具有電驅(qū)動裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有電驅(qū)動裝置的車輛（11），該車輛包括：至少一個變形元件（20）；至少一個次級變壓器單元（10）；至少一個抵抗電磁輻射的屏蔽元件（21）。
【專利說明】具有電驅(qū)動裝置的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、具有電驅(qū)動裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中已知了具有電驅(qū)動裝置的機動車，例如混合動力汽車，以及純電動汽車，其包括用于電動機的電能供應(yīng)的動力電池。這些已知的機動車配備了用于感應(yīng)能量傳輸?shù)南到y(tǒng)，該系統(tǒng)也實現(xiàn)了伴隨著高的操縱舒適度的電池的頻繁的再充電。該系統(tǒng)根據(jù)變壓器的類型起作用并包括初級變壓器單元和次級變壓器單元，該初級變壓器單元在基礎(chǔ)設(shè)施方面，例如安置在車庫的后壁上，而次級變壓器單元內(nèi)置在機動車的前部處于前方車牌之后。
[0003]文獻DE2434890B1涉及一種用于連接布置在機動車中的充電器和交流電網(wǎng)或三相電網(wǎng)的裝置且形成了用于權(quán)利要求1的前序部分的基礎(chǔ)。該文獻公開了一種借助于可再充電的蓄能器可驅(qū)動的機動車，該機動車具有用于在停車處把布置在機動車中的充電器與供能企業(yè)的交流電網(wǎng)或三相電網(wǎng)連接的裝置。所述裝置由分開的變壓器組成，變壓器的具有初級繞組的部分在停車處與電網(wǎng)連接，而變壓器的具有次級繞組的部分在機動車中與充電器連接。彼此相應(yīng)的初級繞組和次級繞組在一鐵芯上前后相繼地布置。兩個變壓器部分通過鐵芯分開而形成。配屬于機動車的變壓器部分布置在機動車的前部保險杠中，而配屬于停車處的變壓器部分布置在停車處的水平的充電護欄(Ladeplanke)中。無論是配屬于機動車的、處于保險杠中的變壓器部分和保險杠還是配屬于停車處的、處于充電護欄中的變壓器部分都借助于螺旋彈簧被彈性支承，以便實現(xiàn)兩個變壓器部分的無氣隙耦合。
[0004]因為已知的裝置、尤其是其配屬于機動車的變壓器部分在充電過程中發(fā)出電磁輻射，所以這會干擾車輛的車載電子裝置。
[0005]由文獻DE2434890B1已知了一種具有電蓄能器的載重汽車，該電蓄能器可通過變壓器充載電能。在此，變壓器一方面通過車輛側(cè)的線圈且另一方面通過布置在停車處的線圈形成，所述線圈與供電企業(yè)的交流電網(wǎng)或三相電網(wǎng)電連接。
[0006]此外，由文獻DE102009060177A1能已知得到一種機動車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于，鑒于由電磁輻射引起的干擾對根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的具有電驅(qū)動裝置的車輛進行改進。
[0008]該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電驅(qū)動裝置的車輛來實現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中描述了其它的實施方案。
[0009]本發(fā)明提出了一種具有電驅(qū)動裝置的車輛，該車輛具有用于保護行人的變形元件，該變形元件由泡沫材料形成，其中車輛也包括用于利用電能對蓄能器進行變壓器式充電的次級變壓器單元以及設(shè)計為板件的、抵抗電磁輻射的屏蔽元件，該屏蔽元件設(shè)計用于阻止電磁輻射向車輛內(nèi)傳播，以及其中所述變形元件布置在次級變壓器單元和屏蔽元件之間。
[0010]該屏蔽元件可以按照需要簡單地尤其是在次級變壓器單元的附近如此布置，即該屏蔽元件尤其阻止由次級變壓器單元發(fā)出的電磁輻射進入車輛或沿行駛方向向后或向前傳播，并如此減小對車輛的車載電子裝置和其它電子部件的干擾，所述其它電子部件沿行駛方向位于后方更遠的位置或前方更遠的位置。
[0011]可以設(shè)計為，所述屏蔽元件中的至少一個布置在次級變壓器單元和變形元件之間和/或所述變形元件中的至少一個布置在次級變壓器單元和屏蔽元件之間。
[0012]這樣提供了基于相應(yīng)情況的屏蔽元件和變形元件的靈活的安裝可能性。
[0013]因為在由DE2434890B1已知的裝置中，配屬于機動車的變壓器部分安置在車輛的前部保險杠上，所以其必須內(nèi)置在車輛的一區(qū)域中，該區(qū)域在行人交通事故中在向前行駛時對碰撞特性影響很大。車輛的前部區(qū)域尤其由于額外待安裝的結(jié)構(gòu)部件、尤其是通常由電工鋼片或鐵氧體組成的半變壓器鐵芯而變得更堅硬，然而需要盡可能良好限定的且軟的車輛前部，以便把行人的受傷風(fēng)險保持為最小。因為已知的配屬于機動車的變壓器部分安裝在前部保險杠上，所以給布置在保險杠和乘客廂之間的變形元件剩下很小的結(jié)構(gòu)空間，因此必須減小其厚度——即其沿行駛方向的延展。這導(dǎo)致了車輛前部的硬度進一步增大。
[0014]如果在所提出的車輛中變形元件布置在次級變壓器單元和屏蔽元件之間，尤其是在車輛的前部或后部，則屏蔽元件有利地位于一區(qū)域之外，該區(qū)域在行人交通事故中在向前行駛或向后行駛時直接影響碰撞特性且尤其距前部或后部有更大的距離。
[0015]可以設(shè)計為:
[0016]-所述變形元件中的至少一個布置在車輛的前部；
[0017]-所述次級變壓器單元中的至少一個在前部沿行駛方向布置在變形元件前方；
[0018]-所述屏蔽元件中的至少一個在前部沿行駛方向布置在次級變壓器單元后方。
[0019]因為屏蔽元件位于次級變壓器單元后方，所以其阻止了由次級變壓器單元發(fā)出的電磁輻射逆著行駛方向向后傳播至車輛中，并減小了對車載電子裝置和車輛的其它電子部件的干擾，所述其它電子部件逆著行駛方向位于后方更遠的位置。
[0020]可以設(shè)計為:
[0021]-所述變形元件中的至少一個布置在車輛的后部；
[0022]-所述次級變壓器單元中的至少一個在后部沿行駛方向布置在變形元件后方；
[0023]-所述屏蔽元件中的至少一個在后部沿行駛方向布置在次級變壓器單元前方。
[0024]因為屏蔽元件位于次級變壓器單元前方，所以其阻止了由次級變壓器單元發(fā)出的電磁輻射逆著行駛方向向前傳播至車輛中，并減小了對車載電子裝置和車輛的其它電子部件的干擾，所述其它電子部件逆著行駛方向位于前方更遠的位置。
[0025]可以設(shè)計為，所述屏蔽元件中的至少一個包括由導(dǎo)電材料制成的至少一個板件和/或由導(dǎo)電材料制成的至少一個孔板和/或由導(dǎo)電材料制成的至少一個格柵和/或由導(dǎo)電材料制成的至少一個網(wǎng)和/或由導(dǎo)電材料制成的至少一個薄膜(薄板)。
[0026]板件例如可以是鋼板或金屬制薄膜。每種導(dǎo)電材料可以根據(jù)需要任意選擇且例如包含至少一種金屬和/或碳和/或至少一種自導(dǎo)電的或本征導(dǎo)電的塑料和/或至少一種導(dǎo)電的塑料混合物。金屬例如可以是鋁或銅或可以是鋁或銅的合金。自導(dǎo)電的或本征導(dǎo)電的塑料例如可以是聚苯胺(PAni )、聚吡咯(PPy )或聚噻吩(PT )。導(dǎo)電的塑料混合物例如包含至少一種塑料，尤其是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)，聚酰胺(PA)、聚芳醚酮(PAEK)、聚乳酸(PLA)、聚碳酸酯(PC)、聚乙烯(PE)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、氨基樹脂或酚醛塑料，以及其中分布的導(dǎo)電顆粒。
[0027]不包括實心金屬板而僅包括孔板和/或格柵和/或網(wǎng)和/或薄膜的屏蔽元件與具有實心金屬板的屏蔽元件相比較不穩(wěn)定且在沿行駛方向與行人發(fā)生碰撞時會容易變形，尤其是彎曲或折斷。
[0028]可以設(shè)計為，變形元件中的至少一個至少部分地由至少一種泡沫材料制成。
[0029]這種變形元件使得對行人來說受傷風(fēng)險特別小。
[0030]每種所提出的車輛還可以包括:前部的牌照板，該前部的牌照板沿行駛方向布置在設(shè)置在前部的次級變壓器單元的前方；和/或后部的牌照板，該后部的牌照板沿行駛方向布置在設(shè)置在后部的次級變壓器單元的后方。
[0031]可以設(shè)計為，次級變壓器單元基本上為板狀，且例如具有沿X方向的厚度、沿y方向的寬度和沿Z方向的高度，其中該厚度小于高度，且高度小于寬度。在此，X方向?qū)?yīng)于車輛的行駛方向或縱向方向，y方向?qū)?yīng)于車輛的橫向方向，而Z方向?qū)?yīng)于該車輛的豎直方向。
[0032]這種基本上為板狀的次級變壓器單元在沿X方向發(fā)生碰撞時會容易變形，尤其是彎曲或斷裂，且不需要保險杠和乘客廂之間大的結(jié)構(gòu)空間，從而待安裝在對碰撞性能來說重要的區(qū)域中的泡沫材料變形元件可以具有更大的厚度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]下面根據(jù)附圖進一步示例性地闡述本發(fā)明的實施方案。然而，由此得知的各個特征不局限于各個實施方案，而是可以進一步與上述單個特征和/或其它實施方案的單個特征結(jié)合。附圖中的細節(jié)僅是說明性的，而不應(yīng)理解為局限性的。包含在權(quán)利要求中的附圖標記不應(yīng)該以任何方式限定本發(fā)明的保護范圍，而僅是說明附圖中示出的實施方案。
[0034]附圖示出:
[0035]圖1示出次級變壓器單元的正視圖，該次級變壓器單元可以布置在具有電驅(qū)動裝置的車輛的前部；
[0036]圖2是相對圖1的俯視圖；以及
[0037]圖3是具有電驅(qū)動裝置的車輛的優(yōu)選的實施方案的正視圖。
【具體實施方式】
[0038]在圖1和2中示意性示出了次級變壓器單元10的優(yōu)選實施方案，該次級變壓器單元用于安置在根據(jù)本發(fā)明的、具有電驅(qū)動裝置的車輛11 (圖3)上。該次級變壓器單元10包括次級鐵芯12和次級線圈13，該次級線圈布置在次級鐵芯12上。
[0039]在該優(yōu)選實施方案中，次級鐵芯12設(shè)計為板狀，由鐵氧體形成，且具有上側(cè)14、下側(cè)15、左側(cè)16、右側(cè)17、前側(cè)18和后側(cè)19。上側(cè)14和下側(cè)15沿z方向界定次級鐵芯12，在圖1中z方向向上且在圖2中向前穿出紙平面。左側(cè)16和右側(cè)17沿y方向界定次級鐵芯12，在圖1和2中y方向示出為向右。前側(cè)18和后側(cè)19沿x方向界定次級鐵芯12，在圖1中X方向向前穿出紙平面且在圖2中X方向向下。在此，X方向?qū)?yīng)于車輛11的行駛方向或縱向方向，Y方向?qū)?yīng)于車輛11的橫向方向，而z方向?qū)?yīng)于車輛11的豎直方向。此外，次級鐵芯12沿y方向具有一對應(yīng)于左側(cè)16和右側(cè)17之間的距離的寬度，沿z方向具有一對應(yīng)于上側(cè)14和下側(cè)15之間的距離且明顯小于寬度的高度，以及沿X方向具有一對應(yīng)于前側(cè)18和后側(cè)19之間的距離且明顯小于高度的厚度。
[0040]在該優(yōu)選實施方案中，次級線圈13以三個基本上為矩形的繞組的形式布置在次級鐵芯12的前側(cè)18上。未示出的、包括初級鐵芯和布置在該初級鐵芯上的初級線圈的初級變壓器單元如此設(shè)計，即當初級變壓器單元以小的間距定位在前側(cè)18之前且交流電流經(jīng)其初級線圈時，初級變壓器單元產(chǎn)生一磁場，該磁場的磁力線在圖1中通過具有點的圓和具有叉的圓表示。磁力線例如在前側(cè)18上通過具有叉的圓標記的位置處進入次級鐵芯12并在通過具有點的圓標記的位置處從次級鐵芯12穿出且在次級鐵芯12中從具有叉的圓延伸至具有點的圓。因此，該磁力線包圍了次級線圈13的繞組并在那里感應(yīng)出交流電壓，該交流電壓被施加到車輛11的未示出的高壓車載電網(wǎng)用以對車輛的動力電池充電。
[0041]在該優(yōu)選實施方案中，次級線圈13的繞組粘合在次級鐵芯12的前側(cè)18上。
[0042]在圖3中示意性示出根據(jù)本發(fā)明的、具有電驅(qū)動裝置的車輛11的形式為混合動力汽車的優(yōu)選實施方案的前部。該車輛11包括優(yōu)選實施方案的次級變壓器單元10、由泡沫材料制成的變形元件20、形式為由鋁制成的孔板的屏蔽元件21、前部的牌照板22、前部的保險杠23和橫梁24。
[0043]在該優(yōu)選的實施方案中，次級變壓器單元10以后側(cè)19固定在保險杠23的沿x方向向前指向的前側(cè)上，通過這種方式該次級變壓器單元布置在車輛11的前部。此外，牌照板22以其反向于X方向向后指向的后側(cè)固定在前側(cè)18上，通過這種方式該牌照板沿X方向布置在次級變壓器單元10的前方。在此，牌照板22如此布置且次級線圈13的繞組如此布置在前側(cè)18上，即牌照板22貼靠在該前側(cè)18的、被次級線圈13包圍的部分表面上且次級線圈13環(huán)繞牌照板22卻并不與其接觸。
[0044]在該優(yōu)選實施方案中，次級變壓器單元10沿行駛方向直接位于變形元件20前方，且屏蔽元件21沿行駛方向直接位于次級變壓器單元10后方，從而變形元件20布置在次級變壓器單元10和屏蔽元件21之間。屏蔽元件21利用其反向于X方向向后指向的后側(cè)固定在橫梁24的、沿X方向向前指向的前側(cè)上。
【權(quán)利要求】
1.一種具有電驅(qū)動裝置的車輛(11)，該車輛包括: -至少一個用于保護行人的變形元件(20)，該變形元件至少局部地由泡沫材料形成； -至少一個用于利用電能對車輛的蓄能器進行變壓器式充電的次級變壓器單元(10)； 其特征在于， -所述車輛(11)還包括至少一個設(shè)計為板件的、抵抗電磁輻射的屏蔽元件(21)，該屏蔽元件設(shè)計用于阻止由次級變壓器單元(10)發(fā)出的電磁輻射向車輛內(nèi)傳播， -其中所述變形元件(20)布置在次級變壓器單元(10)和屏蔽元件(21)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(11)， 其特征在于， -所述變形元件(20)中的至少一個布置在車輛(11)的前部； -所述次級變壓器單元(10)中的至少一個在前部沿行駛方向布置在變形元件(20)前方； -所述屏蔽元件(21)中的至少一個在前部沿行駛方向布置在次級變壓器單元(10)后方。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛(11)， 其特征在于， -所述變形元件(20)中的至少一個布置在車輛(11)的后部； -所述次級變壓器單元(10)中的至少一個在后部沿行駛方向布置在變形元件(20)后方； -所述屏蔽元件(21)中的至少一個在后部沿行駛方向布置在次級變壓器單元(10)前方。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛(11)， 其特征在于， 所述屏蔽元件(21)包括由導(dǎo)電材料制成的孔板和/或由導(dǎo)電材料制成的至少一個格柵和/或由導(dǎo)電材料制成的至少一個網(wǎng)和/或由導(dǎo)電材料制成的至少一個薄膜。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛(11)，該車輛還包括: -前部的牌照板(22)，該前部的牌照板沿行駛方向布置在設(shè)置在前部的次級變壓器單元(10)的前方， -和/或后部的牌照板，該后部的牌照板沿行駛方向布置在設(shè)置在后部的次級變壓器單元(10)的后方。
【文檔編號】B60L11/18GK103889774SQ201280051267
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月18日
【發(fā)明者】B·埃利亞斯, C·奧列恩, A·埃布納 申請人:奧迪股份公司