本實(shí)用新型涉及一種輪轂技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種散熱效果好的輪轂。

背景技術(shù)：

輪轂是汽車制動部分之一，屬于汽車制動器的旋轉(zhuǎn)部分，其主要作用是連接制動轂與傳動軸的主要部件，輪轂是一個殼體，可以使軸承滾子正確就位，使各部位互相連接，適當(dāng)配合。

目前，市場上的輪轂在使用過程會產(chǎn)生熱量，散熱效果不好，會影響使用效果及使用壽命，輪轂在使用過程中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，直接影響制動效果和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、散熱效果好的輪轂。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種散熱效果好的輪轂，包括輪轂本體和置于輪轂本體上的軸孔，所述輪轂本體的外壁上設(shè)有連接法蘭，連接法蘭與輪轂本體的連接端上設(shè)有與輪轂本體相連接的加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊環(huán)繞輪轂本體外壁均勻排布，連接法蘭上與輪轂本體的連接端上設(shè)有與輪轂本體相連接的支撐體，支撐體的兩端分別與相鄰加強(qiáng)塊的側(cè)壁相連接，連接法蘭上設(shè)有置于兩相鄰加強(qiáng)塊之間的安裝孔，連接法蘭與加強(qiáng)塊連接端的另一端設(shè)有散熱槽，散熱槽的槽底深度大于連接法蘭的厚度，散熱槽的槽底設(shè)有貫穿加強(qiáng)塊的散熱孔。

通過采用上述技術(shù)方案，連接法蘭上的安裝孔便于連接法蘭的安裝固定，輪轂本體在使用過程中，產(chǎn)生制動時，輪轂本體和連接法蘭之間會產(chǎn)生周向旋轉(zhuǎn)力，加強(qiáng)塊可以增加連接法蘭與輪轂本體之間的連接強(qiáng)度，支撐體能夠進(jìn)一步增加連接法蘭與輪轂本體之間的連接強(qiáng)度，同時支撐體能夠?qū)ο噜徏訌?qiáng)塊起到支撐作用，增加其連接強(qiáng)度，輪轂本體在使用過程中，會產(chǎn)生大量熱量，散熱槽的位置與加強(qiáng)塊的位置相對應(yīng)，散熱槽的槽底端置于加強(qiáng)塊內(nèi)，散熱槽使連接法蘭與被連接件之間存在間隙，便于連接法蘭與被連接件之間的散熱，散熱孔便于散熱槽與外部空氣流通，通過空氣的流通增強(qiáng)散熱效果，采用上述結(jié)構(gòu)即保證了連接法蘭與輪轂本體之間的連接強(qiáng)度，也加強(qiáng)了輪轂本體與被連接件之間的散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述軸孔包括依次連通的第一階梯孔、第二階梯孔、第三階梯孔和第四階梯孔，第一階梯孔和第二階梯孔的連接端上設(shè)有與第二階梯孔相連接的限位倒角，第二階梯孔與第三階梯孔的連接端設(shè)有置于第二階梯孔內(nèi)的第一限位塊，第四階梯孔和第三階梯孔的連接端上設(shè)有置于第四階梯孔內(nèi)的第二限位塊，第二階梯孔和第三階梯孔連接形成第一弧形過渡面，第三階梯孔和第四階梯孔連接形成第二弧形過渡面。

通過采用上述技術(shù)方案，第一階梯孔、第二階梯孔、第三階梯孔和第四階梯孔均可以與轉(zhuǎn)動軸的結(jié)構(gòu)相適配，增加轉(zhuǎn)動軸與輪轂本體的連接穩(wěn)定性，限位倒角可以增加第一階梯孔和第二階梯孔之間的連接強(qiáng)度，第一限位塊和第二限位均以軸孔的中心軸線為圓心環(huán)形陣列分布，增強(qiáng)了軸孔的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，延長了輪轂本體的使用壽命，第一弧形過渡面可以增加第二階梯孔與第三階梯孔之間的連接面積，從而增加其連接強(qiáng)度，第二弧形過渡面可以增加第二階梯孔與第三階梯孔之間的連接面積，從而增加其連接強(qiáng)度，第一弧形過渡面和第二弧形過渡面均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有更好的抗壓效果，能夠進(jìn)一步增加連接強(qiáng)度，從而增加輪轂本體整體的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二階梯孔的孔徑和第四階梯孔的孔徑均小于第三階梯孔的孔徑。

通過采用上述技術(shù)方案，第二階梯孔和第四階梯孔分別置于第三階梯孔兩端，使第三階梯孔形成腔室，腔室內(nèi)可以注油增加散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接法蘭與輪轂本體的連接端上設(shè)有與輪轂本體相連接的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部，第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部分別位于連接法蘭的兩側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部能夠進(jìn)一步增加連接法蘭與輪轂本體之間的連接強(qiáng)度，第一加強(qiáng)部與第二加強(qiáng)部也增加了軸孔的壁厚，從而加強(qiáng)軸孔的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種散熱效果好的輪轂實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種散熱效果好的輪轂實(shí)施例圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-輪轂本體，2-軸孔，3-連接法蘭，4-加強(qiáng)塊，5-支撐體，6-安裝孔，7-散熱槽，8-散熱孔，11-第一階梯孔，12-第二階梯孔，13-第三階梯孔，14-第四階梯孔，15-限位倒角，16-第一限位塊，17-第二限位塊，18-第一弧形過渡面，19-第二弧形過渡面，21-第一加強(qiáng)部，22-第二加強(qiáng)部。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖2對本實(shí)用新型一種散熱效果好的輪轂實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種散熱效果好的輪轂，包括輪轂本體1和置于輪轂本體1上的軸孔2，所述輪轂本體1的外壁上設(shè)有連接法蘭3，連接法蘭3與輪轂本體1的連接端上設(shè)有與輪轂本體1相連接的加強(qiáng)塊4，加強(qiáng)塊4環(huán)繞輪轂本體1外壁均勻排布，連接法蘭3上與輪轂本體1的連接端上設(shè)有與輪轂本體1相連接的支撐體5，支撐體5的兩端分別與相鄰加強(qiáng)塊4的側(cè)壁相連接，連接法蘭3上設(shè)有置于兩相鄰加強(qiáng)塊4之間的安裝孔6，連接法蘭3與加強(qiáng)塊4連接端的另一端設(shè)有散熱槽7，散熱槽7的槽底深度大于連接法蘭3的厚度，散熱槽7的槽底設(shè)有貫穿加強(qiáng)塊4的散熱孔8。

通過采用上述技術(shù)方案，連接法蘭3上的安裝孔6便于連接法蘭3的安裝固定，輪轂本體1在使用過程中，產(chǎn)生制動時，輪轂本體1和連接法蘭3之間會產(chǎn)生周向旋轉(zhuǎn)力，加強(qiáng)塊4可以增加連接法蘭3與輪轂本體1之間的連接強(qiáng)度，支撐體5能夠進(jìn)一步增加連接法蘭3與輪轂本體1之間的連接強(qiáng)度，同時支撐體5能夠?qū)ο噜徏訌?qiáng)塊4起到支撐作用，增加其連接強(qiáng)度，輪轂本體1在使用過程中，會產(chǎn)生大量熱量，散熱槽7的位置與加強(qiáng)塊4的位置相對應(yīng)，散熱槽7的槽底端置于加強(qiáng)塊4內(nèi)，散熱槽7使連接法蘭3與被連接件之間存在間隙，便于連接法蘭3與被連接件之間的散熱，散熱孔8便于散熱槽7與外部空氣流通，通過空氣的流通增強(qiáng)散熱效果，采用上述結(jié)構(gòu)即保證了連接法蘭3與輪轂本體1之間的連接強(qiáng)度，也加強(qiáng)了輪轂本體1與被連接件之間的散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述軸孔2包括依次連通的第一階梯孔11、第二階梯孔12、第三階梯孔13和第四階梯孔14，第一階梯孔11和第二階梯孔12的連接端上設(shè)有與第二階梯孔12相連接的限位倒角15，第二階梯孔12與第三階梯孔13的連接端設(shè)有置于第二階梯孔12內(nèi)的第一限位塊16，第四階梯孔14和第三階梯孔13的連接端上設(shè)有置于第四階梯孔14內(nèi)的第二限位塊17，第二階梯孔12和第三階梯孔13連接形成第一弧形過渡面18，第三階梯孔13和第四階梯孔14連接形成第二弧形過渡面19。

通過采用上述技術(shù)方案，第一階梯孔11、第二階梯孔12、第三階梯孔13和第四階梯孔14均可以與轉(zhuǎn)動軸的結(jié)構(gòu)相適配，增加轉(zhuǎn)動軸與輪轂本體1的連接穩(wěn)定性，限位倒角15可以增加第一階梯孔11和第二階梯孔12之間的連接強(qiáng)度，第一限位塊16和第二限位均以軸孔2的中心軸線為圓心環(huán)形陣列分布，增強(qiáng)了軸孔2的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，延長了輪轂本體1的使用壽命，第一弧形過渡面18可以增加第二階梯孔12與第三階梯孔13之間的連接面積，從而增加其連接強(qiáng)度，第二弧形過渡面19可以增加第二階梯孔12與第三階梯孔13之間的連接面積，從而增加其連接強(qiáng)度，第一弧形過渡面18和第二弧形過渡面19均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有更好的抗壓效果，能夠進(jìn)一步增加連接強(qiáng)度，從而增加輪轂本體1整體的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二階梯孔12的孔徑和第四階梯孔14的孔徑均小于第三階梯孔13的孔徑。

通過采用上述技術(shù)方案，第二階梯孔12和第四階梯孔14分別置于第三階梯孔13兩端，使第三階梯孔13形成腔室，腔室內(nèi)可以注油增加散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接法蘭3與輪轂本體1的連接端上設(shè)有與輪轂本體1相連接的第一加強(qiáng)部21和第二加強(qiáng)部22，第一加強(qiáng)部21和第二加強(qiáng)部22分別位于連接法蘭3的兩側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)部21和第二加強(qiáng)部22能夠進(jìn)一步增加連接法蘭3與輪轂本體1之間的連接強(qiáng)度，第一加強(qiáng)部21與第二加強(qiáng)部22也增加了軸孔2的壁厚，從而加強(qiáng)軸孔2的強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。