技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器。

背景技術(shù)：

目前汽車(chē)上的隨車(chē)工具一般有以下幾種：三角警告牌、千斤頂、千斤頂搖桿、拖鉤、輪胎套筒和螺絲刀，以上工具都是汽車(chē)在行駛中出現(xiàn)故障時(shí)，所必須使用的一些常用工具。但汽車(chē)在路上出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，往往駐車(chē)時(shí)無(wú)法找到合適的物體進(jìn)行阻止汽車(chē)的滑行，可能會(huì)因?yàn)槠?chē)的滑動(dòng)而帶來(lái)不必要的安全隱患。

為了解決上述問(wèn)題，一些人設(shè)計(jì)了停車(chē)器，如專(zhuān)利(CN2055113U)所公開(kāi)的一種輕型車(chē)安全停車(chē)器，由底板、托板、支撐板和軸組成，該裝置可作為隨車(chē)的修理工具。

但該裝置也存在的缺陷，該裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，支撐板和汽車(chē)的輪胎之間摩擦力比較小，容易造成相互的滑動(dòng)，底板和地面也缺少相應(yīng)的固定結(jié)構(gòu)，容易導(dǎo)致兩者相對(duì)滑動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提高阻擋板和汽車(chē)輪胎之間的相對(duì)摩擦力，從而防止兩者相對(duì)滑動(dòng)。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器，本駐車(chē)器包括底板、支撐板和阻擋板，其特征在于，所述的支撐板的下端鉸接鉸接在底板上，所述的阻擋板的下端鉸接在底板上，所述的支撐板和阻擋板均能夠繞自身的鉸接點(diǎn)沿底板的長(zhǎng)度方向擺動(dòng)，通過(guò)擺動(dòng)所述的支撐板和阻擋板能夠使兩者的上端部相抵靠，且兩者之間設(shè)有當(dāng)兩者的上端部相抵靠時(shí)能夠?qū)烧叩奈恢面i定的卡接結(jié)構(gòu)，所述阻擋板的外側(cè)表面上具有能夠增大該表面和目標(biāo)車(chē)輪之間摩擦力的增粗結(jié)構(gòu)。

其工作原理如下：汽車(chē)在有坡度的路上出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，往往駐車(chē)時(shí)無(wú)法找到合適的物體進(jìn)行阻止汽車(chē)的滑行，本駐車(chē)器在不使用時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐板和阻擋板繞各自的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠依次和底板相疊合，這樣，大大減少了駐車(chē)器的占用空間，可以將該駐車(chē)器放置在車(chē)廂內(nèi)作為隨車(chē)的工具，具有很大的便攜性。當(dāng)需要本駐車(chē)器時(shí)，將駐車(chē)器的底板放置在地面上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐板和阻擋板，使兩者依次張開(kāi)，將支撐板的上端部抵靠在阻擋板的上端部上，并通過(guò)卡接結(jié)構(gòu)將兩者位置鎖定，這樣阻擋板、支撐板和底板的位置相對(duì)固定，將阻擋板的外側(cè)表面貼靠在汽車(chē)車(chē)輪的側(cè)面上去，當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪會(huì)因?yàn)橛凶钃醢宓牡钟|而無(wú)法滾動(dòng)，起到安全駐車(chē)的作用。由于本駐車(chē)器在阻擋板的外側(cè)表面設(shè)置增粗結(jié)構(gòu)，使得目標(biāo)車(chē)輪不會(huì)相對(duì)于阻擋板打滑，不會(huì)產(chǎn)生小范圍的移動(dòng)，進(jìn)一步提高了駐車(chē)的安全性。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，作為一種方案，所述的增粗結(jié)構(gòu)包括若干條固定在阻擋板外側(cè)表面上的加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋沿阻擋板的長(zhǎng)度方向分布，所述的加強(qiáng)筋和阻擋板的外側(cè)表面之間形成若干個(gè)波浪形的凹凸部。通過(guò)外加的加強(qiáng)筋對(duì)阻擋板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，不僅能夠提高阻擋板的強(qiáng)度，防止其被車(chē)輪壓裂，同時(shí)由于加強(qiáng)板和阻擋板之間形成凹凸部，能夠和車(chē)輪側(cè)面的花紋相嵌合，提高了兩者的摩擦力。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，作為另一種方案，所述的增粗結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在阻擋板外側(cè)表面上的若干條波紋槽，所述的波紋槽和阻擋板的外側(cè)表面形成一個(gè)波紋面。通過(guò)在阻擋板上開(kāi)槽來(lái)實(shí)現(xiàn)波紋面，不需要外加的物件，減少了制造的工序，同時(shí)也增加了阻擋面的摩擦力。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，作為另一種方案，所述的增粗結(jié)構(gòu)包括固定在阻擋板外側(cè)表面上的橡膠層，所述的橡膠層的外側(cè)面為波紋面。本橡膠層也可以為塑料層，在阻擋板外側(cè)表面增加塑料層或者橡膠層，當(dāng)車(chē)輪和阻擋板的外側(cè)表面相抵靠時(shí)，橡膠層會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的彈性形變，增大了和車(chē)輪的接觸面積，因此提高了兩者的摩擦力。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，作為一種方案，所述的支撐板的上端部具有通過(guò)向內(nèi)彎折形成的折邊一，所述的折邊一的外端具有通過(guò)向外彎曲形成的折邊二，所述的阻擋板的上端部具有通過(guò)向內(nèi)彎折形成的折邊三，所述的卡接結(jié)構(gòu)包括所述的折邊一、折邊二和折邊三，當(dāng)支撐板和阻擋板的上端部相互抵靠時(shí)，所述的折邊三能夠搭接在所述的折邊二上。折邊一的外側(cè)面形成一個(gè)支撐面一，折邊二的外側(cè)面形成支撐面二，當(dāng)折邊三搭接在折邊三上時(shí)，支撐面二對(duì)折邊三形成直接的支撐，支撐面一可以對(duì)折邊三進(jìn)行輔助支撐，當(dāng)折邊二因?yàn)閴毫^(guò)大而導(dǎo)致彎曲變形時(shí)，折邊三可以越過(guò)支撐面二搭接在支撐面一上，這使得支撐面二可以繼續(xù)支撐，避免支撐面二崩潰后立刻倒塌的危險(xiǎn)，提高了安全性。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，所述的折邊二呈向外彎曲的勾形，所述的折邊三呈向內(nèi)彎曲的勾形。折邊二和折邊三具有方向相反的勾形，可以在兩者搭接的過(guò)程中相互鎖定，使得兩者不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，作為另一種方案，所述的卡接結(jié)構(gòu)包括固定在支撐板上端部的卡環(huán)和固定在阻擋板上端部的卡扣，當(dāng)支撐板和阻擋板的上端部相互抵靠時(shí)，所述的卡扣能夠和所述的卡環(huán)相扣接。采用卡環(huán)和卡扣的連接方式來(lái)進(jìn)行鎖定，安全性好，卡扣可以方便的扣合和打開(kāi)，使得可拆卸性也比較好。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，作為第三種方案，所述的卡接結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在阻擋板上端內(nèi)側(cè)面的卡槽，當(dāng)支撐板和阻擋板的上端部相互抵靠時(shí)，所述的支撐板的上端部能夠局部插接在所述的卡槽內(nèi)。采用卡槽的方式鎖定，主要在于卡槽的加工比較方便，只需要開(kāi)設(shè)一道槽體即可，制造成本也比較低，但當(dāng)支撐板的上端部和卡槽相卡接的時(shí)候，其鎖定作用也比較穩(wěn)定。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，所述的底板包括固定板、滑塊一和滑塊二，所述的固定板上設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的滑塊一和滑塊二滑動(dòng)連接在該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上，所述的支撐板的下端鉸接在所述的滑塊一上，所述的阻擋板的下端鉸接在滑塊二上，所述的滑塊一和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)之間通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘一相定位，所述的滑塊二和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)二之間通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘二相定位。通過(guò)擰緊或松開(kāi)調(diào)節(jié)螺釘一和調(diào)節(jié)螺釘二，可以調(diào)節(jié)滑塊一和滑塊二相對(duì)于固定板的水平位置，使得支撐板和阻擋板下端的鉸接點(diǎn)可以移動(dòng)，從而方便的調(diào)整兩者在使用狀態(tài)下和不使用狀態(tài)下的打開(kāi)和折疊。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)軌或滑槽。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，作為另一種方案，所述的底板包括固定板和若干個(gè)支座，所述的支座沿固定板的長(zhǎng)度方向依次分布，本駐車(chē)器還包括兩根鉸接軸，每個(gè)支座上均設(shè)有能插接所述的鉸接軸的插孔，所述的支撐板的下端通過(guò)其中一根鉸接軸鉸接在所述的其中一個(gè)支座上，所述的阻擋板通過(guò)另一根鉸接軸鉸接在另一個(gè)支座上。本方案采用有限的調(diào)整方式，通過(guò)預(yù)先設(shè)置多個(gè)支座來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鉸接點(diǎn)的調(diào)整，使用比較方便，后期無(wú)需過(guò)于的改造和調(diào)整，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)便。

在上述的一種汽車(chē)上的便攜式駐車(chē)器中，所述的阻擋板設(shè)置在固定板的前端，所述的支撐板設(shè)置在固定板的后端，所述的固定板的后端部具有朝下的鉤頭，所述的鉤頭呈弧形，所述的鉤頭的下端延伸至固定板下端面的下方，所述的固定板和鉤頭為一體式結(jié)構(gòu)，該固定板和鉤頭采用具有彈性的金屬板制成。設(shè)置有金屬的彈性鉤頭，當(dāng)固定板放置在地面上時(shí)，彈性鉤頭的端部和地面相接觸，通過(guò)彈性變形對(duì)固定板施加一個(gè)向前的作用力，當(dāng)固定板受到車(chē)輪的向后的作用力越強(qiáng)時(shí)，該鉤頭越能扎入地面中，越能對(duì)固定板提供更大的作用力，因此保證了固定板和地面不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)，提高安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、由于本駐車(chē)器在阻擋板的外側(cè)表面設(shè)置增粗結(jié)構(gòu)，使得目標(biāo)車(chē)輪不會(huì)相對(duì)于阻擋板打滑，不會(huì)產(chǎn)生小范圍的移動(dòng)，進(jìn)一步提高了駐車(chē)的安全性。

2、本駐車(chē)器通過(guò)外加的加強(qiáng)筋對(duì)阻擋板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，不僅能夠提高阻擋板的強(qiáng)度，防止其被車(chē)輪壓裂，同時(shí)由于加強(qiáng)板和阻擋板之間形成凹凸部，能夠和車(chē)輪側(cè)面的花紋相嵌合，提高了兩者的摩擦力。

3、本駐車(chē)器設(shè)置有金屬的彈性鉤頭，鉤頭通過(guò)彈性變形對(duì)固定板施加一個(gè)向前的作用力，保證了固定板和地面不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)，提高安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例一中的駐車(chē)器的結(jié)構(gòu)立體示意圖。

圖2是實(shí)施例一中的駐車(chē)器的側(cè)視圖。

圖3是實(shí)施例二中的駐車(chē)器的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4是實(shí)施例三中的駐車(chē)器的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖5是實(shí)施例六中的駐車(chē)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是實(shí)施例七中的駐車(chē)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是實(shí)施例四中的駐車(chē)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是實(shí)施例五中的駐車(chē)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、底板；11、固定板；12、滑塊一；13、滑塊二；14、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；15、調(diào)節(jié)螺釘一；16、調(diào)節(jié)螺釘二；17、支座；18、鉸接軸；19、鉤頭；2、支撐板；3、阻擋板；4、卡接結(jié)構(gòu)；41、折邊一；42、折邊二；43、折邊三；44、卡扣；45、卡環(huán)；46、卡槽；5、增粗結(jié)構(gòu)；51、加強(qiáng)筋；52、凹凸部；53、波紋槽；54、橡膠層。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一：

如圖1和圖2所示，本駐車(chē)器包括底板1、支撐板2和阻擋板3，支撐板2的下端鉸接鉸接在底板1上，阻擋板3的下端鉸接在底板1上，支撐板2和阻擋板3均能夠繞自身的鉸接點(diǎn)沿底板1的長(zhǎng)度方向擺動(dòng)，通過(guò)擺動(dòng)支撐板2和阻擋板3能夠使兩者的上端部相抵靠，且兩者之間設(shè)有當(dāng)兩者的上端部相抵靠時(shí)能夠?qū)烧叩奈恢面i定的卡接結(jié)構(gòu)4。

本實(shí)施例中，卡接結(jié)構(gòu)4包括折邊一41、折邊二42和折邊三43，支撐板2的上端部通過(guò)向內(nèi)彎折形成折邊一41，折邊一41的外端通過(guò)向外彎曲形成折邊二42，阻擋板3的上端部通過(guò)向內(nèi)彎折形成折邊三43。當(dāng)支撐板2和阻擋板3的上端部相互抵靠時(shí)，折邊三43能夠搭接在折邊二42上。折邊一41的外側(cè)面形成一個(gè)支撐面一，折邊二42的外側(cè)面形成支撐面二，當(dāng)折邊三43搭接在折邊三43上時(shí)，支撐面二對(duì)折邊三43形成直接的支撐，支撐面一可以對(duì)折邊三43進(jìn)行輔助支撐，當(dāng)折邊二42因?yàn)閴毫^(guò)大而導(dǎo)致彎曲變形時(shí)，折邊三43可以越過(guò)支撐面二搭接在支撐面一上，這使得支撐面二可以繼續(xù)支撐，避免支撐面二崩潰后立刻倒塌的危險(xiǎn)，提高了安全性。折邊二42呈向外彎曲的勾形，折邊三43呈向內(nèi)彎曲的勾形。折邊二42和折邊三43具有方向相反的勾形，可以在兩者搭接的過(guò)程中相互鎖定，使得兩者不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)。

本駐車(chē)器的阻擋板3的外側(cè)表面上具有能夠增大該表面和目標(biāo)車(chē)輪之間摩擦力的增粗結(jié)構(gòu)5，具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中，增粗結(jié)構(gòu)5包括若干條固定在阻擋板3外側(cè)表面上的加強(qiáng)筋51，加強(qiáng)筋51沿阻擋板3的長(zhǎng)度方向分布，加強(qiáng)筋51和阻擋板3的外側(cè)表面之間形成若干個(gè)波浪形的凹凸部52。通過(guò)外加的加強(qiáng)筋51對(duì)阻擋板3進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，不僅能夠提高阻擋板3的強(qiáng)度，防止其被車(chē)輪壓裂，同時(shí)由于加強(qiáng)板和阻擋板3之間形成凹凸部52，能夠和車(chē)輪側(cè)面的花紋相嵌合，提高了兩者的摩擦力。

阻擋板3設(shè)置在固定板11的前端，支撐板2設(shè)置在固定板11的后端，固定板11的后端部具有朝下的鉤頭19，鉤頭19呈弧形，鉤頭19的下端延伸至固定板11下端面的下方，固定板11和鉤頭19為一體式結(jié)構(gòu)，該固定板11和鉤頭19采用具有彈性的金屬板制成。設(shè)置有金屬的彈性鉤頭19，當(dāng)固定板11放置在地面上時(shí)，彈性鉤頭19的端部和地面相接觸，通過(guò)彈性變形對(duì)固定板11施加一個(gè)向前的作用力，當(dāng)固定板11受到車(chē)輪的向后的作用力越強(qiáng)時(shí)，該鉤頭19越能扎入地面中，越能對(duì)固定板11提供更大的作用力，因此保證了固定板11和地面不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)，提高安全性。

其工作原理如下：汽車(chē)在有坡度的路上出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，往往駐車(chē)時(shí)無(wú)法找到合適的物體進(jìn)行阻止汽車(chē)的滑行，本駐車(chē)器在不使用時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐板2和阻擋板3繞各自的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠依次和底板1相疊合，這樣，大大減少了駐車(chē)器的占用空間，可以將該駐車(chē)器放置在車(chē)廂內(nèi)作為隨車(chē)的工具，具有很大的便攜性。當(dāng)需要本駐車(chē)器時(shí)，將駐車(chē)器的底板1放置在地面上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐板2和阻擋板3，使兩者依次張開(kāi)，將支撐板2的上端部抵靠在阻擋板3的上端部上，并通過(guò)卡接結(jié)構(gòu)4將兩者位置鎖定，這樣阻擋板3、支撐板2和底板1的位置相對(duì)固定，將阻擋板3的外側(cè)表面貼靠在汽車(chē)車(chē)輪的側(cè)面上去，當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪會(huì)因?yàn)橛凶钃醢?的抵觸而無(wú)法滾動(dòng)，起到安全駐車(chē)的作用。由于本駐車(chē)器在阻擋板3的外側(cè)表面設(shè)置增粗結(jié)構(gòu)5，使得目標(biāo)車(chē)輪不會(huì)相對(duì)于阻擋板3打滑，不會(huì)產(chǎn)生小范圍的移動(dòng)，進(jìn)一步提高了駐車(chē)的安全性。

實(shí)施例二：

如圖3所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中，作為另一種方案，增粗結(jié)構(gòu)5包括固定在阻擋板3外側(cè)表面上的橡膠層54，橡膠層54的外側(cè)面為波紋面。本橡膠層54也可以為塑料層，在阻擋板3外側(cè)表面增加塑料層或者橡膠層54，當(dāng)車(chē)輪和阻擋板3的外側(cè)表面相抵靠時(shí)，橡膠層54會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的彈性形變，增大了和車(chē)輪的接觸面積，因此提高了兩者的摩擦力。

實(shí)施三：

如圖4所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中，作為另一種方案，增粗結(jié)構(gòu)5包括開(kāi)設(shè)在阻擋板3外側(cè)表面上的若干條波紋槽53，波紋槽53和阻擋板3的外側(cè)表面形成一個(gè)波紋面。通過(guò)在阻擋板3上開(kāi)槽來(lái)實(shí)現(xiàn)波紋面，不需要外加的物件，減少了制造的工序，同時(shí)也增加了阻擋面的摩擦力。

實(shí)施例四：

如圖7所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中，作為另一種方案，卡接結(jié)構(gòu)4包括固定在支撐板2上端部的卡環(huán)45和固定在阻擋板3上端部的卡扣44，當(dāng)支撐板2和阻擋板3的上端部相互抵靠時(shí)，卡扣44能夠和卡環(huán)45相扣接。采用卡環(huán)45和卡扣44的連接方式來(lái)進(jìn)行鎖定，安全性好，卡扣44可以方便的扣合和打開(kāi)，使得可拆卸性也比較好。

實(shí)施例五：

如圖8所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中，作為另一種方案，卡接結(jié)構(gòu)4包括開(kāi)設(shè)在阻擋板3上端內(nèi)側(cè)面的卡槽46，當(dāng)支撐板2和阻擋板3的上端部相互抵靠時(shí)，支撐板2的上端部能夠局部插接在卡槽46內(nèi)。采用卡槽46的方式鎖定，主要在于卡槽46的加工比較方便，只需要開(kāi)設(shè)一道槽體即可，制造成本也比較低，但當(dāng)支撐板2的上端部和卡槽46相卡接的時(shí)候，其鎖定作用也比較穩(wěn)定。

實(shí)施例六：

如圖5所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中，底板1包括固定板11、滑塊一12和滑塊二13，固定板11上設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14，滑塊一12和滑塊二13滑動(dòng)連接在該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14上，支撐板2的下端鉸接在滑塊一12上，阻擋板3的下端鉸接在滑塊二13上，滑塊一12和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14之間通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘一15相定位，滑塊二13和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14二之間通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘二16相定位。通過(guò)擰緊或松開(kāi)調(diào)節(jié)螺釘一15和調(diào)節(jié)螺釘二16，可以調(diào)節(jié)滑塊一12和滑塊二13相對(duì)于固定板11的水平位置，使得支撐板2和阻擋板3下端的鉸接點(diǎn)可以移動(dòng)，從而方便的調(diào)整兩者在使用狀態(tài)下和不使用狀態(tài)下的打開(kāi)和折疊。本實(shí)施例中，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14包括導(dǎo)軌或滑槽等。

實(shí)施例七：

如圖6所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中，作為另一種方案，底板1包括固定板11和若干個(gè)支座17，支座17沿固定板11的長(zhǎng)度方向依次分布，本駐車(chē)器還包括兩根鉸接軸18，每個(gè)支座17上均設(shè)有能插接鉸接軸18的插孔，支撐板2的下端通過(guò)其中一根鉸接軸18鉸接在其中一個(gè)支座17上，阻擋板3通過(guò)另一根鉸接軸18鉸接在另一個(gè)支座17上。本方案采用有限的調(diào)整方式，通過(guò)預(yù)先設(shè)置多個(gè)支座17來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鉸接點(diǎn)的調(diào)整，使用比較方便，后期無(wú)需過(guò)于的改造和調(diào)整，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)便。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、底板；11、固定板；12、滑塊一；13、滑塊二；14、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；15、調(diào)節(jié)螺釘一；16、調(diào)節(jié)螺釘二；17、支座；18、鉸接軸；19、鉤頭；2、支撐板；3、阻擋板；4、卡接結(jié)構(gòu)；41、折邊一；42、折邊二；43、折邊三；44、卡扣；45、卡環(huán)；46、卡槽；5、增粗結(jié)構(gòu)；51、加強(qiáng)筋；52、凹凸部；53、波紋槽；54、橡膠層等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。