專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)窗元件的支撐結(jié)構(gòu)，更具體來(lái)講，涉及一種用來(lái)支撐汽車(chē)風(fēng)擋玻璃的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)。
日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平11-342863號(hào)公開(kāi)了一種用來(lái)支撐汽車(chē)風(fēng)擋玻璃的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的實(shí)例。
該專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了如

圖12所示的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，由一個(gè)前立柱100支撐著的風(fēng)擋玻璃110為車(chē)窗元件。一個(gè)內(nèi)構(gòu)架102形成了前立柱100的骨架。在內(nèi)構(gòu)架102位于車(chē)輛駕駛室104內(nèi)部的一個(gè)部分上制出了一個(gè)削弱部分106，削弱部分106還具有誘發(fā)前立柱100發(fā)生變形的功能。在內(nèi)構(gòu)架102上位于車(chē)輛駕駛室外側(cè)的一個(gè)部分上設(shè)置了一個(gè)保護(hù)元件108。
相應(yīng)地，如圖12中的箭頭S1所示的那樣當(dāng)一個(gè)撞擊物體撞到前立柱100上時(shí)，保護(hù)元件108就和內(nèi)構(gòu)架102的削弱部分106一樣也發(fā)生了塌陷。結(jié)果是，沖擊能就被保護(hù)元件108和削弱部分106吸收了，由此減小了撞擊物體的沖擊作用。
此外，當(dāng)如圖12中的箭頭S2所示的那樣當(dāng)一個(gè)撞擊物體與風(fēng)擋玻璃110相撞時(shí)，則載荷就從風(fēng)擋玻璃110的邊緣110A傳遞到內(nèi)構(gòu)架102上。結(jié)果是，內(nèi)構(gòu)架102的削弱部分106就發(fā)生了塌陷，并吸收了沖擊能。
因而，為了更進(jìn)一步地提高對(duì)撞擊物體的沖擊吸收容量，削弱部分106的剛性應(yīng)當(dāng)被進(jìn)一步降低。在這種情況下，如果削弱部分106的剛性被制得太低，則作為一個(gè)構(gòu)架件，立柱部分很難具有理想的剛度。
在另一方面，為了使立柱結(jié)構(gòu)中的構(gòu)架元件具有足夠的剛性，削弱部分106的剛性必須要加大。在此情況下，如果削弱部分106的剛性太高，則對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能就被削弱了。
本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，它可在保持立柱構(gòu)架元件剛性的前提下，改善車(chē)窗元件對(duì)與之相撞物體的沖擊吸收性能。
本發(fā)明的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置了一個(gè)立柱構(gòu)架元件和立柱部分車(chē)窗安裝裝置。其中的立柱部分車(chē)窗安裝裝置具有一個(gè)和立柱構(gòu)架元件相疊壓的重疊部分，以及一個(gè)從該重疊部分伸向車(chē)窗一側(cè)的延伸部分，車(chē)窗元件安裝在該延伸部分上。
因而，由于設(shè)置了立柱部分車(chē)窗安裝裝置，車(chē)窗元件與承擔(dān)立柱的強(qiáng)度和剛性的立柱構(gòu)架件是分離的。相應(yīng)地，如果一個(gè)撞擊物體撞到車(chē)窗元件上，立柱部分車(chē)窗安裝裝置上的延伸部分就會(huì)首先變形。但即使在延伸部分已發(fā)生變形的狀態(tài)下，立柱構(gòu)架仍然能保持其剛性通過(guò)發(fā)生了這樣的變形，對(duì)與車(chē)窗元件相撞物體的沖擊吸收性能就得到了改善。
同樣，在上述提到的車(chē)輛車(chē)窗支撐結(jié)構(gòu)中，還可在立柱構(gòu)架元件和立柱部分車(chē)窗安置裝置之間設(shè)置一個(gè)輔助沖擊吸能元件。
在這樣的情況下，設(shè)置在立柱構(gòu)架元件和立柱部分車(chē)窗安裝裝置之間的輔助沖擊吸能元件能有效地提高對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。此外，還可通過(guò)選用不同類(lèi)型的輔助沖擊吸收元件來(lái)容易地調(diào)節(jié)沖擊吸收性能。
同時(shí)，立柱部分車(chē)窗安裝裝置還可被布置得靠近翼子鈑。
在這樣的情況下，受撞擊物體撞擊頻率通常較高的翼子鈑與前立柱下部之間的接鏈部位在某些區(qū)域變?yōu)閯傂缘膸茁示捅粶p小了，這將增大變形征程，并提高了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。
此外，上述的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)還可設(shè)置一個(gè)上蓋鈑部分車(chē)窗元件安裝裝置，該裝置帶有一個(gè)與上蓋鈑的構(gòu)架元件相疊壓的重疊部分以及一個(gè)從重疊部分伸向車(chē)窗一側(cè)的延伸部分，該裝置在延伸部分上支撐著車(chē)窗元件。立柱部分車(chē)窗安裝裝置和上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置可在上蓋鈑于車(chē)輛寬度方向的端部處和立柱下端處連成一體。
在這樣的情況下，由于避免了立柱部分車(chē)窗安裝裝置和上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置在車(chē)窗元件的下側(cè)拐角部分相互重疊在一起，所以就避免了立柱和上蓋鈑之間在車(chē)窗拐角外側(cè)的接頭部位變成剛性的，這樣就獲得了吸收沖擊的效果。
此外，在上述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)中，其中的立柱部分車(chē)窗安裝裝置和上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置是成一整體的，上蓋鈑部分在車(chē)輛寬度方向上的左右兩端元件都可由一個(gè)元件制成。
通過(guò)采用這樣的結(jié)構(gòu)，就可以減小所使用部件的數(shù)目。
同時(shí)，在上述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)中，其中的立柱部分車(chē)窗安裝裝置和上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置是成一個(gè)整體的，而立柱部分車(chē)窗安裝裝置和上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置被連成一體的那個(gè)元件位于一個(gè)翼子鈑的附近。
在這樣的情況下，通常受撞擊物體撞擊的頻率較高的翼子鈑與上蓋鈑的接縫部位(也即是前立柱的下部區(qū)域)在某些區(qū)域變?yōu)閯傂缘膸茁示捅粶p小了，這將增大變形的行程而增強(qiáng)對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。
此外，在上述的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)中，立柱部分車(chē)窗安裝裝置的延伸部分與上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置的延伸部分中的至少一個(gè)還作為一個(gè)車(chē)形外板面。
通過(guò)采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于立柱部分車(chē)窗安裝裝置的延伸部分與上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置的延伸部分中還可作為車(chē)形外板件表面，因而將不再需要任何另外的外觀裝飾元件。
同樣，該車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)還可設(shè)置一個(gè)構(gòu)架元件，該元件構(gòu)成了車(chē)體和車(chē)窗元件的構(gòu)架，其還包括一個(gè)位于構(gòu)架元件和車(chē)窗元件之間的延伸部分，這樣就可使該延伸部分在不使車(chē)窗元件和構(gòu)架元件相互干涉的條件下發(fā)生變形。
通過(guò)采用這樣類(lèi)型的結(jié)構(gòu)，就可避免延伸部分變形時(shí)車(chē)窗元件和構(gòu)架元件之間發(fā)生干涉。
圖1是沿圖3中的1-1線對(duì)根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例設(shè)計(jì)的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)所作的截面圖；圖2表示了對(duì)應(yīng)于圖1所示的本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)在變形后的狀態(tài)；圖3是一個(gè)車(chē)輛前面部分的軸測(cè)視圖，在該車(chē)輛上應(yīng)用了按照本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)；圖4與圖1相對(duì)應(yīng)，是按照本發(fā)明第二實(shí)施例所設(shè)計(jì)的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的截面圖；圖5與圖1相對(duì)應(yīng)，是按照本發(fā)明第三實(shí)施例所設(shè)計(jì)的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的截面圖；圖6與圖1相對(duì)應(yīng)，表示了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的一種改型而設(shè)計(jì)的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)；圖7是對(duì)本發(fā)明第四實(shí)施例的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)沿圖8中的7-7線所作的截面圖；圖8的側(cè)視圖表示了一個(gè)車(chē)輛的前面部分，在該車(chē)輛上采用了按照本發(fā)明第四實(shí)施例設(shè)計(jì)的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)；圖9的軸測(cè)示意圖表示了一個(gè)車(chē)輛的前面部分，在該車(chē)輛上采用了按照本發(fā)明第五實(shí)施例設(shè)計(jì)的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)；圖10是采用了按照本發(fā)明第五實(shí)施例設(shè)計(jì)的車(chē)輛車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的車(chē)輛前面部分的側(cè)視圖；圖11沿圖9中的11-11線所作的截面圖；圖12是(現(xiàn)有)車(chē)輛車(chē)窗元件結(jié)構(gòu)的截面圖。
第一實(shí)施例下面將參照附圖1到附圖3來(lái)介紹本發(fā)明車(chē)輛車(chē)窗元件結(jié)構(gòu)的第一種實(shí)施方式。
在圖1到圖11中的箭頭FR指示車(chē)輛的前方，箭頭UP指示車(chē)輛的上方，而箭頭IN指示車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)方向。
如圖3所示，在第一實(shí)施例中，車(chē)體10上翼子鈑14和引擎蓋12之間的接界16在車(chē)輛的縱向上延伸。在該接界16的后方設(shè)置了一個(gè)前立柱。一塊作為車(chē)窗元件的風(fēng)擋玻璃20被安裝在左右兩個(gè)前立柱18之間。前側(cè)門(mén)22上的門(mén)玻璃24布置在左右前立柱18的后方。
圖1是沿圖3中的1-1線所作的截面圖。
如圖1所示，前立柱18的立柱構(gòu)架件26包括一個(gè)立柱增強(qiáng)件28和一個(gè)立柱內(nèi)板30。前立柱18的強(qiáng)度和剛度是由立柱構(gòu)架件26保證的。立柱增強(qiáng)件28的形狀大體為U形，且U形的開(kāi)口基本指向車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。在其后壁28A位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部上制出了一個(gè)伸向后方的凸緣28B。立柱內(nèi)板30的形狀也大體為U形，其開(kāi)口部分大致朝向車(chē)輛寬度方向的外側(cè)。在其后壁30A位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部上制出了一個(gè)伸向后方的凸緣30B。立柱增強(qiáng)件28的凸緣28B和立柱內(nèi)板30的凸緣30B被相互結(jié)合，并焊接在一起。
在另一方面，立柱增強(qiáng)件28的前壁28C被設(shè)置成基本上是向車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)延伸。在前壁28C位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的后面28D上連接了立柱內(nèi)板30的前壁30C，它們被焊接在一起。這是為了防止強(qiáng)度很高的凸緣突向車(chē)輛的前方，并增大立柱構(gòu)架件26的橫斷面積。采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于甚至在立柱構(gòu)架件26的橫截面被加大的情況下，也沒(méi)有任何突向車(chē)輛前方的凸緣，所以可在車(chē)窗元件支撐部分32G和立柱構(gòu)架元件26之間形成更大的間距，其中的車(chē)窗元件支撐部分32G將在下文進(jìn)行描述。同樣，通過(guò)加大立柱構(gòu)架元件26的橫截面積，立柱結(jié)構(gòu)的剛性得以增強(qiáng)。
此外，立柱構(gòu)架件26是這樣制造的使其在延伸部分如下文所描述那樣發(fā)生變形時(shí)也不會(huì)相對(duì)于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)。
在立柱增強(qiáng)件28位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面部分上，布置了一個(gè)作為立柱部分的車(chē)窗安裝裝置的立柱外板32。該立柱外板32形狀呈帽狀，其開(kāi)口相對(duì)于車(chē)輛的寬度方向大體上朝向內(nèi)側(cè)。在立柱外板32上制出了一個(gè)后壁32A。在后壁32M位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部上制出了一個(gè)伸向后方的凸緣32B。該凸緣32B和立柱增強(qiáng)件28的凸緣28B相互結(jié)合，并焊接在一起。立柱外板32具有后壁32A，而立柱增強(qiáng)件28具有后壁28A。立柱外板32通過(guò)其后壁32A上位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的一個(gè)端部32C和后壁28A位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部28D疊接并焊接在一起、而與立柱構(gòu)架件26連接在一起。該連接部分被稱(chēng)為固定部分F1。
從立柱外板32位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部32C制出了一個(gè)基本朝向前方的外壁32D。外壁32D的后部和立柱增強(qiáng)件28的外壁28E相重疊，這形成了一個(gè)重疊部分32E。如圖1所示，兩個(gè)重疊部分可以完全地互貼在一起，或者也可以在中間留有一定的間隙。從重疊部分32E的前端部延伸出一個(gè)朝向風(fēng)擋玻璃20的延伸部分32F。在延伸部分的末梢，制出了一個(gè)L形斷面的車(chē)窗元件支撐部分32G。風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A由車(chē)窗元件支撐部分32G用粘接膠36支撐安裝著。結(jié)果是，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A就通過(guò)延伸部分32F安裝在了立柱構(gòu)架件26上，并朝向車(chē)輛的前方。此外，在車(chē)窗元件支撐部分32G和風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A之間的間隙由一個(gè)玻璃型件38(glass molding)所覆蓋。風(fēng)擋玻璃20為三層結(jié)構(gòu)，其中在玻璃20C和20D之間夾了一層中間樹(shù)脂薄膜20B。
在另一方面，相對(duì)于立柱內(nèi)板30，設(shè)置了位于車(chē)輛駕駛室內(nèi)側(cè)的立柱裝飾件40。該立柱裝飾件40具有一個(gè)前端部40A。在前端部40A的后面制出了一個(gè)連接封擋40B，該封擋和立柱外板32的車(chē)窗元件支撐部分32G相連接。同樣，立柱裝飾件40的后端部40C通過(guò)一個(gè)擋風(fēng)條42與一個(gè)連接凸緣相連接。該連接凸緣包括立柱增強(qiáng)件28的凸緣28B、立柱內(nèi)板30的凸緣30B、以及立柱外板32的凸緣32B。此外，在立柱裝飾件40上制出了朝向立柱內(nèi)板30的肋片40D、40E、40F。肋片40D、40F的后部40G抵靠在立柱內(nèi)板30的后壁30A上。如圖1所示，在前側(cè)門(mén)22的構(gòu)架22A上設(shè)置了一個(gè)擋風(fēng)條44。
下面將對(duì)第一實(shí)施例的工作過(guò)程進(jìn)行描述。
圖2表示了當(dāng)擋風(fēng)玻璃20被一個(gè)撞擊物體S擊到前立柱18附近時(shí)，立柱結(jié)構(gòu)發(fā)生變形時(shí)的狀態(tài)。如圖中可看出的那樣，在第一實(shí)施例中，當(dāng)一個(gè)載荷基本是從前上方(在圖2中箭頭A所示的方向上)作用在風(fēng)擋玻璃20上時(shí)，中間樹(shù)脂膜20B發(fā)生彎曲，且玻璃20C和20D在載荷作用位置處破裂。
在第一實(shí)施例中，由于風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)端部20A通過(guò)立柱外板32的延伸部分32F固定在離開(kāi)立柱構(gòu)架26一段距離的位置，其中的立柱構(gòu)架承擔(dān)前立柱18的強(qiáng)度和剛度。同時(shí)，車(chē)窗元件20也相對(duì)于立柱構(gòu)架元件26移動(dòng)。相應(yīng)地，從擋風(fēng)玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A到承擔(dān)立柱剛性的立柱構(gòu)架元件26的變形行程被加大了，由于此時(shí)撞擊物體S的位移被加大了，使得對(duì)撞擊物體S的沖擊吸收性能得以提高。
還設(shè)置了一個(gè)傾斜向車(chē)輛的內(nèi)側(cè)的傾斜面30D，其從車(chē)輛的前方延伸向車(chē)輛的后部，在某一位置處其能頂靠在車(chē)窗元件支撐部分32G上。相應(yīng)地，當(dāng)一個(gè)撞擊物體S撞到風(fēng)擋玻璃20上時(shí)，車(chē)窗元件支撐部分32G會(huì)發(fā)生變形，一直達(dá)到其頂靠在前壁28C上的位置處。由于立柱構(gòu)架元件26帶有傾斜面，所以車(chē)窗元件支撐部分32G能沿傾斜面30D相對(duì)于前壁28C進(jìn)一步地移向車(chē)輛的后方(見(jiàn)圖2)。這樣，通過(guò)在立柱構(gòu)架26上設(shè)置傾斜面30D，就避免了車(chē)窗元件20和立柱構(gòu)架元件26發(fā)生接觸。此外，變形的行程被進(jìn)一步地增加了，增加了撞擊物體S的位移，因而進(jìn)一步提高了對(duì)撞擊物體S的沖擊吸收性能。此外，在車(chē)窗元件支撐部分32G和立柱內(nèi)板30之間產(chǎn)生的摩擦力還吸收了沖擊能。
同樣，由于車(chē)窗元件支撐部分32G是由可變形元件而不是剛性的元件制成的，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)上的端部20A能有效地發(fā)生彎曲。結(jié)果是，就提高了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。
立柱外板32上的延伸部分32F對(duì)沖擊的抗力可通過(guò)選擇立柱外板32的厚度T來(lái)進(jìn)行調(diào)整。
此外，對(duì)于第一實(shí)施例的情況，在修理過(guò)程中，只有破裂的擋風(fēng)玻璃20和變形的立柱外板32需要更換，而根本不需要更換立柱構(gòu)架元件26。相應(yīng)地，修理工作得以簡(jiǎn)化。
在第一實(shí)施例中，如圖1所示，由于立柱外板32的延伸部分32F和重疊部分32E還作為外板裝飾面，所以也就不需要用來(lái)封邊裝飾的另外元件了。
由于立柱構(gòu)架元件26未處在車(chē)窗元件20當(dāng)延伸部分32F發(fā)生變形時(shí)的移動(dòng)方向上，所以就避免了立柱構(gòu)架元件26和車(chē)窗元件20發(fā)生干涉。
第二實(shí)施例下面將參照?qǐng)D4對(duì)本發(fā)明車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的第二種實(shí)施例進(jìn)行描述。
另外，和第一實(shí)施例中描述過(guò)的那些元件相同的元件將用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)指代，且略去對(duì)應(yīng)的描述。
如圖4所示，在第二實(shí)施例中，作為立柱部分車(chē)窗安裝裝置的一個(gè)立柱外板48是由樹(shù)脂制出的。立柱外板48在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的后部與立柱增強(qiáng)件28的外壁28E相重疊。這部分可被看作是一個(gè)重疊部分48A。通過(guò)用諸如螺栓和螺帽的固定元件50固定重疊部分48A，立柱外板48被固定在立柱構(gòu)架26上。類(lèi)似地，立柱外板48和立柱增強(qiáng)件28也在重疊部分被連接在一起。固定部分F2在此處起到與第一實(shí)施例中的連接部分F1類(lèi)似的作用。從重疊部分48A的前端朝向風(fēng)擋玻璃20一側(cè)伸出一延伸部分48B。在延伸部分48B的末梢部分，制出了一個(gè)截面形狀基本為L(zhǎng)型的車(chē)窗元件支撐部分48C。風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)上的端部20A用粘膠支撐在車(chē)窗元件支撐部分48C上。
在立柱外板48與立柱增強(qiáng)件28的前壁28C相對(duì)的部位，形成了一個(gè)頂靠在立柱增強(qiáng)件28上的頂靠部分48D。當(dāng)一個(gè)設(shè)定載荷或更大的載荷基本是從前上方作用到車(chē)窗元件支撐部分48C上時(shí)，頂靠部分48D發(fā)生塌陷。此外，設(shè)置在立柱外板48上、并頂靠在立柱構(gòu)架元件上的頂靠部分48D在除重疊部分48A之外的某一部位可使立柱外板48的延伸部分48B對(duì)沖擊作用的抗力很容易進(jìn)行調(diào)節(jié)。
該頂靠部分48D作為沖擊吸能輔助元件。類(lèi)似地，該沖擊吸能輔助元件被設(shè)計(jì)成與立柱部分車(chē)窗安裝裝置成一體。
與在第一實(shí)施例中的情況相同，前立柱18的強(qiáng)度和剛性是由立柱構(gòu)架元件26保證的。同樣，車(chē)窗元件支撐部分48C支撐著風(fēng)擋本來(lái)20在車(chē)輛寬度方向上外側(cè)的端部20A。此外，立柱外板48具有后壁48A，立柱增強(qiáng)件28具有后壁28A。
下面將對(duì)第二實(shí)施例的工作過(guò)程進(jìn)行描述。
在第二實(shí)施例中，類(lèi)似于第一實(shí)施例，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度外側(cè)的端部20A是由立柱外板48的延伸部分48B支撐的，其支撐點(diǎn)和承擔(dān)前立柱18強(qiáng)度和剛性要求的立柱構(gòu)架件26是分開(kāi)的。相應(yīng)地，類(lèi)似于第一實(shí)施例，當(dāng)被一個(gè)撞擊體(圖中未示出)打擊時(shí)，延伸部分48B發(fā)生變形一直到支撐著風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A的車(chē)窗元件支撐部分48C頂靠在立柱構(gòu)架元件26上為止。結(jié)果是，從風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A向立柱構(gòu)架元件26的變形行程就被加長(zhǎng)了，在保證立柱構(gòu)架的剛性的前體下，增大了撞擊物體的行程，由此使對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能得以提高。
另外，設(shè)置了一個(gè)傾斜向車(chē)輛內(nèi)側(cè)的傾斜面30D，其從車(chē)輛的前方延伸向車(chē)輛的后部，并在某一位置處可頂靠在車(chē)窗元件支撐部分48C上。相應(yīng)地，當(dāng)一個(gè)撞擊物體S撞到風(fēng)擋玻璃20上時(shí)，車(chē)窗元件支撐部分48C發(fā)生變形，一直達(dá)到頂靠在前壁28C上的某一位置。由于立柱構(gòu)架元件26帶有傾斜面30D，所以車(chē)窗元件支撐部分48C能沿傾斜面30D相對(duì)于前壁28C進(jìn)一步地移向車(chē)輛的后方。相應(yīng)地，通過(guò)在立柱構(gòu)架26上設(shè)置傾斜面30D，由于增加了撞擊物體S的位移，變形的行程被進(jìn)一步地增加了，因而進(jìn)一步提高了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。此外，在車(chē)窗元件支撐部分48C和立柱內(nèi)板30之間產(chǎn)生的摩擦力還吸收了沖擊能。
此外，由于車(chē)窗元件支撐部分48C是由可變形元件而不是剛性的元件制成的，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)上的端部20A能有效地發(fā)生彎曲。結(jié)果是，就提高了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。
立柱外板48上的延伸部分48B對(duì)沖擊的抗力可通過(guò)調(diào)整頂靠部分48D的形狀和厚度來(lái)容易地進(jìn)行調(diào)整。
同樣，對(duì)于第二實(shí)施例，在修理過(guò)程中，只有破裂的擋風(fēng)玻璃20和變形的立柱外板48需要更換，而根本不需要更換立柱構(gòu)架元件26。相應(yīng)地，修理工作得以簡(jiǎn)化。
在第二實(shí)施例中，如圖4所示，由于立柱外板48上的延伸部分48B還作為前立柱18的外板裝飾面，所以用來(lái)裝飾封邊的另外元件也是不必要的了。
第三實(shí)施例下面將參照?qǐng)D5對(duì)本發(fā)明車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的第三種實(shí)施例進(jìn)行描述。
和第一實(shí)施例中描述過(guò)的那些元件相同的元件將用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)指代，且略去對(duì)應(yīng)的描述。
如圖5所示，在第三實(shí)施例中，在立柱外板32和立柱增強(qiáng)件28的前壁28C之間設(shè)置了一作為變形抗力調(diào)節(jié)裝置的樹(shù)脂泡沫54。相應(yīng)地，立柱外板朝向立柱構(gòu)架元件26一側(cè)的變形抗力就被設(shè)計(jì)成這樣其隨變形量的增大而增大。在第三實(shí)施例中，所使用的變形抗力調(diào)節(jié)裝置是輔助沖擊吸能元件的一個(gè)實(shí)例。
下面將對(duì)第三實(shí)施例的工作過(guò)程進(jìn)行描述。
在第三實(shí)施例中，類(lèi)似于第一實(shí)施例，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度外側(cè)的端部20A是由立柱外板32的延伸部分32F支撐的，其安裝位置與承擔(dān)前立柱18強(qiáng)度和剛性的立柱構(gòu)架件26是分開(kāi)的。因而和第一實(shí)施例中的情況相同，當(dāng)被一個(gè)撞擊體(圖中未示出)打擊時(shí)，延伸部分32F發(fā)生變形，一直使支撐著風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A的車(chē)窗元件支撐部分32G頂靠在立柱構(gòu)架元件26上為止。結(jié)果是，從風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A到立柱構(gòu)架元件26的變形行程就被加長(zhǎng)了，在保證立柱構(gòu)架的剛性的前體下，增大了撞擊物體S的位移，由此使對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能得以提高。
另外，設(shè)置了一個(gè)傾斜向車(chē)輛的內(nèi)側(cè)的傾斜面30D，其從車(chē)輛的前方延伸向車(chē)輛的后部，并在某一個(gè)位置頂靠在車(chē)窗元件支撐部分32G上。相應(yīng)地，當(dāng)一個(gè)撞擊物體撞到風(fēng)擋玻璃20上時(shí)，車(chē)窗元件支撐部分32G發(fā)生變形一直到其頂靠在前壁28C上的一個(gè)位置處。由于立柱構(gòu)架元件26帶有傾斜面30D，所以車(chē)窗元件支撐部分32G能沿傾斜面30D相對(duì)于前壁28C進(jìn)一步地移向車(chē)輛的后方，且可調(diào)節(jié)作為輔助沖擊吸收元件的樹(shù)脂泡沫54的形狀和強(qiáng)度。相應(yīng)地，通過(guò)在立柱構(gòu)架26上設(shè)置傾斜面30D，由于增加了撞擊物體S的位移，變形的行程被進(jìn)一步地增加了，所以可實(shí)現(xiàn)對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能的進(jìn)一步提高了。此外，在車(chē)窗元件支撐部分32G和立柱內(nèi)板30之間產(chǎn)生的摩擦力還吸收了沖擊能。
由于車(chē)窗元件支撐部分32G是由可變形元件而不是剛性的元件制成的，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)上的端部20A能有效地發(fā)生彎曲。結(jié)果是，就提高了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。
在第三實(shí)施例中，樹(shù)脂泡沫54被設(shè)置在立柱外板32和立柱增強(qiáng)件28的前壁28C之間。由于設(shè)置了樹(shù)脂泡沫54，就可以增加立柱外板32向立柱構(gòu)架元件26作用的、隨變形量變化的變形抗力。相應(yīng)地，就有效地提高了對(duì)撞擊物的沖擊吸收能力。
另外，在第三實(shí)施例中，使用了作為變形摩擦力調(diào)節(jié)裝置的樹(shù)脂泡沫54，以實(shí)現(xiàn)變形抗力隨變形量的增加而增加。然而，用來(lái)使變形抗力隨變形量的增大而增大的變形抗力調(diào)節(jié)裝置并不僅限于樹(shù)脂泡沫54。
所采用的變形抗力調(diào)節(jié)裝置還可以是這樣的使得無(wú)論變形量如何變化，變形抗力保持恒定。例如，如圖6所示，可用一個(gè)諸如圓管56的元件來(lái)作為變形抗力調(diào)節(jié)裝置的一種實(shí)例，其中的變形抗力無(wú)論變形量如何變化都保持恒定。
第四實(shí)施例下面將參照?qǐng)D7和圖8對(duì)本發(fā)明車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的第四種實(shí)施例進(jìn)行描述。
另外，和第一實(shí)施例中描述過(guò)的那些元件相同的元件將用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)指代，且略去對(duì)應(yīng)的描述。
如圖8所示，在第四實(shí)施例中，第四實(shí)施例涉及第一實(shí)施例中的前立柱18的下部結(jié)構(gòu)。立柱外板32仍然作為風(fēng)擋玻璃的安裝部分，并沿風(fēng)擋玻璃表面延伸向車(chē)輛的前方。立柱增強(qiáng)件28和立柱內(nèi)板30被連接到前立柱18的具有封閉橫截面的垂直部分18A上。
如圖7所示，在前立柱18的下部，在立柱增強(qiáng)件28前壁28C于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的一個(gè)端部上制出了一個(gè)突向前方的凸緣部分28F。立柱內(nèi)板30的前端30D被連接并焊接到該凸緣28F上。凸緣28F和前端部30D之間的連接部分與立柱外板32上的車(chē)窗元件支撐部分32G在車(chē)輛的縱向上拉開(kāi)很寬的距離。數(shù)字標(biāo)號(hào)66、68和70分別指代翼子鈑、上蓋鈑側(cè)板、邊鈑(rocker)。
類(lèi)似于第一實(shí)施例，前立柱18的強(qiáng)度和剛性是由立柱構(gòu)架元件26保證的。立柱外板32具有后壁32A，立柱增強(qiáng)件28具有一個(gè)后壁28A，通過(guò)將后壁32A在車(chē)輛寬度方向外側(cè)上的端部32C和后壁28A在車(chē)輛寬度方向外側(cè)上的端部28D重疊并焊接在一起，立柱外板32就被固定在立柱結(jié)構(gòu)元件26上。連接部分F3在此處就起到了與第一實(shí)施例中的固定部分F1相類(lèi)似的作用。
下面，將對(duì)第四實(shí)施例的工作過(guò)程進(jìn)行描述。
在第四實(shí)施例中，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度外側(cè)的端部20A是固定在某一位置處，該位置與承擔(dān)前立柱18強(qiáng)度和剛性的立柱構(gòu)架件26分開(kāi)一段距離。類(lèi)似于第一實(shí)施例中的情況，延伸部分32F發(fā)生變形會(huì)一直達(dá)到支撐著風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A的車(chē)窗元件支撐部分32G頂靠在立柱構(gòu)架元件26上為止。結(jié)果是，從風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A向立柱構(gòu)架元件26的變形行程就被加長(zhǎng)了，在保證立柱構(gòu)架的剛性的前提下，增大了撞擊物體S的位移，由此使對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能得以提高。
此外，立柱外板32也被布置在靠近翼子鈑板件66的位置。
在此情況下，翼子鈑和前立柱18下部間鄰接部分在某些區(qū)域變?yōu)閯傂缘膸茁示捅唤档土?，這就增加了變形行程，并改善了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能，其中的鄰接區(qū)域受到撞擊物體撞擊的頻率通常較高。
此外，由于車(chē)窗元件支撐部分32G是由可變形元件而不是剛性的元件制成的。相應(yīng)地，風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)上的端部20A能有效地發(fā)生彎曲。結(jié)果是，就提高了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。
第五實(shí)施例下面將參照?qǐng)D9至圖11對(duì)本發(fā)明車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)的第五種實(shí)施例進(jìn)行描述。
另外，和第二實(shí)施例(見(jiàn)圖4)中描述過(guò)的那些元件相同的元件將用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)指代，且略去對(duì)應(yīng)的描述。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，該實(shí)施例自然可與第一到第四實(shí)施例中的任一結(jié)構(gòu)相結(jié)合。
如圖9所示，在第五實(shí)施例中，上蓋鈑板件60在車(chē)輛寬度方向上的兩個(gè)端部60A沿前立柱18的下部向上延伸。此處，上蓋鈑板件60是上蓋鈑部分的車(chē)窗安裝裝置，其由樹(shù)脂制出。同樣，前立柱18的下部也和上蓋鈑板件60制成了一體。也就是說(shuō)，在上蓋鈑在車(chē)輛寬度方向上的端部和立柱的下端部，立柱部分車(chē)窗元件安裝裝置和上蓋鈑部分車(chē)窗元件安裝裝置被制成了一個(gè)整體。
如圖10所示，上蓋鈑板件60在車(chē)輛寬度方向上的兩個(gè)端部60A中的上端部60B在28G部分被連接到前立柱18上，立柱增強(qiáng)件28在28G部分處安裝。同時(shí)，上蓋鈑板件60的前端部60C延伸到其與引擎罩64之間的一個(gè)接縫面處，上蓋鈑板件60在車(chē)輛寬度方向上兩側(cè)端部60A的下端60D延伸到其與翼子鈑板件66之間的接縫面處。上蓋鈑板件60在車(chē)輛寬度方向上的兩側(cè)端部60A用諸如螺栓、螺帽等固定元件50由立柱增強(qiáng)件的外壁28E和上蓋鈑側(cè)板68支撐著。
如圖11所示，在上蓋鈑板件60的前端60C的上制出了一個(gè)基本向下的作為延伸部分的垂直壁60E，在垂直壁60E的下端，制出了一個(gè)基本朝向前方的凸緣60F。在凸緣60F上設(shè)置了一個(gè)擋雨條72，其塞住了其和引擎罩64之間的縫隙。在上蓋鈑板件60的下方制出了一個(gè)上蓋鈑構(gòu)架元件78，其由上蓋鈑元件74和一個(gè)緩沖隔板76組成。左右兩個(gè)前立柱通過(guò)上蓋鈑構(gòu)架元件78連接起來(lái)。
上蓋鈑板件60的凸緣60F有一個(gè)部分與上蓋鈑元件74疊接。在該重疊部位，凸緣60F和上蓋鈑元件74通過(guò)焊接等措施連接在一起。連接部分F4在此處所起的作用和第一實(shí)施例中的F1部分所起的作用類(lèi)似。上蓋鈑板件60從連接部分延伸向車(chē)輛的上后方。在作為上蓋鈑板件60延伸部分的上壁60G的后端制出了一個(gè)截面為L(zhǎng)形的車(chē)窗元件支撐部分60H。相應(yīng)地，車(chē)窗元件支撐部分60H相對(duì)于上蓋鈑構(gòu)架元件78偏向車(chē)輛的后方一段距離L。該結(jié)構(gòu)是這樣設(shè)計(jì)的當(dāng)車(chē)窗元件支撐部分60H如圖中的雙點(diǎn)劃線所示的那樣發(fā)生變形時(shí)，車(chē)窗元件支撐部分60H不會(huì)和上蓋鈑構(gòu)架元件78相干涉。風(fēng)擋玻璃20的下端20E用粘膠36支撐在車(chē)窗元件支撐部分60H上。此外，車(chē)輛元件支撐部分60H和風(fēng)擋玻璃20下端20E之間的溝槽由玻璃型件38塞蓋。
在上蓋鈑板件60的底面一側(cè)，一體地制造了一個(gè)肋板60J，其頂壓著上蓋鈑元件74。當(dāng)一個(gè)物體壓在風(fēng)擋玻璃20下部附近某一部位、或頂靠在上蓋鈑板件60上、從而在它們上面產(chǎn)生一個(gè)設(shè)定數(shù)值或更大的載荷時(shí)，肋板60J發(fā)生塌縮。肋板60J的作用是形成了輔助沖擊吸收元件。
下面，將對(duì)第五實(shí)施例的工作過(guò)程進(jìn)行描述。
在第五實(shí)施例中，如圖9所示，上蓋鈑板件60在車(chē)輛寬度方向兩側(cè)的端部60A沿前立柱18的下部向上延伸。在這種結(jié)構(gòu)中，上蓋鈑板件60構(gòu)成了前立柱18的下端。結(jié)果是，翼子鈑與上蓋鈑之間的鄰接部分(即前立柱18的下部)在某些區(qū)域變?yōu)閯傂缘膸茁示捅唤档土耍渲性撪徑訁^(qū)域受到撞擊物體撞擊的頻率通常較高，也就是說(shuō)前立柱外板48、翼子鈑板件66、以及上蓋鈑板件60就避開(kāi)了在同一位置處相互重疊。相應(yīng)地，在該部位的變形行程也加長(zhǎng)了，由此改善了對(duì)撞擊物體的沖擊吸收性能。
在第五實(shí)施例中，當(dāng)風(fēng)擋玻璃20或上蓋鈑板件60的下部受到一個(gè)撞擊體的打擊、并在風(fēng)擋玻璃20上產(chǎn)生了一個(gè)方向基本從前上方作用的載荷時(shí)，在載荷作用點(diǎn)，中間樹(shù)脂層20B發(fā)生彎曲，而玻璃20C和20D破裂。
在第五實(shí)施例中，風(fēng)擋玻璃20的下端20E位于這樣一個(gè)位置其通過(guò)上蓋鈑板件60的垂直壁60E和上壁60G而與上蓋鈑構(gòu)架元件78隔開(kāi)一段距離。相應(yīng)地，如圖11中的雙點(diǎn)劃線所示，肋板發(fā)生塌縮，而垂直壁60E在朝向上蓋鈑構(gòu)架元件78的方向上與車(chē)窗元件支撐部分60H一道(即在圖11中箭頭B所示的方向上)發(fā)生變形。結(jié)果是，變形的行程加大了，撞擊體的位移增加了，對(duì)撞擊體沖擊吸收性能得以改善。
此外，通過(guò)將第五實(shí)施和第一實(shí)施例中的內(nèi)容結(jié)合在一起，還可以改善從風(fēng)擋玻璃20在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部20A到其下端20E之間的連續(xù)區(qū)域?qū)ψ矒粑矬w沖擊作用的吸收性能，該區(qū)域包括風(fēng)擋玻璃20下端20E的左右兩個(gè)拐角部分。
此外，在第五實(shí)施例中，由于在上蓋鈑板件60中作為延伸部分的上壁60G還作為上蓋鈑的外觀裝飾面，所以就不要另外的裝飾元件了。同時(shí)，由于上蓋鈑在車(chē)輛寬度方向上的兩端是由一個(gè)元件形成的(上蓋鈑板件60)，零部件的數(shù)目就得以減少。
其它實(shí)施例在第五實(shí)施例中，上蓋鈑板件60的兩端都沿前立柱18向上延伸，這樣上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置在車(chē)輛寬度方向上的兩端就組成了立柱部分車(chē)窗安裝裝置的下部。但是，相反地，立柱外板的下部也可從車(chē)輛寬度方向的兩端沿上蓋鈑延伸向車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)，這樣立柱部分車(chē)窗安裝裝置的下部就構(gòu)成了上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置在車(chē)輛寬度方向上的兩個(gè)端部。此外，車(chē)窗元件可由車(chē)窗元件安裝裝置進(jìn)行安裝，其中的左右兩個(gè)拐角部分、立柱部分、以及上蓋鈑部分在車(chē)窗的下端處分別被分成兩部分。
用在上述固定部分中的固定裝置可以是卡箍和鉚釘。
上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的描述。但是，本發(fā)明的范圍并不僅限于上述實(shí)施例中的任一形式，很顯然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在本發(fā)明的構(gòu)思和范圍內(nèi)，作出多種其它類(lèi)型的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1．一種車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其包括一個(gè)立柱構(gòu)架件(26)和一個(gè)車(chē)窗元件(20)，其中的立柱構(gòu)架件(26)形成了立柱的一個(gè)骨架，該支撐結(jié)構(gòu)的特征在于其包括立柱部分車(chē)窗元件安裝裝置(32、48)，該裝置具有一個(gè)和立柱構(gòu)架元件相疊壓的重疊部分(32E、48A)，以及一個(gè)從該重疊部分伸向車(chē)窗一側(cè)的延伸部分(32F、48B)，車(chē)窗元件安裝在延伸部分上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在立柱構(gòu)架元件(26)和立柱部分車(chē)窗安置裝置(32、48)之間設(shè)置了一個(gè)輔助沖擊吸能元件(48D、54、56)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于立柱部分車(chē)窗安裝裝置(32、48)被布置得靠近翼子鈑。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于具有一個(gè)上蓋鈑構(gòu)架元件(78)，其組成了上蓋鈑的一個(gè)骨架；以及一個(gè)上蓋鈑部分車(chē)窗元件安裝裝置(60)，該裝置帶有一個(gè)與上蓋鈑的構(gòu)架元件相疊壓的重疊部分，以及一個(gè)從重疊部分伸向車(chē)窗一側(cè)的延伸部分(60G、60E)，該裝置在延伸部分上支撐著車(chē)窗元件，立柱部分車(chē)窗安裝裝置(32、48)和上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置(60)在上蓋鈑于車(chē)輛寬度方向的端部處和立柱下端處連成一體。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上蓋鈑在車(chē)輛寬度方向上的左右兩端部是由同一個(gè)元件制成的。
6．根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于立柱部分車(chē)窗安裝裝置(32、48)和上蓋鈑部分車(chē)窗安裝裝置(60)被連成一體的那個(gè)元件位于一個(gè)翼子鈑的附近。
7．根據(jù)權(quán)利要求1到6之一所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于立柱部分車(chē)窗元件安裝裝置的延伸部分(32F、48B)還作為外板裝飾面。
8．根據(jù)權(quán)利要求4到7之一所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上蓋鈑部分車(chē)窗元件安裝裝置的延伸部分(60G、60E)還作為外板裝飾面。
9．根據(jù)權(quán)利要求1到8之一所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于立柱部分車(chē)窗元件安裝裝置(32、48)被固定到立柱構(gòu)架元件上；延伸部分(32F、48B)使車(chē)窗元件(20)在車(chē)輛的前向上與立柱構(gòu)架元件(26)拉開(kāi)設(shè)定的一段距離；以及該車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)被用在一個(gè)前立柱(18)上。
10．根據(jù)權(quán)利要求1到9之一所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于當(dāng)延伸部分(32F、48B)發(fā)生變形時(shí)，車(chē)窗元件支撐部分(32G、48C)和構(gòu)架元件(26)相互干涉。
11．一種車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其包括一個(gè)構(gòu)架元件(26、78)，該元件構(gòu)成了車(chē)體和車(chē)窗元件(20)的一個(gè)骨架，其特征在于在構(gòu)架元件(26、78)和車(chē)窗元件(20)之間設(shè)置了一個(gè)延伸部分(32F、48B、60E、60G)，且當(dāng)延伸部分(32F、48B、60E、60G)發(fā)生變形時(shí)，車(chē)窗元件支撐部分(32G、48C、60H)和構(gòu)架元件(26、78)相互干涉。
12．根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于構(gòu)架元件(26、78)在延伸部分(32F、48B、60E、60G)發(fā)生變形時(shí)未處于車(chē)窗元件的運(yùn)動(dòng)方向上。
13．根據(jù)權(quán)利要求10到12之一所述的車(chē)窗元件支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于當(dāng)延伸部分(32F、48B、60E、60G)發(fā)生變形時(shí)，車(chē)窗元件(20)相對(duì)于構(gòu)架元件(26、78)移動(dòng)。
全文摘要
風(fēng)擋玻璃(20)在車(chē)輛寬度外側(cè)的端部(20A)由一個(gè)前立柱(18)立柱外板(32、48)的延伸部分(32F、48B)支撐在某一位置處，該位置與承擔(dān)前立柱(18)強(qiáng)度和剛性要求的立柱構(gòu)架件(26)是分開(kāi)的。相應(yīng)地，延伸部分(32F、48B)以及支撐著風(fēng)擋玻璃(20)在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部(20A)的車(chē)窗元件支撐部分(32G、32G)會(huì)一直變形到頂靠在立柱構(gòu)架元件(26)上為止。
文檔編號(hào)B62D25/08GK1317419SQ0111902
公開(kāi)日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2001年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月12日
發(fā)明者浜田真, 細(xì)谷俊明 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社