雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，屬于工程車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)；旨在提供一種可隨后車(chē)體更換而實(shí)現(xiàn)快速切換的空調(diào)系統(tǒng)。它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器；發(fā)動(dòng)機(jī)（16）的水箱通過(guò)第一分流三通（1）分別與第一蒸發(fā)器（5）、第二蒸發(fā)器（12）的制熱端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過(guò)第一集流三通（2）與水箱連通；與壓縮機(jī)（11）連通的冷凝器（10）通過(guò)第二分流三通（8）分別與第一蒸發(fā)器（5）、第二蒸發(fā)器（12）的制冷端入口連通，第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過(guò)第二集流三通（9）與壓縮機(jī)（11）連通；前車(chē)體（15）與后車(chē)體（13）之間采用快換接頭（14）連接。
【專(zhuān)利說(shuō)明】雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙車(chē)體全地形車(chē)是一種由前車(chē)體和后車(chē)體連接而成的特種越野車(chē)，由于其作業(yè)環(huán)境比較復(fù)雜惡劣；為了防水，前后車(chē)體必須具有良好的密閉性；因此空調(diào)系統(tǒng)是雙車(chē)體全地形車(chē)必不可少的重要設(shè)備。根據(jù)實(shí)際需要，后車(chē)體可選擇載人車(chē)體或載物車(chē)體；當(dāng)后車(chē)體為載人車(chē)體時(shí)，通常要求后車(chē)體車(chē)廂也必須安裝空調(diào)系統(tǒng)，因此如何在快速更換后車(chē)體的同時(shí)，也快速切換空調(diào)系統(tǒng)已成為亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種可隨后車(chē)體更換而實(shí)現(xiàn)快速切換的雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:它包括固定在前車(chē)體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)和冷凝器，位于駕駛室中的第一蒸發(fā)器，位于后車(chē)體中的第二蒸發(fā)器；發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱通過(guò)第一分流三通分別與第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器的制熱端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過(guò)第一集流三通與所述散熱水箱連通；與壓縮機(jī)連通的冷凝器通過(guò)第二分流三通分別與第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器的制冷端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過(guò)第二集流三通與壓縮機(jī)連通；其中，前車(chē)體與后車(chē)體之間的管路均采用插拔式的快換接頭連接。
[0005]第一蒸發(fā)器的制熱端入口與散熱水箱之間的連接管路上設(shè)有熱水截止閥，第一蒸發(fā)器的制冷端入口與冷凝器之間的連接管路上設(shè)有冷媒截止閥；冷凝器與第二分流三通之間的連接管路上設(shè)有干燥瓶。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，利用一臺(tái)壓縮機(jī)帶動(dòng)兩臺(tái)蒸發(fā)器工作，并在前后車(chē)體之間的連接管路上采用了插拔式的快換接頭；因此更換后車(chē)體時(shí)只需插入或拔出快換接頭即可快速實(shí)現(xiàn)前后車(chē)體空調(diào)管路的接通或斷開(kāi)，既方便快捷、又節(jié)約了制造成本。本實(shí)用新型由于采用了模塊化結(jié)構(gòu)，因此分別位于前后車(chē)體的兩個(gè)制熱循環(huán)回路和兩個(gè)制冷循環(huán)回路各自獨(dú)立工作，互不影響。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用 新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0008]圖中:第一分流三通1、第一集流三通2、干燥瓶3、熱水截止閥4、第一蒸發(fā)器5、冷媒截止閥6、駕駛室7、第二分流三通8、第二集流三通9、冷凝器10、壓縮機(jī)11、第二蒸發(fā)器12、后車(chē)體13、快換接頭14、前車(chē)體15、發(fā)動(dòng)機(jī)16。【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0010]如圖1所示:發(fā)動(dòng)機(jī)16、壓縮機(jī)11和冷凝器10均固定在前車(chē)體15的底盤(pán)上，第一蒸發(fā)器5位于駕駛室7中,第二蒸發(fā)器12位于后車(chē)體13中；發(fā)動(dòng)機(jī)16的散熱水箱(圖中未示出)通過(guò)第一分流三通I和熱水管(用實(shí)線(xiàn)表示)分別與第一蒸發(fā)器5的制熱端入口、第二蒸發(fā)器12的制熱端入口連通,該第一蒸發(fā)器的制熱端出口和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過(guò)第一集流三通2和熱水管與所述散熱水箱連通而形成兩個(gè)并聯(lián)的制熱回路。與壓縮機(jī)11連通的冷凝器10通過(guò)第二分流三通8和高壓管(用雙點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)表示)分別與第一蒸發(fā)器5的制冷端入口、第二蒸發(fā)器12的制冷端入口連通，該第一蒸發(fā)器的制冷端出口和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過(guò)第二集流三通9和低壓管(用點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)表示)與壓縮機(jī)11連通而形成兩個(gè)并聯(lián)的制冷回路。前車(chē)體15與后車(chē)體13之間的管路連接均采用插拔式的快換接頭14。
[0011]為了便于控制，在第一蒸發(fā)器5的制熱端入口與散熱水箱之間的連接管路上設(shè)有熱水截止閥4，在第一蒸發(fā)器5的制冷端入口與冷凝器10之間的連接管路上設(shè)有冷媒截止閥6。
[0012]為了消除冷凝水，在冷凝器10與第二分流三通8之間的連接管路上設(shè)有干燥瓶3。
【權(quán)利要求】
1.一種雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)；包括固定在前車(chē)體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)和冷凝器，位于駕駛室中的第一蒸發(fā)器，位于后車(chē)體中的第二蒸發(fā)器；其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的散熱水箱通過(guò)第一分流三通(I)分別與第一蒸發(fā)器(5)、第二蒸發(fā)器(12)的制熱端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過(guò)第一集流三通(2)與所述散熱水箱連通；與壓縮機(jī)(11)連通的冷凝器(10)通過(guò)第二分流三通(8)分別與第一蒸發(fā)器(5)、第二蒸發(fā)器(12)的制冷端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過(guò)第二集流三通(9)與壓縮機(jī)(11)連通；其中，前車(chē)體(15)與后車(chē)體(13)之間的管路均采用插拔式的快換接頭(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:第一蒸發(fā)器(5)的制熱端入口與散熱水箱之間的連接管路上設(shè)有熱水截止閥(4)，第一蒸發(fā)器(5)的制冷端入口與冷凝器(IO )之間的連接管路上設(shè)有冷媒截止閥(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙車(chē)體全地形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:冷凝器(10)與第二分流三通(8)之間的連接管路上設(shè)有干燥瓶(3)。
【文檔編號(hào)】B60H1/22GK203805670SQ201420159041
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】楊榮貴, 王安源, 韋天山, 李林, 陳偉 申請(qǐng)人:貴州詹陽(yáng)動(dòng)力重工有限公司