用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)主油缸、儲(chǔ)液罐和設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸，制動(dòng)踏板的根部通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接安裝于電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)體上，制動(dòng)踏板的中部通過(guò)連桿與制動(dòng)主油缸的活塞桿相連，制動(dòng)主油缸的無(wú)桿腔與儲(chǔ)液罐連通，且制動(dòng)主油缸的無(wú)桿腔分別與設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸相連，剎車(chē)裝置還包括角度傳感器、控制驅(qū)動(dòng)電路、油泵，角度傳感器、控制驅(qū)動(dòng)電路、油泵依次相連，角度傳感器裝設(shè)于制動(dòng)踏板根部的轉(zhuǎn)軸上，油泵與制動(dòng)主油缸的有桿腔連通。本實(shí)用新型具有制動(dòng)性能高、剎車(chē)速度快、安全系數(shù)高、剎車(chē)距離短的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置一般包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)主油缸、儲(chǔ)液罐和設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸，制動(dòng)踏板的根部通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接安裝于電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)體上，制動(dòng)踏板的中部通過(guò)連桿與制動(dòng)王油缸的活塞桿相連，制動(dòng)王油缸的無(wú)桿腔與儲(chǔ)液te連通，且制動(dòng)主油缸的無(wú)桿腔分別與設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸相連。但是，現(xiàn)有技術(shù)用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置采用單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)檢測(cè)制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛超載運(yùn)行時(shí)，存在制動(dòng)摩擦力不夠，剎車(chē)距離變長(zhǎng)，制動(dòng)性能欠佳，剎車(chē)距離長(zhǎng)的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制動(dòng)性能高、剎車(chē)速度快、安全系數(shù)高、剎車(chē)距離短的用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)主油缸、儲(chǔ)液罐和設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸，所述制動(dòng)踏板的根部通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接安裝于電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)體上，所述制動(dòng)踏板的中部通過(guò)連桿與制動(dòng)主油缸的活塞桿相連，所述制動(dòng)主油缸的無(wú)桿腔與儲(chǔ)液罐連通，且所述制動(dòng)主油缸的無(wú)桿腔分別與設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸相連，本實(shí)用新型還包括角度傳感器、控制驅(qū)動(dòng)電路、油泵，所述角度傳感器、控制驅(qū)動(dòng)電路、油泵依次相連，所述角度傳感器裝設(shè)于制動(dòng)踏板根部的轉(zhuǎn)軸上，所述控制驅(qū)動(dòng)電路包括串聯(lián)連接的微處理器和驅(qū)動(dòng)電路，所述微處理器的輸入端與角度傳感器相連，所述微處理器的輸出端通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路與油泵相連，所述油泵與制動(dòng)主油缸的有桿腔連通。
[0006]本實(shí)用新型用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置具有下述優(yōu)點(diǎn):當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板通過(guò)連桿牽引制動(dòng)主油缸的活塞桿，制動(dòng)主油缸的活塞擠壓使得制動(dòng)主油缸的無(wú)桿腔的高壓油沿著管道壓入電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸，使得電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)剎車(chē)蹄片張開(kāi)，剎車(chē)蹄片與輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而將車(chē)輪剎住；同時(shí)，由于本實(shí)施例還包括角度傳感器、控制驅(qū)動(dòng)電路、油泵，角度傳感器、控制驅(qū)動(dòng)電路、油泵依次相連，角度傳感器裝設(shè)于制動(dòng)踏板根部的轉(zhuǎn)軸上，油泵與制動(dòng)主油缸的有桿腔連通，因此角度傳感器也會(huì)伴隨制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)輸出檢測(cè)信號(hào)，把制動(dòng)踏板踩下的機(jī)械角度變化量轉(zhuǎn)化為模擬電信號(hào)量，并將檢測(cè)信號(hào)放大后驅(qū)動(dòng)油泵，油泵則往制動(dòng)主油缸的有桿腔內(nèi)注入高壓油，使得迅速推動(dòng)制動(dòng)主油缸的活塞，使得制動(dòng)主油缸的活塞更快運(yùn)動(dòng)達(dá)到行程的終點(diǎn)，形成制動(dòng)踏板的連桿和角度傳感器兩個(gè)檢測(cè)制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，具有制動(dòng)性能高、剎車(chē)速度快、安全系數(shù)高、剎車(chē)距離短的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0007]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖例說(shuō)明:1、制動(dòng)踏板；11、轉(zhuǎn)軸；12、連桿；2、制動(dòng)王油缸；3、儲(chǔ)液iip ;4、制動(dòng)油缸；5、角度傳感器；6、控制驅(qū)動(dòng)電路；61、微處理器；62、驅(qū)動(dòng)電路；7、油泵。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0011]如圖1所示,本實(shí)施例用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置包括制動(dòng)踏板1、制動(dòng)主油缸2、儲(chǔ)液罐3和設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸4，制動(dòng)踏板I的根部通過(guò)轉(zhuǎn)軸11鉸接安裝于電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)體上，制動(dòng)踏板I的中部通過(guò)連桿12與制動(dòng)主油缸2的活塞桿相連，制動(dòng)主油缸2的無(wú)桿腔與儲(chǔ)液罐3連通，且制動(dòng)主油缸2的無(wú)桿腔分別與設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸4相連；此外本實(shí)施例還包括角度傳感器5、控制驅(qū)動(dòng)電路6、油泵7，角度傳感器5、控制驅(qū)動(dòng)電路6、油泵7依次相連，角度傳感器5裝設(shè)于制動(dòng)踏板I根部的轉(zhuǎn)軸11上，控制驅(qū)動(dòng)電路6包括串聯(lián)連接的微處理器61和驅(qū)動(dòng)電路62，微處理器61的輸入端與角度傳感器5相連，微處理器61的輸出端通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路62與油泵7相連，油泵7與制動(dòng)主油缸2的有桿腔連通。本實(shí)施例的工作過(guò)程如下:當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板I時(shí)，制動(dòng)踏板I通過(guò)連桿12牽引制動(dòng)王油缸2的活塞桿，制動(dòng)王油缸2的活塞擠壓使得制動(dòng)王油缸2的無(wú)桿腔的高壓油沿著管道壓入電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸4，使得電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸4驅(qū)動(dòng)剎車(chē)蹄片張開(kāi)，剎車(chē)蹄片與輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而將車(chē)輪剎??；同時(shí)，由于本實(shí)施例還包括角度傳感器5、控制驅(qū)動(dòng)電路6、油泵7，角度傳感器5、控制驅(qū)動(dòng)電路6、油泵7依次相連，角度傳感器5裝設(shè)于制動(dòng)踏板I根部的轉(zhuǎn)軸11上，油泵7與制動(dòng)主油缸2的有桿腔連通，因此角度傳感器5也會(huì)伴隨制動(dòng)踏板I的運(yùn)動(dòng)輸出檢測(cè)信號(hào)，把制動(dòng)踏板I踩下的機(jī)械角度變化量轉(zhuǎn)化為模擬電信號(hào)量輸出給微處理器61，微處理器61通過(guò)內(nèi)置的A/D轉(zhuǎn)換模塊將模擬電信號(hào)量轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)量，微處理器61根據(jù)數(shù)字信號(hào)量輸出控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路62，驅(qū)動(dòng)電路62將控制信號(hào)放大后驅(qū)動(dòng)油泵7，油泵7往制動(dòng)主油缸2的有桿腔內(nèi)注入高壓油，迅速推動(dòng)制動(dòng)主油缸2的活塞，使得制動(dòng)主油缸2的活塞更快運(yùn)動(dòng)達(dá)到行程的終點(diǎn)，形成制動(dòng)踏板的連桿12和角度傳感器5兩個(gè)檢測(cè)制動(dòng)踏板I運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，具有制動(dòng)性能高、剎車(chē)速度快、安全系數(shù)高、剎車(chē)距離短的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述實(shí)施方式，凡是屬于本實(shí)用新型原理的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理的前提下進(jìn)行的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)裝置，包括制動(dòng)踏板(I)、制動(dòng)主油缸(2)、儲(chǔ)液罐(3)和設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸(4)，所述制動(dòng)踏板(I)的根部通過(guò)轉(zhuǎn)軸(11)鉸接安裝于電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)體上，所述制動(dòng)踏板(I)的中部通過(guò)連桿(12)與制動(dòng)主油缸(2)的活塞桿相連，所述制動(dòng)主油缸(2)的無(wú)桿腔與儲(chǔ)液罐(3)連通，且所述制動(dòng)主油缸(2)的無(wú)桿腔分別與設(shè)于電動(dòng)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪處的制動(dòng)油缸(4)相連，其特征在于:所述剎車(chē)裝置還包括角度傳感器(5)、控制驅(qū)動(dòng)電路(6)、油泵(7)，所述角度傳感器(5)、控制驅(qū)動(dòng)電路(6)、油泵(7)依次相連，所述角度傳感器(5)裝設(shè)于制動(dòng)踏板⑴根部的轉(zhuǎn)軸(11)上，所述控制驅(qū)動(dòng)電路(6)包括串聯(lián)連接的微處理器(61)和驅(qū)動(dòng)電路(62)，所述微處理器(61)的輸入端與角度傳感器(5)相連，所述微處理器(61)的輸出端通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路(62)與油泵(7)相連，所述油泵(7)與 制動(dòng)主油缸(2)的有桿腔連通。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK203753120SQ201320883108
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】朱林, 應(yīng)龍 申請(qǐng)人:合肥德通電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司