專利名稱：一種儲(chǔ)氣筒總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種儲(chǔ)氣筒總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)環(huán)保要求的提高，耗能低、污染小的新型能源在客車行業(yè)得到了普遍的應(yīng)用，其中壓縮天然氣(CNG)以其自身的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用的相對(duì)更廣泛一些。然而8米及8米以下的客車，當(dāng)采用CNG氣瓶底置的情況下，各總成安裝空間變得非常緊湊，這就要求底盤其他總成的安裝盡量合理緊湊。為達(dá)到該工作要求，盡量節(jié)省空間，針對(duì)該車型開發(fā)了一種集成式儲(chǔ)氣筒總成。因?yàn)閮?chǔ)氣筒分散布置時(shí)，放水閥、氣壓傳感器及氣路接頭的位置也相對(duì)分散，用戶車輛維護(hù)時(shí)操作比較麻煩。該集成式儲(chǔ)氣筒總成通過吊掛形式，將整車制動(dòng)、輔助用氣所需的所有儲(chǔ)氣筒集中安裝在一個(gè)支架上，布置于整車側(cè)面，以螺栓固定于后懸段縱梁腹面位置，并在車身側(cè)圍相應(yīng)位置預(yù)留艙門，便于檢修。該位置地板骨架較高，可以將儲(chǔ)氣筒上下布置，這個(gè)空間在以往的底盤布置中往往存在利用率低的問題，使用該支架設(shè)計(jì)不僅提高了整車后段的空間利用率；還可以將底盤中段的空間留給CNG氣瓶，避免了氣瓶頂置、整車質(zhì)心升高所引起的一系列問題。集成式儲(chǔ)氣筒總成適用于8米左右壓縮天然氣城市客車，也適用于全承載式城市客車。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)，而提供了一種儲(chǔ)氣筒總成，用戶不必花費(fèi)大量時(shí)間尋找放水閥、氣壓傳感器及氣路接頭等部件，操作空間也更加人性化，從而降低了使用者使用難度和加工、維護(hù)成本。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的:一種儲(chǔ)氣筒總成，包括支架、儲(chǔ)氣筒，所述支架由矩形鋼焊接搭建起雙層骨架，并在每層骨架上焊接帶有安裝孔的角鐵用來懸掛儲(chǔ)氣筒，每層設(shè)置有懸掛兩個(gè)儲(chǔ)氣筒的空間和角鐵。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述支架包括一根立架和與立架焊接固定的兩層橫架，所述橫架上焊接有所述角鐵。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述每層橫架是由兩條矩形鋼焊接構(gòu)成的十字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述立架和與其連接的橫梁之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述加強(qiáng)梁為兩端分別于橫梁和立架焊接固定的矩形鋼。本實(shí)用新型的有益效果為:可以利用客車底盤車架縱梁與后懸段的鉚釘孔或者螺栓孔進(jìn)行安裝，有效利用了車輪后板簧吊耳附近的這段空間，通過合理布置，可以完全保證吊耳的維修空間?？梢杂行岣呖蛙嚳臻g利用率，使整體布置更加美觀實(shí)用；儲(chǔ)氣筒的集中布置使儲(chǔ)氣筒的安裝更方便，便于制動(dòng)管路的布置，便于排水、檢查維修；利于傳感器和整車線束的集中布置等各項(xiàng)工作。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為圖1的俯視圖。圖中，1、儲(chǔ)氣筒；2、立架；3、橫梁；4、加強(qiáng)梁。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖，一種儲(chǔ)氣筒總成，包括支架、儲(chǔ)氣筒1，所述支架由矩形鋼焊接搭建起雙層骨架，并在每層骨架上焊接帶有安裝孔的角鐵用來懸掛儲(chǔ)氣筒1，每層設(shè)置有懸掛兩個(gè)儲(chǔ)氣筒的空間和角鐵。其中，支架包括一根立架2和與立架2焊接固定的兩層橫架3，所述橫架3上焊接有所述角鐵，每層橫架3是由兩條矩形鋼焊接構(gòu)成的十字形結(jié)構(gòu)。立架2和與其連接的橫梁3之間設(shè)置有加強(qiáng)梁4，加強(qiáng)梁為4兩端分別于橫梁3和立架2焊接固定的矩形鋼。該集成式儲(chǔ)氣筒總成通過吊掛形式，將整車制動(dòng)、輔助用氣所需的所有儲(chǔ)氣筒集中安裝在一個(gè)支架上，布置于整車側(cè)面，以螺栓固定于后懸段縱梁腹面位置，并在車身側(cè)圍相應(yīng)位置預(yù)留艙門，便于檢修。該 位置地板骨架較高，可以將儲(chǔ)氣筒上下布置，這個(gè)空間在以往的底盤布置中往往存在利用率低的問題，使用本技術(shù)方案不僅提高了整車后段的空間利用率；還可以將底盤中段的空間留給CNG氣瓶，避免了氣瓶頂置、整車質(zhì)心升高所引起的一系列問題。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種儲(chǔ)氣筒總成，包括支架、儲(chǔ)氣筒，其特征是，所述支架由矩形鋼焊接搭建起雙層骨架，并在每層骨架上焊接帶有安裝孔的角鐵用來懸掛儲(chǔ)氣筒，每層設(shè)置有懸掛兩個(gè)儲(chǔ)氣筒的空間和角鐵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)氣筒總成，其特征是，所述支架包括一根立架和與立架焊接固定的兩層橫架，所述橫架上焊接有所述角鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲(chǔ)氣筒總成，其特征是，所述每層橫架是由兩條矩形鋼焊接構(gòu)成的十字形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲(chǔ)氣筒總成，其特征是，所述立架和與其連接的橫梁之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲(chǔ)氣筒總成，其特征是，所述加強(qiáng)梁為兩端分別于橫梁和立架焊接固定的矩 形鋼。
專利摘要一種儲(chǔ)氣筒總成，包括支架、儲(chǔ)氣筒，所述支架由矩形鋼焊接搭建起雙層骨架，并在每層骨架上焊接帶有安裝孔的角鐵用來懸掛儲(chǔ)氣筒，每層設(shè)置有懸掛兩個(gè)儲(chǔ)氣筒的空間和角鐵。本實(shí)用新型的有益效果為可以利用客車底盤車架縱梁與后懸段的鉚釘孔或者螺栓孔進(jìn)行安裝，有效利用了車輪后板簧吊耳附近的這段空間，通過合理布置，可以完全保證吊耳的維修空間?？梢杂行岣呖蛙嚳臻g利用率，使整體布置更加美觀實(shí)用；儲(chǔ)氣筒的集中布置使儲(chǔ)氣筒的安裝更方便，便于制動(dòng)管路的布置，便于排水、檢查維修等各項(xiàng)工作。
文檔編號(hào)B60T17/06GK203111172SQ201320133109
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者張溫, 趙玲娜 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司