專利名稱：一種自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，尤其具有可符合人體工學(xué)的適當(dāng)座墊距離的結(jié)構(gòu)。
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圖1所示，為公元1870年自行車發(fā)明時(shí)的整體結(jié)構(gòu)，該自行車10包括一控制把手101、一座墊102、一車架103、一大轉(zhuǎn)輪104、兩踏板105及一小轉(zhuǎn)輪106。
該上述發(fā)明由于該座墊102與控制把手101距離過短，且該控制把手101與大轉(zhuǎn)輪104又因距離過短，造成該控制把手101轉(zhuǎn)向不易，導(dǎo)致該自行車10的設(shè)計(jì)發(fā)明，明顯不夠符合人體工學(xué)，并造成騎乘不便及缺乏舒適性，該結(jié)構(gòu)問世不久后，即自然遭受市場(chǎng)所淘汰。
由上可知，上述公知的自行車的整體發(fā)明結(jié)構(gòu)，在實(shí)際安裝或使用上，顯然存在不便與缺點(diǎn)，而有待加以改善。
本發(fā)明人有感于上述缺點(diǎn)，并針對(duì)上述的不便與缺點(diǎn)，乃特潛心研究并配合實(shí)際的運(yùn)用，終于提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述缺點(diǎn)的本發(fā)明。
本發(fā)明的主要目的，提供一種自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，破除控制把手不易掌控車體平衡的技術(shù)難關(guān)，突破傳統(tǒng)自行車車體設(shè)計(jì)的局限，不僅可達(dá)到維持符合人體工學(xué)的適當(dāng)距離，使用者可在騎乘自行車時(shí)得到較佳的舒適性，更可因此縮小自行車的整體體積，達(dá)到使用者在使用及收藏上的方便性。
為達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供一種自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，其包括一控制把手，該控制把手與一固定桿體前端插置配合，該固定桿體后端與該自行車的車架前端連接，該控制把手底部與一上轉(zhuǎn)盤及一下轉(zhuǎn)盤連接，該兩轉(zhuǎn)盤并可與一連桿樞接，連桿的另一端樞接于前叉；借由該控制把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)該上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤及連桿同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使自行車依騎乘者控制的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中固定桿體后端及自行車的車架前端由一螺絲或插銷連接，使自行車與固定桿體方便地連接或分離。
其中車座墊設(shè)于從固定桿體延伸的車架上，與控制把手形成合適的距離，以符合人體工學(xué)的要求。
其中上轉(zhuǎn)盤可延伸一凸緣部，該凸緣部自樞接輔助桿后，再于連桿一端樞接，以便自行車容易控制方向。
其中下轉(zhuǎn)盤可延伸一凸緣部，該凸緣部自樞接輔助桿后，再于連桿一端樞接，以便自行車容易轉(zhuǎn)動(dòng)。
借由該控制把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即帶動(dòng)該上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、兩輔助桿及連桿等配合轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)該自行車之大轉(zhuǎn)輪依騎乘者轉(zhuǎn)動(dòng)之方向轉(zhuǎn)動(dòng)，突破傳統(tǒng)自行車車體設(shè)計(jì)的局限，該結(jié)構(gòu)控向容易，使用者在騎乘時(shí)得到較佳的舒適性，并可縮小整車體積，方便使用者的使用及收藏。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例，以及更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。其中圖1為公知自行車的平面示意圖；圖2為本發(fā)明與自行車組合后的立體組合圖；圖3為本發(fā)明的放大示意圖；圖4為本發(fā)明的剖視圖；圖5為本發(fā)明的俯視圖；圖6為本發(fā)明的動(dòng)作示意圖(一)；以及圖7為本發(fā)明的動(dòng)作示意圖(二)。
請(qǐng)參閱圖3所示，本發(fā)明涉及一種自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，其包括一自行車20，該自行車20上設(shè)有一控制方向的控制把手21，該控制把手21可與一固定桿40插置配合，并與該自行車20之一車架22連結(jié)，該車架22上可連結(jié)一座墊23、一大轉(zhuǎn)輪24、一小轉(zhuǎn)輪25、一前叉26、兩踏板27、一避震器28、一前檔泥板29及一后檔泥板30等。
該座墊23是提供騎乘者舒適之騎乘感，當(dāng)騎乘者騎乘該自行車20時(shí)，可利用該車架22之控制把手21控制方向，并利用該兩踏板27之踩踏動(dòng)作帶動(dòng)該大轉(zhuǎn)輪24，該大轉(zhuǎn)輪24轉(zhuǎn)動(dòng)并向前行駛時(shí)，亦同時(shí)帶動(dòng)小轉(zhuǎn)輪25轉(zhuǎn)動(dòng)，使該自行車20向前行駛，該避震器28、前檔泥板29及后檔泥板30系在自行車20行駛時(shí)，避免水漬、污泥等濺起，該避震器28可減低騎乘者騎乘該自行車20時(shí)因顛簸時(shí)產(chǎn)生的不舒適等感覺；由于上述結(jié)構(gòu)皆為公知技術(shù)，故有關(guān)其結(jié)構(gòu)及連結(jié)關(guān)系在此即不再予以贅述。
請(qǐng)續(xù)參照?qǐng)D3至圖7所示，本發(fā)明包括一固定桿體40、一上轉(zhuǎn)盤50、一下轉(zhuǎn)盤60、兩輔助桿70、71及一連桿80(如圖4所示)。
該固定桿體40前、后兩端呈中空狀，該固定桿體40的中空后端可供一固定組件221插置連接(如圖4所示)，該固定組件221可為螺絲或插銷等，使該自行車20與該固定桿體40可方便連接或分離，該固定組件221并可將該固定桿體40后端連接于該自行車20之車架22前端部位(如圖3所示)，該固定桿體40前端可供該自行車20之控制把手21插置連接，該控制把手21并可在該固定桿體40前端內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖7所示)，以方便騎乘者騎乘該自行車20時(shí)，可利用該車架22之控制把手21控制方向。
該固定桿體40可延伸該自行車20之座墊23與控制把手21的距離(如圖3所示)，并維持騎乘者騎乘該自行車20時(shí)，身體與手部適當(dāng)?shù)牟倏鼐嚯x，以得到較佳的舒適性，達(dá)到符合人體工學(xué)的要求。
該控制把手21概呈一「T」型，凸出于該固定桿體40一端底部的該控制把手21并可與該上轉(zhuǎn)盤50連接(如圖5所示)，該上轉(zhuǎn)盤50延伸有一第一凸緣部51(如圖5所示)，該第一凸緣部51可與該第一輔助桿70的一端樞接，該第一輔助桿70的另一端并可與該連桿80的一端樞接。
該控制把手21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)并可帶動(dòng)該上轉(zhuǎn)盤50配合轉(zhuǎn)動(dòng)，該上轉(zhuǎn)盤50下方連接該下轉(zhuǎn)盤60，該下轉(zhuǎn)盤60延伸有一第二凸緣部61(如圖3所示)，該第二凸緣部61可與該第二輔助桿71的一端樞接，該第二輔助桿71的另一端并可與該第一輔助桿70一同與該連桿80一端樞接。
該連桿80一端可樞接該第一輔助桿70及第二輔助桿71，該連桿80另一端樞接于該自行車20的前叉26。
本發(fā)明借由該固定桿體40延伸該自行車20的座墊23與控制把手21的距離，以維持騎乘者騎乘該自行車20時(shí)，使身體與手部得到較佳的適當(dāng)操控距離，更可得到較佳的舒適性，以達(dá)到符合人體工學(xué)的要求。
又，該控制把手21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即帶動(dòng)該上轉(zhuǎn)盤50配合轉(zhuǎn)動(dòng)，且連接于該上轉(zhuǎn)盤50下方的下轉(zhuǎn)盤60亦同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)該第一輔助桿70及第二輔助桿71樞接該連桿80的一端，迫使與該連桿80的另一端樞接的前叉26轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)該大轉(zhuǎn)輪24依騎乘者轉(zhuǎn)動(dòng)該控制把手21的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，突破傳統(tǒng)自行車20車體設(shè)計(jì)的局限。
綜上所述，本發(fā)明的自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)已具有實(shí)用性、新穎性與創(chuàng)造性。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，并非因此即拘限本發(fā)明的專利范圍，故舉凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，或直接或間接運(yùn)用于其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型所含蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，包括一控制把手，該控制把手與一固定桿體前端插置配合，該固定桿體后端與該自行車的車架前端連接，該控制把手底部與一上轉(zhuǎn)盤及一下轉(zhuǎn)盤連接，該兩轉(zhuǎn)盤并可與一連桿樞接，連桿的另一端樞接于前叉；借由該控制把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)該上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤及連桿同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使自行車依騎乘者控制的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，其中固定桿體后端及自行車的車架前端由一螺絲或插銷連接，使自行車與固定桿體方便地連接或分離。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，其中車座墊設(shè)于從固定桿體延伸的車架上，與控制把手形成合適的距離，以符合人體工學(xué)的要求。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，其中上轉(zhuǎn)盤可延伸一凸緣部，該凸緣部自樞接輔助桿后，再于連桿一端樞接，以便自行車容易控制方向。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，其中下轉(zhuǎn)盤可延伸一凸緣部，該凸緣部自樞接輔助桿后，再于連桿一端樞接，以便自行車容易轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種自行車雙軸連桿控向結(jié)構(gòu)，其包括固定桿體、上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、兩輔助桿及連桿；該固定桿體后端連接車架前端，該固定桿體前端與該自行車的控制把手插置配合，該固定桿體下方連接該上轉(zhuǎn)盤及下轉(zhuǎn)盤，該上轉(zhuǎn)盤及下轉(zhuǎn)盤并可與該兩輔助桿樞接，該兩輔助桿一端與該連桿一端樞接，該連桿另一端與前叉樞接；該結(jié)構(gòu)可令自行車控向容易及方便騎乘，并可縮小整體自行車體積，方便使用者的使用及收藏。
文檔編號(hào)B62K21/00GK1390740SQ0111866
公開日2003年1月15日 申請(qǐng)日期2001年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月7日
發(fā)明者陳曾賢, 陳纘鴻 申請(qǐng)人:陳曾賢, 陳纘鴻