專利名稱：一種油門拉索導(dǎo)向彎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車油門拉索，具體涉及對油門拉索的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在汽車底盤系統(tǒng)布置中，由于發(fā)動機前艙空間有限，為避免油門拉索與風(fēng)扇或其它零件干涉，油門拉索總成通常采用導(dǎo)向彎管來控制油門拉索的走向。而通常裝配時，油門拉索的護管總成是先采取穿過導(dǎo)向彎管，然后與導(dǎo)向彎管兩端鉚接的形式。由于汽車空間的限制，通常導(dǎo)向彎管的彎角半徑涉及得都較小，在裝配過程中，拉索芯線在導(dǎo)向彎管內(nèi)部有可能存在硬性折彎(硬性折彎即指拉索在較短弧長內(nèi)的曲率半徑很小)的情況，由于導(dǎo)向彎管是封閉的，拉索出現(xiàn)硬性折彎的情況也無法被檢測到，因此導(dǎo)致油門拉索負載效率(負載效率是指拉索芯線傳遞力的效率)和耐久性能(耐久性能是指在正常受力的情況下，拉索使用的極限次數(shù))均比較差，容易出現(xiàn)拉索發(fā)卡故障等。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以提高拉索裝配效率、負載效率和耐久性能，并進一步可以降低成本的油門拉索彎管結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，主要采取如下技術(shù)方案；一種油門拉索導(dǎo)向彎管，所述彎管分為上、下兩端的直線段和中間的彎曲段。所述下端的直線段為直線管，其改進是將中間的彎曲段設(shè)計成半剖彎管，上端的直線段設(shè)計成在直線管上剖去1/4-2/5部分。所述下端的直線管保持24_26mm的長度為宜。
這樣裝配時，油門拉索護管總成從導(dǎo)向彎管下端較短的直線段穿入，然后拉索接頭端在導(dǎo)向彎管上端的1/4-2/5開口的直線段處直接卡入，卡入后在開口處鉚緊，在彎管中段處護管總成自然順勢卡入半剖的中段彎管中，避免了護管總成產(chǎn)生硬性折彎的可能性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型油門拉索具有下列優(yōu)點；1、由于導(dǎo)向彎管的中間段是半剖結(jié)構(gòu)，油門拉索護管在導(dǎo)向彎管里面走向自然，活動空間大，可以提高拉索的負載效率。2、由于導(dǎo)向彎管的中間段是半剖結(jié)構(gòu)，便于檢查油門拉索護管在導(dǎo)向彎管里面是否有硬性折彎，提高油門拉索一致性及耐久性。3、油門拉索與導(dǎo)向彎管只需要鉚接一端，提高工藝性、降低成本?？梢?，本導(dǎo)向彎管結(jié)構(gòu)有利于提高油門拉索效率、耐久性能，工藝裝配性能。

圖1本油門拉索導(dǎo)向彎管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A是油門拉索導(dǎo)向彎管的主視圖；[0015]圖2B是圖2A的左視圖；圖2C是圖2B的A-A剖面圖；圖3是本油門拉索導(dǎo)向彎管的裝配狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的結(jié)構(gòu):參見圖1、圖2A、圖2B和圖2C，圖示的油門拉索導(dǎo)向彎管分為上端的直線段、下端的直線段和中間的彎曲段三部分。下端的直線段為一段直線管3，約25mm的長度。其改進是將中間的彎曲段設(shè)計成半剖彎管2，將上端的直線段設(shè)計成在直線管上剖去1/4-2/5部分I。裝配時，如圖3所示，油門拉索護管總成從導(dǎo)向彎管4的下端直線管向上穿入，然后護管頭端插入卡接接頭5，再后卡接接頭從導(dǎo)向彎管上端半剖彎管的剖口處卡入后將此處剖口鉚緊實現(xiàn)接頭緊固安裝，在彎管中段處護管總成I自然順勢卡入導(dǎo)向彎管半剖口中，避免護管總成產(chǎn)生硬性折彎的可能性，即使有硬性折彎也可以目測檢查排除；最后將芯線總成7從護管、內(nèi)襯管6中抽出，伸出到接頭外部與外部油門踏板連接。以上結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向彎管上端的1/4-2/5的部分開口保證了以往接頭直接從封閉式導(dǎo)向彎管上端圓口插入過程中會出現(xiàn)接頭與彎管上端內(nèi)壁阻滯現(xiàn)象，讓插入安裝形式變成直接卡入，在接頭處防止了拉 索芯線折彎。中段彎曲部分的半剖開結(jié)構(gòu)，使得護套在彎管中導(dǎo)通插入時可以直接卡入彎管，避免護管總成硬性折彎，同時可以肉眼排查折彎風(fēng)險。可見，本結(jié)構(gòu)可以避免護管總成在常規(guī)的導(dǎo)向彎管中的硬性折彎(若有硬性折彎，拉索芯線在硬性折彎處與內(nèi)襯管內(nèi)由線接觸變成點接觸，使摩擦力集中于折彎處，從而導(dǎo)致折彎內(nèi)襯管受力過大而磨損加劇，當(dāng)內(nèi)襯管出現(xiàn)異常磨損時，負載效率、耐久均受到嚴(yán)重影響)，使油門拉索負責(zé)載效率、耐久性能均得以提高，從而提高油門拉索使用壽命。
權(quán)利要求1.一種油門拉索導(dǎo)向彎管，所述彎管分為上、下兩端的直線段和中間的彎曲段；其特征在于:所述下端的直線段為直線管，所述中間的彎曲段為半剖彎管，上端的直線段為在直線管上剖去1/4-2/5部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門拉索導(dǎo)向彎管，其特征在于:所述下端的直線管長度為24_26mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門拉索導(dǎo)向彎管，其特征在于:所述下端的直線管長度為25 mm。
專利摘要一種油門拉索導(dǎo)向彎管，所述彎管分為上、下兩端的直線段和中間的彎曲段。所述下端的直線段為直線管，其改進是將中間的彎曲段設(shè)計成半剖彎管，上端的直線段設(shè)計成在直線管上剖去1/4-2/5部分。裝配時，油門拉索護管總成從導(dǎo)向彎管下端較短的直線段穿入，然后拉索接頭端在導(dǎo)向彎管上端的1/4-2/5開口的直線段處直接卡入，卡入后在開口處鉚緊，在彎管中段處護管總成自然順勢卡入半剖的中段彎管中。本結(jié)構(gòu)可以避免護管總成在常規(guī)的導(dǎo)向彎管中的硬性折彎，使油門拉索負責(zé)載效率、耐久性能均得以提高，從而提高油門拉索使用壽命。
文檔編號B60K26/02GK203110937SQ20132013271
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者秦中洋, 韓躍斌 申請人:重慶長安汽車股份有限公司