車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛座椅，包括乘員檢測傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制隨身行李所導(dǎo)致的誤檢測，并進(jìn)一步提高乘坐感覺。車輛座椅(1)包括靠背部(12)、座部(11)、和乘員檢測傳感器(41)。座部(11)具有：前區(qū)域(11a)；后區(qū)域(11b)；以及位于這些前區(qū)域(11a)與后區(qū)域(11b)之間并拉入有表皮(22)的拉入部(31)。乘員檢測傳感器(41)在座部(11)避開拉入部(31)的下方并且位于比靠背部(12)靠近拉入部(31)的位置，且多個檢測部(42a)、(42b)、(42c)在車寬方向Y上被排列為直線狀。
【專利說明】車輛座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及包括乘員檢測傳感器的車輛座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]一部分車輛座椅包括檢測乘員的入座的乘員檢測傳感器。該乘員檢測傳感器例如設(shè)置于座部，并構(gòu)成在未確認(rèn)乘員系上安全帶的情況下發(fā)揮功能的安全裝置的一部分。
[0003]專利文獻(xiàn)I所記載的入座傳感器具有配置為直線狀的3個傳感器單元。該入座傳感器設(shè)置在與靠背部相鄰的座部后部，并且配置在相對于車輛行進(jìn)方向在傾斜的方向上。
[0004]專利文獻(xiàn)2所記載的入座檢測單元被形成為平面狀，并且設(shè)置在座部。該入座檢測單元具有比較大的面積。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利第4434259號公報
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本專利第2548485號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明欲解決的技術(shù)問題
[0010]為了可靠地檢測乘員，需要搭載靈敏度高的傳感器。然而在該情況下，例如即使在副駕駛座上載放有輕量的隨身行李的情況下，有時所述傳感器也會響應(yīng)，發(fā)出內(nèi)容為未系上安全帶的通知的安全裝置會發(fā)揮功能。由于這對于乘員來說是厭煩的狀態(tài)，因此便利性存在提聞的余地。
[0011]另外，在座椅的座部設(shè)置有乘員檢測傳感器的情況下，有時在該傳感器的附近乘坐感覺會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)感。
[0012]因此，本發(fā)明提供一種車輛座椅，包括乘員檢測傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制隨身行李所導(dǎo)致的誤檢測，并進(jìn)一步提高乘坐感覺。
[0013]用于解決問題的技術(shù)手段
[0014]本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛座椅包括靠背部、座部、乘員檢測傳感器。所述座部具有:前區(qū)域；后區(qū)域；位于這些前區(qū)域與后區(qū)域之間并向座部內(nèi)部拉入有表皮的拉入部。需要說明的是，被所述拉入部向座部內(nèi)部拉入的所述表皮的部分可以是該表皮的有接縫的部分、或者也可以是沒有接縫的部分。所述乘員檢測傳感器在所述座部避開所述拉入部的下方并且位于比所述靠背部靠近所述拉入部的位置，且多個檢測部被在車寬方向上排列為直線狀。
[0015]此時，所述乘員檢測傳感器也可以配置在所述拉入部的附近。另外，所述乘員檢測傳感器也可以沿著所述拉入部的至少一部分配置。所述乘員檢測傳感器也可以配置在所述拉入部的后側(cè)。所述乘員檢測傳感器也可以配置在相對于所述座部的車寬方向的中心向車輛中心側(cè)偏離的位置。所述乘員檢測傳感器也可以是所述多個檢測部互相相連，并以所述座部的車寬方向的中心為基端，向車輛中心側(cè)延伸。
[0016]發(fā)明效果
[0017]本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛座椅的乘員檢測傳感器在前區(qū)域與后區(qū)域之間的設(shè)置有拉入部的座部，避開所述拉入部的下方，并且位于比靠背部靠近所述拉入部的位置，多個檢測部在車寬方向上排列為直線狀。因此，在座部，在乘員檢測傳感器與靠背部之間能夠確保比較大的空間，即使在貨物放置在座部的情況下，乘員檢測傳感器也不識別負(fù)荷，能抑制乘員檢測傳感器的誤檢測。由此，能夠確保乘員檢測性能，并且實(shí)現(xiàn)乘員的便利性提高。另外，由于配置有乘員檢測傳感器的上述位置是座部中的從乘員入座時最陷入的位置偏離的場所，因此，能夠減輕乘員檢測傳感器引起的入座時的不協(xié)調(diào)感，實(shí)現(xiàn)乘坐感覺的進(jìn)一步提聞。
[0018]根據(jù)在所述拉入部的附近配置有乘員檢測傳感器的車輛座椅，乘員檢測傳感器的存在混雜到拉入部的影響中，乘員難以進(jìn)一步感到乘員檢測傳感器的存在。因此，能夠進(jìn)一步減輕入座時的不協(xié)調(diào)感。
[0019]根據(jù)沿著所述拉入部的至少一部分配置有乘員檢測傳感器的車輛座椅，乘員檢測傳感器的存在易于混雜到拉入部的影響中，乘員更加難以感到乘員檢測傳感器的存在，能夠進(jìn)一步減輕入座時的不協(xié)調(diào)感。
[0020]根據(jù)在所述拉入部的后側(cè)配置有乘員檢測傳感器的車輛座椅，乘員檢測傳感器配置在接近乘員的臀部的一側(cè)，能夠期待使檢測性進(jìn)一步提高。
[0021]根據(jù)在相對于座部的車寬方向的中心向車輛中心側(cè)偏離的位置配置有乘員檢測傳感器的車輛座椅，在乘員上下車時施加在座部的大的負(fù)荷不易作用在乘員檢測傳感器上，能夠期待乘員檢測傳感器的耐久可靠性的提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是示出本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的內(nèi)部的俯視圖。
[0023]圖2是圖1中所示的車輛座椅的俯視圖。
[0024]圖3是圖2中所示的車輛座椅的沿著F3-F3線的剖視圖。
[0025]圖4是圖2中所示的車輛座椅的沿著F4-F4線的剖視圖。
[0026]圖5是示出圖2中所示的車輛座椅的乘員入座時的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0027]符號說明
[0028]Y…車寬方向，S…空間，P…貨物，I…車輛座椅,11...座部，Ila…前區(qū)域,Ilb…后區(qū)域,21、22...表皮,31…橫向拉入部,41...乘員檢測傳感器,42a、42b、42c...檢測部。

【具體實(shí)施方式】
[0029]參照圖1至圖5，說明本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛座椅1(以下記為座椅
I)。圖1示出設(shè)置有本實(shí)施方式的座椅I的車輛2 (例如汽車)的一個例子。車輛2包括車輛主體3，車輛主體3包含車廂R。車輛主體3例如安裝有多個座椅I。此外，如圖1所示，將與車輛前后方向X垂直的方向定義為車寬方向Y。
[0030]圖2例如示出副駕駛座用的座椅I的俯視圖。圖3和圖4示出座椅I的剖視圖。如圖2至圖4所示，座椅I具有:乘員所入座的座部11(座面部)；以及在座部11的后方立起的靠背部12。座部11具有作為從上方觀察大致區(qū)分成的4個區(qū)域的前區(qū)域11a、后區(qū)域lib、左端區(qū)域Ilc和右端區(qū)域lid。
[0031]如圖2所示，前區(qū)域Ila位于座部11的前側(cè)的大致一半，包含座部11的前端部。后區(qū)域Ilb位于座部11的后側(cè)的大致一半，包含與靠背部12相鄰的座部11的后端部。換言之，后區(qū)域Ilb位于前區(qū)域Ila與靠背部12之間。
[0032]如圖3所示，座部的上表面向后下降地傾斜。因此，前區(qū)域Ila的上表面的位置比后區(qū)域Ilb的上表面的位置高。前區(qū)域Ila和后區(qū)域Ilb分別向后下降地傾斜。
[0033]另一方面，如圖2所示，左端區(qū)域Ilc在前區(qū)域Ila和后區(qū)域Ilb的左側(cè)方，并在車輛前后方向X上延伸。左端區(qū)域IlC例如從座部11的前端部連續(xù)到后端部。同樣，右端區(qū)域Ild在前區(qū)域Ila和后區(qū)域Ilb的右側(cè)方，并在車輛前后方向X上延伸。右端區(qū)域Ild例如從座部11的前端部連續(xù)到后端部。如圖4所示，左端區(qū)域Ilc和右端區(qū)域Ild相對于前區(qū)域Ila和后區(qū)域Ilb向上方鼓起。由此，座部11的上表面形成為碗狀。
[0034]接下來，詳細(xì)說明座部11的構(gòu)成。
[0035]如圖3和圖4所示，座部11具有:安裝在框架上的襯墊20 ;以及安裝在該襯墊20的表面的第I至第4表皮21、22、23、24。
[0036]襯墊20具有:位于前區(qū)域Ila的前部20a、位于后區(qū)域Ilb的后部20b、位于左端區(qū)域Ilc的左端部20c、和位于右端區(qū)域Ild的右端部20d。襯墊20例如是聚氨酯制，具有與座部11的形狀對應(yīng)的外形。即，襯墊20的前部20a位于比后部20b高的位置。前部20a和后部20b分別向后下降地傾斜。左端部20c和右端部20d相對于前部20a和后部20b向上方鼓起。
[0037]第I表皮21張貼在座部11的前區(qū)域11a，覆蓋襯墊20的前部20a。同樣，第2表皮22張貼在座部11的后區(qū)域11b，覆蓋襯墊20的后部20b。第3表皮23張貼在座部11的左端區(qū)域11c，覆蓋襯墊20的左端部20c。第4表皮24張貼在座部11的右端區(qū)域lld，覆蓋襯墊20的右端部20d。
[0038]接下來，詳細(xì)說明拉入部31、32。
[0039]如圖2和圖3所示，在座部11的前區(qū)域Ila與后區(qū)域Ilb之間設(shè)置有橫向拉入部31(第I拉入部)。橫向拉入部31的至少一部分在車寬方向Y上延伸，將前區(qū)域Ila與后區(qū)域Ilb區(qū)分。需要說明的是，橫向拉入部31可以呈直線狀延伸，或者也可以包含呈緩和的曲線狀延伸的部分。
[0040]橫向拉入部31是設(shè)置在座部11的表面的掛下(槽部)，將第I表皮21和第2表皮22的各一部分拉入。在本實(shí)施方式的橫向拉入部31中，例如第I表皮21與第2表皮22的結(jié)合部34(縫制部、接縫)被向下方拉入。詳細(xì)說明，襯墊20在與橫向拉入部31的下方對應(yīng)的位置、即前部20a與后部20b之間具有凹部20e。凹部20e以與橫向拉入部31對應(yīng)的方式至少一部分在車寬方向Y上延伸。
[0041]第I表皮21的端部與第2表皮22的端部由結(jié)合部34結(jié)合。在結(jié)合部34安裝有卡止部件36 (例如遷引部件)?？ㄖ共考?6將第I表皮21和第2表皮22的結(jié)合部34向下方拉伸，并且例如安裝在設(shè)置在襯墊20上的固定部37。由此，第I表皮21和第2表皮22的結(jié)合部34被向襯墊20的凹部20e拉入，第I表皮21和第2表皮22的表面成為適當(dāng)張緊的狀態(tài)，并且從外部幾乎不可見第I表皮21和第2表皮22的結(jié)合部34。
[0042]同樣，在前區(qū)域Ila及后區(qū)域Ilb與左端區(qū)域Ilc之間、以及前區(qū)域Ila及后區(qū)域Ilb與右端區(qū)域Ild之間設(shè)置有一對縱向拉入部32 (第2拉入部)?？v向拉入部32在車輛前后方向X上延伸。
[0043]縱向拉入部32與橫向拉入部31同樣，是設(shè)置在座部11的表面的洼下(槽部)，拉入第I至第4表皮21、22、23、24的一部分。在本實(shí)施方式的左方的縱向拉入部32中，例如第I表皮21及第2表皮22與第3表皮23的結(jié)合部34 (縫制部、接縫)被向下方拉入。在本實(shí)施方式的右方的縱向拉入部32中，例如第I表皮21及第2表皮22與第4表皮24的結(jié)合部34 (縫制部、接縫)被向下方拉入。
[0044]需要說明的是，由于縱向拉入部32的其他構(gòu)成與橫向拉入部31大致相同，因此對具有同樣的功能的構(gòu)成標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并說明省略。另外，在圖4中雖然未圖示，但位于縱向拉入部32的結(jié)合部34與位于橫向拉入部31的結(jié)合部34同樣，被安裝在卡止部件36、固定部37。
[0045]以上內(nèi)容換言之，座部11設(shè)置有由橫向拉入部31和縱向拉入部32構(gòu)成的H形的拉入部。橫向拉入部31在一對縱向拉入部32之間延伸。
[0046]需要說明的是，在本實(shí)施方式中，示出了表皮的接縫(縫制部)成為拉入部的例子，但拉入部的構(gòu)成不限于此。拉入部不限于接縫(縫制部)，只要是表皮的一部分被向座部內(nèi)部拉入的、所謂凹形狀即可，對其構(gòu)成沒有特別限制。
[0047]接下來，說明本實(shí)施方式所涉及的乘員檢測傳感器41。
[0048]如圖2所示，乘員檢測傳感器41具有多個檢測部42a、42b、42c (傳感器單元)，并且設(shè)置在座部11。本實(shí)施方式所涉及的乘員檢測傳感器41例如具有3個檢測部42a、42b、42c。需要說明的是，乘員檢測傳感器41的檢測部的數(shù)量不限于3個，也可以是2個，或者也可以是4個以上。乘員檢測傳感器41是所述多個檢測部42a、42b、42c互相相連，并排列為直線狀的直線型的傳感器。
[0049]各檢測部42a、42b、42c通過對在該檢測部42a、42b、42c之上施加負(fù)荷的狀況來進(jìn)行工作。本實(shí)施方式所涉及的乘員檢測傳感器41的構(gòu)成是:例如互相相鄰的2個檢測部42a、42b (或者檢測部42b、42c)這兩者同時檢測到負(fù)荷時，檢測乘員的入座(所謂的2單元接通構(gòu)造)。需要說明的是，也可以代替上述構(gòu)成，而乘員檢測傳感器41的構(gòu)成是:例如在至少I個檢測部42a、42b、42c檢測到負(fù)荷時，檢測乘員的入座(所謂的單個單元接通構(gòu)造)O
[0050]如圖2所示，乘員檢測傳感器41的多個檢測部42a、42b、42c在車寬方向Y上排列為直線狀。乘員檢測傳感器41避開橫向拉入部31的下方，并且位于比靠背部12靠近橫向拉入部31的位置。即，乘員檢測傳感器41配置在從橫向拉入部31的下方向靠背部12側(cè)偏離的位置、且是比靠背部12靠近橫向拉入部31的位置。由此，在乘員檢測傳感器41與靠背部12之間確保比較大的空間S (非檢測空間)。
[0051]具體而言，乘員檢測傳感器41例如設(shè)置在從胯點(diǎn)HP(乘員入座時的臀部的基準(zhǔn)點(diǎn))向前方離開60?80mm左右的位置。在該情況下，由于乘員檢測傳感器41例如位于乘員的大腿部的下方，因此能夠根據(jù)其負(fù)荷輸入來檢測乘員的入座。
[0052]如圖2和圖3所示，乘員檢測傳感器41被配置在橫向拉入部31的附近。乘員檢測傳感器41沿著橫向拉入部31的至少一部分配置。乘員檢測傳感器41被配置在橫向拉入部31的后側(cè)。即，乘員檢測傳感器41設(shè)置在座部11的后區(qū)域11b，并位于橫向拉入部31與靠背部12之間。
[0053]如圖3所示，乘員檢測傳感器41位于襯墊20的后部20b與第2表皮22之間。乘員檢測傳感器41例如用雙面膠帶安裝在襯墊20上。乘員檢測傳感器41例如位于比座部11的前區(qū)域Ila(襯墊20的前部20a的上表面)低的高度。乘員檢測傳感器41例如位于與結(jié)合部34近似相同的高度，該結(jié)合部34是第I表皮21與第2表皮22的結(jié)合部。需要說明的是，在乘員檢測傳感器41與第2表皮22之間設(shè)置有層壓材料。
[0054]如圖2所示，乘員檢測傳感器41相對于座部11的車寬方向Y的中心(CL2)，設(shè)置在向車輛的車寬方向Y的中心線(CLl)的方向側(cè)、所謂的車輛中心側(cè)偏離的位置。詳細(xì)說明，如圖4所示，襯墊20在車寬方向Y的近似中央部具有孔44?？?4將襯墊20在鉛垂方向上貫通。乘員檢測傳感器41的一部分通過孔44，到達(dá)襯墊20的下方。在位于襯墊20的下方的乘員檢測傳感器41的端部設(shè)置有與車輛2的控制部電氣連接的連接器45。
[0055]如圖2和圖4所示，乘員檢測傳感器41在襯墊20的上方以孔44為基端向右方(車輛中心側(cè))延伸。因此，乘員檢測傳感器41的所有的檢測部42a、42b、42c與座部11的車寬方向Y的中心(CL2)相比位于車輛中心側(cè)。
[0056]如圖2所示，乘員檢測傳感器41為了避開縱向拉入部32的下方，未延伸到超過縱向拉入部32。即，乘員檢測傳感器41收納在由橫向拉入部31和縱向拉入部32區(qū)分的區(qū)域(本實(shí)施方式中為后區(qū)域Ilb)的內(nèi)側(cè)。位于乘員檢測傳感器41的端部的檢測部42a位于由橫向拉入部31和縱向拉入部32規(guī)定的角部C的附近。
[0057]接下來，說明本實(shí)施方式所涉及的座椅I的作用和效果。
[0058]如圖2和圖3所示，在座椅I的座部11放置貨物P的情況下，通常，貨物P放置在靠背部12的附近。其原因是:由于座部11向后下降地傾斜，因此靠背部12的附近為最洼下的位置，貨物P容易穩(wěn)定；以及通過使貨物P倚靠在靠背部12，從而貨物P容易穩(wěn)定。
[0059]因此，在本實(shí)施方式中，乘員檢測傳感器41反而配置在遠(yuǎn)離靠背部12的位置，并在車寬方向Y上延伸為直線狀。因此，在乘員檢測傳感器41與靠背部12之間確保比較大的空間S。因此，即使在貨物P放置在座部11的情況下，乘員檢測傳感器41也不識別負(fù)荷，抑制乘員檢測傳感器41的誤檢測。換言之，本實(shí)施方式的乘員檢測傳感器41在座部11以從易于施加貨物P的負(fù)荷的場所偏離的方式在車寬方向Y上配置為直線狀。
[0060]由此，例如即使在設(shè)置有高靈敏度的乘員檢測傳感器41的情況下，也能抑制在放置有貨物P的情況下發(fā)出例如內(nèi)容為未系上安全帶的通知的安全裝置發(fā)揮功能。因此，能夠確保乘員檢測性能，并且實(shí)現(xiàn)乘員的便利性提高。
[0061]如圖5所示，在乘員入座時，在座部11中，靠背部12的附近最受到體壓。另一方面，本實(shí)施方式所涉及的乘員檢測傳感器41配置在橫向拉入部31附近而不是靠背部12附近。即，本實(shí)施方式所涉及的乘員檢測傳感器41配置為從在乘員入座時的最陷入的場所偏離。
[0062]因此，能夠減輕乘員檢測傳感器41引起的入座時的不協(xié)調(diào)感，實(shí)現(xiàn)乘坐感覺的進(jìn)一步提高。另外，若能夠降低乘員所感到的不協(xié)調(diào)感，則也能夠?qū)⑽挥诔藛T檢測傳感器41與表皮22之間的層壓材料的厚度變薄。
[0063]而且，在本實(shí)施方式中，乘員檢測傳感器41配置在橫向拉入部31的附近。橫向拉入部31是設(shè)置在座部11的槽部，與其他部分相比，乘員入座時的沉陷狀態(tài)不同。因此，若在橫向拉入部31的附近配置乘員檢測傳感器41，則乘員檢測傳感器41的存在混雜在橫向拉入部31的影響中，而乘員難以感到乘員檢測傳感器41的存在。因此，能夠進(jìn)一步減輕入座時的不協(xié)調(diào)感。
[0064]在本實(shí)施方式中，乘員檢測傳感器41沿著橫向拉入部31的至少一部分配置。根據(jù)這樣的構(gòu)成，乘員檢測傳感器41的存在混雜在橫向拉入部31的影響中，而乘員更難以感到乘員檢測傳感器41的存在，能夠進(jìn)一步減輕入座時的不協(xié)調(diào)感。
[0065]在本實(shí)施方式中，乘員檢測傳感器41配置在橫向拉入部31的后側(cè)。根據(jù)這樣的構(gòu)成，乘員檢測傳感器41配置在接近乘員的臀部側(cè)，能夠期待使檢測性進(jìn)一步提高。
[0066]一般而言，在乘員上下車時，在座部11中，在與中心相比靠門側(cè)的區(qū)域會作用大的負(fù)荷。因此，在本實(shí)施方式中，乘員檢測傳感器41配置在相對于座部11的車寬方向Y的中心向車輛中心側(cè)偏離的位置。根據(jù)這樣的構(gòu)成，在乘員上下車時產(chǎn)生的大的負(fù)荷不易作用在乘員檢測傳感器41上，能夠期待乘員檢測傳感器41的耐久可靠性的提高。
[0067]以上，說明了本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的座椅1，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。各部的構(gòu)成和形狀能夠適當(dāng)變形來實(shí)施。例如，乘員檢測傳感器41也可以配置得比橫向拉入部31靠前側(cè)。設(shè)置有乘員檢測傳感器41的座椅I不限于副駕駛座，也可以是駕駛座、后排座位。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅，其特征在于， 包括: 靠背部; 座部，其具有前區(qū)域、后區(qū)域、和位于這些前區(qū)域與后區(qū)域之間并拉入有表皮的拉入部；以及 乘員檢測傳感器，其在所述座部避開所述拉入部的下方并且位于比所述靠背部靠近所述拉入部的位置，且多個檢測部在車寬方向上被排列為直線狀。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器被配置在所述拉入部的附近。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器被沿著所述拉入部的至少一部分配置。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器被配置在所述拉入部的后側(cè)。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器被配置在所述拉入部的后側(cè)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器被配置在相對于所述座部的車寬方向的中心向車輛中心側(cè)偏離的位置。
7.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器被配置在相對于所述座部的車寬方向的中心向車輛中心側(cè)偏離的位置。
8.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器的所述多個檢測部互相相連，并以所述座部的車寬方向的中心為基端，向車輛中心側(cè)延伸。
9.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于， 所述乘員檢測傳感器的所述多個檢測部互相相連，并以所述座部的車寬方向的中心為基端，向車輛中心側(cè)延伸。
【文檔編號】B60N2/44GK104340095SQ201410364666
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】林猛人, 土井健二, 水野鋼冶, 杉浦正則, 間島三二 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 三菱自動車工程株式會社