本實(shí)用新型屬于新能源汽車充電領(lǐng)域，涉及汽車充電設(shè)備，具體的涉及一種具有插接接口的模塊化總控箱。

背景技術(shù)：

面對(duì)當(dāng)前日益嚴(yán)重的環(huán)境問題,新能源的發(fā)展和應(yīng)用越來越受到關(guān)注。電動(dòng)汽車因其排放低、噪音小、能源利用率高且維修成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)得到國家政策上積極的推廣和宣傳。隨著電動(dòng)汽車的普及，用于汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施也在高速的建設(shè)和完善。

目前電動(dòng)車設(shè)置多充電終端對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，充電終端、箱式變電站或總控箱、充電汽車，共同組成了充電系統(tǒng)。

充電系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)車充電的簡要過程如下：總控箱和箱式變電站的功能相同，用于放置交流充電控制模塊、直流充電控制模塊和電路元器件，是充電過程中提供電壓、電流、信號(hào)等總的控制方和輸出方，將電流通過充電終端上的充電槍傳遞給電動(dòng)汽車車輛。

總控箱由于占地面積小，不需要高壓電接入，只需低壓電接入，交流充電和直流充電數(shù)量可進(jìn)行靈活配置的優(yōu)點(diǎn)，得到使用廣泛。

市場上現(xiàn)有總控箱，箱體由具有一定防護(hù)等級(jí)的若干鈑金箱體、或非金屬箱體而組成，內(nèi)部布置具有一定數(shù)量的交、直流充電模塊和控制單板、電氣元件等。內(nèi)部電氣元件的走線錯(cuò)綜復(fù)雜。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，產(chǎn)品多樣化，不利于標(biāo)準(zhǔn)化管理。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形式的總控箱只能滿足單一要求的直流充電和交流充電的固定配比。如不同充電場站，根據(jù)此區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車的數(shù)量和車輛種類，都有不同需求的交直流充電配比，需求直流模塊和交模塊的數(shù)量也不同，總控箱箱體的尺寸則需要隨之不斷更改。導(dǎo)致生產(chǎn)產(chǎn)線產(chǎn)品、庫存的多樣化，不利于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

現(xiàn)有技術(shù)總控箱的內(nèi)部接線復(fù)雜，不易改進(jìn)，后續(xù)可擴(kuò)展性差，由于箱體空間和更改內(nèi)部電路較為復(fù)雜的限制，設(shè)備裝配到現(xiàn)場使用后，隨著電動(dòng)汽車的不斷增多，客戶想要更交直流充電數(shù)量的比例，只能重新更換現(xiàn)有總控向設(shè)備，現(xiàn)有設(shè)備充電配比可擴(kuò)展性差，用戶體驗(yàn)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種對(duì)增加或減少的功能電路不需要改造大量的電路和電線，維修維護(hù)時(shí)電路接線簡單的一種具有插接接口的模塊化總控箱。

為了達(dá)成所述目的，本實(shí)用新型提供的一種具有插接接口的模塊化總控箱的技術(shù)方案包括：集控模塊、直流模塊、交流模塊位于頂蓋模塊和底座模塊之間并連接，每個(gè)集控模塊、直流模塊、交流模塊之間通過第一接口部件、第二接口部件的插接接觸，將所述模塊的內(nèi)部電路接通、信號(hào)的轉(zhuǎn)換以及功能的控制，實(shí)現(xiàn)總控箱的整體運(yùn)轉(zhuǎn)。

優(yōu)選實(shí)施例，所述交流模塊、直流模塊通過集控模塊的集中控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。

優(yōu)選實(shí)施例，所述的第一接口部件對(duì)應(yīng)凹設(shè)置于每個(gè)集控模塊、直流模塊、交流模塊的殼體一側(cè)面的第一位置中。

優(yōu)選實(shí)施例，所述的第二接口部件對(duì)應(yīng)凹設(shè)置于每個(gè)集控模塊、直流模塊、交流模塊的殼體另一側(cè)面的第二位置中。

優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)所述的第一接口部件和每個(gè)第二接口部件與對(duì)應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出端連接，用于輸出對(duì)應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出信號(hào)。

優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)集控模塊、直流模塊、交流模塊為集成并獨(dú)立的模塊。

優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)集控模塊、直流模塊、交流模塊的內(nèi)部具有獨(dú)立電路及獨(dú)立的走線。

優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)集控模塊、直流模塊、交流模塊內(nèi)部電路的輸入輸出端與第一接口部件的輸入輸出端口對(duì)應(yīng)連接，第二接口部件的輸入輸出端口與第一接口部件的輸入輸出端口對(duì)應(yīng)連接。

優(yōu)選實(shí)施例，頂蓋單元和底座單元用于支撐箱體和保護(hù)集控模塊、直流模塊和交流模塊。

優(yōu)選實(shí)施例，多個(gè)所述直流模塊、多個(gè)所述交流模塊為任意的擴(kuò)展組合。

本實(shí)用新型技術(shù)方案帶來的有益效果：

本實(shí)用新型提出的快速插接口的設(shè)計(jì)，可隨時(shí)、快速的將箱體模塊進(jìn)行靈活組合插接，施工現(xiàn)場快速安裝。滿足不同場站及不同地區(qū)、不同單位要求的充電配比建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高度模塊化、標(biāo)準(zhǔn)管理，維護(hù)檢修排查電路問題方便快捷。

1、高度模塊化：使每個(gè)功能模塊的電路結(jié)構(gòu)具有獨(dú)立性，每個(gè)功能模塊的電路連接靠插接口插接后連接。

2、設(shè)計(jì)電路插接口，靈活組合、實(shí)現(xiàn)高效率組裝。

在集控模塊、直流模塊、交流模塊上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的插頭和插口，組裝時(shí)不必接線等操作，直接快速插接可實(shí)現(xiàn)電路的接通。

3、總控箱后期的充電需求或者改進(jìn)具有可延續(xù)性，可靈活調(diào)整。

對(duì)于某一充電場站，可能后期需要增加一定的直流充電功率或者交流流充電功率，現(xiàn)場只需要把增加的箱體模塊進(jìn)行插接，即可完成改制。

4、維護(hù)和維修的方便性、明確性。

如有一定的電路問題，可將相應(yīng)的箱體模塊通過插拔卸下，檢修或者更換更方便快捷。目標(biāo)明確，排查線路問題效率高。

5、每個(gè)模塊可以隨意組合，可以擁有自己單獨(dú)的頂蓋和底座，也可以多個(gè)模塊共用一個(gè)底座和頂蓋，造型比較靈活。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1是本實(shí)用新型一種具有插接接口的模塊化基本組成結(jié)構(gòu)的總控箱第一實(shí)施例示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種可延續(xù)性擴(kuò)展總控箱結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例示意圖；

圖3是本實(shí)用新型接口部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

部件編號(hào)說明：

頂蓋模塊1， 集控模塊2， 直流模塊3，

交流模塊4， 底座模塊5， 第一接口部件6，

第二接口部件7。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只是作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

需要注意的是，除非另有說明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

本實(shí)用新型提供的一種具有插接接口的模塊化總控制箱，在單個(gè)模塊的外部，設(shè)計(jì)特殊的電路插接口，使單個(gè)模塊的具有一定的集成和獨(dú)立性，模塊內(nèi)部有獨(dú)立的走線，模塊與模塊之間的通電通訊通過插接口插接后，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品的正常工作。

本實(shí)用新型應(yīng)用于具有多充電終端的箱式變電站或總控制箱、以及由電動(dòng)汽車共同組成的電動(dòng)汽的充電系統(tǒng)。

請(qǐng)參閱圖1示出本實(shí)用新型提供的一種具有插接接口的模塊化總控箱，基本模塊包括：頂蓋模塊1、集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4、底座模塊5；功能部件包括：多個(gè)第一接口部件6，多個(gè)第二接口部件7。集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4之間通過第一接口部件6和第二接口部件7實(shí)現(xiàn)電路連接，所述集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4位于頂蓋模塊1和底座模塊5之間并連接組成了基本功能總控箱，實(shí)現(xiàn)總控箱的整體運(yùn)轉(zhuǎn)。

頂蓋模塊1具有頂部防護(hù)功能，是其數(shù)量不可擴(kuò)展的模塊，有且只有一個(gè)，屬于必備模塊。

集控模塊2是總電源和信號(hào)的提供方，分別控制直流模塊3和交流模塊4，并提供電源給直流模塊3和交流模塊4。是其數(shù)量不可擴(kuò)展的模塊，有且只有一個(gè)，屬于必備模塊，集控模塊2下側(cè)裝配接口部件7。

直流模塊3具有直流充電功能，內(nèi)部由多個(gè)直流充電功能的電氣元件組成，外側(cè)是其數(shù)量可擴(kuò)展的模塊，上側(cè)裝有第一接口部件6，下側(cè)裝配有第二接口部件7。

交流模塊4具有交流充電功能，內(nèi)部由多個(gè)交流充電功能的電氣元件組成，是其數(shù)量可擴(kuò)展的模塊，上側(cè)裝有接口部件6，下側(cè)裝配有接口部件7。

底座模塊5具有底部支撐功能，是其數(shù)量不可擴(kuò)展的模塊，有且只有一個(gè)，屬于必備模塊。

第一接口部件6是若干線束集成的具有電路傳導(dǎo)功能、信號(hào)傳導(dǎo)、控制傳導(dǎo)功能的電路的“插座”。

第二接口部件7是若干線束集成的具有電路傳導(dǎo)功能、信號(hào)傳導(dǎo)、控制傳導(dǎo)功能的電路的“插頭”。

實(shí)施例1：

請(qǐng)參閱圖1所示，為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例為基本模塊組合。

本實(shí)施例中頂蓋模塊1、集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4、底座模塊5上下疊合放置，集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4通過第一接口部件6、第二接口部件7的插接接觸，將所述模塊進(jìn)行電路的接通、信號(hào)的轉(zhuǎn)換以及功能的控制。

本實(shí)施里的總控箱的連接順序?yàn)椋喉斏w模塊1、第一接口部件6、第二接口部件7、直流模塊3、第一接口部件6、第二接口部件7、交流模塊4、第一接口部件6、第二接口部件7、集控模塊2、第一接口部件6、第二接口部件7、底座模塊5。

通過第一接口部件6、第二接口部件7，而形成電路的聯(lián)通?？偪叵渲薪涣髂K3、直流模塊4通過集控模塊2的集中控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。

所述的第一接口部件6對(duì)應(yīng)凹設(shè)置于每個(gè)集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4的殼體一側(cè)面的第一位置中。

所述的第二接口部件7對(duì)應(yīng)凹設(shè)置于每個(gè)集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4的殼體另一側(cè)面的第二位置中。

每個(gè)所述的第一接口部件6和每個(gè)第二接口部件7與對(duì)應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出端連接，用于輸出對(duì)應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出信號(hào)。

每個(gè)集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4為集成并獨(dú)立的模塊。

每個(gè)集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4內(nèi)部具有獨(dú)立的走線，每個(gè)集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4之間的通電、通訊通過插接口插接后，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品的電路和相關(guān)控制的連接，無需在箱體模塊之間需通過電線穿過每個(gè)箱體模塊拉力實(shí)現(xiàn)整體電路控制，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品的正常工作。

每個(gè)集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4內(nèi)部電路的輸入輸出端與第一接口部件6的輸入輸出端口對(duì)應(yīng)連接，第二接口的輸入輸出端口與第一接口部件7的輸入輸出端口對(duì)應(yīng)連接；頂蓋單元1和底座單元5用于支撐箱體。頂蓋單元1和底座單元5用于保護(hù)集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4。

本實(shí)施例的工作過程：

1)所述頂蓋模塊1通過機(jī)械連接集控模塊2；

2)所述集控模塊2通過第二接口部件7連接直流模塊3上側(cè)的第一接口部件6。

3)所述直流模塊3通過下側(cè)第二接口部件7連接交流模塊4上側(cè)的第一接口部件6。

通過第一接口部件6、第二接口部件7與對(duì)應(yīng)的集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4內(nèi)部電路的輸入、輸出、信號(hào)線連接并接通，實(shí)現(xiàn)集控對(duì)直流模塊3和交流模塊4的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。

實(shí)施例2：

請(qǐng)參閱圖2所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例為多個(gè)直流模塊3、多個(gè)交流模塊4為任意組合的實(shí)施例，即擴(kuò)展組合。通過第一接口部件6、第二接口部件7形成電路的聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)總控箱中的直流模塊3、交流模塊4通過集控模塊2的對(duì)所述模塊內(nèi)部電路和信號(hào)的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。其中n代表自然數(shù)。

本實(shí)施例的工作過程：

所述頂蓋模塊1與集控模塊2之間通過第一接口部件6和接口部件7機(jī)械連接或電連接，集控模塊2與直流模塊3之間通過第一接口部件6n和第二接口部件7n電連接，直流模塊3與直流模塊3n之間通過第一接口部件6和第二接口部件7電連接，直流模塊3n與交流模塊4之間通過第一接口部件6n和第二接口部件7n電連接，交流模塊4與交流模塊4n之間通過第一接口部件6和接口部件7電連接，底座模塊5與交流模塊4n機(jī)械連接。通過第一接口部件6、第二接口部件7形成電路的聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)總控箱中多個(gè)直流模塊3、多個(gè)交流模塊4通過集控模塊2的集中控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。

請(qǐng)參閱圖3所示為本實(shí)用新型的第一接口部件6、第二接口部件7的結(jié)構(gòu)及功能示意圖。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。