油門剎車一體裝置制造方法
【專利摘要】一種油門剎車一體裝置，安裝在汽車的駕駛室內(nèi)，包括安裝在駕駛室內(nèi)的固定座，固定座上水平安裝有可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上安裝有剎車桿和油門桿，剎車桿與轉(zhuǎn)軸固定連接，油門桿通過其頂部前側(cè)設(shè)置的軸孔安裝在轉(zhuǎn)軸上，油門桿上安裝有油門拉桿、V形的制動(dòng)觸發(fā)桿和油門踏板，油門桿上安裝有油門拉桿、V形的制動(dòng)觸發(fā)桿和油門踏板。油門剎車一體裝置利用機(jī)械機(jī)構(gòu)，在駕駛員因誤操作踩下油門時(shí)，使油門和剎車聯(lián)動(dòng)，剎車也被踏下，使汽車制動(dòng)，避免交通事故的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡單，制造和使用的成本低，工作穩(wěn)定，故障率低，易于保養(yǎng)和維護(hù)。
【專利說明】油門剎車一體裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，具體地說，是一種油門剎車一體裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽車的價(jià)格越來越低，越來越多的人能夠買得起汽車，從而學(xué)習(xí)駕駛汽車的人也越來越多，許多人剛剛拿到駕駛執(zhí)照就開車上路了。由于新手駕駛?cè)思寄懿皇炀?，容易發(fā)生將油門當(dāng)剎車的情況，發(fā)生車輛碰撞、人員傷亡等交通事故，甚至老的駕駛?cè)嗽诎l(fā)生緊急狀況或者處于疲勞駕駛，甚至酒后違章駕駛時(shí)，也有可能發(fā)生油門當(dāng)剎車的情況，造成各種重特大交通事故。
[0003]為了避免上述情況的發(fā)生，發(fā)明了許多防止油門當(dāng)剎車的糾錯(cuò)裝置，但目前的這些糾錯(cuò)裝置，主要都是利用電子設(shè)備來實(shí)現(xiàn)功能的，而電子設(shè)備需要供電，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，且非常容易受到磁場、電壓等因素的干擾，使整個(gè)糾錯(cuò)裝置工作失常，甚至失效，穩(wěn)定性較差，形成非常大的潛在威脅，而且生產(chǎn)和制造的成本也較高，不利于普及。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)目前防止油門當(dāng)剎車的糾錯(cuò)裝置主要由電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)功能，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，穩(wěn)定性差，成本高等問題，設(shè)計(jì)了一種油門剎車一體裝置。
[0005]本實(shí)用新型的油門剎車一體裝置，安裝在汽車的駕駛室內(nèi)，包括安裝在駕駛室內(nèi)的固定座，固定座上水平安裝有可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上安裝有剎車桿和油門桿，剎車桿與轉(zhuǎn)軸固定連接，油門桿通過其頂部前側(cè)設(shè)置的軸孔安裝在轉(zhuǎn)軸上。
[0006]油門桿上安裝有油門拉桿、V形的制動(dòng)觸發(fā)桿和油門踏板。
[0007]油門踏板底部與油門桿底端鉸接，油門踏板前側(cè)設(shè)置有拉桿。
[0008]制動(dòng)觸發(fā)桿被拐點(diǎn)分成內(nèi)桿和外桿，制動(dòng)觸發(fā)桿的拐點(diǎn)鉸接在油門桿的中部，轉(zhuǎn)軸上還固定安裝有齒輪，內(nèi)桿頂端設(shè)置有可與齒輪嚙合的卡齒，油門桿中部設(shè)置的安裝座內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧與外桿相連。
[0009]油門拉桿的中部鉸接在油門桿頂部的后側(cè)，油門拉桿頂端與控制汽車油門的油門線相連，油門拉桿的下端還安裝有V形的輔助觸發(fā)桿，輔助觸發(fā)桿的拐點(diǎn)鉸接在油門拉桿上，輔助觸發(fā)桿被拐點(diǎn)分成主桿和副桿，制動(dòng)觸發(fā)桿的外桿可與主桿接觸，也可與油門拉桿底部接觸，副桿通過聯(lián)動(dòng)拉線與油門踏板的拉桿相連。
[0010]優(yōu)選的是，油門剎車一體裝置還包括限速輔助機(jī)構(gòu)，所述的限速輔助機(jī)構(gòu)包括輔助拉線、套管、輔助彈簧，套管的一端固定在油門拉桿頂端，套管的另一端固定在油門桿的安裝座上，輔助彈簧位于固定座的前側(cè)，輔助彈簧的內(nèi)端與固定座相連，輔助拉線的一端與輔助彈簧的外端相連，輔助拉線的另一端由輔助彈簧內(nèi)部穿過固定座設(shè)置的通孔，然后從套管位于油門拉桿的一端穿入套管，接著從套管另一端穿出，最后連接到輔助觸發(fā)桿的主桿上。
[0011]優(yōu)選的是，復(fù)位彈簧和輔助彈簧都為壓縮彈簧，復(fù)位彈簧的安裝載荷大于輔助彈簧的最大載荷。
[0012]優(yōu)選的是，所述的齒輪為扇形齒輪。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:油門剎車一體裝置利用機(jī)械機(jī)構(gòu)，在駕駛員因誤操作踩下油門時(shí)，使油門和剎車聯(lián)動(dòng)，剎車也被踏下，使汽車制動(dòng)，避免交通事故的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡單，制造和使用的成本低，工作穩(wěn)定，故障率低，易于保養(yǎng)和維護(hù)。
[0014]限速輔助機(jī)構(gòu)也在油門被踩到底時(shí)，使油門和剎車聯(lián)動(dòng)，讓汽車進(jìn)行制動(dòng)，降低車速，避免因油門踩到底使車速過高，提高汽車行駛的安全性，保證車內(nèi)人員的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖1為油門剎車一體裝置位于正常狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]附圖2為油門剎車一體裝置位于觸發(fā)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的油門剎車一體裝置，如圖1至2所示，安裝在汽車的駕駛室內(nèi)，其特征在于，包括安裝在駕駛室內(nèi)的固定座1，固定座I上水平安裝有可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2上安裝有剎車桿3和油門桿4，剎車桿3與轉(zhuǎn)軸2固定連接，油門桿4通過其頂部前側(cè)設(shè)置的軸孔安裝在轉(zhuǎn)軸2上。
[0018]油門桿4上安裝有油門拉桿401、V形的制動(dòng)觸發(fā)桿402和油門踏板403。
[0019]油門踏板403底部與油門桿4底端鉸接，油門踏板403前側(cè)設(shè)置有拉桿404。
[0020]制動(dòng)觸發(fā)桿402被拐點(diǎn)分成內(nèi)桿405和外桿406，制動(dòng)觸發(fā)桿402的拐點(diǎn)鉸接在油門桿4的中部，轉(zhuǎn)軸2上還固定安裝有齒輪201，齒輪201為扇形齒輪。內(nèi)桿405頂端設(shè)置有可與齒輪201嚙合的卡齒407，油門桿4中部設(shè)置的安裝座5內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧501，復(fù)位彈簧501與外桿406相連。
[0021]油門拉桿401的中部鉸接在油門桿4頂部的后側(cè)，油門拉桿401頂端與控制汽車油門的油門線6相連，油門拉桿401的下端還安裝有V形的輔助觸發(fā)桿408，輔助觸發(fā)桿408的拐點(diǎn)鉸接在油門拉桿401上，輔助觸發(fā)桿408被拐點(diǎn)分成主桿409和副桿410，制動(dòng)觸發(fā)桿402的外桿406可與主桿409接觸，也可與油門拉桿401底部接觸，副桿410通過聯(lián)動(dòng)拉線411與油門踏板403的拉桿404相連。
[0022]油門剎車一體裝置還包括限速輔助機(jī)構(gòu)，所述的限速輔助機(jī)構(gòu)包括輔助拉線801、套管802、輔助彈簧803。
[0023]套管802的一端固定在油門拉桿401頂端，套管802的另一端固定在油門桿4的安裝座5上，輔助彈簧803位于固定座I的前側(cè)，輔助彈簧803的內(nèi)端與固定座I相連，輔助拉線801的一端與輔助彈簧803的外端相連，輔助拉線801的另一端由輔助彈簧803內(nèi)部穿過固定座I設(shè)置的通孔，然后從套管802位于油門拉桿401的一端穿入套管802，接著從套管401的另一端穿出，最后連接到輔助觸發(fā)桿402的主桿409上。
[0024]復(fù)位彈簧501和輔助彈簧803都為壓縮彈簧。
[0025]汽車正常駕駛時(shí)，油門剎車一體裝置處于正常狀態(tài)，駕駛?cè)瞬忍び烷T桿4底端，即油門桿4與油門踏板403的鉸接處，使油門桿4向前擺動(dòng)，油門桿4與油門拉桿401的鉸接點(diǎn)下移，油門拉桿401整體也下移，而復(fù)位彈簧501頂著制動(dòng)觸發(fā)桿402的外桿406，使內(nèi)桿405頂端的卡齒407不與齒輪201嚙合，也讓外桿406通過推頂輔助觸發(fā)桿408的主桿409，使油門拉桿401相對(duì)于油門桿4保持基本靜止，油門拉桿401的頂端相當(dāng)于以轉(zhuǎn)軸2為中心旋轉(zhuǎn)，使油門拉桿401的頂端向下向后移動(dòng)，油門線6被油門拉桿401的頂端拉動(dòng)，使汽車油門被觸發(fā)，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力。
[0026]當(dāng)出現(xiàn)特殊狀況，駕駛?cè)隋e(cuò)誤的將油門當(dāng)剎車時(shí)，油門踏板403被錯(cuò)誤的踏下，油門桿4被向前推，這時(shí)駕駛?cè)藭?huì)踩踏到油門踏板403的上部，從而使油門踏板403的拉桿404向下擺動(dòng)，拉桿404通過聯(lián)動(dòng)拉線向下拉動(dòng)輔助觸發(fā)桿408的副桿410，使輔助觸發(fā)桿的主桿409向后推動(dòng)制動(dòng)觸發(fā)桿402的外桿406，使外桿406克服復(fù)位彈簧501的彈力向后移動(dòng)，制動(dòng)觸發(fā)桿402的內(nèi)桿405也隨之向后運(yùn)動(dòng)，使內(nèi)桿405頂端的卡齒407與齒輪201嚙合，這時(shí)的油門剎車一體裝置處于激發(fā)狀態(tài)。由于油門桿4被向前推，制動(dòng)觸發(fā)桿402與油門桿4的鉸接點(diǎn)也相對(duì)于轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，使內(nèi)桿405頂端的卡齒407上移，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，從而使固定連接在轉(zhuǎn)軸2上的剎車桿3向前擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油門桿4和剎車桿3的聯(lián)動(dòng)，向前擺動(dòng)剎車桿3處于被踏下的狀態(tài)，從而控制汽車進(jìn)行制動(dòng)，降低汽車的車速，保證駕乘人員的安全。
[0027]被下拉的副桿410在使主桿409向后推動(dòng)外桿406的同時(shí)，還使輔助觸發(fā)桿408后移，從而使與其相連的油門拉桿401下端后移，進(jìn)而讓油門拉桿401的前端盡可能的前移，減輕油門拉桿401拉動(dòng)油門線6的程度，減小誤操作時(shí)的油門力度，減弱汽車的動(dòng)力，進(jìn)一步降低誤操作時(shí)的車速，提高安全系數(shù)。
[0028]當(dāng)特殊狀況消失，駕駛?cè)怂砷_油門時(shí)，駕駛?cè)送Ｖ共忍び烷T踏板403的頂部，復(fù)位彈簧501向前推動(dòng)制動(dòng)觸發(fā)桿402的外桿406，從而使內(nèi)桿405向前擺動(dòng)，讓卡齒407與齒輪201脫離，而被前推的外桿406又向前推動(dòng)輔助觸發(fā)桿408的主桿408，使輔助觸發(fā)桿408整體恢復(fù)到初始狀態(tài)，最終使油門剎車一體裝置回到正常狀態(tài)。
[0029]在正常駕駛汽車時(shí)，為了保持車速，油門都會(huì)一定程度的被踏下，而油門踏下的程度較大時(shí)，車輛將會(huì)進(jìn)一步加速，為了避免汽車行駛的車速過快，駕駛員就不能將油門踏下過大甚至踩到底。當(dāng)油門逐漸踩下時(shí)，油門拉桿401的頂端向后向下移動(dòng)，位于油門拉桿401頂端與固定座I之間的油門線6的長度變長，同時(shí)由于復(fù)位彈簧501的推動(dòng),外桿406和主桿409相對(duì)于油門桿4靜止，位于主桿409和安裝座5之間的輔助拉線長度不變，位于套管802內(nèi)的輔助拉線長度也是固定的，而位于油門拉桿401頂端和固定座I之間的輔助拉線801的長度增加，使輔助拉線801拉動(dòng)輔助彈簧803，從而使輔助彈簧803被壓縮。由于復(fù)位彈簧501的安裝載荷大于輔助彈簧803的最大載荷,使輔助彈簧803完全壓縮時(shí)產(chǎn)生的彈力，也不能使復(fù)位彈簧501產(chǎn)生形變，所以輔助彈簧803在逐漸壓縮的過程中，位于主桿409和安裝座5之間的輔助拉線801的長度始終不變，輔助拉線801無法拉動(dòng)主桿409使其推動(dòng)外桿406將油門剎車一體裝置轉(zhuǎn)化到激發(fā)狀態(tài)，從而使油門桿在正常范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)使其與剎車桿聯(lián)動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。
[0030]當(dāng)輔助彈簧803被完全壓縮時(shí)，繼續(xù)向下踩踏油門踏板403，油門桿4進(jìn)一步向前擺動(dòng)，位于油門拉桿401頂端與固定座I之間的油門線6長度繼續(xù)增加，汽車的油門加大。與此同時(shí),位于油門拉桿401頂端和固定座I之間的輔助拉線801的長度也繼續(xù)增加，由于輔助拉線801的長度一定，而位于套管802內(nèi)的輔助拉線長度也是固定的，所以位于主桿409和安裝座5之間的輔助拉線長度較小，使輔助拉線801拉動(dòng)主桿409向外桿406靠近，使外桿406克服復(fù)位彈簧501的推力繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)，內(nèi)桿405向后擺動(dòng)，卡齒407與齒輪201嚙合，使油門剎車一體裝置轉(zhuǎn)為激發(fā)狀態(tài)，讓油門桿4與剎車桿3聯(lián)動(dòng)，此時(shí)再進(jìn)一步向下踩踏油門踏板403，剎車桿3也會(huì)同步被踏下，使汽車的剎車系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，防止車速進(jìn)一步提升，保證車輛行駛的安全。當(dāng)出現(xiàn)特殊狀況，駕駛?cè)隋e(cuò)誤的將油門當(dāng)剎車，并且將油門過重的踩下時(shí)，同樣也會(huì)使限速輔助機(jī)構(gòu)將油門剎車一體裝置轉(zhuǎn)為激發(fā)狀態(tài)，讓剎車桿3同步被踏下，使汽車的剎車系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種油門剎車一體裝置，安裝在汽車的駕駛室內(nèi)，其特征在于，包括安裝在駕駛室內(nèi)的固定座(I)，固定座(I)上水平安裝有可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸(2 )，轉(zhuǎn)軸(2 )上安裝有剎車桿(3 )和油門桿(4)，剎車桿(3)與轉(zhuǎn)軸(2)固定連接，油門桿(4)通過其頂部前側(cè)設(shè)置的軸孔安裝在轉(zhuǎn)軸(2)上， 油門桿(4)上安裝有油門拉桿(401)、V形的制動(dòng)觸發(fā)桿(402)和油門踏板(403)，油門踏板(403)底部與油門桿(4)底端鉸接，油門踏板(403)前側(cè)設(shè)置有拉桿(404)，制動(dòng)觸發(fā)桿(402)被拐點(diǎn)分成內(nèi)桿(405)和外桿(406)，制動(dòng)觸發(fā)桿(402)的拐點(diǎn)鉸接在油門桿(4)的中部，轉(zhuǎn)軸(2)上還固定安裝有齒輪(201)，內(nèi)桿(405)頂端設(shè)置有可與齒輪(201)嚙合的卡齒(407)，油門桿(4)中部設(shè)置的安裝座(5)內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧(501)，復(fù)位彈簧(501)與外桿(406)相連， 油門拉桿(401)的中部鉸接在油門桿(4)頂部的后側(cè)，油門拉桿(401)頂端與控制汽車油門的油門線(6)相連，油門拉桿(401)的下端還安裝有V形的輔助觸發(fā)桿(408)，輔助觸發(fā)桿(408)的拐點(diǎn)鉸接在油門拉桿(401)上,輔助觸發(fā)桿(408)被拐點(diǎn)分成主桿(409)和副桿(410 )，制動(dòng)觸發(fā)桿(402 )的外桿(406 )可與主桿(409 )接觸，也可與油門拉桿(401)底部接觸，副桿(410)通過聯(lián)動(dòng)拉線(411)與油門踏板(403)的拉桿(404)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門剎車一體裝置，其特征在于，油門剎車一體裝置還包括限速輔助機(jī)構(gòu)，所述的限速輔助機(jī)構(gòu)包括輔助拉線(801)、套管(802)、輔助彈簧(803)，套管(802 )的一端固定在油門拉桿(401)頂端，套管(802 )的另一端固定在油門桿(4)的安裝座(5)上，輔助彈簧(803)位于固定座(I)的前側(cè)，輔助彈簧(803)的內(nèi)端與固定座(I)相連，輔助拉線(801)的一端與輔助彈簧(803)的外端相連，輔助拉線(801)的另一端由輔助彈簧(803)內(nèi)部穿過固定座(I)設(shè)置的通孔，然后從套管(802)位于油門拉桿(401)的一端穿入套管(802)，接著從套管(401)的另一端穿出，最后連接到輔助觸發(fā)桿(402)的主桿(409)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門剎車一體裝置，其特征在于，復(fù)位彈簧(501)和輔助彈簧(803)都為壓縮彈簧，復(fù)位彈簧(501)的安裝載荷大于輔助彈簧(803)的最大載荷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門剎車一體裝置，其特征在于，所述的齒輪(201)為扇形齒輪。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK203780326SQ201420159306
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】顧興河 申請(qǐng)人:顧興河