本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車外遮陽(yáng)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在汽車成為一種常見(jiàn)的交通工具。在炎炎夏日，外界溫度達(dá)36度左右的高溫天氣，汽車在太陽(yáng)下停放半小時(shí)，車內(nèi)溫度會(huì)驟升至七十度左右。而在七十度左右的高溫下，汽車零件的壽命會(huì)大大減??；同時(shí)車廂內(nèi)在這樣的高溫下，人們無(wú)法馬上乘坐或者駕駛，不得不先發(fā)動(dòng)汽車，打開(kāi)汽車空調(diào)使汽車車廂內(nèi)降溫后人們才可以使用，這樣不僅浪費(fèi)了人們的時(shí)間，同時(shí)還浪費(fèi)了大量的燃油；而更糟糕的時(shí)，持續(xù)暴烈陽(yáng)光的照射，甚至有可能使車廂內(nèi)部溫度的不斷爬升，造成汽車的自燃；給汽車的安全帶來(lái)了極大的隱患。同時(shí)陽(yáng)光的曝曬會(huì)對(duì)車內(nèi)的真皮座椅和儀表臺(tái)等其它設(shè)施產(chǎn)生較大損害。因此需求一種能夠汽車遮陽(yáng)裝置。人們通常使用遮陽(yáng)布或者遮陽(yáng)擋進(jìn)行遮陽(yáng)，但是一方面遮陽(yáng)效果不理想，另一方面使用比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明為解決上述問(wèn)題，提供了一種汽車外遮陽(yáng)裝置。

技術(shù)方案：一種汽車外遮陽(yáng)裝置，包括主支架、前遮陽(yáng)板、后遮陽(yáng)板、左遮陽(yáng)布、右遮陽(yáng)布；所述主支架下方安裝有固定機(jī)構(gòu)，四側(cè)分別與所述前遮陽(yáng)板、后遮陽(yáng)板、左遮陽(yáng)布、右遮陽(yáng)布連接；所述前遮陽(yáng)板和后遮陽(yáng)板與所述主支架鉸接；所述左遮陽(yáng)布和所述右遮陽(yáng)布的一端與所述主支架連接，另一端安裝有固定鉤；所述前遮陽(yáng)板和后遮陽(yáng)板以聚四氟乙烯為基板，在所述基板上從內(nèi)往外依次層疊聚丙烯層、纖維層、第一隔熱層、第一反射層和第一保護(hù)涂層；所述左遮陽(yáng)布和右遮陽(yáng)布以亞麻纖維布為基材，在所述亞麻纖維布上從內(nèi)往外依次設(shè)置有阻燃層、第二隔熱層、第二反射層和第二保護(hù)層。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述纖維層的材質(zhì)為亞麻纖維或尼龍纖維中的一種。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第一隔熱層的材質(zhì)為玻璃棉；所述第一反射層為金屬反射層；所述第一保護(hù)涂層為氧化硅涂層。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述聚丙烯層的厚度為0.3-0.8mm，所述纖維層的厚度為0.5-1mm，所述第一隔熱層的厚度為1-2mm，所述第一反射層的厚度為0.3-0.8mm，所述第一保護(hù)層的厚度為0.5-1mm。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述阻燃層的厚度為1-2mm，所述第二隔熱層的厚度為1-2mm，第二反射層的厚度為0.3-0.8mm，所述第二保護(hù)層的厚度為0.5-2mm。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第二隔熱層的材質(zhì)為玻璃棉；所述第二反射層為鋁箔層；所述第二保護(hù)層為PET涂層。

有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于，本發(fā)明使用方便，直接安裝于汽車頂部，使用時(shí)將本發(fā)明展開(kāi)即可，同時(shí)遮陽(yáng)面積大，遮陽(yáng)效果好，并且阻燃性能優(yōu)異。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為主支架；2為前遮陽(yáng)板；3為后遮陽(yáng)板；4為左遮陽(yáng)布；5為右遮陽(yáng)布；6為固定鉤。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。

結(jié)合圖1，本發(fā)明公開(kāi)一種汽車外遮陽(yáng)裝置，包括主支架1、前遮陽(yáng)板2、后遮陽(yáng)板3、左遮陽(yáng)布4、右遮陽(yáng)布5；所述主支架1下方安裝有固定機(jī)構(gòu)，四側(cè)分別與所述前遮陽(yáng)板2、后遮陽(yáng)板3、左遮陽(yáng)布4、右遮陽(yáng)布5連接；所述前遮陽(yáng)板2和后遮陽(yáng)板3與所述主支架1鉸接；所述左遮陽(yáng)布4和所述右遮陽(yáng)布5的一端與所述主支架1連接，另一端安裝有固定鉤6；所述前遮陽(yáng)板2和后遮陽(yáng)板3以聚四氟乙烯為基板，在所述基板上從內(nèi)往外依次層疊聚丙烯層、纖維層、第一隔熱層、第一反射層和第一保護(hù)涂層；所述左遮陽(yáng)布4和右遮陽(yáng)布5以亞麻纖維布為基材，在所述亞麻纖維布上從內(nèi)往外依次設(shè)置有阻燃層、第二隔熱層、第二反射層和第二保護(hù)層。

具體的，所述纖維層的材質(zhì)為亞麻纖維或尼龍纖維中的一種。所述第一隔熱層的材質(zhì)為玻璃棉；所述第一反射層為金屬反射層；所述第一保護(hù)涂層為氧化硅涂層。所述聚丙烯層的厚度為0.3-0.8mm，所述纖維層的厚度為0.5-1mm，所述第一隔熱層的厚度為1-2mm，所述第一反射層的厚度為0.3-0.8mm，所述第一保護(hù)層的厚度為0.5-1mm。所述阻燃層的厚度為1-2mm，所述第二隔熱層的厚度為1-2mm，第二反射層的厚度為0.3-0.8mm，所述第二保護(hù)層的厚度為0.5-2mm。所述第二隔熱層的材質(zhì)為玻璃棉；所述第二反射層為鋁箔層；所述第二保護(hù)層為PET涂層。

本發(fā)明通過(guò)主支架1的固定機(jī)構(gòu)直接安裝于汽車的頂部，該固定機(jī)構(gòu)可以根據(jù)具體夾持、捆綁、吸附等安裝方式采用具體的不同的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不對(duì)固定機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行限制，只要能起到將本發(fā)明固定于汽車頂部的作用即可。在汽車行駛時(shí)或者本發(fā)明不使用時(shí)，將左遮陽(yáng)布4、右遮陽(yáng)布5收起于汽車頂部，然后用前遮陽(yáng)板2、后遮陽(yáng)板3壓覆住左遮陽(yáng)布4和右遮陽(yáng)布5。使用本發(fā)明進(jìn)行遮陽(yáng)時(shí)，將前遮陽(yáng)板2、后遮陽(yáng)板3展開(kāi)，覆蓋在前車窗和后車窗上，將左遮陽(yáng)布4、右遮陽(yáng)布5垂下遮擋在前車窗和后車窗上，同時(shí)用固定鉤6鉤在車把手上，防止左遮陽(yáng)布4、右遮陽(yáng)布5被吹起。本發(fā)明使用方便，直接安裝于汽車頂部，使用時(shí)將本發(fā)明展開(kāi)即可，同時(shí)遮陽(yáng)面積大，遮陽(yáng)效果好，并且阻燃性能優(yōu)異。

對(duì)實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。