本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輪轂單元。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的輪轂單元在工作過(guò)程中，軸承與輪轂軸容易出現(xiàn)軸向滑動(dòng)，導(dǎo)致輪轂單元的各配件之間容易出現(xiàn)磨損，進(jìn)而降低了使用壽命；同時(shí)，傳統(tǒng)的輪轂單元在長(zhǎng)期的工作過(guò)程中，軸承內(nèi)部容易積熱，如果散熱不及時(shí)，將導(dǎo)致鋼球變形，而影響軸承的正常運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致軸承報(bào)廢，影響輪轂單元的使用壽命。最后，傳統(tǒng)的輪轂單元，因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緣故，導(dǎo)致輪轂軸與軸承連接極不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂單元。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種輪轂單元，包括輪轂軸，輪轂軸上設(shè)有軸承，所述的軸承包括設(shè)在輪轂軸上的內(nèi)圈以及套設(shè)在輪轂軸外的外圈，所述的內(nèi)圈上設(shè)有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，外圈上分別設(shè)有第三環(huán)形槽和第四環(huán)形槽，所述的第一環(huán)形槽與第三環(huán)形槽形成一個(gè)用于容納滾子的第一環(huán)形溝道，第二環(huán)形槽和第四環(huán)形槽形成一個(gè)用于容納滾子的第二環(huán)形溝道；

所述的內(nèi)圈與外圈形成有分別與第一環(huán)形溝道和第二環(huán)形溝道連通的散熱腔；

所述的軸承兩端還分別設(shè)有密封裝置，密封裝置包括支撐骨架以及分別與支撐骨架連接的上抵觸架和下抵觸架，上抵觸架包括連接部和抵觸部，抵觸部與外圈抵觸連接，支撐骨架上設(shè)有用于安裝連接部的環(huán)槽，下抵觸架與內(nèi)圈抵觸連接。

進(jìn)一步，所述的輪轂軸上設(shè)有用于安裝內(nèi)圈的定位槽，所述的輪轂軸上還設(shè)有定位擋圈。

進(jìn)一步，所述的內(nèi)圈包括第一內(nèi)圈和與第一內(nèi)圈抵觸的第二內(nèi)圈。

對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果：1. 所述的內(nèi)圈與外圈形成有分別與第一環(huán)形溝道和第二環(huán)形溝道連通的散熱腔，通過(guò)此設(shè)計(jì)，增加了散熱空間，提高了散熱效果，有效的防止鋼球在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中因積熱而導(dǎo)致變形的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而延長(zhǎng)了輪轂單元的使用壽命；2. 通過(guò)密封裝置的設(shè)計(jì)，有效的防止灰塵和顆粒雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)部而影響鋼球正常運(yùn)行的現(xiàn)象發(fā)生，而支撐骨架由彈性材料制成，有效的防止抵觸部與外圈發(fā)生機(jī)械磨損的現(xiàn)象發(fā)生。3. 輪轂軸上設(shè)有用于安裝內(nèi)圈的定位槽，所述的輪轂軸上還設(shè)有定位擋圈，將軸承裝入定位槽后，再通過(guò)后續(xù)加工使的定位擋圈變形，以此來(lái)定位軸承，防止軸承出現(xiàn)軸向滑動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而防止出現(xiàn)機(jī)械磨損，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)，方便裝配，同時(shí)提高了輪轂單元的穩(wěn)定性。4. 所述的內(nèi)圈包括第一內(nèi)圈和與第一內(nèi)圈抵觸的第二內(nèi)圈，將內(nèi)圈分為第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈，方便第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈分別與外圈之間裝配滾子、保持架等等配件，以及方便在其內(nèi)部添加黃油，提高了工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的剖視示意圖。

圖3為圖1的G部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種輪轂單元，包括輪轂軸1，輪轂軸1上設(shè)有軸承，所述的軸承包括設(shè)在輪轂軸1上的內(nèi)圈以及套設(shè)在輪轂軸1外的外圈21，所述的內(nèi)圈上設(shè)有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，外圈21上分別設(shè)有第三環(huán)形槽和第四環(huán)形槽，所述的第一環(huán)形槽與第三環(huán)形槽形成一個(gè)用于容納滾子的第一環(huán)形溝道，第二環(huán)形槽和第四環(huán)形槽形成一個(gè)用于容納滾子的第二環(huán)形溝道；

所述的內(nèi)圈與外圈21形成有分別與第一環(huán)形溝道和第二環(huán)形溝道連通的散熱腔23，通過(guò)此設(shè)計(jì)，增加了散熱空間，提高了散熱效果，有效的防止鋼球在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中因積熱而導(dǎo)致變形的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而延長(zhǎng)了輪轂單元的使用壽命；

所述的軸承兩端還分別設(shè)有密封裝置，密封裝置包括支撐骨架31以及分別與支撐骨架31連接的上抵觸架32和下抵觸架33，上抵觸架32包括連接部321和抵觸部322，抵觸部322與外圈21抵觸連接，支撐骨架31上設(shè)有用于安裝連接部321的環(huán)槽，進(jìn)而增加了支撐骨架31與密封環(huán)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，下抵觸架33與內(nèi)圈抵觸連接。

通過(guò)密封裝置的設(shè)計(jì)，有效的防止灰塵和顆粒雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)部而影響鋼球正常運(yùn)行的現(xiàn)象發(fā)生，而支撐骨架31由彈性材料制成，有效的防止抵觸部322與外圈21發(fā)生機(jī)械磨損的現(xiàn)象發(fā)生。

進(jìn)一步，所述的輪轂軸1上設(shè)有用于安裝內(nèi)圈的定位槽，所述的輪轂軸1上還設(shè)有定位擋圈11，將軸承裝入定位槽后，再通過(guò)后續(xù)加工使的定位擋圈11變形，以此來(lái)定位軸承，防止軸承出現(xiàn)軸向滑動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而防止出現(xiàn)機(jī)械磨損，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)，方便裝配，同時(shí)提高了輪轂單元的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，所述的內(nèi)圈包括第一內(nèi)圈221和與第一內(nèi)圈221抵觸的第二內(nèi)圈222，將內(nèi)圈分為第一內(nèi)圈221和第二內(nèi)圈222，方便第一內(nèi)圈221和第二內(nèi)圈222分別與外圈21之間裝配滾子、保持架等等配件，以及方便在其內(nèi)部添加黃油，提高了工作效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。