位槽內(nèi)，有效的防止內(nèi)圈發(fā)生軸向滑動的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的剖視示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖2對本實用新型做進一步說明。

一種結(jié)構(gòu)強度大的輪轂單元，包括輪轂軸1，輪轂軸1上設(shè)有軸承，其特征在于：所述的軸承包括設(shè)在輪轂軸1上的內(nèi)圈21以及套設(shè)在輪轂軸1外的外圈22，所述的內(nèi)圈21上設(shè)有第一環(huán)形槽，外圈22上分別設(shè)有第二環(huán)形槽和第三環(huán)形槽，所述的輪轂軸1外設(shè)有第四環(huán)形槽，所述的第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽形成一個用于容納鋼球的第一環(huán)形溝道，第三環(huán)形槽和第四環(huán)形槽形成一個用于容納鋼球的第二環(huán)形溝道，第一環(huán)形溝道和第二環(huán)形溝道之間還設(shè)有分別與第一環(huán)形溝道和第二環(huán)形溝道的散熱空腔23，通過此設(shè)計，增加了散熱空間，提高了散熱效果，有效的防止鋼球在長時間的運轉(zhuǎn)過程中因積熱而導致變形的現(xiàn)象發(fā)生，進而延長了輪轂單元的使用壽命，為了增加內(nèi)圈21的穩(wěn)定性，所述的輪轂軸1上設(shè)有用于支撐內(nèi)圈21的支撐板31，支撐板31上設(shè)有用于限定內(nèi)圈21位置的擋圈32，擋圈32箍在內(nèi)圈21的外表面，有效的防止內(nèi)圈21在受力的過程中出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象發(fā)生。

所述的支撐板31上設(shè)有散熱通孔311；內(nèi)部熱量通過散熱空散出，而所述的外圈22上設(shè)有蓋板4，蓋板4的外表面設(shè)有散熱翅片41，而通過散熱翅片41的設(shè)計，增加了散熱面積，進而提高了散熱效果；

所述的輪轂軸1上設(shè)有用于安裝內(nèi)圈21的定位槽，將內(nèi)圈21安裝在定位槽內(nèi)，有效的防止內(nèi)圈21發(fā)生軸向滑動的現(xiàn)象；

所述的輪轂軸1與軸承之間還設(shè)有密封裝置，密封裝置包括套設(shè)在輪轂軸1上的支撐骨架51以及與支撐骨架51相連的密封環(huán)，通過支撐骨架51的設(shè)計，密封環(huán)包括連接部52和抵觸部53，抵觸部53與外圈22抵觸連接，支撐骨架51上設(shè)有用于安裝連接部52的環(huán)槽，通過此設(shè)計，使得支撐骨架與密封環(huán)的連接更加穩(wěn)定。

通過密封裝置和蓋板4的設(shè)計，有效的防止灰塵和顆粒雜質(zhì)進入軸承內(nèi)部而影響鋼球正常運行的現(xiàn)象發(fā)生，而支撐骨架51由彈性材料制成，有效的防止抵觸部53與外圈22發(fā)生機械磨損的現(xiàn)象。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。