本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)件，具體地指一種雙向剎車式環(huán)衛(wèi)箱腳輪。

背景技術(shù)：

在日常生活中，生活區(qū)環(huán)衛(wèi)箱放置必不可少，現(xiàn)有的大多數(shù)垃圾箱、回收垃圾桶等都是固定式定點(diǎn)放置，移動(dòng)或者是重新擺放到合理位置十分不便。即使是具備腳輪的環(huán)衛(wèi)箱，也不具備剎車功能，使用時(shí)也很不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種移動(dòng)方便、制動(dòng)效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)的雙向剎車式環(huán)衛(wèi)箱腳輪。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種雙向剎車式環(huán)衛(wèi)箱腳輪，包括滾輪支架，所述滾輪支架呈開口向下的空腔結(jié)構(gòu)，所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有行走輪，所述滾輪支架的下部設(shè)置有滾輪軸，所述行走輪設(shè)置于滾輪軸上，所述滾輪支架的上方設(shè)置有安裝平板，其特征在于：所述安裝平板和滾輪支架之間設(shè)置有鉚接中軸，所述鉚接中軸的頂部和底部分別水平向外延伸形成上限位部和下限位部，所述上限位部和下限位部之間從上向下依次卡設(shè)有安裝平板和下波盤齒碗，所述滾輪支架的頂部向內(nèi)翻邊，所述滾輪支架的內(nèi)翻邊設(shè)置于安裝平板和下波盤齒碗之間，所述滾輪支架的內(nèi)翻邊和安裝平板之間設(shè)置有大鋼球，所述滾輪支架的內(nèi)翻邊和下波盤齒碗之間設(shè)置有小鋼球，所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)還設(shè)置有剎車組件，所述剎車組件包括踏板、支耳、復(fù)位彈簧、剎齒板和剎輪板，所述滾輪支架的上部設(shè)置有剎車安裝軸，所述剎齒板設(shè)置于剎車安裝軸上，所述支耳的內(nèi)端通過(guò)第一鉸接軸和剎齒板鉸接，所述剎輪板設(shè)置于第一鉸接軸上，所述剎輪板的內(nèi)端和剎齒板之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述踏板和剎輪板分別設(shè)置于支耳的上方和下方，所述支耳的中部通過(guò)第二鉸接軸與踏板的中部鉸接，所述踏板的內(nèi)端搭設(shè)在剎齒板的下端面上，所述支耳的外端和剎輪板的外端之間設(shè)置有可調(diào)節(jié)固定裝置，所述剎齒板的上端面和下波盤齒碗的下端面對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)置有凸起齒和與之相配合的凹槽。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述可調(diào)節(jié)固定裝置由螺栓和螺母構(gòu)成，所述螺栓的中部穿過(guò)支耳，螺栓的底部搭設(shè)于剎輪板的上端面上，所述螺母套設(shè)于螺栓上并搭設(shè)于支耳的下端面上。通過(guò)調(diào)節(jié)螺母在螺栓上的位置，調(diào)整剎輪板與行走輪的間距，進(jìn)而調(diào)整剎車效果，間距越小，剎車越靈敏。

進(jìn)一步地，所述安裝平板和滾輪支架的內(nèi)翻邊之間設(shè)置有密封件。密封件起到防塵、防纏繞線等雜物的作用。

更進(jìn)一步地，所述安裝平板的中部向上凸起并與滾輪支架的內(nèi)翻邊共同構(gòu)成大鋼球限位腔，所述大鋼球設(shè)置于大鋼球限位腔內(nèi)，所述下波盤齒碗的外側(cè)向下傾斜與滾輪支架的內(nèi)翻邊共同構(gòu)成小鋼球限位腔，所述小鋼球設(shè)置于小鋼球限位腔內(nèi)。大鋼球和小鋼球共同起到類似軸承的作用，減小轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷，延長(zhǎng)使用壽命。

更進(jìn)一步地，所述復(fù)位彈簧的中部環(huán)繞設(shè)置在第一鉸接軸上，復(fù)位彈簧的兩個(gè)外端分別搭設(shè)在剎齒板和剎輪板上。

再進(jìn)一步地，所述剎輪板的下端面上設(shè)置有防滑槽。

還所述踏板的頂部設(shè)置與剎齒板相配合的回彈限位塊?；貜椣尬粔K可使踏板的回到初始位置后及時(shí)停止，防止回彈過(guò)量。

本實(shí)用新型通過(guò)剎輪板剎止行走輪的前進(jìn)，通過(guò)剎齒板剎止行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了雙向剎車。雙向剎車的功能通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的腳踏即可完成。同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)螺母在螺栓上的位置，調(diào)整剎輪板與行走輪的間距，進(jìn)而調(diào)整剎車效果，適應(yīng)不同使用環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1為本雙向剎車式環(huán)衛(wèi)箱腳輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為滾輪支架部位的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為剎車組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為剎車組件的俯視圖。

圖6為可調(diào)節(jié)固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：安裝平板1、密封件2、鉚接中軸3、大鋼球4、滾輪支架5、小鋼球6、下波盤齒碗7、踏板8、支耳9、剎輪板10、剎齒板11、復(fù)位彈簧12、螺栓13、螺母14、行走輪15、剎車安裝軸16、第一鉸接軸17、第二鉸接軸18、防滑槽19、回彈限位塊20、凸起齒21、滾輪軸22。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖中所示的一種雙向剎車式環(huán)衛(wèi)箱腳輪，包括滾輪支架5，所述滾輪支架5呈開口向下的空腔結(jié)構(gòu)，所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有行走輪15，所述滾輪支架5的下部設(shè)置有滾輪軸22，所述行走輪15設(shè)置于滾輪軸22上，所述滾輪支架5的上方設(shè)置有安裝平板1。

所述安裝平板1和滾輪支架5之間設(shè)置有鉚接中軸3，所述鉚接中軸3的頂部和底部分別水平向外延伸形成上限位部和下限位部，所述上限位部和下限位部之間從上向下依次卡設(shè)有安裝平板1和下波盤齒碗7，所述滾輪支架5的頂部向內(nèi)翻邊，所述滾輪支架5的內(nèi)翻邊設(shè)置于安裝平板1和下波盤齒碗7之間，所述安裝平板1的中部向上凸起并與滾輪支架5的內(nèi)翻邊共同構(gòu)成大鋼球限位腔，所述大鋼球4設(shè)置于大鋼球限位腔內(nèi)，所述下波盤齒碗7的外側(cè)向下傾斜與滾輪支架5的內(nèi)翻邊共同構(gòu)成小鋼球限位腔，所述小鋼球6設(shè)置于小鋼球限位腔內(nèi)。所述安裝平板1和滾輪支架5的內(nèi)翻邊之間設(shè)置有密封件2。

所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)還設(shè)置有剎車組件，所述剎車組件包括踏板8、支耳9、復(fù)位彈簧12、剎齒板11和剎輪板10，所述滾輪支架5的上部設(shè)置有剎車安裝軸16，所述剎齒板11設(shè)置于剎車安裝軸16上，所述支耳9的內(nèi)端通過(guò)第一鉸接軸17和剎齒板11鉸接，所述剎輪板10設(shè)置于第一鉸接軸17上，所述剎輪板10的內(nèi)端和剎齒板11之間設(shè)置有復(fù)位彈簧12，所述復(fù)位彈簧12的中部環(huán)繞設(shè)置在第一鉸接軸17上，復(fù)位彈簧12的兩個(gè)外端分別搭設(shè)在剎齒板11和剎輪板10上。所述踏板8和剎輪板10分別設(shè)置于支耳9的上方和下方，所述支耳9的中部通過(guò)第二鉸接軸18與踏板8的中部鉸接，所述踏板8的內(nèi)端搭設(shè)在剎齒板11的下端面上，所述支耳9的外端和剎輪板10的外端之間設(shè)置有可調(diào)節(jié)固定裝置。所述可調(diào)節(jié)固定裝置由螺栓13和螺母14構(gòu)成，所述螺栓13的中部穿過(guò)支耳9，螺栓13的底部搭設(shè)于剎輪板10的上端面上，所述螺母14套設(shè)于螺栓13上并搭設(shè)于支耳9的下端面上。

所述剎輪板10的下端面上設(shè)置有防滑槽19。所述剎齒板11的上端面和下波盤齒碗7的下端面對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)置有凸起齒21和與之相配合的凹槽。所述踏板8的頂部設(shè)置與剎齒板11相配合的回彈限位塊20。

本實(shí)用新型的工作原理為：

踩下踏板8，此時(shí)踏板8帶動(dòng)剎輪板10繞著第一鉸接軸17向下運(yùn)動(dòng)，剎輪板10的防滑槽19接觸行走輪15，在前進(jìn)方向上剎止。同時(shí)，踏板8繞第二鉸接軸18自旋轉(zhuǎn)，踏板8的內(nèi)端推動(dòng)剎齒板11向上運(yùn)動(dòng)，剎齒板11的凸起齒與下波盤齒碗7的凹槽接觸，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上剎止，完成雙向剎車功能，在此過(guò)程中復(fù)位彈簧12被壓縮。

松開踏板8后，被壓縮的復(fù)位彈簧12回復(fù)伸展?fàn)顟B(tài)，推動(dòng)剎輪板10繞第一鉸接軸17向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)踏板8向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)踏板8繞第二鉸接軸18自旋轉(zhuǎn)回復(fù)初始位置，并被回彈限位塊20限位停止，此時(shí)剎齒板11的凸起齒21與下波盤齒碗7的凹槽分離。

當(dāng)需要調(diào)節(jié)剎車靈敏度時(shí)。通過(guò)調(diào)節(jié)螺母14在螺栓13上的位置，調(diào)整剎輪板10與行走輪15的間距，進(jìn)而調(diào)整剎車效果，間距越小，剎車越靈敏。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：

1、通過(guò)調(diào)節(jié)螺母14在螺栓13上的位置，可對(duì)剎車靈敏度進(jìn)行調(diào)節(jié)，適用于不同使用環(huán)境。

2、雙向剎車僅通過(guò)一個(gè)踩踏動(dòng)作即可完成，操作簡(jiǎn)便。

3、大鋼球和小鋼球共同起到類似軸承的作用，減小轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷，同時(shí)密封件可防塵、防纏繞線等雜物，延長(zhǎng)了使用壽命。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。