一種汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)，包括呢槽本體（4）、連接于呢槽本體（4）下部外端、向內(nèi)向上傾斜延伸并貼合在車窗玻璃（2）的內(nèi)表面上的內(nèi)唇邊（41），以及防風(fēng)外唇邊（42）：所述防風(fēng)外唇邊（42）連接于所述呢槽本體（4）上部外端、向外向下傾斜延伸并貼合在車窗玻璃（2）的外表面上。本實(shí)用新型具有風(fēng)噪聲較小且成本較低的有益效果。
【專利說明】一種汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車車窗呢槽主要用于填補(bǔ)窗框與車窗玻璃之間的間隙，起密封和防水防塵的作 用；并同時給車窗玻璃升降時提供導(dǎo)向作用。如圖1所示，傳統(tǒng)的汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)，包括 呢槽本體4、分別連接于呢槽本體4下部的內(nèi)唇邊41、上部的外唇邊43、以及連接于外唇邊 43外端并向下向內(nèi)傾斜延伸且與內(nèi)唇邊41相接觸的防風(fēng)唇邊42,內(nèi)唇邊41和外唇邊43 夾持車窗玻璃2起防水、防塵的作用，并對車窗玻璃2給予升降導(dǎo)向；防風(fēng)唇邊42主要是填 補(bǔ)車窗玻璃2與窗框3之間的斷差，起減小風(fēng)噪聲的作用。這種傳統(tǒng)的汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu) 存在如下的缺陷；由于防風(fēng)唇邊42的長度一般都比較短，在實(shí)際裝配后，由于車窗玻璃2、 窗框3、呢槽本體4等三者本身存在的公差，使防風(fēng)唇邊42無法緊密地貼合在車窗玻璃2上 面。通常在車窗玻璃2與防風(fēng)唇邊42之間會存在間隙。該間隙的存在，導(dǎo)致風(fēng)噪聲較大及 車輛的外觀較不美觀。同時，由于防風(fēng)唇邊42連接于外唇邊43外端，在呢槽加工擠壓成型 的時候，很難控制其達(dá)到設(shè)計狀態(tài)。這樣就增加了擠壓模具的調(diào)試時間及調(diào)試費(fèi)用，并間接 增加了呢槽的制造成本。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)噪聲較小且成本較低的汽車車窗呢 槽結(jié)構(gòu)。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；
[0005] -種汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)，包括呢槽本體、連接于呢槽本體下部外端、向內(nèi)向上傾斜 延伸并貼合在車窗玻璃的內(nèi)表面上的內(nèi)唇邊，以及防風(fēng)外唇邊；所述防風(fēng)外唇邊連接于所 述呢槽本體上部外端、向外向下傾斜延伸并貼合在車窗玻璃的外表面上。
[0006] 優(yōu)選地，還設(shè)有第二內(nèi)唇邊，所述第二內(nèi)唇邊連接于所述呢槽本體下部、向內(nèi)向上 傾斜延伸并貼合在車窗玻璃的內(nèi)表面上并與所述內(nèi)唇邊間距布置。
[0007] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包含如下有益效果；
[0008] 由于所述防風(fēng)外唇邊連接于所述呢槽本體上部外端、向外向下傾斜延伸并貼合在 車窗玻璃的外表面上，使車窗玻璃與防風(fēng)外唇邊之間無間隙，進(jìn)而使現(xiàn)有技術(shù)中由于車窗 玻璃與防風(fēng)唇邊之間所存在的間隙而導(dǎo)致的風(fēng)噪聲較大的問題得到解決。同時，由于去掉 了外唇邊，這就減少了模具的調(diào)試時間及費(fèi)用，從而降低了制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是傳統(tǒng)汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0010] 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖中，2-車窗玻璃、3-窗框、4-呢槽本體、41-內(nèi)唇邊、410-第二內(nèi)唇邊、42-防風(fēng) 外唇邊、43-外唇邊。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；
[0013] 參見圖2,本實(shí)用新型的汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)，包括呢槽本體4、連接于呢槽本體4下 部外端、向內(nèi)向上傾斜延伸并貼合在車窗玻璃2的內(nèi)表面上的內(nèi)唇邊41，以及防風(fēng)外唇邊 42。 從圖2可見，所述防風(fēng)外唇邊42連接于所述呢槽本體4上部外端、向外向下傾斜延伸 并貼合在車窗玻璃2的外表面上。這樣一來，由于取消了傳統(tǒng)汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)的外唇邊 43、 沒有了外唇邊43與玻璃2之間存在的干涉，防風(fēng)外唇邊42可以和玻璃2的外表面較好 地貼合在一起，形成無間隙的斜面過渡，因而就不存在傳統(tǒng)汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)防風(fēng)外唇邊 42與玻璃2有間隙而導(dǎo)致的風(fēng)噪聲較大的問題。
[0014] 從圖2可見，本實(shí)用新型的汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)，，還設(shè)有第二內(nèi)唇邊410,所述第二 內(nèi)唇邊410連接于所述呢槽本體4下部、向內(nèi)向上傾斜延伸并貼合在車窗玻璃2的內(nèi)表面 上并與所述內(nèi)唇邊41間距布置。這樣一來，所述第二內(nèi)唇邊410與內(nèi)唇邊41 一同將玻璃2 往外頂，使玻璃2的外表面與防風(fēng)外唇邊42之間貼合更加緊密，使它們之間基本上不存在 間隙，因而使由間隙導(dǎo)致的風(fēng)噪聲問題得到進(jìn)一步的解決。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)，包括呢槽本體（4)、連接于呢槽本體（4)下部外端、向內(nèi)向 上傾斜延伸并貼合在車窗玻璃（2)的內(nèi)表面上的內(nèi)唇邊（41)，以及防風(fēng)外唇邊（42)，其特 征在于：所述防風(fēng)外唇邊（42)連接于所述呢槽本體（4)上部外端、向外向下傾斜延伸并貼 合在車窗玻璃（2)的外表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車窗呢槽結(jié)構(gòu)，其特征在于：還設(shè)有第二內(nèi)唇邊（410)， 所述第二內(nèi)唇邊（410)連接于所述呢槽本體（4)下部、向內(nèi)向上傾斜延伸并貼合在車窗玻 璃2的內(nèi)表面上并與所述內(nèi)唇邊（41)間距布置。
【文檔編號】B60J10/02GK203864400SQ201420285335
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】譚昌勇, 文丹, 李建偉, 李昌偉, 唐雪夢 申請人:重慶長安汽車股份有限公司