一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)為簡(jiǎn)單的杠桿機(jī)構(gòu)，操縱手柄繞旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)中心軸拉桿或鋼絲繩進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)駐車。但是由于手柄中心到安裝地板的距離偏大，使得駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)布置困難:如不增加安裝支架(如圖4所示)，則操縱臂設(shè)計(jì)較長(zhǎng)，以手剎400N側(cè)向力CAE計(jì)算分析，位移和應(yīng)力都非常大，無法滿足強(qiáng)度要求；如增加安裝支架(如圖5所示)，則手剎拉線和支架無布置空間，無法滿足設(shè)計(jì)要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，旨在通過二級(jí)傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)對(duì)安裝地板的適應(yīng)性。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為:
[0005]一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，包括操作單元、傳動(dòng)單元和駐車單元，其中:
[0006]所述操作單元包括操縱手柄和操縱臂，所述操縱手柄通過所述操縱臂與所述傳動(dòng)單元相連接，所述操縱臂固定于基座并沿安裝位置的旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0007]所述駐車單元包括拉桿、平衡板和手剎拉線，所述拉桿的第一端與所述傳動(dòng)單元相連接，所述拉桿的第二端通過所述平衡板與貫穿于前地板的手剎拉線相連接；
[0008]所述傳動(dòng)單元中包含至少兩級(jí)傳動(dòng)。
[0009]在上述駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中，所述傳動(dòng)單元為兩級(jí)傳動(dòng)單元。
[0010]在上述駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中，所述兩級(jí)傳動(dòng)單元為包括一級(jí)傳動(dòng)板、傳動(dòng)桿和二級(jí)傳動(dòng)板，所述一級(jí)傳動(dòng)板安裝于所述操縱臂，所述一級(jí)傳動(dòng)板通過所述傳動(dòng)桿和所述二級(jí)傳動(dòng)板相連接；所述二級(jí)傳動(dòng)板與固定于車身的手剎基座相連接。
[0011]在上述駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中，所述操縱臂在所述一級(jí)傳動(dòng)板的第一安裝點(diǎn)、所述傳動(dòng)桿在所述一級(jí)傳動(dòng)板的第二安裝點(diǎn)、所述傳動(dòng)桿在所述二級(jí)傳動(dòng)板的第三安裝點(diǎn)、所述二級(jí)傳動(dòng)板在手剎基座的第四安裝點(diǎn)以及所述拉桿在所述二級(jí)傳動(dòng)板的第五安裝點(diǎn)共面。
[0012]在上述駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中，所述第一安裝點(diǎn)與第二安裝點(diǎn)相連接形成第一駐車安裝線，所述第四安裝點(diǎn)與所述第三安裝點(diǎn)相連接形成第二駐車安裝線，所述第一駐車安裝線平行于所述第二駐車安裝線。
[0013]在上述駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中，所述第一安裝點(diǎn)、所述第二安裝點(diǎn)、所述第三安裝點(diǎn)以及所述第四安裝點(diǎn)依次相連，形成平行四邊形。
[0014]在上述駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中，所述第一安裝點(diǎn)、所述第四安裝點(diǎn)以及所述第五安裝點(diǎn)共線。
[0015]本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)優(yōu)化了旋轉(zhuǎn)中心位置的布置及駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，二級(jí)傳動(dòng)板解決了目前制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)由于其手柄與安裝地板的距離大而出現(xiàn)的“若旋轉(zhuǎn)中心布置過低(偏向安裝地板側(cè))，則操縱臂強(qiáng)度不好，若旋轉(zhuǎn)中心布置過高(偏向手柄側(cè))，則基座強(qiáng)度不好”的問題，改善了駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，尤其適用于手柄中心到安裝地板的距離大、駐車制動(dòng)操縱部位與輸出位置存在偏置且拉線的輸出位置與地板角度比較小的情況。
【附圖說明】
[0017]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型。此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的平行四邊形安裝示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)在前地板的安裝示意圖；
[0021]圖4為目前不增加安裝支架的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的安裝示意圖；
[0022]圖5為目前增加安裝支架的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的安裝示意圖。
[0023]圖中:
[0024]1、操縱手柄2、操縱臂3、傳動(dòng)桿4、二級(jí)傳動(dòng)板5、拉桿6、平衡板7、一級(jí)傳動(dòng)板8、手剎基座9、前地板10、第一手剎安裝支架11、第二手剎安裝支架12、手剎拉線。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0026]現(xiàn)有的駐車操縱機(jī)構(gòu)因其手柄與車身地板的安裝面的距離偏大，如旋轉(zhuǎn)中心布置過低(偏向安裝地板側(cè))，則操縱臂強(qiáng)度不好，旋轉(zhuǎn)中心布置過高，則基座強(qiáng)度不好，所以駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式和強(qiáng)度問題以及旋轉(zhuǎn)中心位置的布置成為目前駐車設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。
[0027]如圖1所示的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，包括主要由操縱手柄I和操縱臂2組成的操作單元、多級(jí)傳動(dòng)單元(本實(shí)施例中為主要由一級(jí)傳動(dòng)板7、傳動(dòng)桿3和二級(jí)傳動(dòng)板4組成的兩級(jí)傳動(dòng)形式)以及主要由拉桿5、平衡板6和手剎拉線12組成的駐車單元，進(jìn)一步如圖3所示，駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)依次通過第一手剎安裝支架10和第二手剎安裝支架11貫穿于前地板12，其駐車操縱過程為:拉起操縱手柄1，操縱臂2繞旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)一級(jí)傳動(dòng)板7，一級(jí)傳動(dòng)板進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)桿3 —起運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)桿3帶動(dòng)二級(jí)傳動(dòng)板4和拉桿5、平衡板6和手剎拉線12 —起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駐車。
[0028]進(jìn)一步參照?qǐng)D2，可以看出，與操縱臂2、傳動(dòng)桿3、二級(jí)傳動(dòng)板4、拉桿5、一級(jí)傳動(dòng)板7以及手剎基座8相關(guān)的五個(gè)共面的安裝點(diǎn)中，安裝點(diǎn)(一、二、三、四)組成了平行四邊形結(jié)構(gòu)，安裝點(diǎn)(一、四、五)共線，完成了杠桿傳遞，從而解決了手柄中心到安裝地板的距離大的設(shè)計(jì)困難。其中:
[0029]第一安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是一級(jí)傳動(dòng)板7在操縱臂2上的安裝位置；
[0030]第二安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是傳動(dòng)桿3在一級(jí)傳動(dòng)板7上的安裝位置；
[0031]第三安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是傳動(dòng)桿3在二級(jí)傳動(dòng)板4上的安裝位置；
[0032]第四安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是二級(jí)傳動(dòng)板4在手剎基座8上的安裝位置；
[0033]第五安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是拉桿5在二級(jí)傳動(dòng)板4上的安裝位置。
[0034]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，此處的附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解。顯然，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是可輕易想到的、實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的變化或替換，也均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括操作單元、傳動(dòng)單元和駐車單元，其中: 所述操作單元包括操縱手柄和操縱臂，所述操縱手柄通過所述操縱臂與所述傳動(dòng)單元相連接，所述操縱臂固定于車架并沿安裝位置的旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述駐車單元包括拉桿、平衡板和手剎拉線，所述拉桿的第一端與所述傳動(dòng)單元相連接，所述拉桿的第二端通過所述平衡板與貫穿于前地板的手剎拉線相連接； 所述傳動(dòng)單元中包含至少兩級(jí)傳動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)單元為兩級(jí)傳動(dòng)單元。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述兩級(jí)傳動(dòng)單元為包括一級(jí)傳動(dòng)板、傳動(dòng)桿和二級(jí)傳動(dòng)板，所述一級(jí)傳動(dòng)板安裝于所述操縱臂，所述一級(jí)傳動(dòng)板通過所述傳動(dòng)桿和所述二級(jí)傳動(dòng)板相連接；所述二級(jí)傳動(dòng)板與固定于車身的手剎基座相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述操縱臂在所述一級(jí)傳動(dòng)板的第一安裝點(diǎn)、所述傳動(dòng)桿在所述一級(jí)傳動(dòng)板的第二安裝點(diǎn)、所述傳動(dòng)桿在所述二級(jí)傳動(dòng)板的第三安裝點(diǎn)、所述二級(jí)傳動(dòng)板在手剎基座的第四安裝點(diǎn)以及所述拉桿在所述二級(jí)傳動(dòng)板的第五安裝點(diǎn)共面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝點(diǎn)與第二安裝點(diǎn)相連接形成第一駐車安裝線，所述第四安裝點(diǎn)與所述第三安裝點(diǎn)相連接形成第二駐車安裝線，所述第一駐車安裝線平行于所述第二駐車安裝線。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝點(diǎn)、所述第二安裝點(diǎn)、所述第三安裝點(diǎn)以及所述第四安裝點(diǎn)依次相連，形成平行四邊形。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝點(diǎn)、所述第四安裝點(diǎn)以及所述第五安裝點(diǎn)共線。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，包括操作單元、傳動(dòng)單元和駐車單元，其中：所述操作單元包括操縱手柄和操縱臂，所述操縱手柄通過所述操縱臂與所述傳動(dòng)單元相連接，所述操縱臂固定于車架并沿安裝位置的旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)；所述駐車單元包括拉桿、平衡板和手剎拉線，所述拉桿的第一端與所述傳動(dòng)單元相連接，所述拉桿的第二端通過所述平衡板與貫穿于前地板的手剎拉線相連接；所述傳動(dòng)單元中包含至少兩級(jí)傳動(dòng)。本實(shí)用新型的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)通過兩級(jí)傳動(dòng)完成杠桿傳遞，尤其適用于手柄中心到安裝地板的距離大，駐車制動(dòng)操縱部位與輸出位置存在偏置，且拉線的輸出位置與地板角度比較小的情況。
【IPC分類】B60T7/10
【公開號(hào)】CN204701600
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520382493
【發(fā)明人】史亞男, 孫健
【申請(qǐng)人】北京星徽里程汽車科技有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日