本發(fā)明涉及電子駐車制動技術領域，尤其是涉及一種電子駐車制動器性能測試的方法。

背景技術：

電子駐車制動器包括殼體、絲桿組件以及拉力傳感器，電子駐車制動器裝配完成后出廠前要對電子駐車制動器的拉力性能進行測試，避免不合格的產(chǎn)品出廠。

目前沒有專用的電子制動器性能測試的工裝，測試操作繁瑣，工序較多，工人勞動強度大，生產(chǎn)效率低，成本高。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種電子駐車制動器性能測試的方法，以達到提高測試效率的目的。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案為：

其利用的測試工裝包括底板，所述底板上設有用于定位電子駐車制動器殼體的定位機構，所述底板上設有插頭氣缸，插頭氣缸上設有用于與電子駐車制動器上插頭電連接的電插頭，所述底板上設有用于給電子駐車制動器中絲桿提供拉力的彈簧機構；

所述測試的方法包括以下步驟：

1)操作人員將電子駐車制動器放置在殼體定位座上，將測試拉繩與電子駐車制動器中絲桿端部相連；

2)壓緊氣缸動作，通過壓桿將電子駐車制動器壓緊定位在殼體定位座上；

3)通過掃碼器對條碼貼掃碼，讀取信息；

4)插頭氣缸動作，帶動電插頭與電子駐車制動器上插頭相連接電；

5)推動氣缸動作，帶動滑座滑動，拉繩被拉緊測試的彈簧產(chǎn)生預緊力；

6)控制電子駐車制動器中的電機旋轉(zhuǎn)，絲桿內(nèi)縮，電子駐車制動器的拉力傳感器與工裝中的測試用拉力傳感器將各自拉力數(shù)值反饋給工控機；

7)通過工控機對比數(shù)值，將性能測試合格的產(chǎn)品放入合格存箱中，將性能測試不合格的產(chǎn)品放入不合格隔離箱中。

其中，所述工裝還包括機架，所述機架為框架結構，底板設在框架結構上的工作臺面上。

所述定位機構包括殼體定位座和用于壓緊殼體的壓緊結構，所述殼體定位座上設有與電子駐車制動器殼體相對應的卡槽。

所述底板上對應殼體凸耳上固定孔設有支撐柱。

所述彈簧機構包括設在底板上滑軌和可在滑軌上滑動的滑座，所述底板上設有與滑座相連的推動氣缸，滑座上設有導柱以及空套在導柱上的導柱滑塊，導柱上套有與導柱滑塊相連的彈簧，導柱滑塊連有用于給絲桿相連的拉繩。

所述底板上設有用于對電子駐車制動器導套拉索限位的導套拉索擋板。

所述底板與工作臺面之間設有橡膠墊板。

所述底板上設有掃碼器，殼體定位座上對應殼體下部條碼貼設有斜槽，斜槽的斜面上設有朝向掃碼器的鏡子。

所述壓緊結構包括壓緊氣缸和設在壓緊氣缸上的壓桿，所述壓桿上設有用于壓緊殼體的橡膠壓塊。

所述導柱滑塊與拉繩之間設有測試用拉力傳感器。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

利用的工裝結構設計合理，通過可滑動的彈簧機構對定位好的電子駐車制動器的拉力性能進行測試，測試操作簡便，節(jié)省工序，大幅提高了測試效率，降低了成本。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明工裝結構示意圖一。

圖2為本發(fā)明工裝結構示意圖二。

圖3為本發(fā)明工裝結構示意圖三。

圖4為本發(fā)明工裝結構示意圖四。

圖中：

1.底板、2.殼體定位座、3.壓桿、4.壓緊氣缸、5.掃碼器、6.插頭氣缸、7.電插頭、8.導套拉索擋板、9.滑軌、10.滑塊、11.滑座、12.推動氣缸、13.導柱、14.導柱滑塊、15.彈簧、16.測試用拉力傳感器、17.拉繩、18.微動開關。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1至圖4所示，利用的電子駐車制動器性能測試的工裝，包括機架和底板1，測試工裝各個部件設在底板1上；機架為鋁型材的框架結構，結構強度高，機架上設有工作臺面，機架頂部設有照明燈，機架上工作臺面的高度應讓操作人員操作方便。

底板1為平板，工作平臺和底板之間設有橡膠墊板。對工作平臺形成保護，并且降低對工作平臺的臺面精度，便于加工制作，降低了成本；并在底板上設有把手，便于安裝拆卸。

底板1上設有用于定位電子駐車制動器殼體的定位機構，底板1上設有插頭氣缸6，插頭氣缸6上設有用于與電子駐車制動器上插頭電連接的電插頭7，具體為，電插頭設在插頭氣缸的活塞桿端部，并在活塞桿端部設有導套，電插頭位于導套上。底板1上設有用于給電子駐車制動器中絲桿提供拉力的彈簧機構。

定位機構包括殼體定位座2和用于壓緊殼體的壓緊結構，殼體定位座2上設有與電子駐車制動器殼體相對應的卡槽。底板1上對應殼體凸耳上固定孔設有支撐柱。支撐柱為臺階柱，臺階柱的頂部與固定孔相適配，電子駐車制動器殼體放置在定位座上，凸耳與支撐柱相對應，初步定位。

壓緊結構包括壓緊氣缸4和設在壓緊氣缸上的壓桿3，壓桿3上設有用于壓緊殼體的橡膠壓塊。并在殼體定位座的邊緣設有用于感應殼體的微動開關18，殼體下部與微動開關18接觸，微動開關18控制壓緊氣缸工作，通過橡膠壓塊將殼體壓緊定位在殼體定位座上。橡膠壓塊可彈簧性變形，殼體定位可靠，不易松動。

底板1上設有掃碼器5，殼體定位座2上對應殼體下部條碼貼設有斜槽，斜槽的斜面上設有朝向掃碼器的鏡子。測試開始前，掃碼器通過鏡子反射對條碼貼進行掃碼，讀取信息。

底板1上設有打針氣缸，打針氣缸的活塞桿上設有用于給殼體做標記的撞針。完成測試后，通過撞針在測試合格的電子駐車制動器殼體上做標記。

彈簧機構包括設在底板上滑軌9和可在滑軌9上滑動的滑座11，底板上設有與滑座相連的推動氣缸12，滑座11上設有導柱13以及空套在導柱上的導柱滑塊14，導柱上套有與導柱滑塊相連的彈簧15，導柱滑塊連有用于給絲桿相連的拉繩17。導柱滑塊與拉繩之間設有測試用拉力傳感器16。

推動氣缸12為一對，一對推動氣缸12分別設在滑座11的相對兩側(cè)，滑座為一平板結構，推動氣缸的活塞桿端部與滑座一端通過連接板相連。具有為，連接板固定在滑座一端，連接板的兩端分別與對應氣缸的活塞桿端部相連。

滑座11下部通過一組滑塊10設在滑軌上，滑座通過滑塊可在滑軌上滑動。導柱為一對，一對導柱并排設置，導柱的軸線方向與推動氣缸的推動方向相一致。導柱兩端均通過導柱支架固定在滑座上，彈簧設在導柱一端與導柱滑塊之間。兩側(cè)對稱，受力平穩(wěn)。

底板1上設有用于對電子駐車制動器導套拉索限位的導套拉索擋板8。導套拉索擋板8的上面設有與導套拉索下部相適配的定位槽，并在導套拉索擋板一端設有用于拉繩通過的開口槽，拉繩的端部設有用于卡在絲桿端部卡槽的連接頭，連接簡便。

電子駐車制動器性能測試的方法，包括以下步驟：

操作人員將電子駐車制動器放置在殼體定位座上，將測試拉繩與電子駐車制動器中絲桿端部相連；

壓緊氣缸動作，通過壓桿將電子駐車制動器壓緊定位在殼體定位座上；

通過掃碼器對條碼貼掃碼，讀取信息；

插頭氣缸動作，帶動電插頭與電子駐車制動器上插頭相連接電；

推動氣缸動作，帶動滑座滑動，拉繩被拉緊測試的彈簧產(chǎn)生預緊力；

控制電子駐車制動器中的電機旋轉(zhuǎn)，絲桿內(nèi)縮，電子駐車制動器的拉力傳感器與工裝中的測試用拉力傳感器將各自拉力數(shù)值反饋給工控機；

通過工控機對比數(shù)值，將性能測試合格的產(chǎn)品放入合格存箱中，將性能測試不合格的產(chǎn)品放入不合格隔離箱中。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。