一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置制造方法
【專利摘要】一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，是由：主減包殼，連接面，加強(qiáng)筋，后蓋，管口構(gòu)成；主減包殼為梭形殼體，主減包殼的中部設(shè)置圓形空腔，主減包殼上對應(yīng)圓形空腔設(shè)置后蓋，主減包殼的兩端各設(shè)置管口，主減包殼的兩側(cè)為連接面，主減包殼兩端的管口與車軸對應(yīng)設(shè)置；提高后橋主減包殼的抗剪切能力，承載更多貨物時(shí)，保證主減包殼不變型，避免了不必要傷害的發(fā)生。
【專利說明】 —種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車車橋裝置，尤其是一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，正五輪摩托車后橋全部借用正三輪摩托車后橋，由于正三輪摩托車車架主梁間距大，車架主梁、彈簧板、板簧座全部位于后橋兩端根部，這樣整車的載荷全部在軸頭部位，整車行駛平穩(wěn)，方便使用，價(jià)位較低，深受廣大客戶的愛戴，出門代步或運(yùn)輸使用十分方便。但是，隨著市場需求的變化，需要運(yùn)輸更多的貨物，貨物的重量增加會造成輪胎超載破裂、鋼圈變型，容易引發(fā)交通事故，正五輪摩托車能夠滿足需要承載更多貨物，但正五輪摩托車后橋結(jié)構(gòu)與正三輪摩托車后橋結(jié)構(gòu)相同，由于正五輪摩托車車架主梁間距小，車架主梁、彈簧板、板簧座全部位于后橋主減包殼的兩端，迫使整車的載荷過多作用于主減包殼上，摩托車行駛過程中遇到顛覆或道路突變時(shí)，就會造成后橋主減包殼變型、內(nèi)部齒輪損壞或后橋半軸斷裂。
[0003]經(jīng)檢索申請?zhí)枮?01320253566.6的專利文件公布了一種微車型后橋殼，在后蓋及后橋包殼上固定加強(qiáng)板，加強(qiáng)板呈三角斜坡結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)不適用于正三輪或正五輪摩托車，整車的載荷全部作用于主減包殼上后，容易造成主減包殼變型，引發(fā)傷害事故。
[0004]鑒于上述原因，現(xiàn)有的后橋主減包殼的結(jié)構(gòu)需要改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，提高后橋主減包殼的抗剪切能力，承載更多貨物時(shí)，保證主減包殼不變型，避免了不必要傷害的發(fā)生。
[0006]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，是由:主減包殼，連接面，加強(qiáng)筋，后蓋，管口構(gòu)成；主減包殼為梭形殼體，主減包殼的中部設(shè)置圓形空腔，主減包殼上對應(yīng)圓形空腔設(shè)置后蓋，主減包殼的兩端各設(shè)置管口，主減包殼的兩側(cè)為連接面，主減包殼兩端的管口與車軸對應(yīng)設(shè)置，管口的直徑為60-61mm。
[0007]所述的連接面的中部對應(yīng)圓形空腔設(shè)置為圓弧面，連接面圓弧面的兩側(cè)設(shè)置為直線平面，連接面兩側(cè)的直線平面與中部的圓弧面對應(yīng)直線相切。
[0008]所述的連接面兩側(cè)的直線平面中部對應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)筋，連接面上的兩個(gè)加強(qiáng)筋相互對稱，加強(qiáng)筋為凸起的圓弧面，加強(qiáng)筋的高度為4-6mm。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:正五輪和正三輪摩托車后橋在承受重量后將大部分重力作用于后橋主減包殼組件上，通過雙對稱加強(qiáng)筋和與圓弧面對稱相切的兩個(gè)直線平面進(jìn)行減重，使主減包殼受沖擊時(shí)不變型和消除應(yīng)力，避免了承受突變時(shí)主減包殼的連接面彎曲變型，大大增加了后橋的使用壽命，同時(shí)在承受突變時(shí)把剪切力和沖擊力分散于橋殼上，減少后橋承受突變時(shí)的剪切力，防止橋管彎曲、主減齒輪破損、半軸斷裂，消除安全隱患。結(jié)構(gòu)簡單，使駕乘人員的安全系數(shù)明顯提高，適合推廣使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0011]圖1是，總裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是，仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是，圖1中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖1、2、3中:主減包殼1，連接面2，加強(qiáng)筋3，后蓋4，管口 5。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0016]如圖所示，主減包殼I為梭形殼體，主減包殼I的中部設(shè)置圓形空腔，主減包殼I上對應(yīng)圓形空腔設(shè)置后蓋4，主減包殼I的兩端各設(shè)置管口 5，主減包殼I的兩側(cè)為連接面2，主減包殼I兩端的管口 5與車軸對應(yīng)設(shè)置，管口 5的直徑為60-61mm。
[0017]所述的連接面2的中部對應(yīng)圓形空腔設(shè)置為圓弧面，連接面2圓弧面的兩側(cè)設(shè)置為直線平面，連接面2兩側(cè)的直線平面與中部的圓弧面對應(yīng)直線相切。
[0018]所述的連接面2兩側(cè)的直線平面中部對應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)筋3，連接面2上的兩個(gè)加強(qiáng)筋3相互對稱，加強(qiáng)筋3為凸起的圓弧面，加強(qiáng)筋3的高度為4-6mm。
【權(quán)利要求】
1.一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，是由:主減包殼(1)，連接面(2)，加強(qiáng)筋(3)，后蓋(4)，管口(5)構(gòu)成；其特征在于:主減包殼(I)為梭形殼體，主減包殼(I)的中部設(shè)置圓形空腔，主減包殼(I)上對應(yīng)圓形空腔設(shè)置后蓋(4)，主減包殼(I)的兩端各設(shè)置管口(5)，主減包殼(I)的兩側(cè)為連接面(2)，主減包殼(I)兩端的管口(5)與車軸對應(yīng)設(shè)置，管口(5)的直徑為60-61mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，其特征在于:所述的連接面(2)的中部對應(yīng)圓形空腔設(shè)置為圓弧面，連接面(2)圓弧面的兩側(cè)設(shè)置為直線平面，連接面(2)兩側(cè)的直線平面與中部的圓弧面對應(yīng)直線相切。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，其特征在于:所述的連接面(2)兩側(cè)的直線平面中部對應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)筋(3)，連接面(2)上的兩個(gè)加強(qiáng)筋(3)相互對稱，加強(qiáng)筋(3)為凸起的圓弧面，加強(qiáng)筋(3)的高度為4-6mm。
【文檔編號】B60B35/16GK203752801SQ201420159176
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】沈仕雄, 梁利強(qiáng) 申請人:耀強(qiáng)洛陽機(jī)械制造有限公司