專利名稱：一種軟軸支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳動領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種用于變速箱的變速操縱機(jī)構(gòu)的軟軸支架。
背景技術(shù)：
在動力機(jī)械領(lǐng)域中，如各種工程機(jī)械、車輛工程和船舶等，為了便于對變速箱進(jìn)行變速等操作，經(jīng)常需要利用實(shí)現(xiàn)擋位轉(zhuǎn)換的變速操縱結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的變速操縱結(jié)構(gòu)通常包括前操縱器(包括換擋手柄和操縱器等)、與變速箱相連的后操縱器(包括選擋搖臂和換擋助力器等)以及連接在前操縱器和后操縱器之間的變速軟軸。在進(jìn)行擋位轉(zhuǎn)換時，前操縱器的換擋手柄通過變速軟軸而對后操縱器進(jìn)行操縱，以改變變速箱內(nèi)的齒輪傳動比，從而可以實(shí)現(xiàn)擋位的轉(zhuǎn)換。軟軸支架通常用于安裝變速軟軸，通過設(shè)置軟軸支架，從而能夠布置變速軟軸的安裝方位，并對變速軟軸起到限制作用。下面以圖1中所示的重型汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)為例對變速軟軸的安裝方式進(jìn)行描述。如圖1所示，在重型汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)中，變速軟軸包括選擋軟軸19和換擋軟軸14，選擋軟軸19和換擋軟軸14分別與選擋搖臂15和換擋助力器18連接。由于選擋搖臂15與換擋助力器18分別位于變速箱17的不同側(cè)面，因此，選擋軟軸19通過固定在離合器16的殼體上的選擋軟軸支架11進(jìn)行安裝布置，換擋軟軸14通過固定在變速箱17的殼體上的換擋軟軸支架13進(jìn)行安裝布置，以使選擋軟軸19和換擋軟軸14能夠進(jìn)行可靠且正確的動作。因此，由于在傳統(tǒng)的變速軟軸設(shè)置方式中，由于需要分別安裝選擋軟軸支架11和換擋軟軸支架13，從而導(dǎo)致?lián)Q擋操縱機(jī)構(gòu)裝配的復(fù)雜程度并且裝配效率較低。此外，要對選擋軟軸支架11和換擋軟軸支架13分別進(jìn)行加工和制造，延長了生產(chǎn)時間，生產(chǎn)效率相對較低。并且，在批量生產(chǎn)選擋軟軸支架11和換擋軟軸支架13時，需要較大的空間來對選擋軟軸支架11和換擋軟軸支架13分別進(jìn)行存放，這對生產(chǎn)管理來說是非常不方便的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種軟軸支架，該軟軸支架上能夠同時安裝選擋軟軸和換擋軟軸。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軟軸支架，該軟軸支架包括底板、第一固定部和第二固定部，所述第一固定部固定設(shè)置在所述底板上并具有第一安裝面，所述第二固定部固定設(shè)置在所述底板上并具有第二安裝面，所述第一安裝面和所述第二安裝面之間的夾角為70至110度。優(yōu)選地，所述第一安裝面與所述第二安裝面之間的夾角為90度。優(yōu)選地，該軟軸支架還包括連接肋，該連接肋固定連接所述第一固定部和所述第二固定部。 優(yōu)選地，所述連接肋傾斜于所述底板。優(yōu)選地，所述第一固定部還包括具有所述第一安裝面的第一凸緣部和連接在該第一凸緣部和所述底板之間的第一支撐部，所述第二固定部包括具有所述第二安裝面的第二凸緣部和連接在該第二凸緣部與所述底板之間的第二支撐部。優(yōu)選地，所述第一安裝面上形成有第一通孔，所述第二安裝面上形成有第二通孔。優(yōu)選地，該軟軸支架還包括第一加強(qiáng)肋和第二加強(qiáng)肋，所述第一加強(qiáng)肋固定連接在所述第一支撐部與所述底板之間，所述第二加強(qiáng)肋固定連接在所述第二支撐部與所述底板之間。優(yōu)選地，所述底板、所述第一支撐部、所述第二支撐部、所述第一加強(qiáng)肋和所述第二加強(qiáng)肋中的至少一者上形成有減輕孔。優(yōu)選地，該軟軸支架通過鑄造形成為一體。本實(shí)用新型所提供的軟軸支架包括具有第一安裝面的第一固定部和具有第二安裝面的第二固定部，并且通過使第一安裝面和第二安裝面之間設(shè)置一定的角度使得同一軟軸支架能夠分別安裝并限制兩根軟軸，簡化了軟軸支架的安裝過程，提高了軟軸支架的生產(chǎn)效率，并減少了批量生產(chǎn)軟軸支架時所需的存放空間。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是傳統(tǒng)的重型汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的軟軸支架；圖3是圖2中的軟軸支架用于重型汽車變速操縱機(jī)構(gòu)的安裝示意圖。附圖標(biāo)記說明1 底板3第二固定部5第二支撐部7安裝孔9 第一凸緣部11選擋軟軸支架13換擋軟軸支架15選擋搖臂17變速箱19選擋軟軸22第一通孔32第二通孔
具體實(shí)施方式
2第一固定部 4第一支撐部 6連接肋 8減輕孔 10第二凸緣部 12 U型夾 14換擋軟軸 16離合器 18換擋助力器 21第一安裝面 31第二安裝面 41第一加強(qiáng)肋[0036]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種軟軸支架，該軟軸支架包括底板1、第一固定部2 和第二固定部3，第一固定部2固定設(shè)置在底板1上并具有第一安裝面21，第二固定部3固定設(shè)置在底板1上并具有第二安裝面31，第一安裝面21和第二安裝面31之間的夾角為70 至110度。將本實(shí)用新型所述的軟軸支架用于變速操縱機(jī)構(gòu)時，通過軟軸支架的底板1將該軟軸支架固定在變速箱或離合器的殼體上?？蓪⒉煌淖兯佘涊S分別限制于第一固定部2 的第一安裝面21和第二固定部3的第二安裝面31上。由于第一安裝面21和第二安裝面 31之間具有夾角，因此，分別限制在第一安裝面21和第二安裝面31上的變速軟軸可方便地與位于變速箱或離合器不同側(cè)面的后操縱器(如選擋搖臂和換擋助力器)機(jī)構(gòu)相連。在大多數(shù)變速操縱機(jī)構(gòu)中，變速軟軸與位于變速箱相鄰的兩側(cè)的選擋搖臂和換擋助力器相連，因此，優(yōu)選地，第一安裝面21和第二安裝面31之間的夾角為70至110度，從而便于布置不同的變速軟軸。本實(shí)用新型同樣適用于后操縱器中的選擋搖臂和換擋助力器位于變速箱同一側(cè)的情況。如上所述，變速機(jī)構(gòu)中與變速軟軸相連的后操縱器，如選擋搖臂和換擋搖臂，通常設(shè)置在變速箱上相互垂直的兩個側(cè)面上，因此，進(jìn)一步優(yōu)選地，第一安裝面21和第二安裝面31之間的夾角為80至100度，更加優(yōu)選地，第一安裝面21與第二安裝面31之間的夾角為90度。這里所說的角度并非數(shù)學(xué)意義上的含義，而是指工業(yè)生產(chǎn)中可達(dá)到的接近90度的范圍，比如90+/-5度。優(yōu)選地，所述軟軸支架還可以包括連接肋6，該連接肋6將第一固定部2和第二固定部3固定連接。具有連接肋6的軟軸支架結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、緊湊，在使用過程中不容易發(fā)生變形。連接肋6可以以多種方式形成在第一固定部2和第二固定部3之間，例如，可以通過鑄造與第一固定部2和第二固定部3 —體形成，也可通過焊接將連接肋6焊接在第一固定部 2和第二固定部3之間。此處對連接肋6的形狀沒有特殊要求，連接肋6可以是任意形狀，只要能連接在第一固定部2和第二固定部3支架起到加強(qiáng)作用即可，例如，連接肋6可以是一段圓柱形鋼筋，也可以是工字型鋼或角鋼等其他形狀。連接肋6可以平行于底板1，也可以傾斜于底板1。當(dāng)然，優(yōu)選地，連接肋6可以傾斜于底板1。這樣能使軟軸支架具有三角形的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，在使用過程中更加不容易變形。為了便于兩根變速軟軸的布置，應(yīng)當(dāng)使兩根不同的變速軟軸之間具有一定的距離，在使用過程中不會發(fā)生干涉，也就是說，第一固定部2的第一安裝面21與第二固定部3 的第二安裝面31之間應(yīng)該相應(yīng)地具有一定的距離。例如，第一固定部2和第二固定部3可以是設(shè)置在底板1上的相互垂直的長方形板，而第一安裝面21位于第一固定部2的一個面上，第二安裝面31位于第二固定部3上與第一安裝面21相垂直的面上。優(yōu)選地，如圖2所示，第一固定部2還可以包括具有第一安裝面21的第一凸緣部 9和連接在第一凸緣部9與底板1之間的第一支撐部4。優(yōu)選地，第二固定部3可以包括具有第二安裝面31的第二凸緣部10和連接在該第二凸緣部10與底板1之間的第二支撐部 5。[0046]通常，在安裝變速軟軸時，可將兩根不同的軟軸分別限制于軟軸支架的第一安裝面21和第二安裝面31上。安裝時會用到U型夾12，這種情況下，第一凸緣部9的第一安裝面21上應(yīng)當(dāng)形成有第一通孔22，第二凸緣部10的第二安裝面31上應(yīng)當(dāng)形成有第二通孔 32。在對兩根變速軟軸中的一根進(jìn)行布置時，可將U型夾12的兩端穿過形成在第一凸緣部 9上的第一通孔22，變速軟軸穿過U型夾12和第一安裝面21之間形成的孔，使用螺母將U 型夾12固定即可。在所述軟軸支架的第二安裝面31上布置兩根變速軟軸中的另一根時可使用相同的方法。使用U型夾12分別對兩根變速軟軸進(jìn)行布置的優(yōu)勢在于，可以方便地拆卸U型夾 12，從而方便地更換變速軟軸。當(dāng)然，布置變速軟軸的方法并不限于此，例如，還可以在第一凸緣部9和第二凸緣部10的側(cè)面上分別加工一個通孔，在變速軟軸時，將兩根變速軟軸分別穿過形成在第一凸緣部9的側(cè)面和第二凸緣部10的側(cè)面上的通孔即可。為了使軟軸支架的結(jié)構(gòu)更加牢固，優(yōu)選地，該軟軸支架還可以包括第一加強(qiáng)肋41， 該第一加強(qiáng)肋41固定連接在第一支撐部4和底板1之間，這樣，第一支撐部4、第一加強(qiáng)肋 41與底板1之間便形成了三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使軟軸支架的結(jié)構(gòu)更加牢固。第一加強(qiáng)肋41可以以多種形式連接在第一支撐部4和底板1之間，例如，第一加強(qiáng)肋41可以通過鑄造與第一支撐部4和底板1 一體獲得，也可以通過焊接的方式將第一加強(qiáng)肋41固定連接在第一支撐部4和底板1之間。在本實(shí)用新型所述的軟軸支架中，對第一加強(qiáng)肋41的形狀并無特殊要求，只要該第一加強(qiáng)肋41能實(shí)現(xiàn)對第一支撐部4以及底板1的加固作用即可。例如第一加強(qiáng)肋41可以是形成在第一支撐部4與底板1之間的三角形的板，也可以是連在第一支撐部4與底板 1之間的一段鋼筋等。優(yōu)選地，第二支撐部5與底板1之間也可以固定連接有第二加強(qiáng)肋(未示出)。該第二加強(qiáng)肋的有益效果、獲得方法及形狀與第一加強(qiáng)肋41相似，這里不再贅述。優(yōu)選地，底板1、第一支撐部4、第二支撐部5、第一加強(qiáng)肋41和第二加強(qiáng)肋中的至少一者上可以形成有減輕孔8，以減輕軟軸支架的整體重量，并降低軟軸支架的制造成本。 類似地，也可在連接肋6上設(shè)置減輕孔。本實(shí)用新型所述的軟軸支架既可以使用鋼板焊接而成，也可以通過鑄造一體獲得。優(yōu)選情況下，本實(shí)用新型所述的軟軸支架通過鑄造形成為一體。一體鑄造形成的軟軸支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，無結(jié)點(diǎn)，使用過程中不易發(fā)生變形，有效避免了因軟軸支架變形而產(chǎn)生的行程效率降低和操控能力降低的問題。優(yōu)選地，在鑄造成型時，可采用硅溶膠精鑄工藝一次成型，容易實(shí)現(xiàn)對軟軸支架的尺寸的控制。下面以重型汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)為例對本實(shí)用新型所述的軟軸支架進(jìn)行詳細(xì)地描述。如圖3所示，重型汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)包括換擋手柄、與變速箱17相連的后操縱器(包括選擋搖臂15和換擋助力器18)以及連接在換擋手柄和后操縱器之間的變速軟軸 (包括換擋軟軸14和選擋軟軸19)。換擋軟軸14的一端與換擋手柄相連，另一端與換擋助力器18相連，選擋軟軸19 一端與換擋手柄相連，另一端與選擋搖臂15相連。其中，換擋助力器18與選擋搖臂15分別位于變速箱17的相鄰的側(cè)面上。
6[0057]使用本實(shí)用新型所述的軟軸支架對換擋軟軸14和選擋軟軸19進(jìn)行布置時，首先通過設(shè)置在底板1上的安裝孔7將該軟軸支架固定在變速箱17的頂蓋上。軟軸支架的底板1上設(shè)置有第一固定部2和第二固定部3，第一固定部2包括具有第一安裝面21的第一凸緣部9，和連接在底板1和第一凸緣部9之間的第一支撐部4，第二固定部3包括具有第二安裝面31的第二凸緣部10，和連接在第二凸緣部10與底板1之間的第二支撐部5。如圖2中所示，第一安裝面21和第二安裝面31之間的夾角90度，因此第一安裝面21和第二安裝面31可分別用于限制安裝取向不同的選擋軟軸19和換擋軟軸14。通過U型夾12將選擋軟軸19限制于軟軸支架的第一安裝面21后，可方便地將該選擋軟軸19方便地與選擋搖臂15連接。同樣，通過U型夾12將換擋軟軸14限制安裝于軟軸支架的第二安裝面31之后，可方便地將該換擋軟軸14與換擋助力器18相連。連接于第一固定部2和第二固定部3之間的連接肋6，以及在第一支撐部4和底板 1之間設(shè)置第一加強(qiáng)肋41使軸支架的結(jié)構(gòu)更加牢固不易變形。除此之外，底板1和第一加強(qiáng)肋41上分別設(shè)置了減輕孔8，減輕了軟軸支架的總體重量，并降低了生產(chǎn)成本。而且，圖2和圖3中所示的軟軸支架為通過硅溶膠精鑄工藝一體獲得，整個支架中無焊接或其他機(jī)加工結(jié)點(diǎn)，使用過程中不易發(fā)生變形，有效避免了因軟軸支架變形而產(chǎn)生的行程效率降低和操控能力降低的問題。本實(shí)用新型所提供的軟軸支架在該軟軸支架底板上設(shè)置具有第一安裝面的第一固定部和具有第二安裝面的第二固定部，并且通過使第一安裝面和第二安裝面之間設(shè)置一定的角度使得使得同一軟軸支架能夠分別安裝并限制兩根軟軸，簡化了軟軸支架的安裝過程，提高了軟軸支架的生產(chǎn)效率，并減少了批量生產(chǎn)軟軸支架時所需的存放空間。而且，本實(shí)用新型所述的軟軸支架中具有第一加強(qiáng)肋和第二加強(qiáng)肋，使整個軟軸支架結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，在使用過程中不易變形。雖然本實(shí)用新型以重型汽車的軟軸換擋操縱結(jié)構(gòu)為例介紹了本實(shí)用新型所述的軟軸支架，但本實(shí)用新型所述的軟軸支架還可以應(yīng)用于其他情況，例如，工程機(jī)械、船舶等中的變速操縱機(jī)構(gòu)，而不僅限于車輛的變速操縱機(jī)構(gòu)。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，而不限于權(quán)利要求書中各項(xiàng)權(quán)利要求的引用關(guān)系。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種軟軸支架，其特征在于，該軟軸支架包括底板(1)、第一固定部( 和第二固定部(3)，所述第一固定部( 固定設(shè)置在所述底板(1)上并具有第一安裝面(21)，所述第二固定部C3)固定設(shè)置在所述底板(1)上并具有第二安裝面(31)，所述第一安裝面和所述第二安裝面(31)之間的夾角為70至110度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟軸支架，其特征在于，所述第一安裝面與所述第二安裝面(31)之間的夾角為90度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟軸支架，其特征在于，該軟軸支架還包括連接肋(6)，該連接肋(6)固定連接所述第一固定部( 和所述第二固定部(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軟軸支架，其特征在于，所述連接肋(6)傾斜于所述底板⑴。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的軟軸支架，其特征在于，所述第一固定部(2)包括具有所述第一安裝面的第一凸緣部(9)和連接在該第一凸緣部(9)與所述底板(1) 之間的第一支撐部G)，所述第二固定部C3)包括具有所述第二安裝面(31)的第二凸緣部 (10)和連接在該第二凸緣部(10)和所述底板(1)之間的第二支撐部(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軟軸支架，其特征在于，所述第一安裝面上形成有第一通孔(22)，所述第二安裝面(31)上形成有第二通孔(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軟軸支架，其特征在于，該軟軸支架還包括第一加強(qiáng)肋和第二加強(qiáng)肋，所述第一加強(qiáng)肋Gl)固定連接在所述第一支撐部(4)與所述底板(1)之間，所述第二加強(qiáng)肋固定連接在所述第二支撐部( 與所述底板(1)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軟軸支架，其特征在于，所述底板(1)、所述第一支撐部G)、 所述第二支撐部(5)、所述第一加強(qiáng)肋Gl)和所述第二加強(qiáng)肋中的至少一者上形成有減輕孔⑶。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟軸支架，其特征在于，該軟軸支架通過鑄造形成為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軟軸支架，該軟軸支架包括底板(1)、第一固定部(2)和第二固定部(3)，該第一固定部(2)和第二固定部(3)均固定設(shè)置在所述底板(1)上并分別具有第一安裝面(21)和第二安裝面(31)，該第一安裝面(21)和第二安裝面(31)之間的夾角為70至110度。本實(shí)用新型提供的軟軸支架可以同時對兩個軟軸進(jìn)行布置，簡化了軟軸支架的安裝過程，提高了軟軸支架的生產(chǎn)效率，并減少了批量生產(chǎn)軟軸支架時所需的存放空間。
文檔編號B60K20/00GK201970864SQ201120011140
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者吳興泉, 李常春, 程小建, 陳焱 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司