專利名稱：垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的飛行汽車，其驅(qū)動系統(tǒng)通常為機(jī)械傳動系統(tǒng)，但機(jī)械傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝置的體積、重量較大，操作控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，并且難以實現(xiàn)對飛行汽車進(jìn)行迅速、穩(wěn)定調(diào)控。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種體積小，重量輕，調(diào)控精度高，操作控制簡單，可實現(xiàn)對垂直升降陸空兩用車進(jìn)行迅速、穩(wěn)定調(diào)控的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)。本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)，包括液壓油油箱，液壓油油箱通過供油管路與柱塞式變量液壓泵的進(jìn)油口相連，所述供油管路上串聯(lián)有過濾器，所述柱塞式變量液壓泵的出油口通過輸油管路與二位六通閥的壓力油口相連，柱塞式變量液壓泵的排油口通過導(dǎo)油管路與液壓油油箱相連，所述二位六通閥的泄油口通過泄壓管路與所述供油管路相連，二位六通閥的A工作油口通過行走供油管路分別與右后液壓馬達(dá)的進(jìn)油口和左后液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連，右后液壓馬達(dá)的動力輸出軸與右后輪傳動相連，所述左后液壓馬達(dá)的動力輸出軸與左后輪傳動相連，所述右后液壓馬達(dá)的出油口和左后液壓馬達(dá)的出油口通過行走回油管 路與二位六通閥的B工作油口相連；所述二位六通閥的C工作油口通過左飛行供油管路與左平衡液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連，左平衡液壓馬達(dá)的動力輸出軸與左涵道風(fēng)扇傳動相連，左平衡液壓馬達(dá)的出油口通過左排油管路與所述二位六通閥的D工作油口相連，所述左飛行供油管路上串聯(lián)有左電磁閥；所述二位六通閥的C工作油口通過右飛行供油管路與右平衡液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連，右平衡液壓馬達(dá)的動力輸出軸與右涵道風(fēng)扇傳動相連，右平衡液壓馬達(dá)的出油口通過右排油管路與所述二位六通閥的D工作油口相連，所述右飛行供油管路上串聯(lián)有右電磁閥。本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述泄壓管路上串聯(lián)有散熱器。本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)在使用時，在垂直升降陸空兩用車需要在空中調(diào)整飛行方向時，可通過二位六通閥經(jīng)左電磁閥和/或右電磁閥向左平衡液壓馬達(dá)和/或右平衡液壓馬達(dá)輸送來自柱塞式變量液壓泵的液壓油，左平衡液壓馬達(dá)和/或右平衡液壓馬達(dá)就會對應(yīng)驅(qū)動左涵道風(fēng)扇和右涵道風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，從而使垂直升降陸空兩用車調(diào)整飛行方向。當(dāng)需要本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)在陸地上行走時，可通過二位六通閥向右后液壓馬達(dá)和左后液壓馬達(dá)輸送來自柱塞式變量液壓泵的液壓油，即可讓本實用新型的垂直升降陸空兩用車在陸地上行走。因此，本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)具有目的在于提供一種體積小，重量輕，調(diào)控精度高，操作控制簡單，可實現(xiàn)對飛行汽車進(jìn)行迅速、穩(wěn)定調(diào)控的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)的特點。
以下結(jié)合附圖對本實用新型垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)的原理圖；圖2為本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)，包括液壓油油箱1，液壓油油箱I通過供油管路2與柱塞式變量液壓泵3的進(jìn)油口相連，供油管路2上串聯(lián)有過濾器4，柱塞式變量液壓泵3的出油口通過輸油管路5與二位六通閥6的壓力油口相連，柱塞式變量液壓泵3的排油口通過導(dǎo)油管路21與液壓油油箱I相連，二位六通閥6的泄油口通過泄壓管路7與供油管路2相連，二位六通閥6的A工作油口通過行走供油管路8分別與右后液壓馬達(dá)9的進(jìn)油口和左后液壓馬達(dá)10的進(jìn)油口相連，右后液壓馬達(dá)9的動力輸出軸與右后輪傳動相連，左后液壓馬達(dá)10的動力輸出軸與左后輪傳動相連，右后液壓馬達(dá)9的出油口和左后液壓馬達(dá)10的出油口通過行走回油管路22與二位六通閥6的B工作油口相連；二位六通閥6的C工作油口通過左飛行供油管路11與左平衡液壓馬達(dá)12的進(jìn)油口相連，左平衡液壓馬達(dá)12的動力輸出軸與左涵道風(fēng)扇傳動相連，左平衡液壓馬達(dá)12的出油口通過左排油管路19與二位六通閥6的D工作油口相連，左飛行供油管路11上串聯(lián)有左電磁閥13 ；二位六通閥6的C工 作油口通過右飛行供油管路14與右平衡液壓馬達(dá)15的進(jìn)油口相連，右平衡液壓馬達(dá)15的動力輸出軸與右涵道風(fēng)扇傳動相連，右平衡液壓馬達(dá)15的出油口通過右排油管路20與二位六通閥6的D工作油口相連，右飛行供油管路14上串聯(lián)有右電磁閥18。作為本實用新型的改進(jìn)，上述泄壓管路7上串聯(lián)有散熱器17。散熱器17可用于降低液壓油的油溫。本實用新型的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)，在垂直升降陸空兩用車需要在空中調(diào)整飛行方向時，可通過二位六通閥6停止向右后液壓馬達(dá)9和左后液壓馬達(dá)10輸送來自柱塞式變量液壓泵3的液壓油，并通過二位六通閥6經(jīng)左電磁閥13和/或右電磁閥18向左平衡液壓馬達(dá)12和/或右平衡液壓馬達(dá)15輸送來自柱塞式變量液壓泵3的液壓油，左平衡液壓馬達(dá)12和/或右平衡液壓馬達(dá)15就會對應(yīng)驅(qū)動左涵道風(fēng)扇和右涵道風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，從而使垂直升降陸空兩用車調(diào)整飛行方向。調(diào)整左電磁閥13和/或右電磁閥18的開啟度，就可以分別調(diào)控左平衡液壓馬達(dá)12和/或右平衡液壓馬達(dá)15的轉(zhuǎn)速，使其各不相同。當(dāng)需要垂直升降陸空兩用車在陸地上行走時，可通過二位六通閥6向右后液壓馬達(dá)9和左后液壓馬達(dá)10輸送來自柱塞式變量液壓泵3的液壓油，并通過二位六通閥6停止向左平衡液壓馬達(dá)12和/或右平衡液壓馬達(dá)15輸送來自柱塞式變量液壓泵3的液壓油，右后液壓馬達(dá)9和左后液壓馬達(dá)10就會對應(yīng)驅(qū)動左后輪和后輪轉(zhuǎn)動，即可讓垂直升降陸空兩用車在陸地上行走。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新型技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi) 。
權(quán)利要求1.垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括液壓油油箱(1)，液壓油油箱(I)通過供油管路(2)與柱塞式變量液壓泵(3)的進(jìn)油口相連，所述供油管路(2)上串聯(lián)有過濾器(4)，所述柱塞式變量液壓泵(3)的出油口通過輸油管路(5)與二位六通閥(6)的壓力油口相連，柱塞式變量液壓泵(3)的排油口通過導(dǎo)油管路(21)與液壓油油箱(I)相連，所述二位六通閥(6)的泄油口通過泄壓管路(7)與所述供油管路(2)相連，二位六通閥(6)的A工作油口通過行走供油管路(8)分別與右后液壓馬達(dá)(9)的進(jìn)油口和左后液壓馬達(dá)(10)的進(jìn)油口相連，右后液壓馬達(dá)(9)的動力輸出軸與右后輪傳動相連，所述左后液壓馬達(dá)(10)的動力輸出軸與左后輪傳動相連，所述右后液壓馬達(dá)(9)的出油口和左后液壓馬達(dá)(10)的出油口通過行走回油管路(22)與二位六通閥(6)的B工作油口相連； 所述二位六通閥出)的C工作油口通過左飛行供油管路(11)與左平衡液壓馬達(dá)(12)的進(jìn)油口相連，左平衡液壓馬達(dá)(12)的動力輸出軸與左涵道風(fēng)扇傳動相連，左平衡液壓馬達(dá)(12)的出油口通過左排油管路(19)與所述二位六通閥(6)的D工作油口相連，所述左飛行供油管路(11)上串聯(lián)有左電磁閥(13)； 所述二位六通閥出)的C工作油口通過右飛行供油管路(14)與右平衡液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)油口相連，右平衡液壓馬達(dá)(15)的動力輸出軸與右涵道風(fēng)扇傳動相連，右平衡液壓馬達(dá)(15)的出油口通過右排油管路(20)與所述二位六通閥(6)的D工作油口相連，所述右飛行供油管路(14)上串聯(lián)有右電磁閥(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述泄壓管路(7 )上串聯(lián)有散熱器(17)。
專利摘要垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)，包括液壓油油箱，液壓油油箱通過供油管路與柱塞式變量液壓泵的進(jìn)油口相連，柱塞式變量液壓泵的出油口通過輸油管路與二位六通閥的壓力油口相連，二位六通閥的泄油口通過泄壓管路與供油管路相連，二位六通閥的A工作油口通過行走供油管路分別與右后液壓馬達(dá)的進(jìn)油口和左后液壓馬達(dá)相連，右后液壓馬達(dá)的動力輸出軸與右后輪傳動相連，左后液壓馬達(dá)的動力輸出軸與左后輪傳動相連，右后液壓馬達(dá)的出油口和左后液壓馬達(dá)的出油口通過行走回油管路與二位六通閥的B工作油口相連。其目的在于提供一種體積小，重量輕，調(diào)控精度高，操作控制簡單，可實現(xiàn)對垂直升降陸空兩用車進(jìn)行迅速、穩(wěn)定調(diào)控的垂直升降陸空兩用車液壓驅(qū)動系統(tǒng)。
文檔編號B60K17/10GK203110853SQ201320132409
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者賈小平, 羅建華, 李炯, 于魁龍, 李軍, 邢旺, 李慧民, 陳風(fēng), 樊石光 申請人:中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院