帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)及車輛。本實用新型提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，包括：第一止逆盤和第一止動機構；第一止逆盤用于設置在車輪或者與變速箱連接的傳動軸上，第一止動機構用于與第一止逆盤連接，以使傳動軸或者車輪單向轉動。本實用新型提供的防溜車制動系統(tǒng)，其將第一止逆盤設置在車輪或者傳動軸上，并利用第一止動機構與第一止逆盤連接，從而使得傳動軸只能單向轉動，從而使車輛在上坡時起步時不會發(fā)生溜車，降低車輛的操作難度，提高車輛的行駛安全。
【專利說明】
帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)及車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)及車輛。
【背景技術】
[0002]開車的司機都知道:車輛“坡道起步”是一項技術難度頗高的操作動作。甚至車輛在坡度大的坡道上起步時，即使是技術嫻熟的老司機操作處理的不好也會發(fā)生車輛溜坡的事故。
[0003]現有技術中，只有高檔自動擋汽車使用“上坡輔助系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)的工作原理是由電子系統(tǒng)控制剎車延時，以便駕駛人員有時間把右腳從剎車踏板倒到油門踏板上。用以達到坡道起步的防溜車目的。
[0004]但是，現有技術中的上坡輔助系統(tǒng)在延時期內(一般為2秒)剎車不釋放，車輛雖不能后退但也不能前進，如給油太快，離合器連接太早，過大的扭力容易造成發(fā)動機熄火;延時結束后釋放剎車，如給油不及時仍有潛在的動力不足，而且現有的電子輔助系統(tǒng)還存在電子設備失靈或無電等情況下，無法控制的危險性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)及車輛，以解決現有技術中沒有防溜車功能，和電子上坡輔助系統(tǒng)的，延時不精確，造成的發(fā)動機熄火和給油不及時無剎車的車輛下滑溜車的危險存在的技術問題的技術問題。
[0006]本實用新型提供的一種帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，包括:第一止逆盤和第一止動機構;第一止逆盤用于設置在車輪或者與變速箱連接的傳動軸上，第一止動機構用于與第一止逆盤連接，以使傳動軸或者車輪單向轉動。
[0007]進一步地，帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)還包括制動盤；制動盤和第一止逆盤平行地設置在車輪上，或者制動盤和第一止逆盤平行地設置在與變速箱連接的傳動軸上。
[0008]進一步地，帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)還包括第二止逆盤和第二止動機構；第一止逆盤和第二止逆盤平行地設置在車輪上，或者第一止逆盤和第二止逆盤平行地設置在與變速箱連接的傳動軸上;第二止逆盤的轉動方向與第一止逆盤的轉動方向相反;第二止逆盤用于與第二止逆盤連接，以使傳動軸或者車輪單向轉動。
[0009]進一步地，第一止逆盤和第二止逆盤均包括外輪、內輪、千金和千金絲；外輪和內輪均成環(huán)形，外輪內壁上設置有單向內齒輪;千金轉動連接在內輪上;千金絲的一端與千金連接，另一端與內輪連接，用于使千金復位;外輪套設在內輪外，且千金與所述單向內齒輪抵接;第一止逆盤的單向內齒輪的輪齒傾斜方向和第二止逆盤的單向內齒輪的輪齒傾斜方向相反;第一止動機構用于與第一止逆盤的外輪連接，第二止動機構用于與第二止逆盤的外輪連接。
[0010]進一步地，每個外輪的內壁上均平行間隔的設置有兩個軸承，且單向內齒輪設置在兩個軸承之間；軸承的外圈與外輪固定連接，軸承的內圈與內輪固定連接，千金位于兩個軸承之間。
[0011 ]進一步地，外輪上還設置有外齒輪;第一止動機構用于與第一止逆盤的外齒輪卡接;第二止動機構用于與第二止逆盤的外齒輪卡接。
[0012]進一步地，外齒輪的齒槽呈方形，外齒輪的輪齒的頂面為傾斜面，且傾斜面與單向內齒輪的輪齒傾斜方向相同。
[0013]進一步地，外輪的內環(huán)的兩端開口處均設置有密封蓋，每個密封蓋均設置有用于穿設傳動軸的軸孔;外輪的內壁和兩個密封蓋圍成用于容置內輪和兩個所述軸承的安裝空間。
[0014]進一步地，第一止動機構和所述第二止動機構均包括剎車拉筋、第一控制蹄、第一轉動桿和拉簧;第一轉動桿的一端與第一控制蹄連接，另一端與剎車拉筋的一端連接，第一控制蹄用于卡合在外齒輪的齒槽內；第一轉動桿用于與車體轉動連接，拉簧的一端與第一轉動桿靠近第一控制蹄的一端連接，另一端用于車體連接，以將第一控制蹄朝遠離第一止逆盤或者第二止逆盤的方向拉動;剎車拉筋的另一端用于與手剎柄連接。
[0015]進一步地，帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)還包括手剎柄和分動裝置;第一止動機構的剎車拉筋和制動盤的剎車拉筋均通過分動裝置與手剎柄連接，分動裝置用于將第一止動機構的剎車拉筋連接與手剎柄連接，將第二止動機構的剎車拉筋與手剎柄斷開;或者用于將第一止動機構的剎車拉筋連接與手剎柄斷開，將第二止動機構的剎車拉筋與手剎柄連接;或者用于將第一止動機構和第二止動機構的剎車拉筋均與手剎柄連接。
[0016]進一步地，分動裝置包括第一旋轉板、第二旋轉板和分動片;第一旋轉板包括第一轉動片和第一卡接片，第一轉動片的一端與第一卡接片的側邊連接，第一轉動片的另一端與第一止動機構的剎車拉筋連接;第一卡接片的上部設置有第一滑槽，且第一滑槽的開口朝下;第二旋轉板包括第二轉動片和第二卡接片，第二轉動片的一端與第二卡接片的側邊連接，第二轉動片的另一端與第二止動機構的剎車拉筋連接;第二卡接片的上部設置有第二滑槽，且第二滑槽的開口朝下;第一轉動片和第二轉動片同軸轉動，第一卡接片和第二卡接片位于同一平面上，且第一卡接片和第二卡接片之間具有間隔;分動片的下端設置有用于卡設在第一滑槽和第二滑槽的第三卡槽，且第三卡槽的開口方向朝上;手剎柄設置在所述第一卡接片和第二卡接片的一側，且手剎的延伸方向與第一滑槽以及第二滑槽的延伸方向一致;手剎柄第接片包括內桿和外筒，夕卜筒為一端開口的中空殼體，內桿的一端滑設在外筒內；分動片設置在內桿的外壁上;外筒遠離其開口的一端用于與車體轉動連接。
[0017]進一步地，第一止動機構和第二止動機構均包括電機、第二控制蹄和第二轉動桿；第二轉動桿的一端與第二控制蹄連接，另一端與電機傳動連接;第二轉動桿用于與車體轉動連接，電機用于帶動第二轉動桿轉動，以使第二控制蹄卡入或者拔出外齒輪的齒槽。
[0018]本實用新型還提供了一種車輛，包括車體、傳動軸和車輪以及上述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng);車輪和傳動軸設置在車體上，傳動軸通過變速箱與車輪傳動連接;第一止逆盤設置在車輪上或者傳動軸上，第一止動機構設置在車體上。
[0019]本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括車體、變速箱和傳動軸以及上述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng);變速箱和傳動軸均設置在車體上，傳動軸包括動力輸入軸和動力輸出軸，變速箱的多個主動齒輪依次間隔的設置在動力輸入軸上，變速箱的多個檔位齒輪依次間隔的設置在動力輸出軸上;第一止逆盤設置在動力輸出軸上，且位于一擋齒輪的一側，或者，第一止逆盤設置在動力輸入軸，且與一擋齒輪相對;第一止動機構設置在變速箱外殼上。
[0020]本實用新型提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其將第一止逆盤設置在車輪上或者與變速器連接的傳動軸上，并利用第一止動機構與第一止逆盤連接，從而使得傳動軸或者車輪只能單向轉動，從而防止使用者在上坡時車輛發(fā)生溜滑，降低車輛的操作難度，提高車輛在起步時的安全性。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的一種實施例的立體結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的另一種實施例的立體結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的第一止逆盤的主視圖；
[0025]圖4為圖3所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的第一止逆盤的爆炸圖；
[0026]圖5為圖2所示的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的剖視圖；
[0027]圖6為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)中的手剎柄和分動裝置的結構示意圖。
[0028]附圖標記:
[0029]1-第一止逆盤； 2-第一止動機構；3-制動盤；
[0030]4-第二止逆盤； 5-第二止動機構；6-外輪；
[0031]7-軸承；8-內輪；9-傳動軸；
[0032]10-手剎柄；61-外齒輪的輪齒；62-外齒輪的輪齒頂面；
[0033]63-外齒輪的齒槽；64-單向內齒輪；81-千金；
[0034]101-外筒；102-內桿；103-分動片；
[0035]104-第一卡接片；105-第二卡接片；106-第一轉動片；
[0036]107-第二轉動片；11-密封蓋。
【具體實施方式】
[0037]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0038]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0039]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0040]圖1為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的一種實施例的立體結構示意圖。如圖1所示，本實施例提供的一種帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，包括:第一止逆盤I和第一止動機構2;第一止逆盤I用于設置在車輪或者與變速箱連接的傳動軸9上，第一止動機構2用于與第一止逆盤I連接，以使傳動軸9或者車輪單向轉動。
[0041]其中，第一止逆盤I的結構形式可以為多種，例如:第一止逆盤I包括第一外環(huán)輪和第一棘輪，第一外環(huán)輪套設在第一棘輪外，第一外環(huán)輪的內壁上設置有多個第一安裝筒，每個第一安裝筒遠離第一外環(huán)輪的一端均設置有第一環(huán)形凸臺，每個第一安裝筒內均設置有第一彈簧以及第一凸起，第一凸起的一端設置有用于與第一環(huán)形凸臺抵接的第一環(huán)形凸起，第一凸起與第一棘輪抵接。
[0042]又如:第一止逆盤I包括第一千金81、第一千金絲、第一外輪6和第一內輪8;第一外輪6呈圓環(huán)狀，第一外輪6上設置有第一單向內齒輪64，第一外輪6套設在第一內輪8上;第一千金81的一端與第一內輪8轉動連接，另一端與第一外輪6的第一單向內齒輪64抵接;第一千金絲的一端與第一千金81連接，另一端與第一內輪8連接;第一內輪8用于設置在傳動軸9上;第一止動機構2用于與第一外輪6連接，以固定第一外輪6。其中，第一單向內齒輪64即為單向齒輪。
[0043]第一止動機構2的結構形式可以為多種，例如:第一止動機構2包括第一轉板、第一剎車拉線和第一止動桿;第一轉板的一端與第一剎車拉線的一端連接，第一剎車拉線的另一端與第一止動桿的一端連接，第一轉板用于轉動連接在車體上，第一止動桿用于與車體轉動連接;第一外輪6上設置有第一外齒輪，第一止動桿用于與第一外齒輪卡合，以使第一外輪6與車體固定。當然，還可以用電動機與控制蹄傳動連接，利用電機帶動控制蹄卡入至第一外齒輪的齒槽63內，以將第一外齒輪與車體固定。
[0044]又如:第一止動機構2包括第一止動盤、第一滑軌、第一彈性凸起、第一插孔、第三剎車拉線、第三轉板和第一復位彈簧;第一止動盤用于轉動連接在傳動軸9上，且與第一止逆盤I平行;第一滑軌用于固定在車體上，且第一滑軌的延伸方向與傳動軸9的軸線平行，第一止動盤滑設在第一滑軌上;第一彈性凸起設置在第一止動盤靠近第一止逆盤I的一面上；第一外輪6上設置有與第一彈性凸起相配合的第一插孔;第一復位彈簧的一端與第一止動盤抵接，一端與第一滑軌抵接，用于將第一止動盤朝遠離第一止逆盤I的方向推動;第三轉板用于轉動連接在車體上;第三剎車線的一端與第一止動盤連接，另一端與第三轉板連接，用于將止動盤朝靠近止逆盤的方向拉動。
[0045]在上述例子中，第一彈性凸起和第一止動盤可以替換成第一電機和第一止動凸起，第一電機設置在車體上，第一電動機設置有第一齒輪，車體上還滑設有第一止動凸起，在第一止動凸起上設置有與第一齒輪嚙合的第一齒條，利用第一電動機帶動第一止動凸起朝向或者遠離第一止動盤移動，從而將第一止動凸起插入或者拔出第一插孔內。本領域技術人員可以根據實際需要，根據其所掌握的公知常識來選擇其他中傳動方式或者其他種用于固定外輪6的形式，均屬于本實用新型的保護范圍。
[0046]本實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其將第一止逆盤I設置在車輪上或者與變速器連接的傳動軸上，并利用第一止動機構2與第一止逆盤I連接，從而使得傳動軸9或者車輪只能單向轉動，從而防止使用者在上坡時車輛發(fā)生溜滑，降低車輛的操作難度，提高車輛在起步時的安全性。
[0047]如圖1所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)還包括制動盤3;制動盤3和第一止逆盤I平行地設置在車輪上，或者制動盤3和第一止逆盤平行地設置在與變速箱連接的傳動軸9上。
[0048]其中，本實施例除了制動盤3以外還包括剎車蹄和剎車拉筋等等能夠實現車輛止動的所有部件。
[0049]當車輛停放在帶有斜坡的位置時，使用者可以通過制動盤3來實現駐車。當使用啟動車輛并起步時，可以將制動盤3放開，利用第一止動機構2與第一止逆盤I連接，從而使得傳動軸9或者車輪止動單向的轉動，從而避免車輛發(fā)生溜滑，降低了車輛的操作難度，提高了車輛在起步時的安全性。
[0050]圖2為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的另一種實施例的立體結構示意圖。如圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)還包括第二止逆盤4和第二止動機構5;第一止逆盤I和第二止逆盤4平行地設置在車輪上，或者第一止逆盤I和第二止逆盤4平行地設置在與變速箱連接的傳動軸9上;第二止逆盤4的轉動方向與第一止逆盤I的轉動方向相反;第二止逆盤4用于與第二止逆盤4連接，以使傳動軸9或者車輪單向轉動。
[0051]其中，第二止逆盤的結構形式可以為多種，例如:第二止逆盤4包括第二外環(huán)輪和第二棘輪，第二外環(huán)輪套設在第二棘輪外，第二外環(huán)輪的內壁上設置有多個第二安裝筒，每個第二安裝筒遠離第二外環(huán)輪的一端均設置有第二環(huán)形凸臺，每個第二安裝筒內均設置有第二彈簧以及第二凸起，第二凸起的一端設置有用于與第二環(huán)形凸臺抵接的第二環(huán)形凸起，第二凸起與第二棘輪抵接。
[0052]又如:第二止逆盤包括第二千金81、第二千金絲、第二外輪6和第二內輪8;第二外輪6呈圓環(huán)狀，第二外輪6上設置有第二單向內齒輪64，第二外輪6套設在第二內輪8上;第二千金81的一端與第二內輪8轉動連接，另一端與第二外輪6的第二單向內齒輪64抵接;第二千金絲的一端與第二千金81連接，另一端與第二內輪8連接;第二內輪8用于設置在傳動軸9上，且第一內輪8的轉動方向和第二內輪8的轉動方向相反;第二止動機構5用于與第二外輪6連接，以固定第二外輪6。其中，第二單向內齒輪64即為單向齒輪。
[0053]第二止動機構5的結構形式可以為多種，例如:第二止動機構5包括第二剎車拉線、第二止動桿和第二轉板;第二剎車拉線的一端與第二轉板連接，另一端與第二止動桿連接，第二轉板用于轉動連接在車體上，第二止動桿用于與車體轉動連接;第二外輪6上設置有第二外齒輪，第二止動桿用于與第二外齒輪卡合，以使第二外輪6與車體固定。當然，還可以用電動機與控制蹄傳動連接，利用電機帶動控制蹄卡入至第一外齒輪的齒槽63內，以將第一外齒輪與車體固定。
[0054]又如:第二止動機構5包括第二止動盤、第二滑軌、第一彈性凸起、第二插孔、第四剎車拉線、第四轉板和第二復位彈簧;第二止動盤用于轉動連接在傳動軸9上，且與第二止逆盤平行;第二滑軌用于固定在車體上，且第二滑軌的延伸方向與傳動軸9的軸線平行，第二止動盤滑設在第二滑軌上；第二彈性凸起設置在第二止動盤靠近第二止逆盤的一面上；第二外輪6上設置有與第二彈性凸起相配合的第二插孔;第二復位彈簧的一端與第二止動盤抵接，一端與第二滑軌抵接，用于將第二止動盤朝遠離第二止逆盤的方向推動;第四轉板用于轉動連接在車體上;第四轉板用于設置在車體上;第四剎車線的一端與第二止動盤連接，另一端與第四轉板連接，用于將止動盤朝靠近止逆盤的方向拉動。
[0055]在上述例子中，第二彈性凸起和第二止動盤可以替換成第二電機和第二止動凸起，第二電機設置在車體上，第二電動機設置有第二齒輪，車體上還滑設有第二止動凸起，在第二止動凸起上設置有與第二齒輪嚙合的第二齒條，利用第二電動機帶動第二止動凸起朝向或者遠離第二止動盤移動，從而將第二止動凸起插入或者拔出第二插孔內。當然，本領域技術人員可以根據實際需要，根據其所掌握的公知常識來選擇其他中傳動方式或者其他種用于固定外輪6的形式，均屬于本實用新型的保護范圍。在本實施例，在傳動軸9或者車輪上設置有第一止逆盤I和第二止逆盤4，且第一止逆盤I和第二止逆盤4的轉動方向相反。當第一止動機構2與第一止逆盤I連接時，傳動軸9或者車輪只能沿順時針方向轉動，即車輛只能向前運動，防止車輛在處于上坡的時候起步溜滑。當第二止動機構5與第二止逆盤4連接時，傳動軸9只能沿著逆時針方向轉動，即車輛只能向后轉動，防止車輛在處于下坡的時候起步溜滑。
[0056]當第一止逆盤I被第一止動機構2作用，第二止逆盤4被第二止動機構5作用時，則傳動軸9無論是順時針，還是逆時針均不同轉動，就可以用第二止逆盤4取代傳統(tǒng)的剎車盤。這樣，第一止逆盤I和第二止逆盤4同時使用起到駐車作用。單獨使用其中的一個可以解決上坡前進，和上坡倒車均不會溜坡的作用。
[0057]圖3為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的第一止逆盤的主視圖；圖4為圖3所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的第一止逆盤的爆炸圖；圖5為圖2所示的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)的剖視圖。如圖3、圖4和圖5所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，第一止逆盤I和第二止逆盤4均包括外輪6、內輪8、千金81和千金絲;外輪6和內輪8均成環(huán)形，外輪6內壁上設置有單向內齒輪64 ；千金81轉動連接在內輪8上;千金絲的一端與千金81連接，另一端與內輪8連接，用于使千金81復位;外輪6套設在內輪8外，且千金81與所述單向內齒輪64抵接;第一止逆盤I的單向內齒輪64的輪齒傾斜方向和第二止逆盤4的單向內齒輪64的輪齒傾斜方向相反;第一止動機構2用于與第一止逆盤I的外輪6連接，第二止動機構5用于與第二止逆盤4的外輪6連接。
[0058]其中，每個外輪6的內壁上均平行間隔的設置有兩個軸承7，且單向內齒輪64設置在兩個軸承7之間；軸承7的外圈與外輪6固定連接，軸承7的內圈與內輪8固定連接，千金81位于兩個軸承7之間。
[0059]在本實施例中，外輪6和內輪8之間通過軸承7連接，可以減少外輪6和內輪8之間的摩擦力，延長第一止逆盤I和第二止逆盤4的使用壽命，同時也減少車輛的能耗。[ΟΟ?Ο]在上述實施例的基礎上，進一步地，外輪6上還設置有外齒輪;第一止動機構2用于與第一止逆盤I的外齒輪卡接;第二止動機構5用于與第二止逆盤4的外齒輪卡接。
[0061]其中，外齒輪的齒槽63呈方形，外齒輪的輪齒頂面62為傾斜面，且傾斜面與單向內齒輪64的輪齒傾斜方向相同。
[0062]在本實施例中，當第一止動機構2卡接在第一止逆盤I的外齒輪上，或者第二止動機構5卡接在第二止逆盤4上時，可能會出現卡在輪齒上，此時，由于外齒輪的輪齒頂面62是個傾斜面，而且傾斜面的傾斜方向與單向內齒輪64的輪齒傾斜方向一致，從而便于使第一止動機構2或者第二止動機構5利用斜面推動外輪微轉動，使第一止動機構2或者第二止動機構5進入到齒槽中吻合，從而將外輪6固定在車體上。
[0063]在上述實施例的基礎上，進一步地，外輪6的內環(huán)的兩端開口處均設置有密封蓋11，每個密封蓋11均設置有用于穿設傳動軸的軸孔;外輪6的內壁和兩個密封蓋11圍成用于容置內輪8和兩個所述軸承7的安裝空間。
[0064]其中，為了制作和后期維護的方便，將其中的一個密封蓋11與外輪6—體式設計，另一個密封蓋11與外輪通過螺紋或者卡扣等等可拆卸的方式連接。
[0065]在本實施例中，利用密封蓋11將外輪6的內環(huán)密閉，從而避免軸承7和內輪8從而外輪內脫落，還能夠盡量保持安裝空間內的清潔，也可以防止軸承潤滑有外溢，提高了第一止逆盤I和第二止逆盤4的使用壽命。
[0066]在上述實施例的基礎上，進一步地，第一止動機構2和所述第二止動機構5均包括剎車拉筋、第一控制蹄、第一轉動桿和拉簧;第一轉動桿的一端與第一控制蹄連接，另一端與剎車拉筋的一端連接，第一控制蹄用于卡合在外齒輪的齒槽63內；第一轉動桿用于與車體轉動連接，拉簧的一端與第一轉動桿靠近第一控制蹄的一端連接，另一端用于車體連接，以將第一控制蹄朝遠離第一止逆盤I或者第二止逆盤4的方向拉動;剎車拉筋的另一端用于與手剎柄1連接。
[0067]其中，圖6為本實用新型實施例提供的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)中的手剎柄和分動裝置的結構示意圖。如圖6所示，帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)還包括手剎柄10和分動裝置;第一止動機構2的剎車拉筋和制動盤3的剎車拉筋均通過分動裝置與手剎柄10連接，分動裝置用于將第一止動機構2的剎車拉筋連接與手剎柄10連接，將第二止動機構5的剎車拉筋與手剎柄10斷開;或者用于將第一止動機構2的剎車拉筋連接與手剎柄10斷開，將第二止動機構5的剎車拉筋與手剎柄10連接;或者用于將第一止動機構2和第二止動機構5的殺Ij車拉筋均與手剎柄1連接。
[0068]本實施例中的分動裝置的結構形式可以為多種，例如:手剎包括拉動手柄和轉動手柄，分動裝置包括手閘板、支架、手閘桿、兩個第一圓柱彈性凸起和兩個第二圓柱彈性凸起;轉動手柄為一端開口的中空殼體，其開口端與轉動手柄的一端旋轉連接，轉動手柄的另一端與支架轉動連接;第一轉板和第五轉板相對設置在支架上，且位于拉動手柄的兩側;第一轉板和第五轉板上均設置有固定孔;拉動手柄靠近轉動手柄的一端相對設置有與固定孔相配合的第一圓柱彈性凸起，且兩個第一圓柱彈性凸起在同一條直線上;拉動手柄靠近轉動手柄的一端設置有與固定孔相配合的第二圓柱彈性凸起，且兩個第二圓柱彈性凸起的延伸方向相互垂直;拉動手柄的側壁上設置有連接板，手閘桿與連接板轉動連接，手閘桿的一端與拉筋的一端連接，拉筋的另一端位于拉動手柄內，且該端分別與兩個第一圓柱彈性凸起和兩個第二圓柱彈性凸起連接。本領域技術人員根據公知常識得到的具有本實施例中的分動裝置具有等同或者相抵功能的結構，均屬于本實用新型的保護范圍。
[0069]在本實施例中，第一止動機構2的剎車拉筋和第二止動機構5的剎車拉筋通過分動裝置與手剎柄10連接，這樣，即可實現一個手剎柄10分別能夠控制第一止逆盤I和第二止逆盤4，從而防止車輛在上坡前進或上坡倒車時溜滑。當手剎柄10同時控制第一止逆盤I和第二止逆盤4時，則實現車輛的制動。
[0070]另外，當帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)中，由制動盤3和第一止逆盤I組成時，則制動盤3的剎車拉線和第一止逆盤I的剎車拉線通過分動裝置與手剎柄10連接。
[0071]在上述實施例的基礎上，進一步地，分動裝置包括第一旋轉板、第二旋轉板和分動片103;第一旋轉板包括第一轉動片106和第一卡接片104，第一轉動片106的一端與第一卡接片104的側邊連接，第一轉動片106的另一端與第一止動機構2的剎車拉筋連接;第一卡接片104的上部設置有第一滑槽，且第一滑槽的開口朝下；第二旋轉板包括第二轉動片107和第二卡接片105，第二轉動片107的一端與第二卡接片105的側邊連接，第二轉動片107的另一端與第二止動機構5的剎車拉筋連接;第二卡接片105的上部設置有第二滑槽，且第二滑槽的開口朝下;第一轉動片106和第二轉動片107同軸轉動，第一卡接片104和第二卡接片105位于同一平面上，且第一卡接片104和第二卡接片105之間具有間隔；分動片103的下端設置有用于卡設在第一滑槽和第二滑槽的第三卡槽，且第三卡槽的開口方向朝上;手剎柄10設置在所述第一卡接片104和第二卡接片105的一側，且手剎的延伸方向與第一滑槽以及第二滑槽的延伸方向一致;手剎柄10第一^^接片104包括內桿102和外筒101，外筒101為一端開口的中空殼體，內桿102的一端滑設在外筒101內；分動片103設置在內桿102的外壁上；外筒101遠離其開口的一端用于與車體轉動連接。
[0072]當使用者需要拉動第一止動機構2時，移動內桿102沿外筒101移動，使分動片103的第三卡槽與第一滑槽配合，從而拉動第一轉動片106，以使第一止動機構2止動第一止逆盤I。當使用需要拉動第二止動機構5時，將分動片103的第三卡槽與第二滑槽配合，從而拉動第二轉動片107，以使第二止動機構5止動第二止逆盤4。當需要同時拉動第一止逆盤I和第二止逆盤4時，則將將分動片103移動至第一止逆盤I和第二止逆盤4之間，從而使得分動片103與第一止逆盤I和第二止逆盤4均卡接，從而同時拉動第一轉動片106和第二轉動片107。
[0073]在上述實施例的基礎上，第一止動機構2和第二止動機構5均包括電機、第二控制蹄和第二轉動桿;第二轉動桿的一端與第二控制蹄連接，另一端與電機傳動連接;第二轉動桿用于與車體轉動連接，電機用于帶動第二轉動桿轉動，以使第二控制蹄卡入或者拔出外齒輪的齒槽63。這樣，便于將帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)應用在電動駐車中。
[0074]在上述實施例的基礎上，第一止動機構2和第二止動機構5均包括電機和剎車蹄；剎車蹄套設在外輪6外，電機與剎車蹄傳動連接，以帶動與剎車蹄與外輪6固定或分離。這樣，可以將帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)應用在電子手剎中。
[0075]當然，除了本實施例中的提到的電動制動方式外，還可以通過液壓制動等等。
[0076]本實施例還提供了一種車輛，包括車體、傳動軸9和車輪以及上述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng);車輪和傳動軸9設置在車體上，傳動軸9通過變速箱與車輪傳動連接;第一止逆盤I設置在車輪上或者傳動軸9上，第一止動機構2設置在車體上。
[0077]其中，車輛的種類可以為多種，例如:小轎車、拖拉機、電動車或者牽引車等等。
[0078]傳動軸9的兩端可以連接兩個前輪，也可以連接兩個后輪。
[0079]本實施例還提供了一種車輛，包括車體、變速箱和傳動軸9以及上述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng);變速箱和傳動軸9均設置在車體上，傳動軸包括動力輸入軸和動力輸出軸，變速箱的多個主動齒輪依次間隔的設置在動力輸入軸上，變速箱的多個檔位齒輪依次間隔的設置在動力輸出軸上；第一止逆盤I設置在動力輸出軸上，且位于一擋齒輪的一偵U，或者，第一止逆盤I設置在動力輸入軸，且與一擋齒輪相對;第一止動機構2設置在變速箱外殼上。
[0080]當使用者在掛一擋起步時，同時啟動第一止動機構2使第一止逆盤I起作用，使得第一止逆盤和一擋齒輪同步作用，從而使得傳動軸9只能單向轉動，起到防溜車的作用。
[0081]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括:第一止逆盤和第一止動機構;所述第一止逆盤用于設置在車輪或者與變速箱連接的傳動軸上，所述第一止動機構用于與所述第一止逆盤連接，以使傳動軸或者車輪單向轉動。2.根據權利要求1所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括制動盤;所述制動盤和所述第一止逆盤平行地設置在車輪上，或者所述制動盤和所述第一止逆盤平行地設置在與變速箱連接的傳動軸上。3.根據權利要求1或2所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二止逆盤和第二止動機構;所述第一止逆盤和所述第二止逆盤平行地設置在所述車輪上，或者所述第一止逆盤和所述第二止逆盤平行地設置在與變速箱連接的傳動軸上;所述第二止逆盤的轉動方向與所述第一止逆盤的轉動方向相反;所述第二止逆盤用于與所述第二止逆盤連接，以使傳動軸或者車輪單向轉動。4.根據權利要求3所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一止逆盤和所述第二止逆盤均包括外輪、內輪、千金和千金絲； 所述外輪和內輪均成環(huán)形，所述外輪內壁上設置有單向內齒輪;所述千金轉動連接在所述內輪上;所述千金絲的一端與所述千金連接，另一端與所述內輪連接，用于使所述千金復位； 所述外輪套設在所述內輪外，且所述千金與所述單向內齒輪抵接;所述第一止逆盤的單向內齒輪的輪齒傾斜方向和所述第二止逆盤的單向內齒輪的輪齒傾斜方向相反;所述第一止動機構用于與所述第一止逆盤的外輪連接，所述第二止動機構用于與所述第二止逆盤的外輪連接。5.根據權利要求4所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，每個所述外輪的內壁上均平行間隔的設置有兩個軸承，且所述單向內齒輪設置在兩個所述軸承之間；所述軸承的外圈與所述外輪固定連接，所述軸承的內圈與所述內輪固定連接，所述千金位于兩個所述軸承之間。6.根據權利要求5所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述外輪上還設置有外齒輪;所述第一止動機構用于與所述第一止逆盤的外齒輪卡接;所述第二止動機構用于與所述第二止逆盤的外齒輪卡接。7.根據權利要求6所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述外齒輪的齒槽呈方形，所述外齒輪的輪齒的頂面為傾斜面，且所述傾斜面與所述單向內齒輪的輪齒傾斜方向相同。8.根據權利要求5-7任一項所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述外輪的內環(huán)的兩端開口處均設置有密封蓋，每個所述密封蓋均設置有用于穿設所述傳動軸的軸孔;所述外輪的內壁和兩個所述密封蓋圍成用于容置所述內輪和兩個所述軸承的安裝空間。9.根據權利要求6或7所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一止動機構和所述第二止動機構均包括剎車拉筋、第一控制蹄、第一轉動桿和拉簧； 所述第一轉動桿的一端與所述第一控制蹄連接，另一端與所述剎車拉筋的一端連接，所述第一控制蹄用于卡合在所述外齒輪的齒槽內；所述第一轉動桿用于與車體轉動連接，所述拉簧的一端與所述第一轉動桿靠近所述控制蹄的一端連接，另一端用于車體連接，以將所述控制蹄朝遠離所述第一止逆盤或者所述第二止逆盤的方向拉動;所述剎車拉筋的另一端用于與手剎柄連接。10.根據權利要求9所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括手剎柄和分動裝置； 所述第一止動機構的剎車拉筋和所述制動盤的剎車拉筋均通過所述分動裝置與所述手剎柄連接，所述分動裝置用于將所述第一止動機構的剎車拉筋連接與所述手剎柄連接，將所述第二止動機構的剎車拉筋與所述手剎柄斷開;或者用于將所述第一止動機構的剎車拉筋連接與所述手剎柄斷開，將所述第二止動機構的剎車拉筋與所述手剎柄連接;或者用于將所述第一止動機構和所述第二止動機構的剎車拉筋均與所述手剎柄連接。11.根據權利要求1O所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述分動裝置包括第一旋轉板、第二旋轉板和分動片； 所述第一旋轉板包括第一轉動片和第一卡接片，所述第一轉動片的一端與所述第一卡接片的側邊連接，所述第一轉動片的另一端與第一止動機構的剎車拉筋連接;所述第一卡接片的上部設置有第一滑槽，且所述第一滑槽的開口朝下； 所述第二旋轉板包括第二轉動片和第二卡接片，所述第二轉動片的一端與所述第二卡接片的側邊連接，所述第二轉動片的另一端與第二止動機構的剎車拉筋連接;所述第二卡接片的上部設置有第二滑槽，且所述第二滑槽的開口朝下； 所述第一轉動片和所述第二轉動片同軸轉動，所述第一卡接片和所述第二卡接片位于同一平面上，且第一卡接片和所述第二卡接片之間具有間隔;所述分動片的下端設置有用于卡設在所述第一滑槽和所述第二滑槽的第三卡槽，且第三卡槽的開口方向朝上； 所述手剎柄設置在所述第一卡接片和所述第二卡接片的一側，且所述手剎的延伸方向與所述第一滑槽以及所述第二滑槽的延伸方向一致;所述手剎柄所述第一卡接片包括內桿和外筒，所述外筒為一端開口的中空殼體，所述內桿的一端滑設在所述外筒內；所述分動片設置在所述內桿的外壁上;所述外筒遠離其開口的一端用于與車體轉動連接。12.根據權利要求6或7所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一止動機構和所述第二止動機構均包括電機、第二控制蹄和第二轉動桿;所述第二轉動桿的一端與所述第二控制蹄連接，另一端與所述電機傳動連接;所述第二轉動桿用于與車體轉動連接，所述電機用于帶動所述第二轉動桿轉動，以使所述第二控制蹄卡入或者拔出所述外齒輪的齒槽。13.—種車輛，其特征在于，包括車體、傳動軸和車輪以及如權利要求1-12任一項所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng);所述車輪和所述傳動軸設置在所述車體上，所述傳動軸通過所述變速箱與所述車輪傳動連接;所述第一止逆盤設置在所述車輪上或者傳動軸上，所述第一止動機構設置在所述車體上。14.一種車輛，其特征在于，包括車體、變速箱和傳動軸以及如權利要求1-12任一項所述的帶起步防溜功能的駐車制動系統(tǒng)； 所述變速箱和所述傳動軸均設置在所述車體上，所述傳動軸包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述變速箱的多個主動齒輪依次間隔的設置在所述動力輸入軸上，所述變速箱的多個檔位齒輪依次間隔的設置在所述動力輸出軸上;所述第一止逆盤設置在所述動力輸出軸上，且位于一擋齒輪的一側，或者，所述第一止逆盤設置在所述動力輸入軸，且與所述一擋齒輪相對;所述第一止動機構設置在變速箱外殼上。
【文檔編號】F16H63/34GK205446683SQ201521137739
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】郎豐祥
【申請人】郎豐祥