本公開涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種駐車制動機(jī)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畛鲂凶钪饕慕煌üぞ?，車輛在行駛的過程中，經(jīng)常需要面對不同的路況，在壞路面上的通過能力越來越受到關(guān)注。當(dāng)車輛的一側(cè)驅(qū)動輪在泥濘路況出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，另一側(cè)在良好路面上的車輪經(jīng)常得不到扭矩，車輛無法脫困。對此現(xiàn)有的處理方法中多使用差速鎖，不過由于該差速鎖僅在越野類車輛中使用，通用性不強(qiáng)。另外，由于現(xiàn)有技術(shù)中的駐車制動機(jī)構(gòu)均是同時(shí)制動兩側(cè)的車輪，也無法很好地用于解決受困側(cè)車輪的脫困問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的第一個(gè)目的是提供一種駐車制動機(jī)構(gòu)，該駐車制動能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)對兩側(cè)車輪制動，也可以僅對單側(cè)車輪制動。

本公開的第二個(gè)目的是提供一種車輛，包括根據(jù)本公開第一個(gè)目的提供的駐車制動機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本公開的第一個(gè)方面提供一種駐車制動機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動件和支架，所述駐車制動機(jī)構(gòu)還包括安裝在所述支架上的第一旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)軸和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第一旋轉(zhuǎn)軸用于與第一制動拉線連接，所述第二旋轉(zhuǎn)軸用于與第二制動拉線相連，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有第一工作位置和第二工作位置，在所述第一工作位置，所述驅(qū)動件通過所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)同時(shí)驅(qū)動所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，在所述第二工作位置，所述驅(qū)動件通過所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸兩者中的一者轉(zhuǎn)動，另一者不動。

可選地，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括芯軸，芯軸可周向轉(zhuǎn)動且可軸向滑動地安裝在支架上，并且可沿軸向移動地穿過第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，其中芯軸上沿軸向具有致動段、驅(qū)動段和自由段，其中致動段與驅(qū)動件周向鎖止地相連，驅(qū)動段能夠與第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸周向鎖止地配合，自由段能夠與第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸周向轉(zhuǎn)動地配合，在第一工作位置，第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸均與驅(qū)動段配合，在第二工作位置，第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的一者與驅(qū)動段配合，另一者與自由段配合。

可選地，所述驅(qū)動段的截面形成為與所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸型面配合的非圓剖面。

可選地，所述驅(qū)動件可轉(zhuǎn)動地安裝在所述支架上，并且與所述芯軸的致動段可軸向移動且周向鎖止地配合。

可選地，所述自由段沿軸向位于所述驅(qū)動段兩側(cè)，所述驅(qū)動段位于所述致動段的兩側(cè)。

可選地，所述芯軸包括非圓軸段和位于該非圓軸段兩側(cè)的圓軸段，所述非圓軸段構(gòu)成所述驅(qū)動段和所述致動段，所述圓軸段構(gòu)成所述自由端。

可選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括軸向限位件，所述軸向限位件可調(diào)節(jié)相對軸向位置地連接在芯軸的兩端，所述芯軸的兩端分別具有螺紋段，所述軸向限位件為與該螺紋段配合的鎖緊螺母。

可選地，所述支架包括沿軸向依次布置的第一支架、第二支架和第三支架，所述驅(qū)動件安裝在所述第二支架上，所述第一旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述第一支架和所述第二支架之間，所述第二旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述第二支架和所述第三支架之間。

可選地，所述驅(qū)動件為制動手柄，該制動手柄可轉(zhuǎn)動地安裝在所述支架上。

根據(jù)本公開的第二個(gè)方面提供一種車輛，包括分別位于兩側(cè)車輪的第一駐車制動器和第二駐車制動器，所述車輛還包括根據(jù)本公開第一個(gè)方面提供的駐車制動機(jī)構(gòu)，所述第一駐車制動器通過第一制動拉線和所述第一旋轉(zhuǎn)軸相連，所述第二駐車制動器通過第二制動拉線和所述第二旋轉(zhuǎn)軸相連。

通過上述技術(shù)方案，由于具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以在使得車輛的日常使用中，驅(qū)動件同時(shí)驅(qū)動第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動以使第一制動拉線和第二制動拉線受到相同的制動力，即，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的左右兩側(cè)的車輪同時(shí)制動，以實(shí)現(xiàn)正常的駐車制動功能。而當(dāng)某些工況下，例如當(dāng)車輛出現(xiàn)單側(cè)車輪受困例如車輛的單側(cè)車輪陷入泥濘的道路不能脫困等問題時(shí)，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以使得驅(qū)動件僅驅(qū)動第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸兩者中的一者轉(zhuǎn)動，另一者不動，即可以實(shí)現(xiàn)僅為車輛的受困側(cè)車輪提供制動力，并且，不影響著地側(cè)車輪的動力輸出，從而幫助車輛脫困。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的駐車制動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的駐車制動機(jī)構(gòu)的芯軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的駐車制動機(jī)構(gòu)的第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的駐車制動機(jī)構(gòu)的第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的剖切示意圖；

圖5是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的駐車制動機(jī)構(gòu)的駐車制動手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明

1 驅(qū)動件 2 支架

3 第一旋轉(zhuǎn)軸 4 第二旋轉(zhuǎn)軸

5 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 6 第一臺階孔

7 第二臺階孔 8 第三臺階孔

11 圓形凸臺 12 方形孔

21 第一支架 22 第二支架

23 第三支架 31 第一制動拉線

41 第二制動拉線 51 芯軸

52 軸向限位件 511 非圓軸段

512 圓軸段

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

本公開中，未做相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指以相應(yīng)附圖的圖面方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的上、下、左、右。本文使用的術(shù)語“第一、第二”等不表示任何順序或重要性，而是用于區(qū)別一個(gè)要素與另一要素。另外在未做相反說明的情況下，“軸向”“徑向”“周向”是以芯軸的的軸線為基準(zhǔn)定義的。

如圖1所示，本公開提供的駐車制動機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動件1和支架2，其中在本示例性實(shí)施方式中，驅(qū)動件1可以是直接由司機(jī)的手操作的制動手柄，在其他可能的實(shí)施方式中，還可以是電子手剎中的執(zhí)行元件，例如制動氣桿、電動推桿等各類受控驅(qū)動件。

其中，在本實(shí)施方式中，駐車制動機(jī)構(gòu)還包括安裝在支架2上的第一旋轉(zhuǎn)軸3、第二旋轉(zhuǎn)軸4和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，第一旋轉(zhuǎn)軸3用于與第一制動拉線31連接，第二旋轉(zhuǎn)軸4用于與第二制動拉線41相連，這里，第一制動拉線31、第二制動拉線41分別連接車輛第一制動器和第二制動器(圖中未示出)，即在本實(shí)施方式中，是通過機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對制動器的控制。其中通過驅(qū)動件驅(qū)動相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，可以通過牽拉制動拉線來實(shí)現(xiàn)對相應(yīng)制動器的控制。

在本實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5具有第一工作位置和第二工作位置，在第一工作位置，驅(qū)動件1通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5同時(shí)驅(qū)動第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，在第二工作位置，驅(qū)動件1通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5驅(qū)動第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4兩者中的一者轉(zhuǎn)動，另一者不動。

通過上述技術(shù)方案，由于具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，可以在使得車輛的日常使用中，驅(qū)動件1同時(shí)驅(qū)動第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動以使第一制動拉線31和第二制動拉線41受到相同的制動力，即，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的左右兩側(cè)的車輪同時(shí)制動，以實(shí)現(xiàn)正常的駐車制動功能。而當(dāng)某些工況下，例如當(dāng)車輛出現(xiàn)單側(cè)車輪受困例如車輛的單側(cè)車輪陷入泥濘的道路不能脫困等問題時(shí)，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5可以使得驅(qū)動件1僅驅(qū)動第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4兩者中的一者轉(zhuǎn)動，另一者不動，即，可以實(shí)現(xiàn)僅為車輛的受困側(cè)車輪提供制動力，并且，不影響著地側(cè)車輪的動力輸出，從而幫助車輛脫困。

具體地，如圖1所示，在本示例性實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5可以包括芯軸51，芯軸51可周向轉(zhuǎn)動且可軸向滑動地安裝在支架2上，并且可沿軸向移動地穿過第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4，芯軸51上沿軸向具有致動段、驅(qū)動段和自由段，其中，在一種可選的實(shí)施方式中，致動段可以與驅(qū)動件1周向鎖止地相連，驅(qū)動段可以與第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4周向鎖止地配合，自由段能夠與第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4周向轉(zhuǎn)動地配合。這里，“周向鎖止配合”指的是：相應(yīng)的兩個(gè)部件不能相對轉(zhuǎn)動而能相互間傳遞扭矩而同時(shí)轉(zhuǎn)動，即，致動段與驅(qū)動件之間以及驅(qū)動段與第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸之間能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)轉(zhuǎn)動，“周向轉(zhuǎn)動地配合”指的是：相應(yīng)的兩個(gè)部件不能傳遞扭矩而能夠相對轉(zhuǎn)動，即，自由段與第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸之間可以自由的相對運(yùn)動。

另外，作為芯軸51的一部分，需要驅(qū)動段和自由段均能夠相應(yīng)地相對于第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4相對滑動。如圖1中所示的一種可選的實(shí)施方式中，驅(qū)動段形成為圖中的非圓軸段511，即能夠相應(yīng)地與兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸型面配合，而在能夠相對滑動的同時(shí)，能夠傳遞扭矩。而自由段形成為圖中的圓軸段512，從而通過圓孔和圓軸的配合實(shí)現(xiàn)相對滑動和相對轉(zhuǎn)動。

這樣，通過沿軸向調(diào)整芯軸51的位置，即可以實(shí)現(xiàn)駐車制動機(jī)構(gòu)在第一工作位置和第二工作位置之間的切換。具體地，在第一工作位置，第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4均與驅(qū)動段配合以實(shí)現(xiàn)第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4的同時(shí)轉(zhuǎn)動，即，可以實(shí)現(xiàn)車輛的左右兩個(gè)車輪的同時(shí)制動，在第二工作位置，第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4中的一者與驅(qū)動段配合，另一者與自由段配合，這樣，可以實(shí)現(xiàn)第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4兩者中的一者轉(zhuǎn)動，即，可以實(shí)現(xiàn)車輪的單側(cè)制動，采用上述的實(shí)施方式具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

上述描述了旋轉(zhuǎn)軸和芯軸的配合方式，下面描述驅(qū)動件和芯軸的配合方式，如圖1所示，驅(qū)動件1可轉(zhuǎn)動地安裝在支架2上，并且，驅(qū)動件1與芯軸51的致動段可軸向移動且周向鎖止地配合。即，當(dāng)在芯軸51進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)時(shí)，驅(qū)動件1位置保持不動并始終能夠通過致動段與芯軸同時(shí)轉(zhuǎn)動。這樣，可以通過驅(qū)動件1的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)芯軸51的旋轉(zhuǎn)，繼而通過驅(qū)動段實(shí)現(xiàn)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸或一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，從而使得第一制動拉線31和第二制動拉線41同時(shí)制動或其中一個(gè)制動拉線的制動。

在其他的變形方式中，致動段與驅(qū)動件周向鎖止地相連還可以采用可拆卸的連接方式例如卡接等，也可以采用固定連接的方式等，這里，當(dāng)驅(qū)動件固定連接在致動段上是，在由第一工作位置轉(zhuǎn)化為第二工作位置時(shí)，致動段與驅(qū)動件需要一同運(yùn)動，采用上述的兩種實(shí)施方式均可以在保證致動段與驅(qū)動件之間的周向鎖止配合的情況下，又可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5具有的第一工作位置和第二工作位置。

進(jìn)一步地，驅(qū)動段的截面形成為與第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4型面配合的非圓剖面，例如圖示中的方形軸。這里，驅(qū)動段與第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4之間具有兩種運(yùn)動狀態(tài)，第一種狀態(tài)：驅(qū)動段可以與第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4周向鎖止；第二狀態(tài)：驅(qū)動段可以沿第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4的軸向可滑動。本公開的說明書附圖中詳細(xì)示出了驅(qū)動段為方形軸的實(shí)施例，其他的變形方式中，驅(qū)動段可以形成為橫截面呈三角或者多邊形的軸，或者滑道和滑軌配合的方式等，其目的與原理類似以上描述，此處不再一一贅述。

如圖1所示，在一種可選的實(shí)施方式中，芯軸51包括非圓軸段511和位于非圓軸段511兩側(cè)的圓軸段512，非圓軸段511構(gòu)成驅(qū)動段和致動段，圓軸段512構(gòu)成自由段。本公開中，非圓軸段采用的是方形軸，圓軸段為從方形軸兩端向外延伸的圓軸，這樣，在軸向移動芯軸的過程中，該方形軸可以在驅(qū)動件和兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸之間移動。從而可以通過脫離其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，而進(jìn)入第二工作位置。另外采用這種結(jié)構(gòu)，一方面，方形軸和兩個(gè)圓軸之間可以采用焊接的方式固定連接，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，加工方便等優(yōu)點(diǎn)；另一方面，也可以保證驅(qū)動件1在驅(qū)動芯軸51轉(zhuǎn)動的過程中芯軸51具有足夠的強(qiáng)度，不會發(fā)生芯軸51斷裂等問題。

本公開的示例性實(shí)施方式中，如圖1所示，為了實(shí)現(xiàn)芯軸軸向位置的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5還包括軸向限位件52，軸向限位件52可調(diào)節(jié)相對軸向位置地連接在芯軸51的兩端。即軸向限位件52可以在芯軸上改變軸向位置，從而通過調(diào)整該兩端的軸向限位件的位置即可以使得芯軸相對于支架改變與兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的軸向相對位置，從而實(shí)現(xiàn)本公開的上述目的。其中，在駐車制動機(jī)構(gòu)正常工作時(shí)，軸向限位件52和芯軸51之間在轉(zhuǎn)動的過程中是鎖止的，即，當(dāng)驅(qū)動件1驅(qū)動芯軸51轉(zhuǎn)動的過程中，芯軸51和軸向限位件52可以同時(shí)轉(zhuǎn)動。本公開的示例性實(shí)施方式中，軸向限位件52可以為兩個(gè)鎖緊螺母，其中的兩個(gè)圓軸段512的至少一部分形成為與鎖緊螺母螺紋配合的螺紋軸。這樣，當(dāng)需要調(diào)節(jié)芯軸的軸向位置時(shí)，同時(shí)對兩個(gè)鎖緊螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)接口，使得芯軸調(diào)整相對于支架的軸向位置。另外，采用這種螺紋連接的結(jié)構(gòu)形式，具有制造使用簡單、聯(lián)接可靠、使用方便、通用性好、可裝拆而重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。

在其他可能的實(shí)施方式中，還可以設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)芯軸軸向位置的自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要更換駐車制動機(jī)構(gòu)的工作位置時(shí)，只需司乘人員按鈕或通過顯示屏操作即可。

如圖4所示，另外，本公開的一種可選的實(shí)施方式中，第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4的結(jié)構(gòu)相同，第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4內(nèi)可以分別形成有軸向通孔，該軸向通孔為三級臺階孔，包括孔徑從小到大依次設(shè)置的第一臺階孔6、第二臺階孔7和第三臺階孔8，其中，第一臺階孔6和第三臺階孔8均為圓形孔，并且第三臺階孔8的直徑大于第一臺階孔6的直徑，第二臺階孔7位于第一臺階孔6和第三臺階孔8之間，且第二臺階孔7形成為方形孔；并且，本公開的示例性實(shí)施方式中，驅(qū)動件1為駐車制動手柄，并且，駐車制動手柄的兩側(cè)分別形成有向外延伸的圓形凸臺11，兩個(gè)圓形凸臺沿軸向貫穿有方形孔12，該方形孔12用于與芯軸51的非圓軸段511，即方形軸相配合，相應(yīng)地，圓形凸臺11分別插入到第一旋轉(zhuǎn)軸3和第二旋轉(zhuǎn)軸4內(nèi)的第三臺階孔中，第二臺階孔7，即方形孔與上述方形軸相配合，第一臺階孔6與圓軸段512相配合。另外，圓形凸臺11可以保證驅(qū)動件1在驅(qū)動芯軸轉(zhuǎn)動的過程中具有足夠的強(qiáng)度，保證駐車制動機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

本公開的示例性實(shí)施方式中，如圖1所示，支架2包括沿軸向依次布置的第一支架21、第二支架22和第三支架23，第一支架21、第二支架22和第三支架23分別采用可拆卸的方式安裝在車身上，驅(qū)動件1安裝在第二支架22上，在一種可選的實(shí)施方式中，驅(qū)動件1為駐車制動手柄，并且，駐車制動手柄可以采用固定連接例如焊接的方式連接，以保證駐車制動手柄與第二支架22之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，第一旋轉(zhuǎn)軸3可轉(zhuǎn)動地安裝在第一支架21和第二支架22之間，第二旋轉(zhuǎn)軸4可轉(zhuǎn)動地安裝在第二支架22和第三支架23之間，第一支架21和第三支架23結(jié)構(gòu)可以相同，且第二支架22對稱的設(shè)置在第一支架21和第三支架23之間。

本公開的第二個(gè)方面提供一種車輛，包括位于兩側(cè)車輪的第一駐車制動器和第二駐車制動器，車輛還包括根據(jù)本公開第一個(gè)方面提供的駐車制動機(jī)構(gòu)，第一駐車制動器通過第一制動拉線31和第一旋轉(zhuǎn)軸3相連，第二駐車制動器通過第二制動拉線41和第二旋轉(zhuǎn)軸4相連。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。