本實(shí)用新型涉及箱包領(lǐng)域，更具體地說，是一種組合式箱包輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

市場(chǎng)上現(xiàn)有的箱包輪，尤其是具備雙側(cè)輪的箱包輪結(jié)構(gòu)一般都是如圖1所示，由輪座上向下伸出一個(gè)塑料連接軸、通過固定銷穿過所述塑料連接軸將兩側(cè)輪固定在輪座上。為了增強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，往往會(huì)將塑料連接軸以及固定銷設(shè)置得尤為粗重。結(jié)果導(dǎo)致整個(gè)箱包輪不但外觀顯得笨重，在重量上更是大大增加，給用戶帶來不便，而一旦減輕塑料連接軸的重量時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)又脆弱易壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由于現(xiàn)有技術(shù)存在著上述問題，本實(shí)用新型提出一種組合式箱包輪結(jié)構(gòu)，其能有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，在大大減輕整個(gè)箱包輪結(jié)構(gòu)的同時(shí)，不會(huì)影響整體的強(qiáng)度，同時(shí)更美觀、小巧。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案解決上述問題：

一種組合式箱包輪結(jié)構(gòu)，其包括輪座、兩個(gè)側(cè)輪，還包括：一金屬輪架，所述金屬輪架上包括設(shè)有豎直穿孔的縱向固定架以及設(shè)有橫向穿孔并連接于所述縱向固定座一側(cè)的橫向固定架；所述輪座的下方設(shè)有一固定桿，所述固定桿的底部向上設(shè)有螺孔，所述固定桿穿過所述豎直穿孔；一帶有螺帽的鎖緊栓，其旋接于所述螺孔內(nèi)，所述螺帽的直徑大于所述豎直穿孔的直徑，將所述固定桿鎖緊于所述縱向固定架上；一固定銷，其穿過所述橫向穿孔以及所述兩個(gè)側(cè)輪的軸心孔并通過一螺母將所述兩個(gè)側(cè)輪分別固定于所述金屬輪架的兩側(cè)；兩根螺桿，其分別設(shè)于所述金屬輪架的一側(cè)與同側(cè)的側(cè)輪之間，每一所述螺桿的一端分別連接于所述橫向穿孔內(nèi)，且每一所述螺桿的另一端分別連接于一所述側(cè)輪的軸心孔中。

每一所述側(cè)輪的一側(cè)面的軸承上設(shè)有多個(gè)卡孔，對(duì)應(yīng)于該側(cè)面設(shè)有一輪蓋，所述輪蓋上設(shè)有卡銷，所述卡銷卡入所述卡孔內(nèi)將所述輪蓋固定于所述側(cè)輪的所述側(cè)面上。

所述縱向固定架與所述橫向固定架為擠壓或壓鑄一體成型。

所述橫向固定架的豎截面為半徑為16毫米的圓弧形，且所述橫向穿孔設(shè)于所述橫向固定架的下方，所述橫向固定架通過多根加強(qiáng)筋條與所述橫向穿孔的外表面相連，所述橫向穿孔的中心位置與所述縱向固定架的中心位置的水平距離為16.76毫米。

所述加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋、第三加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋位于所述橫向穿孔的水平直徑上，且該第一加強(qiáng)筋與所述橫向固定架的交接處為半徑為3毫米的倒角，該第一加強(qiáng)筋寬度為2毫米；所述第二加強(qiáng)筋設(shè)于所述橫向穿孔外表面的上半圓三份之一處，該第二加強(qiáng)筋向所述縱向固定架傾斜10°，且該第二加強(qiáng)筋的寬度為1.5毫米；所述第三加強(qiáng)筋設(shè)于所述橫向穿孔外表面的上半圓三份之二處，該第三加強(qiáng)筋向所述縱向固定架傾斜34°，且該第三加強(qiáng)筋的寬度為1.5毫米。

所述縱向固定架為一中空的長方體形，所述豎直穿孔設(shè)于長方體形的正中間。

兩根所述螺桿設(shè)于所述橫向穿孔的一端相抵接或相互咬合。

所述固定桿與所述輪座一體成型或者所述固定桿與所述輪座通過固定件鎖緊為一體。

所述輪座的上表面設(shè)有多個(gè)固定孔。

所述輪架為鋁或鋁合金制品。

本申請(qǐng)?jiān)黾恿私饘佥喖埽⑼ㄟ^其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使得箱包輪結(jié)構(gòu)的重量減輕很多，同時(shí)，箱包輪結(jié)構(gòu)的重量更加輕便、小巧。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的箱包輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型的圖2組合后的剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式，詳細(xì)描述本實(shí)用新型。

參見圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的組合式箱包輪結(jié)構(gòu)，其包括輪座1，兩個(gè)側(cè)輪2和3，金屬輪架4，鎖緊栓5，固定銷6，螺母7及螺桿8和9等。

所述金屬輪架4可以選擇為鋁或鋁合金制成。金屬的特性是強(qiáng)度大而重量輕。相對(duì)現(xiàn)有的塑料連接軸更佳。金屬輪架4上包括設(shè)有豎直穿孔411的縱向固定架41以及設(shè)有橫向穿孔421并連接于所述縱向固定座41一側(cè)的橫向固定架42。所述縱向固定架41與所述橫向固定架42為擠壓或壓鑄一體成型，一體成型的制造方式更能增加金屬輪架4的強(qiáng)度，不易損壞。如圖2所示，所述縱向固定架41為一中空的長方體形，所述豎直穿孔411設(shè)于長方體形的正中間。參見圖4所述橫向固定架42豎截面為半徑為16毫米的圓弧形，且所述橫向穿孔設(shè)于所述橫向固定架的下方，所述橫向固定架通過多根加強(qiáng)筋條與所述橫向穿孔的外表面相連，所述橫向穿孔的中心位置與所述縱向固定架的中心位置的水平距離為16.76毫米。所述加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋12、第二加強(qiáng)筋13、第三加強(qiáng)筋14。所述第一加強(qiáng)筋12位于所述橫向穿孔421的水平直徑上，且該第一加強(qiáng)筋12與所述橫向固定架的交接處為半徑為3毫米的倒角，該第一加強(qiáng)筋12寬度為2毫米；所述第二加強(qiáng)筋13設(shè)于所述橫向穿孔421外表面的上半圓三份之一處，該第二加強(qiáng)筋13向所述縱向固定架傾斜10°，且該第二加強(qiáng)筋13的寬度為1.5毫米；所述第三加強(qiáng)筋14設(shè)于所述橫向穿孔外表面的上半圓三份之二處，該第三加強(qiáng)筋14向所述縱向固定架傾斜34°，且該第三加強(qiáng)筋14的寬度為1.5毫米。通過特別設(shè)置的加強(qiáng)筋的位置和寬度來保證了整體的強(qiáng)度并減輕了重量。

所述輪座1的下方設(shè)有一固定桿11，所述固定桿11的底部向上設(shè)有螺孔，所述固定桿11穿過所述豎直穿孔411。鎖緊栓5帶有螺帽，其旋接于所述螺孔內(nèi)，所述螺帽的直徑大于所述豎直穿孔的直徑，將所述固定桿鎖緊于所述縱向固定架上所述固定桿11與所述輪座1一體成型，以增加其強(qiáng)度和牢固度。當(dāng)然也可以根據(jù)需求設(shè)置所述固定桿與所述輪座通過固定件鎖緊為一體，這樣便于更換損壞的零部件。所述輪座1的上表面設(shè)有多個(gè)固定孔，以便于箱包本體連接。

固定銷6穿過所述橫向穿孔421以及所述兩個(gè)側(cè)輪2和3的軸心孔21和31并通過一螺母7將所述兩個(gè)側(cè)輪2和3分別固定于所述金屬輪架4的兩側(cè)。

螺桿8設(shè)于所述金屬輪架4的左側(cè)與左側(cè)的側(cè)輪2之間，螺桿8的一端連接于所述橫向穿孔421內(nèi)，且螺桿8的另一端連接于一所述側(cè)輪2的軸心孔21中。螺桿9設(shè)于所述金屬輪架4的右側(cè)與右側(cè)的側(cè)輪3之間，螺桿9的一端連接于所述橫向穿孔421內(nèi)，且螺桿9的另一端連接于一所述側(cè)輪3的軸心孔31中。兩根所述螺桿8和9設(shè)于所述橫向穿孔421的一端相抵接或相互咬合。

此外，每一所述側(cè)輪的一側(cè)面的軸承上設(shè)有多個(gè)卡孔，對(duì)應(yīng)于該側(cè)面設(shè)有一輪蓋10，所述輪蓋上設(shè)有卡銷，所述卡銷卡入所述卡孔內(nèi)將所述輪蓋固定于所述側(cè)輪的所述側(cè)面上。

本申請(qǐng)箱包輪結(jié)構(gòu)的重量相對(duì)現(xiàn)有的箱包輪結(jié)構(gòu)來說，重量大幅度的減輕，不會(huì)影響整體的強(qiáng)度，同時(shí)更美觀、小巧。

應(yīng)理解，這些實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。