一種二級(jí)車用變速后橋總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種二級(jí)車用變速后橋總成，包括變速主減速器總成、后橋，其中后橋包括第一半軸、第二半軸、橋架、橋殼、制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤(pán)、插鍵、加強(qiáng)筋、減震器座、油管卡片；橋殼設(shè)置在所述橋架兩側(cè)，第一半軸與第二半軸的一端各設(shè)有插鍵，第一半軸、半軸二通過(guò)插鍵與差速器兩側(cè)設(shè)置的獨(dú)立半軸連接，在第一半軸、第二半軸的一端分別裝有一制動(dòng)盤(pán)，在制動(dòng)盤(pán)上裝有制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓與制動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺栓連接。本發(fā)明主要通過(guò)變速主減速器總成與后橋的結(jié)合實(shí)現(xiàn)三輪車變速、減速一體化，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便更換和維修。
【專利說(shuō)明】一種二級(jí)車用變速后橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于三輪車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種具有變速裝置的后橋總成。

【背景技術(shù)】
[0002]三輪車對(duì)于兩輪車而言，有更好的穩(wěn)定性，乘載的人更多，且對(duì)于四輪車而言價(jià)格非常便宜，三輪車也在越來(lái)越多的領(lǐng)域得到使用。因此，市面對(duì)上對(duì)三輪車的各項(xiàng)要求也越來(lái)越高?，F(xiàn)有的普通三輪車后橋大多有普通變速箱，但普通變速箱一般只帶有主減速器，主要是為減緩車速設(shè)計(jì)的，不帶變速功能，不能解決加速的問(wèn)題；而有的三輪車雖然設(shè)計(jì)有自有變換速度的裝置，但其連接過(guò)于繁瑣，其加速過(guò)程受到連接機(jī)構(gòu)的制約，導(dǎo)致效果仍然不夠理想。怎樣使得三輪車僅僅通過(guò)簡(jiǎn)單的裝置，便可實(shí)現(xiàn)減速與加速的切換，即自由變速功能，是業(yè)內(nèi)技術(shù)人員都希望解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有變速主減速器總成的二級(jí)車用變速后橋總成，使得變速減速得以一體實(shí)現(xiàn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種二級(jí)車用變速后橋總成，包括變速主減速器總成、后橋:
[0005]后橋包括第一半軸、第二半軸、橋架、橋殼、制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤(pán)、插鍵、加強(qiáng)筋、減震器座、油管卡片；橋殼設(shè)置在橋架兩側(cè)，第一半軸與半軸二的一端設(shè)有插鍵，第一半軸、半軸二通過(guò)插鍵與差速器兩側(cè)設(shè)置的獨(dú)立半軸連接，在第一半軸、第二半軸的一端分別裝有一制動(dòng)盤(pán)，在制動(dòng)盤(pán)上裝有制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓與制動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺栓連接。橋殼與橋架在總成中起到了固定變速主減速器總成與半軸的作用，半軸與變速主減速器總成之間通過(guò)插鍵與獨(dú)立半軸連接，使得半軸能夠隨著差速器的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)設(shè)置在其兩端的制動(dòng)鼓與制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]變速主減速器總成包括:輸入軸，輸入軸穿過(guò)箱體延伸到箱體內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪；圓錐齒輪與主從動(dòng)齒輪嚙合，主從動(dòng)齒輪固定設(shè)置在從動(dòng)軸上，從動(dòng)軸上還固定設(shè)有齒轂、齒套，齒套通過(guò)撥叉帶動(dòng)可左右移動(dòng)，齒套兩側(cè)分別設(shè)有高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，齒套分別可與高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪的端面嚙合；高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪空套在從動(dòng)軸上；高速主動(dòng)齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪分別與差速器連接，差速器兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立半軸。通過(guò)圓錐齒輪和主從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)減速功能，再通過(guò)高低齒輪實(shí)現(xiàn)減速器的變速功能。
[0007]作為優(yōu)選，在橋架兩端與橋架連接處分別前后對(duì)稱的設(shè)置兩塊加強(qiáng)筋。增強(qiáng)橋架與橋殼連接的穩(wěn)定性，避免變速后橋總成在橋架與橋殼連接處發(fā)生斷裂或偏移。
[0008]作為優(yōu)選，橋殼兩側(cè)分別安裝有減震器座。方便減震器直接安裝于后橋上，以減少車體本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。
[0009]作為優(yōu)選，橋架兩端分別前后對(duì)稱的安裝兩塊油管卡片。防止油管脫落，對(duì)油管起保護(hù)作用。
[0010]作為優(yōu)選，撥叉結(jié)構(gòu)，包括撥叉，撥叉的末端撥動(dòng)齒套移動(dòng)，撥叉的另一端通過(guò)軸銷固定在撥叉軸上，撥叉軸穿出箱體，末端與換檔臂鉸接，換檔臂中間位置鉸接在換檔臂支架221上。拉動(dòng)換檔臂，使其繞支架鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉軸左右移動(dòng)，撥動(dòng)齒套移動(dòng)。
[0011]作為優(yōu)選，撥叉設(shè)置在撥叉孔內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，撥叉孔的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷，定位銷根部設(shè)有彈簧。橢圓形孔的左右距離為撥叉左右移動(dòng)的最大距離。通過(guò)彈簧的恢復(fù)力，定位銷與撥叉接觸，對(duì)撥叉進(jìn)行定位，使得撥叉不會(huì)發(fā)生位移。當(dāng)撥叉被拉動(dòng)，發(fā)生位置變化的時(shí)候，定位銷克服彈簧的彈性，撥叉順利移位，當(dāng)位置固定，定位銷回位，壓緊撥叉，使撥叉定位。
[0012]作為優(yōu)選，輸入軸與箱體之間通過(guò)兩組深溝球軸承和油封配合，箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有一組圓錐滾子軸承。
[0013]本發(fā)明的有益效果在于:提供了一種二級(jí)車用變速后橋總成，實(shí)現(xiàn)了三輪車變速、減速一體化后橋總成的設(shè)計(jì)，通過(guò)圓錐齒輪和主從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)減速功能，再通過(guò)高低齒輪實(shí)現(xiàn)減速器的變速功能，連接制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓的半軸與差速器上的獨(dú)立半軸連接，可以帶動(dòng)制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓及車輪隨著變速主減速器總成運(yùn)轉(zhuǎn)速度的變化而改變轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從而達(dá)到加速、減速的效果。結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，體積小，占用空間少，便于更換與維修；后橋上設(shè)有加強(qiáng)筋、減震器座及油管卡片，增強(qiáng)了后橋的穩(wěn)定性、安全性，提高了后橋的使用壽命

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車用二級(jí)變速后橋總成的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車用二級(jí)變速后橋總成中變速主減速器總成的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車用二級(jí)變速后橋總成中變速主減速器總成的撥叉撥動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車用二級(jí)變速后橋總成中變速主減速器總成的撥叉結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0019]1-----橋架，
[0020]2-----變速主減速器總成，
[0021]3-----橋殼，
[0022]4-----制動(dòng)盤(pán)，
[0023]5-----制動(dòng)鼓，
[0024]6-----第一半軸，
[0025]7-----第二半軸，
[0026]8-----減震器座，
[0027]9-----加強(qiáng)筋，
[0028]10-----油管卡片，
[0029]11-----插鍵
[0030]21-----輸入軸，
[0031]22-----圓錐齒輪，
[0032]23-----深溝球軸承，
[0033]24-----油封，
[0034]25-----錐滾子軸承，
[0035]26-----主從動(dòng)齒輪，
[0036]27-----從動(dòng)軸，
[0037]28-----齒轂，
[0038]29-----齒套，
[0039]210-----撥叉，
[0040]211-----高速主動(dòng)齒輪，
[0041]212-----低速主動(dòng)齒輪，
[0042]213-----高速?gòu)膭?dòng)齒輪，
[0043]214-----低速?gòu)膭?dòng)齒輪，
[0044]215-----差速器，
[0045]216,217-----獨(dú)立半軸，
[0046]218-----軸銷，
[0047]219-----撥叉軸，
[0048]220-----換檔臂，
[0049]221-----換檔臂支架221，
[0050]222-----撥叉孔，
[0051]223-----定位銷，
[0052]224-----彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0053]以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過(guò)另外不同的【具體實(shí)施方式】加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書(shū)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0054]圖1顯示為本發(fā)明實(shí)施例的車用二級(jí)變速后橋總成的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本發(fā)明提供一種二級(jí)車用變速后橋總成，包括變速主減速器總成2、后橋:
[0055]后橋包括第一半軸6、第二半軸7、橋架1、橋殼3、制動(dòng)鼓5、制動(dòng)盤(pán)4、插鍵11、加強(qiáng)筋9、減震器座8、油管卡片10 ;橋殼3設(shè)置在橋架I兩側(cè)，第一半軸6與半軸二的一端設(shè)有插鍵11，第一半軸6、半軸二通過(guò)插鍵11與差速器215兩側(cè)設(shè)置的獨(dú)立半軸216、獨(dú)立半軸217連接，在第一半軸6、第二半軸7的一端分別裝有一制動(dòng)盤(pán)4，在制動(dòng)盤(pán)4上裝有制動(dòng)鼓5，制動(dòng)鼓5與制動(dòng)盤(pán)4通過(guò)螺栓連接。橋殼3與橋架I在總成中起到了固定變速主減速器總成2與半軸的作用，半軸與變速主減速器總成2之間通過(guò)插鍵11與獨(dú)立半軸216、獨(dú)立半軸217連接，使得半軸能夠隨著差速器215的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)設(shè)置在其兩端的制動(dòng)鼓5與制動(dòng)盤(pán)4轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0056]變速主減速器總成2包括:輸入軸21，輸入軸21穿過(guò)箱體延伸到箱體內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪22 ;圓錐齒輪22與主從動(dòng)齒輪26嚙合，主從動(dòng)齒輪26固定設(shè)置在從動(dòng)軸27上，從動(dòng)軸27上還固定設(shè)有齒轂28、齒套29，齒套29通過(guò)撥叉210帶動(dòng)可左右移動(dòng)，齒套29兩側(cè)分別設(shè)有高速主動(dòng)齒輪211和低速主動(dòng)齒輪212，齒套29分別可與高速主動(dòng)齒輪211和低速主動(dòng)齒輪212的端面嚙合；高速主動(dòng)齒輪211和低速主動(dòng)齒輪212空套在從動(dòng)軸27上；高速主動(dòng)齒輪211與高速?gòu)膭?dòng)齒輪213嚙合，低速主動(dòng)齒輪212與低速?gòu)膭?dòng)齒輪214嚙合，高速?gòu)膭?dòng)齒輪213和低速?gòu)膭?dòng)齒輪214分別與差速器215連接，差速器215兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立半軸216、獨(dú)立半軸217。通過(guò)圓錐齒輪22和主從動(dòng)齒輪26實(shí)現(xiàn)減速功能，再通過(guò)高低齒輪實(shí)現(xiàn)減速器的變速功能。
[0057]進(jìn)一步地，在橋架I兩端與橋架I連接處分別前后對(duì)稱的設(shè)置兩塊加強(qiáng)筋9。增強(qiáng)橋架I與橋殼3連接的穩(wěn)定性，避免變速后橋總成在橋架I與橋殼3連接處發(fā)生斷裂或偏移。
[0058]進(jìn)一步地，橋殼3 —、橋殼3 二上分別安裝有減震器座8。方便減震器直接安裝于后橋上，以減少車體本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。
[0059]進(jìn)一步地，橋架I兩端分別前后對(duì)稱的安裝兩塊油管卡片10。防止油管脫落，對(duì)油管起保護(hù)作用。
[0060]進(jìn)一步地，撥叉210結(jié)構(gòu)，包括撥叉210，撥叉210的末端撥動(dòng)齒套29移動(dòng)，撥叉210的另一端通過(guò)軸銷218固定在撥叉軸219上，撥叉軸219穿出箱體，末端與換檔臂220鉸接，換檔臂220中間位置鉸接在換檔臂支架221上。拉動(dòng)換檔臂220，使其繞支架鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉軸219左右移動(dòng)，撥動(dòng)齒套29移動(dòng)。
[0061]進(jìn)一步地，撥叉210設(shè)置在撥叉孔222內(nèi)，撥叉孔222為橢圓形孔，撥叉孔222的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷223，定位銷223根部設(shè)有彈簧224。橢圓形孔的左右距離為撥叉210左右移動(dòng)的最大距離。通過(guò)彈簧224的恢復(fù)力，定位銷223與撥叉210接觸，對(duì)撥叉210進(jìn)行定位，使得撥叉210不會(huì)發(fā)生位移。當(dāng)撥叉210被拉動(dòng)，發(fā)生位置變化的時(shí)候，定位銷223克服彈簧224的彈性，撥叉210順利移位，當(dāng)位置固定，定位銷223回位，壓緊撥叉210，使撥叉210定位。
[0062]進(jìn)一步地，輸入軸21與箱體之間通過(guò)兩組深溝球軸承23和油封24配合，箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有一組圓錐滾子軸承25。
[0063]當(dāng)撥叉210帶動(dòng)齒套29、齒轂28與高速主動(dòng)齒輪211嚙合的時(shí)候，主動(dòng)軸帶動(dòng)圓錐齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐齒輪22帶動(dòng)與之嚙合的主從動(dòng)齒輪26，主從動(dòng)齒輪26帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸27通過(guò)齒轂28、齒套29帶動(dòng)高速主動(dòng)齒輪211轉(zhuǎn)動(dòng)，高速主動(dòng)齒輪211帶動(dòng)與之嚙合的高速?gòu)膭?dòng)齒輪213轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)差速器215運(yùn)轉(zhuǎn)，差速器215同時(shí)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)插鍵11與獨(dú)立半軸配合，連接在差速器215上的第一半軸6、第二半軸7也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)車子的運(yùn)動(dòng)。
[0064]當(dāng)撥叉210帶動(dòng)齒套29、齒轂28與低速主動(dòng)齒輪212嚙合的時(shí)候，主動(dòng)軸帶動(dòng)圓錐齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐齒輪22帶動(dòng)與之嚙合的主從動(dòng)齒輪26，主從動(dòng)齒輪26帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸27通過(guò)齒轂28、齒套29帶動(dòng)低速主動(dòng)齒輪212轉(zhuǎn)動(dòng)，低速主動(dòng)齒輪212帶動(dòng)與之嚙合的低速?gòu)膭?dòng)齒輪214轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)差速器215運(yùn)轉(zhuǎn)，差速器215同時(shí)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)插鍵11與獨(dú)立半軸配合，連接在差速器215上的第一半軸6、第二半軸7也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)車子的運(yùn)動(dòng)。
[0065]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種二級(jí)車用變速后橋總成，包括變速主減速器總成、后橋，其特征在于: 所述后橋包括第一半軸、第二半軸、橋架、橋殼、制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤(pán)、插鍵、加強(qiáng)筋、減震器座、油管卡片；所述橋殼設(shè)置在所述橋架兩側(cè)，所述第一半軸與所述半軸二的一端設(shè)有所述插鍵，所述第一半軸、半軸二通過(guò)所述插鍵與所述差速器兩側(cè)設(shè)置的獨(dú)立半軸連接，在所述第一半軸、第二半軸的一端分別裝有一制動(dòng)盤(pán)，在所述制動(dòng)盤(pán)上裝有制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓與所述制動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺栓連接； 所述變速主減速器總成包括:輸入軸，輸入軸穿過(guò)箱體延伸到箱體內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪；圓錐齒輪與主從動(dòng)齒輪嚙合，主從動(dòng)齒輪固定設(shè)置在從動(dòng)軸上，從動(dòng)軸上還固定設(shè)有齒轂、齒套，齒套通過(guò)撥叉帶動(dòng)可左右移動(dòng)，齒套兩側(cè)分別設(shè)有高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，齒套分別可與高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪的端面嚙合；高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪空套在從動(dòng)軸上；高速主動(dòng)齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪分別與差速器連接，差速器兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立半軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)車用變速后橋總成，其特征在于，在所述橋架兩端與橋殼連接處分別前后對(duì)稱的設(shè)置兩塊加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)車用變速后橋總成，其特征在于，在所述橋殼兩側(cè)分別安裝有減震器座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)車用變速后橋總成，其特征在于，在所述橋架兩端與橋殼上分別前后對(duì)稱的安裝兩塊油管卡片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)車用變速后橋總成，其特征在于，所述變速主減速器總成的撥叉結(jié)構(gòu)，包括撥叉，撥叉的末端撥動(dòng)齒套移動(dòng)，撥叉的另一端通過(guò)軸銷固定在撥叉軸上，撥叉軸穿出箱體，末端與換檔臂鉸接，換檔臂中間位置鉸接在換檔臂支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)車用變速后橋總成，其特征在于，所述變速主減速器總成的撥叉設(shè)置在撥叉孔內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，撥叉孔的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷，定位銷根部設(shè)有彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)車用變速后橋總成，其特征在于，所述變速主減速器總成的輸入軸與箱體之間通過(guò)兩組深溝球軸承和油封配合，箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有一組圓錐滾子軸承。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK104442196SQ201410717354
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】李政庭, 毛學(xué)兵, 金少華 申請(qǐng)人:重慶先友科技開(kāi)發(fā)有限公司