專利名稱：自行車雙連桿避震壓縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車雙連桿避震壓縮裝置，尤指一種固定避震器下方之下連桿為一浮動(dòng)連桿，即固定避震器下方之固定支點(diǎn)為浮動(dòng)式，使避震器由靜止?fàn)顟B(tài)至壓縮終點(diǎn)作動(dòng)行程，固定后輪之后叉架系向前擺動(dòng)，且二位置水平距離差異小，改善習(xí)知后叉架向后擺動(dòng)，鏈條被向后拉伸所造成的踩踏力量耗損之缺失，屬自行車配套裝置。
背景技術(shù)：
按，自行車為達(dá)到避震效果，于固定后輪用之后叉架與車架間設(shè)置有避震器。習(xí)知避震器被固定的方式系采用上、下雙連桿設(shè)計(jì)，即上連桿后端與后叉架頂端樞接，前端與避震器頂端連接，中間底側(cè)則與車架立管樞接；下連桿位于車架固定齒盤用軸孔后方，后側(cè)端與后輪后叉架連接，前端與避震器底端作固定式之固定支點(diǎn)連接。該種習(xí)知避震器以上、下雙連桿連結(jié)模式，即俗稱之VPP(Virtual Pivot Point)，雖可提供腳踩踏板時(shí)不會(huì)因鏈條拉力作動(dòng)于后輪，避免不必要的踩踏壓縮，防止能量減損，但使用時(shí)當(dāng)后輪遇到顛簸路面，因避震器與下連桿連結(jié)之支點(diǎn)為固定式，以致動(dòng)作時(shí)后輪系向后擺動(dòng)位移，造成鏈條向后拉伸所拉伸的踩踏力量耗損等問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型之主要目的系在提供一種避震器作動(dòng)時(shí)可防止踩踏力量損耗，隨時(shí)能保持踩踏效率之自行車雙連桿避震壓縮裝置。
本實(shí)用新型一種自行車雙連桿避震壓縮裝置，其特征在于它包含-上連桿，后端與固定后輪用之叉架頂端樞接，底端與車架之立管樞接，前端與避震器頂端連接；-下連桿，位在車架固定齒盤之軸孔上方，前端與車架下管樞接，樞接處上方設(shè)置連接孔與避震器底端樞接，后端跨過立管后與后叉架底端樞接。
藉該等裝置，使下連桿固定避震器底端之支點(diǎn)形成一浮動(dòng)固定點(diǎn)，使避震器作壓縮作動(dòng)時(shí)，后叉架的作動(dòng)模式是向前擺動(dòng)。
其中，該下連桿跨過立管處可具一槽口向車子后側(cè)之跨口，以收納車架立管。
由上可看出，本實(shí)用新型的主要特征系在于下連桿連接避震器底端之支點(diǎn)為非固定之浮動(dòng)式，使避震器壓縮作動(dòng)時(shí)后輪系向上且向前擺動(dòng)，且避震器由靜止?fàn)顟B(tài)至壓縮終點(diǎn)二位置的水平位移距離差異小，防止避震器作壓縮作動(dòng)時(shí)踩踏力量受到耗損。
本實(shí)用新型一種自行車雙連桿避震壓縮裝置，其優(yōu)點(diǎn)是該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使下連桿固定避震器底端之支點(diǎn)形成一浮動(dòng)固定點(diǎn)，使避震器作壓縮作動(dòng)時(shí)，后叉架的作動(dòng)模式是向前擺動(dòng)，避震器作動(dòng)時(shí)可防止踩踏力量損耗，隨時(shí)能保持踩踏效率。


圖1所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之結(jié)構(gòu)組和圖；圖2所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之下連桿外觀圖；圖3所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之多個(gè)作動(dòng)參考圖；圖4所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之作動(dòng)圖(1)；圖5所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之作動(dòng)圖(2)。
圖中標(biāo)號(hào)如下10、避震器， 20、上連桿良 11、后輪 12、后叉架 13、車架130、立管30、下連桿131、軸孔 31、前樞接孔 132、下管32、跨口 33、后樞接孔 34、連接孔A、B-樞接點(diǎn) C-叉架水平位移距離具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，自行車固定避震器10之結(jié)構(gòu)主要包括-上連桿20，概呈倒三角形，后端與固定后輪11用之后叉架12頂端樞接，底端與車架13之立管130中間樞接，前端與避震器10的頂端樞接。
-下連桿30，位在車架13用以固定齒盤之軸孔131上方，請(qǐng)配合參閱圖2所示，前端具一前樞接孔31，以與車架13之下管132樞接，后端中間具一槽口向后之跨口32，使下連桿30向后延伸裝置時(shí)，跨口32可收納車架13之立管130；后端具有后樞接孔33，使與后車架12底端樞接；在前樞接孔31上方設(shè)置有連接孔34，以與避震器10之底端樞接。
當(dāng)將上述構(gòu)件組合后，即如圖1所示，當(dāng)后輪遇到顛簸路面時(shí)，整體作動(dòng)狀態(tài)如下1、當(dāng)車子在靜止?fàn)顟B(tài)，避震器10、上下連桿20、30及后叉架12未擺動(dòng)，即如圖1所示及圖3之a(chǎn)1、a2、a3位置。
2、當(dāng)車子行駛在顛簸路面后輪11與后叉架12上移至b1位置時(shí)(如圖3、圖4所示)，此狀態(tài)上連桿20的底端與立管130樞接點(diǎn)A、及下連桿30前端與車架13下管132之樞接點(diǎn)B不動(dòng)，以致后叉架12、上連桿20及避震器10之位移位置會(huì)如圖3、4之b1、b2、b3所示般。
3、當(dāng)車子行駛在顛簸路面后輪及后叉架12上移至c1位置時(shí)(如圖3、5所示)，此狀態(tài)上連桿20的底端與立管時(shí)性130樞接點(diǎn)A及下連桿30前端與車架13下管132之樞接點(diǎn)B仍不動(dòng)，以致后叉架12、上連桿20及避震器10之位移位置會(huì)如圖3、5之c1、c2、c3所示般。
由上列說(shuō)明可知，避震器10在作壓縮動(dòng)作時(shí)，由靜止?fàn)顟B(tài)至壓縮終點(diǎn)(即圖3之a(chǎn)1～c3)，后叉架12的作動(dòng)模式系向前擺動(dòng)，而且擺動(dòng)的水平距離(即圖3之a(chǎn)1～c1水平距離c)差異不大，致避震器10壓縮作動(dòng)時(shí)不會(huì)有習(xí)知鏈條被拉伸的問題產(chǎn)生，防止腳踩踏板時(shí)力量損耗，可保持踩踏效率。
權(quán)利要求1.一種自行車雙連桿避震壓縮裝置，其特征在于它包含一上連桿，后端與固定后輪用之叉架頂端樞接，底端與車架之立管樞接，前端與避震器頂端連接；一下連桿，位在車架固定齒盤的軸孔上方，前端與車架下管樞接，樞接處上方設(shè)置連接孔與避震器底端樞接，后端跨過立管后與后叉架底端樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車雙連桿避震壓縮裝置，其特征在于該下連桿跨過立管處具有一槽口向后用以收納車架立管之跨口。
專利摘要一種自行車雙連桿避震壓縮裝置，主要包含一上連桿，后端與固定后輪用的后叉架頂端樞接，底端與車架的立管樞接，前端與避震器頂端連接；一下連桿，位置在車架固定齒盤的軸孔上方，前端與車架下管樞接，樞接處上方設(shè)置連接孔與避震器底端樞接，后端跨過立管后與后叉架底端樞接。通過本裝置，使下連桿固定避震器底端的支點(diǎn)形成一浮動(dòng)固定點(diǎn)，在避震器由靜止?fàn)顟B(tài)至壓縮終點(diǎn)作動(dòng)的過程中，固定后輪的后叉架向前擺動(dòng)，且二位置水平距離差異小，由此對(duì)傳統(tǒng)的后叉架向后擺動(dòng)、鏈條被向后拉伸造成踩踏力量耗損的不足有所補(bǔ)益。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2811142SQ200520103649
公開日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月11日
發(fā)明者陳漢杰 申請(qǐng)人:寰宇整合自行車有限公司