本發(fā)明涉及的是一種多用接車式遮蔭裝置，該種多用接車式遮蔭裝置可以用于對小車進行防曬。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，由于土地稀缺，而小車眾多，具有車棚的停車位很少。很多少車在露天中停車，這就造成了對車暴曬。現(xiàn)有技術(shù)中便攜式防曬棚，有與小車連接不牢固，或使用不方便，步驟多，有的放置于地方，但地方由于各種環(huán)境情況都有，很容易弄臟防曬棚，清潔不便，不利于攜帶。

現(xiàn)時野外游中，很多時候停車下來游玩時，喜歡搭個傘遮蔭，但野外風大，很難把傘固定，往往把傘吹得到處跑，給傘造成極大不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種多用接車式遮蔭裝置，該種多用接車式遮蔭裝置使用方便，與小車連接牢固、便捷，而且具有多種作用。

本發(fā)明可以采取如下技術(shù)方案:

一種多用接車式遮蔭裝置，包括遮布、兩個側(cè)架；兩個側(cè)架分別為第一側(cè)架、第二側(cè)架，各側(cè)架包括頂桿、豎桿、用于與輪轂連接的固定結(jié)構(gòu)；頂桿的末端置于頂座的滑動孔內(nèi)，頂座與豎桿的頂部鉸接，固定結(jié)構(gòu)設(shè)于豎桿的底部；遮布兩端分別采用鉤體鉤于對應的第一側(cè)架的頂桿、第二側(cè)架的頂桿，實現(xiàn)遮布兩端與第一側(cè)架的頂桿、第二側(cè)架的頂桿連接；

頂座上設(shè)有豎部；

固定結(jié)構(gòu)包括主筒、活動爪、固定爪、壓板；主筒的中部的外周設(shè)有突肩；活動爪包括豎端、橫端，豎端、橫端連接呈“L“形，活動爪的橫端設(shè)有活動套，活動爪的豎端設(shè)有突塊，突塊的突出方向為逆時針方向；固定爪的數(shù)量為兩個，各固定爪包括豎端、橫端，豎端、橫端連接呈“L“形，各固定爪的橫端固定于套筒，各固定爪的豎端設(shè)有突件，突件的突出方向為順時針方向；套筒的后端上設(shè)有定位口，套筒套于主筒上，位于主筒的前端，套筒的后端與突肩接觸，主筒上設(shè)有定位塊伸進定位口；活動套位于主筒的前端，活動套套于主筒上，活動套與套筒之間設(shè)有扭簧，扭簧的兩端各分別與活動套、套筒連接；壓板的后面上設(shè)有定位桿，定位桿伸進主筒內(nèi)；壓板與活動套之間設(shè)有彈簧，彈簧一端頂著壓板，另一端頂著活動套；

頂座的豎部連接有主控繩；第一分繩一端連接活動爪的豎端；第一分繩的另一端穿過一個活動孔后，再穿過主筒上穿孔后與主控繩連接；第二分繩一端與定位桿連接，另一端主控繩連接；所述活動孔設(shè)于對應固定爪的豎端上；

處于未用狀態(tài)時，頂桿與豎桿重疊，主控繩拉緊，活動爪被拉轉(zhuǎn)動，使活動爪與固定爪之間保持一個固定角度，壓板克服彈簧的彈力向主筒方向退；固定結(jié)構(gòu)連接輪轂時，活動爪的豎端伸進輪轂的對應孔內(nèi)，各固定爪的豎端伸進輪轂的對應孔內(nèi)，把頂桿旋轉(zhuǎn)打開后，主控繩向下運動，同時，活動爪與固定爪相對轉(zhuǎn)動，活動爪的突塊轉(zhuǎn)動到對應輪輻的背面，固定爪的突件轉(zhuǎn)動到對應輪輻的背面；彈簧推動壓板前進，壓板壓于輪輻上。

本發(fā)明解決問題還可以進一步采取以下改進措施：

進一步的方式為：活動爪、固定爪設(shè)在壓板的周圍。

進一步的方式為：豎桿與主筒的后端固定連接。

進一步的方式為：豎部與頂桿成100度角，豎桿的中部的內(nèi)側(cè)設(shè)有阻擋頂桿在回轉(zhuǎn)時，頂桿轉(zhuǎn)動過位的阻擋件。

上述技術(shù)方案具有這樣的技術(shù)效果:

1、本發(fā)明除了具有給車遮陽模式，還有可以變形為游玩遮陽模式，游玩遮陽模式時人們可在裝置下遮蔭。裝置固定牢固，不會被風吹走?？梢詽M足消費者的多種需求。

2、本發(fā)明活動爪與固定爪相對轉(zhuǎn)動，活動爪的突塊轉(zhuǎn)動到對應輪輻的背面，固定爪的突件轉(zhuǎn)動到對應輪輻的背面；彈簧推動壓板前進，壓板壓于輪輻上?；顒幼?、固定爪、壓板相互配合，這樣就實現(xiàn)了固定。這樣固定結(jié)構(gòu)就固定于輪轂。打開頂桿的同時，可以固定輪轂。收疊頂桿的同時，可以使固定結(jié)構(gòu)離開輪轂，操作方便，便捷，簡單。

3、本發(fā)明固定結(jié)構(gòu)不與地面接觸，可以保證防曬棚不受地面環(huán)境的影響，保持清潔。

4、本發(fā)明使用時，具有多個部件多個方向與輪轂接觸配合，連接牢固。

5、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低，制造容易。

附圖說明

圖1是側(cè)架的立體示意圖。

圖2是固定結(jié)構(gòu)一個視角方向的示意圖。

圖3是固定結(jié)構(gòu)一個視角方向的示意圖。

圖4是頂桿、豎桿的連接示意圖。

圖5是側(cè)架另一視角方向的立體示意圖。

圖6是固定結(jié)構(gòu)一個視角方向的示意圖。

圖7是固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖8是固定結(jié)構(gòu)連接到輪轂后的示意圖。

圖9是固定結(jié)構(gòu)連接到輪轂后的另一種示意圖。

圖10是裝置應用于車上的一種示意圖。

圖11是頂桿的收疊方向示意圖。

圖12是裝置應用于車上的另一種示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明進行具體描述。

實施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，一種多用接車式遮蔭裝置，包括遮布、兩個側(cè)架100；兩個側(cè)架分別為第一側(cè)架101、第二側(cè)架102，各側(cè)架包括頂桿1、豎桿2、用于與輪轂300連接的固定結(jié)構(gòu)400；頂桿1的末端置于頂座103的滑動孔104內(nèi)，頂座103與豎桿的頂部2鉸接，固定結(jié)構(gòu)400設(shè)于豎桿2的底部；遮布兩端分別采用鉤體鉤于對應的第一側(cè)架的頂桿、第二側(cè)架的頂桿，本例中，遮布兩端的角處各設(shè)有鉤體，鉤體鉤于對應的第一側(cè)架的頂桿、第二側(cè)架的頂桿所設(shè)有的鉤孔內(nèi)，這樣實現(xiàn)了遮布兩端分別與第一側(cè)架的頂桿、第二側(cè)架的頂桿連接。

頂桿可以相對頂座滑動。頂桿上設(shè)有膠層，使滑動孔的內(nèi)壁與頂桿之間滑動時具有摩擦阻力。

頂座103設(shè)有豎部3。

固定結(jié)構(gòu)400包括主筒4、活動爪5、固定爪6、壓板7。主筒4的中部的外周設(shè)有突肩8?；顒幼?包括豎端501、橫端502，豎端、橫端連接固定成呈“L“形，活動爪的橫端502設(shè)有活動套503，活動爪的豎端501設(shè)有突塊504，從主筒的后端向主筒的前端方向看，突塊504的突出方向為逆時針方向；固定爪6的數(shù)量為兩個，各固定爪6包括豎端601、橫端602，豎端601、橫端602連接固定成呈“L“形，各固定爪的橫端602固定于套筒603，各固定爪的豎端601設(shè)有突件604，從主筒的后端向主筒的前端方向看，突件604的突出方向為順時針方向；套筒603的后端上設(shè)有定位口605，套筒603套于主筒4上，位于主筒4的前端，套筒603的后端與突肩8接觸，主筒上設(shè)有定位塊9伸進定位口605；活動套503位于主筒4的前端，活動套503套于主筒4上，活動套503與套筒603之間設(shè)有扭簧10，扭簧10的兩端各分別與活動套、套筒連接；壓板7的后面上設(shè)有定位桿71，定位桿71伸進主筒4內(nèi)；壓板7與活動套503之間設(shè)有彈簧11，彈簧11一端頂著壓板，另一端頂著活動套503。定位桿可以相對主筒活動。

活動爪的豎端位置與輪轂的對應孔的位置對應，固定爪的豎端位置與輪轂的對應孔的位置對應。

本例中彈簧的另一端通過隔板12頂著活動套503。主筒穿過彈簧11。主筒穿過扭簧10。

頂座的豎部3連接有主控繩13；第一分繩14一端連接活動爪的豎端；第一分繩14的另一端穿過對應的固定爪的豎端上設(shè)有的活動孔16后，該對應的固定爪為活動爪克服扭簧的扭力后轉(zhuǎn)向的那個固定爪，再穿過主筒上穿孔后與主控繩連接；第二分繩15一端與定位桿71連接，另一端主控繩13連接；

處于未用狀態(tài)時，頂桿與豎桿重疊(收疊狀態(tài))，豎部的末端處于相對高位，主控繩拉緊，活動爪被拉克服扭簧的力而轉(zhuǎn)動，使活動爪與固定爪之間保持一個固定角度，壓板克服彈簧的彈力向主筒方向退；固定結(jié)構(gòu)連接輪轂時，活動爪的豎端伸進輪轂的對應孔內(nèi)，該孔為相鄰兩輪輻301之間的孔，各固定爪的豎端伸進輪轂的對應孔內(nèi)，該孔為相鄰兩輪輻之間的孔，把頂桿旋轉(zhuǎn)打開后，豎部末端處于相對最低位，如圖1、圖4所示，主控繩向下運動，同時，活動爪與固定爪相對轉(zhuǎn)動，活動爪的突塊轉(zhuǎn)動到對應輪輻的背面，固定爪的突件轉(zhuǎn)動到對應輪輻的背面；彈簧推動壓板前進，壓板壓于輪輻上?；顒幼?、固定爪、壓板相互配合，這樣就實現(xiàn)了固定。這樣固定結(jié)構(gòu)就固定于輪轂。打開頂桿的同時，可以固定輪轂。收疊頂桿的同時，如圖11所示，為頂桿收疊方向，可以使固定結(jié)構(gòu)離開輪轂，操作方便，便捷，簡單。本發(fā)明連接固定比較牢固。這就是本發(fā)明的汽車防曬模式，可以給車遮陽模式。

如圖12，在野外游玩時，可以先把遮布拿下。按上述的車遮陽模式打開頂桿。然后使頂桿的末端從頂座的滑動孔內(nèi)另一端拉出，這樣頂桿就向車側(cè)邊伸出，直到拉出來合理的長度。然后再給第一側(cè)架的頂桿、第二側(cè)架的頂桿采用鉤體連接遮布，這就形成了一個遮布在車外側(cè)的狀態(tài)，這就是游玩遮陽模式，人們可在裝置下遮蔭。固定牢固，不會被風吹走。

本發(fā)明裝置具有多種用途。是現(xiàn)有汽車遮陽裝置的理想替代品。

進一步的改進為：活動爪、固定爪設(shè)在壓板的周圍。

進一步的改進為：豎桿2與主筒4的后端固定連接。

進一步的改進為：豎部與頂桿成100度角，豎桿2的中部的內(nèi)側(cè)設(shè)有阻擋頂桿在回轉(zhuǎn)時，頂桿轉(zhuǎn)動過位的阻擋件17。如圖11所示。這樣頂桿1在順時針轉(zhuǎn)動后，回位到與豎桿重疊時，在主控繩的下拉力作用下(由于主控繩通過與活動爪、定位桿連接，主控繩會間接受到扭簧、彈簧的力的作用)，也不會繼續(xù)轉(zhuǎn)，避免了過位。

如圖11所示，頂桿處于原始狀態(tài)時(與豎桿重疊)，豎部位于次高位，而且有彈力拉著的主控繩拉著，這樣頂桿不會隨意轉(zhuǎn)動，必須有人力作用才行。在頂桿回位的過程中，豎部越過最高點后，豎部可以自動復位，因有彈力拉著的主控繩的作用。

進一步的改進為：頂座103位于豎桿的一側(cè)，豎部位于豎桿的另一側(cè)，豎部3通過鉸軸31與頂座103連接。

進一步的改進為：豎部與頂桿成80度角，豎桿的中部的內(nèi)側(cè)設(shè)有阻擋頂桿在回轉(zhuǎn)時，頂桿轉(zhuǎn)動過位的阻擋件。

進一步的改進為：豎部與頂桿成85度角，豎桿的中部的內(nèi)側(cè)設(shè)有阻擋頂桿在回轉(zhuǎn)時，頂桿轉(zhuǎn)動過位的阻擋件。

進一步的改進為：豎部與頂桿成95度角，豎桿的中部的內(nèi)側(cè)設(shè)有阻擋頂桿在回轉(zhuǎn)時，頂桿轉(zhuǎn)動過位的阻擋件。

進一步的改進為：可以對頂桿設(shè)置成可伸縮的結(jié)構(gòu)。

進一步的改進為：可以對豎桿設(shè)置成可伸縮的結(jié)構(gòu)。