一種全地形車驅(qū)動橋及其差速鎖機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，包括：差速器殼體，差速器殼體的端口設(shè)置有第一周向限位部；差速鎖撥套，其端部設(shè)置有與第一周向限位部配合限位的第二周向限位部，且差速鎖撥套的內(nèi)圈表面設(shè)置有第三周向限位部；差速器半軸齒輪，其軸部伸出差速器殼體的端口并套在差速鎖撥套內(nèi)圈，且軸部的表面設(shè)置有與第三周向限位部配合滑動限位的第四周向限位部。本差速鎖機構(gòu)通過差速鎖撥套在差速器半軸齒輪的軸部上的移動，使第一周向限位部與第二周向限位部配合限位和脫離限位實現(xiàn)無差速和差速切換，從而使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求。本申請還公開了一種包含該差速鎖機構(gòu)的全地形車驅(qū)動橋。
【專利說明】一種全地形車驅(qū)動橋及其差速鎖機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及全地形車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)。還涉及一種包含該差速鎖機構(gòu)的全地形車驅(qū)動橋。

【背景技術(shù)】
[0002]全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具)，縮寫是ATV，又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形?？奢d送人員或運輸物品。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機通過傳動軸將動力傳遞到驅(qū)動橋，再由驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，現(xiàn)有的全地形車后驅(qū)動橋以無差速結(jié)構(gòu)的為主，現(xiàn)國際上有條款規(guī)定驅(qū)動橋必須有差速裝置，但全地形車的特殊行駛路況又必須要求全地形車具有無差速結(jié)構(gòu)。
[0004]綜上所述，如何對現(xiàn)有技術(shù)中的全地形車驅(qū)動橋裝置進行改進，從而使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，以使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提供一種包含該差速鎖機構(gòu)的全地形車驅(qū)動橋，使全地形車即具有差速功能，又能滿足全地形車對無差速的要求。
[0007]為達到上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案:
[0008]一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，包括:
[0009]差速器殼體，所述差速器殼體的端口設(shè)置有第一周向限位部；
[0010]差速鎖撥套，其端部設(shè)置有與所述第一周向限位部配合限位的第二周向限位部，且所述差速鎖撥套的內(nèi)圈表面設(shè)置有第三周向限位部；
[0011]差速器半軸齒輪，其軸部伸出所述差速器殼體的端口并套在所述差速鎖撥套內(nèi)圈，且所述軸部的表面設(shè)置有與所述第三周向限位部配合滑動限位的第四周向限位部。
[0012]優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，所述第一周向限位部為沿所述差速器殼體端口的圓周方向設(shè)置的齒形凸塊，所述第二周向限位部為沿所述差速鎖撥套的端部圓周方向設(shè)置的且與所述齒形凸塊適配的齒形凹口。
[0013]優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，所述齒形凸塊為矩形凸塊，所述齒形凹口為矩形凹口。
[0014]優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，所述第三周向限位部為設(shè)置在所述差速鎖撥套的內(nèi)圈表面的內(nèi)花鍵；所述第四周向限位部為設(shè)置在所述差速器半軸齒輪的軸部表面的外花鍵。
[0015]本實用新型還提供了一種全地形車驅(qū)動橋，包括差速器和如以上任一項所述的差速鎖機構(gòu)。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0017]本實用新型提供的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，在差速器殼體的端口設(shè)置第一周向限位部，差速鎖撥套套在差速器半軸齒輪的軸部，且差速鎖撥套的端部設(shè)置有與第一周向限位部周向限位配合的第二周向限位部，差速鎖撥套的內(nèi)圈表面上設(shè)置有第三周向限位部，差速器半軸齒輪的軸部伸出差速器殼體的端口且套在差速鎖撥套的內(nèi)圈中，差速器半軸齒輪的軸部的表面設(shè)置有與第三周向限位部周向限位滑動配合的第四周向限位部。當(dāng)需要無差速功能時，將差速鎖撥套在差速器半軸齒輪的軸部上向差速器殼體移動，使第一周向限位部與第二周向限位部配合限位，則差速器半軸齒輪在四個周向限位部的周向限位作用下，不能轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)無差速功能；而當(dāng)需要功能差速時，脫離第一周向限位部和第二周向限位部的周向限位即可。從而使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]在圖1中，I為差速器殼體、101為第一周向限位部、2為差速鎖撥套、201為第二周向限位部、202為第三周向限位部、3為差速器半軸齒輪、301為第四周向限位部。

【具體實施方式】
[0021]本實用新型的核心是提供了一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，能夠使驅(qū)動橋滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求。
[0022]本實用新型還提供了一種包含該差速鎖機構(gòu)的全地形車驅(qū)動橋，能夠滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，有能復(fù)合全地形車的無差速要求。
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]請參考圖1，本實用新型實施例提供了一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，以下簡稱差速鎖機構(gòu)，包括差速器殼體1、差速鎖撥套2和差速器半軸齒輪3 ;其中，差速器殼體I的端口設(shè)置有第一周向限位部101，該端口用于安裝差速器半軸齒輪3的軸部；差速器半軸齒輪3的軸部伸出差速器殼體I的端口，差速鎖撥套2套裝在差速器半軸齒輪3的軸部上，差速器半軸齒輪3的軸部外表面設(shè)置有第四周向限位部301，差速鎖撥套2的內(nèi)圈表面設(shè)置有與第四周向限位部301周向限位且滑動配合的第三周向限位部202，通過第三周向限位部202和第四周向限位部301的周向限位作用，使差速鎖撥套2與差速器半軸齒輪3 —起轉(zhuǎn)動；差速器撥套2的端部設(shè)置有與第一周向限位部101配合限位的第二周向限位部201。
[0025]上述差速鎖機構(gòu)的工作原理和工作過程是:當(dāng)全地形車需要使用無差速功能時，將差速鎖撥套2在差速器半軸齒輪3的軸部上向差速器殼體I移動，使第一周向限位部101與第二周向限位部201配合限位，此時，差速鎖撥套2不能轉(zhuǎn)動，而差速鎖撥套2始終通過第三周向限位部202和差速器半軸齒輪3的第四周向限位部301周向限位配合，差速器半軸齒輪3與差速鎖撥套2周向定位在一起，則差速器半軸齒輪3也不能轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)無差速功能；而當(dāng)需要使用差速功能時，反方向移動差速鎖撥套2，使第一周向限位部101和第二周向限位部201脫離周向限位即可?？梢钥闯?，本申請中的差速鎖機構(gòu)使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求。
[0026]如圖1所示，對差速鎖機構(gòu)進行優(yōu)化，在本實施例中，第一周向限位部101為沿差速器殼體I端口的圓周方向設(shè)置的齒形凸塊，第二周向限位部201為沿差速鎖撥套2的端部圓周方向設(shè)置的且與齒形凸塊適配的齒形凹口。使用時，齒形凸塊卡進齒形凹口中，即可實現(xiàn)周向卡位。齒形凸塊和齒形凹口的配合結(jié)構(gòu)簡單，配合操作方便。
[0027]作為優(yōu)化，本實施例中的齒形凸塊為矩形凸塊，齒形凹口為矩形凹口?；蛘啐X形凸塊為梯形凸塊、三角形凸塊、半圓形凸塊等結(jié)構(gòu)，則齒形凹口與齒形凸塊相適配即可。只要能夠?qū)崿F(xiàn)差速鎖撥套2與差速器殼體I的端口周向限位即可，并不局限于本實施例所列舉的結(jié)構(gòu)形式。
[0028]在本實施例中，第三周向限位部202為設(shè)置在差速鎖撥套2的內(nèi)圈表面的內(nèi)花鍵；第四周向限位部301為設(shè)置在差速器半軸齒輪3的軸部表面的外花鍵，通過內(nèi)花鍵和外花鍵的配合實現(xiàn)差速器半軸齒輪3與差速鎖撥套2的周向固定。采用花鍵配合結(jié)構(gòu)方便加工和配合，且能夠提供足夠的扭矩強度。當(dāng)然，除了采用花鍵配合結(jié)構(gòu)外，差速器半軸齒輪3和差速鎖撥套2還可以通過導(dǎo)軌和滑槽配合的形式實現(xiàn)周向固定，形式很多，在此不一一列舉。
[0029]本實用新型實施例還提供了一種全地形車驅(qū)動橋，包括差速器和以上全部實施例所描述的差速鎖機構(gòu)。通過設(shè)置了該差速鎖機構(gòu)，全地形車既可以滿足新條款對差速功能的要求，還能夠滿足全地形車對無差速的性能要求。
[0030]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0031]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，其特征在于，包括: 差速器殼體(I)，所述差速器殼體(I)的端口設(shè)置有第一周向限位部(101); 差速鎖撥套(2)，其端部設(shè)置有與所述第一周向限位部(101)配合限位的第二周向限位部(201)，且所述差速鎖撥套(2)的內(nèi)圈表面設(shè)置有第三周向限位部(202); 差速器半軸齒輪(3)，其軸部伸出所述差速器殼體(I)的端口并套在所述差速鎖撥套(2)內(nèi)圈，且所述軸部的表面設(shè)置有與所述第三周向限位部(202)配合滑動限位的第四周向限位部(301) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，其特征在于，所述第一周向限位部(101)為沿所述差速器殼體(I)端口的圓周方向設(shè)置的齒形凸塊，所述第二周向限位部(201)為沿所述差速鎖撥套(2)的端部圓周方向設(shè)置的且與所述齒形凸塊適配的齒形凹口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，其特征在于，所述齒形凸塊為矩形凸塊，所述齒形凹口為矩形凹口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，其特征在于，所述第三周向限位部(202)為設(shè)置在所述差速鎖撥套(2)的內(nèi)圈表面的內(nèi)花鍵；所述第四周向限位部(301)為設(shè)置在所述差速器半軸齒輪(3)的軸部表面的外花鍵。
5.一種全地形車驅(qū)動橋，其特征在于，包括差速器和如權(quán)利要求1-4任一項所述的差速鎖機構(gòu)。
【文檔編號】F16H48/20GK204213296SQ201420635010
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】賴國貴, 袁章平, 鄺振湘 申請人:浙江春風(fēng)動力股份有限公司