隨動式助力換擋操縱裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置涉及一種用于特種車底盤的變速箱操縱裝置。其目的是為了提供一種隨動式助力換擋操縱裝置，既可保證換擋輕便，又可保證檔位清晰，同時能占用較小的安裝空間。本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置包括控制器(1)、換擋軟軸(2)、控制閥(4)、換擋搖臂(5)和助力氣缸(6)，所述控制器通過換擋軟軸與控制閥的閥芯連接，所述閥芯的另一端與換擋搖臂相鉸接，所述換擋搖臂的另一端與助力氣缸的活塞桿相鉸接，所述換擋搖臂用來與變速箱的花鍵軸固連，所述控制閥上設有進氣口、兩個出氣口以及兩個排氣口，控制閥的兩個出氣口分別通過管路與助力氣缸的缸筒兩側連通。
【專利說明】
隨動式助力換擋操縱裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種變速箱操縱裝置，特別是涉及一種用于特種車底盤的變速箱操縱
目.0
【背景技術】
[0002]隨著技術發(fā)展，商用車朝著高機動、承載力大方向發(fā)展。重載荷的變速箱應用也越來越多，相應的會對變速箱操縱系統(tǒng)提出更高的要求:換擋輕便，提高操縱的舒適性;具有較高的穩(wěn)定性，保證操縱系統(tǒng)的可靠性;具有較小的換擋行程，保證檔位的清晰。同時由于整車布置空間有限，要求操縱系統(tǒng)占有的空間盡可能的小，采用常規(guī)的換擋桿系會出現(xiàn)無法布置的情況。因此，需要設計一套能解決上述問題的換擋操縱裝置。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種隨動式助力換擋操縱裝置，既可保證換擋輕便，又可保證檔位清晰，同時能占用較小的安裝空間。
[0004]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置，包括控制器、換擋軟軸、控制閥、換擋搖臂和助力氣缸，所述控制器通過換擋軟軸與控制閥的閥芯連接，所述閥芯的另一端與換擋搖臂相鉸接，所述換擋搖臂的另一端與助力氣缸的活塞桿相鉸接，所述換擋搖臂用來與變速箱的花鍵軸固連，所述控制閥上設有進氣口、兩個出氣口以及兩個排氣口，控制閥的兩個出氣口分別通過管路與助力氣缸的缸筒兩側連通。
[0005]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置，其中所述控制閥的進氣口上連接有進氣管，所述進氣管上設有減壓閥。
[0006]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置，其中所述控制閥的兩個排氣口與排氣消聲器相連。
[0007]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置，其中所述換擋軟軸分別通過鉸接接頭與控制器以及控制閥的閥芯連接。
[0008]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置與現(xiàn)有技術不同之處在于本發(fā)明中的控制器通過換擋軟軸與控制閥的閥芯連接，即控制器能夠通過換擋軟軸驅動閥芯來回運動，從而依次打開控制閥上的兩個排氣口，由于控制閥的兩個排氣口分別通過管路與助力氣缸的缸筒兩側連通，因此，當兩個排氣口被依次打開時，控制閥內的氣體先后進入助力氣缸缸筒的兩偵U，從而使氣缸的活塞桿作伸出或縮回運動，由于活塞桿與換擋搖臂鉸接，因此換擋搖臂在活塞桿的推動下圍繞變速箱的花鍵軸轉動，花鍵軸一轉動，變速箱即產生換擋操作。有上述可知，本發(fā)明既可保證換擋輕便，又可保證檔位清晰，同時能占用較小的安裝空間。
[0009]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置的主視圖；
[0011]圖2為本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置的俯視圖；
[0012]圖3為本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置的原理圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，并結合圖2所示，本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置包括控制器1、換擋軟軸2、控制閥4、換擋搖臂5和助力氣缸6，所述控制器I通過換擋軟軸2與控制閥4的閥芯連接，所述閥芯的另一端與換擋搖臂5相鉸接，所述換擋搖臂5的另一端與助力氣缸6的活塞桿相鉸接，所述換擋搖臂5用來與變速箱的花鍵軸固連，所述控制閥4上設有進氣口 8、兩個出氣口以及兩個排氣口，控制閥4的兩個出氣口分別通過管路與助力氣缸6的缸筒兩側連通。
[0014]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置，其中所述控制閥4的進氣口上連接有進氣管，所述進氣管上設有減壓閥3，采用減壓閥3，調節(jié)系統(tǒng)氣壓，使換擋柔和。
[0015]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置，其中所述控制閥4的兩個排氣口與排氣消聲器7相連，采用排氣消聲器7，能夠減小排氣噪音。
[0016]本發(fā)明隨動式助力換擋操縱裝置，其中所述換擋軟軸2分別通過鉸接接頭與控制器I以及控制閥4的閥芯連接。
[0017]本發(fā)明中的控制器I通過換擋軟軸2與控制閥4的閥芯連接，即控制器I能夠通過換擋軟軸2驅動閥芯來回運動，從而依次打開控制閥4上的兩個排氣口，由于控制閥4的兩個排氣口分別通過管路與助力氣缸6的缸筒兩側連通，因此，當兩個排氣口被依次打開時，控制閥4內的氣體先后進入助力氣缸6缸筒的兩側，從而使氣缸的活塞桿作伸出或縮回運動，由于活塞桿與換擋搖臂5鉸接，因此換擋搖臂5在活塞桿的推動下圍繞變速箱的花鍵軸轉動，花鍵軸一轉動，變速箱即產生換擋操作。有上述可知，本發(fā)明既可保證換擋輕便，又可保證檔位清晰，同時能占用較小的安裝空間。
[0018]本發(fā)明采用隨動式控制原理，利用控制閥4和助力氣缸6組成核心操縱裝置，實現(xiàn)變速箱換擋操作;采用柔性軟軸，易于實現(xiàn)空間布置。
[0019]如圖3所示，本發(fā)明中控制閥4的兩個出氣口分別為第一出氣口9和第二出氣口 10，兩個排氣口分別為第一排氣口 11和第二排氣口 12，第一出氣口 9和第二出氣口 10分別通過管路與助力氣缸6缸筒的左側和右側連通，所述換擋搖臂5在O點處與變速箱的花鍵軸固連，本發(fā)明的工作原理如下:
[0020]I)換擋軟軸2不運動時，控制閥4處于中位，控制閥4內的閥芯關閉，無氣體輸出；[0021 ] 2)換擋軟軸2向右側運動時，軟軸帶動控制閥4內的閥芯運動，閥芯被打開，從進氣口進來的氣體通過第二出氣口 10進入助力氣缸6右側，助力氣缸6活塞桿伸出帶動換擋搖臂5繞O點順時針旋轉(此時變速箱的花鍵軸也同時發(fā)生轉動)，搖臂帶動控制閥4的閥芯向右側運動，控制閥4閥芯關閉，助力氣缸6左側的氣體通過控制閥4上的第一排氣口 11排出；
[0022]3)換擋軟軸2向左側運動時，軟軸帶動控制閥4內的閥芯運動，閥芯被打開，從進氣口進來的氣體通過第一出氣口 9進入助力氣缸6左側，助力氣缸6活塞桿收縮帶動換擋搖臂5繞O點逆時針旋轉(此時變速箱的花鍵軸也同時發(fā)生轉動)，搖臂帶動控制閥4的閥芯向左側運動，控制閥4閥芯關閉，助力氣缸6右側的氣體通過控制閥4上的第二排氣口 12排出。
[0023]本發(fā)明中的換擋軟軸2兩端采用鉸接接頭形式，便于安裝；軟軸最小彎曲半徑為350mm，可以在彎曲半徑內任意彎曲，便于空間布置;使用軟軸，可以長距離傳輸動力，效率高，空行程小，可以使換擋檔位清晰。
[0024]本發(fā)明中的減壓閥3可使進氣管路內氣壓在O?0.SMPa范圍內任意調節(jié)，有較強的適應性，可適用于不同的機械變速箱;并且通過調節(jié)氣壓大小，減少換擋沖擊載荷，使換擋平順。
[0025]在實際應用過程中，可以按照圖紙進行操縱機構連接和氣體管路連接。
[0026]本發(fā)明的有益效果如下:
[0027]I)利用隨動式控制原理，可以提供助力，使換擋更輕便，較大程度的減小駕駛員的疲勞強度；
[0028]2)采用柔性換擋軟軸，既可省卻換擋桿系，增大傳遞效率，減小空行程，使檔位清晰，又可減小占用空間，布置方便；
[0029]3)采用減壓閥，既能使換擋平順，避免沖擊載荷，又可節(jié)省能量，避免氣體過多損耗。
[0030]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種隨動式助力換擋操縱裝置，其特征在于:包括控制器(I)、換擋軟軸(2)、控制閥(4)、換擋搖臂(5)和助力氣缸(6)，所述控制器通過換擋軟軸與控制閥的閥芯連接，所述閥芯的另一端與換擋搖臂相鉸接，所述換擋搖臂的另一端與助力氣缸的活塞桿相鉸接，所述換擋搖臂用來與變速箱的花鍵軸固連，所述控制閥上設有進氣口、兩個出氣口以及兩個排氣口，控制閥的兩個出氣口分別通過管路與助力氣缸的缸筒兩側連通。2.根據(jù)權利要求1所述的隨動式助力換擋操縱裝置，其特征在于:所述控制閥(4)的進氣口上連接有進氣管，所述進氣管上設有減壓閥(3)。3.根據(jù)權利要求2所述的隨動式助力換擋操縱裝置，其特征在于:所述控制閥(4)的兩個排氣口與排氣消聲器(7)相連。4.根據(jù)權利要求3所述的隨動式助力換擋操縱裝置，其特征在于:所述換擋軟軸(2)分別通過鉸接接頭與控制器(I)以及控制閥(4)的閥芯連接。
【文檔編號】F16H59/02GK105909775SQ201610461073
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】陳榮鑫, 徐彥超, 伊曙東, 李洪彪, 魏朔, 喬靜麗, 王 忠, 高炬, 鄧克軍, 吳驊
【申請人】北京航天發(fā)射技術研究所, 中國運載火箭技術研究院