一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，屬于電動(dòng)車(chē)輛部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)際石油價(jià)格上漲，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格也隨之高漲，再加上汽車(chē)所排放的廢氣所造成的溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，所以環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)車(chē)輛得到了快速的發(fā)展，特別是旅游觀光型城市，各個(gè)景區(qū)都有提供電動(dòng)車(chē)輛的出租，供游客使用，再就是環(huán)保意識(shí)的深入人心，政府大力提倡節(jié)能減排，從而使輕量電動(dòng)車(chē)需求量大增。
[0003]目前，市面上大部分的電動(dòng)車(chē)輛都使用機(jī)械式開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置，即剎車(chē)時(shí)就切斷車(chē)速輸入信號(hào)，以便防止燒毀電池蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此種控制過(guò)于單一，而且，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置沒(méi)有設(shè)置過(guò)電流保護(hù)電路，當(dāng)供電線路發(fā)生短路時(shí)，電流過(guò)大，若不及時(shí)切斷車(chē)速輸入信號(hào)，會(huì)燒毀蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)，造成重大損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置沒(méi)有設(shè)置過(guò)電流保護(hù)電路，當(dāng)供電線路發(fā)生短路時(shí)，電流過(guò)大，若不及時(shí)切斷車(chē)速輸入信號(hào)，會(huì)燒毀電池蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)，造成重大損失的問(wèn)題。本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置了保護(hù)單元，能夠在電機(jī)電流過(guò)大時(shí)，及時(shí)切斷車(chē)速輸入信號(hào)，以確保電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作，并設(shè)置有緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)的安全可靠性，具有良好的應(yīng)用前景。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:包括車(chē)速輸入單元、與門(mén)電路、主控制單元、保護(hù)單元和驅(qū)動(dòng)單元，所述車(chē)速輸入單元、保護(hù)單元的的輸出端通過(guò)與門(mén)電路與主控制單元相連接，所述主控制單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)相連接，所述保護(hù)單元的輸入端安裝在電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)上，
[0007]所述車(chē)速輸入單元包括轉(zhuǎn)動(dòng)手把、第一霍爾傳感器和信號(hào)放大補(bǔ)償電路，所述轉(zhuǎn)動(dòng)手把通過(guò)第一霍爾傳感器與信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸入端相連接，所述信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸出端與與門(mén)電路的一路輸入端相連接，
[0008]所述保護(hù)單元包括電壓比較器和第二霍爾傳感器，所述第二霍爾傳感器安裝在電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)上，用于檢測(cè)電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)流經(jīng)電流將其轉(zhuǎn)換為電壓后與電壓比較器的反向輸入端相連接，所述電壓比較器的正向輸入端外接基準(zhǔn)電壓，所述電壓比較器的輸出端做為保護(hù)單元的輸出端與與門(mén)電路的，另一路輸入端相連接；
[0009]所述主控制單元包括單片機(jī)、啟動(dòng)電路、防爆沖電路、最高限速電路，所述單片機(jī)的信號(hào)輸入端與與門(mén)電路的輸出端相連接，所述啟動(dòng)電路通過(guò)防爆沖電路與單片機(jī)相連接，所述單片機(jī)還連接有最高限速電路，所述單片機(jī)的PWM輸出端做為主控制單元的輸出端與保護(hù)單元相連接。
[0010]前述的一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述單片機(jī)為HT46R24芯片。
[0011]前述的一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)單元為MOS管驅(qū)動(dòng)電路。
[0012]前述的一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述與門(mén)電路包括相串聯(lián)的第一與門(mén)和第二與門(mén)，所述第一與門(mén)的一路輸入端做為與門(mén)電路的一路輸入端與信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸出端相連接，所述第二與門(mén)的另一路輸入端做為與門(mén)電路的另一路輸入端與電壓比較器的輸出端相連接，所述第一與門(mén)的輸出端與第二與門(mén)的一路輸入端相連接，所述第二與門(mén)的另一路輸出端外接緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述第二與門(mén)做為與門(mén)電路的輸出端與單片機(jī)的信號(hào)輸入端相連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置了保護(hù)單元，能夠在電機(jī)電流過(guò)大時(shí)，及時(shí)切斷車(chē)速輸入信號(hào)，以確保電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作，并設(shè)置有緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)的安全可靠性，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置的系統(tǒng)框圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，包括車(chē)速輸入單元、與門(mén)電路、主控制單元、保護(hù)單元和驅(qū)動(dòng)單元，所述車(chē)速輸入單元、保護(hù)單元的的輸出端通過(guò)與門(mén)電路與主控制單元相連接，所述主控制單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)相連接，所述保護(hù)單元的輸入端安裝在電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)上，
[0018]所述車(chē)速輸入單元包括轉(zhuǎn)動(dòng)手把、第一霍爾傳感器和信號(hào)放大補(bǔ)償電路，所述轉(zhuǎn)動(dòng)手把通過(guò)第一霍爾傳感器與信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸入端相連接，所述信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸出端與與門(mén)電路的一路輸入端相連接，
[0019]所述保護(hù)單元包括電壓比較器和第二霍爾傳感器，所述第二霍爾傳感器安裝在電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)上，用于檢測(cè)電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)流經(jīng)電流將其轉(zhuǎn)換為電壓后與電壓比較器的反向輸入端相連接，所述電壓比較器的正向輸入端外接基準(zhǔn)電壓，所述電壓比較器的輸出端做為保護(hù)單元的輸出端與與門(mén)電路的，另一路輸入端相連接；
[0020]所述主控制單元包括單片機(jī)、啟動(dòng)電路、防爆沖電路、最高限速電路，所述單片機(jī)的信號(hào)輸入端與與門(mén)電路的輸出端相連接，所述啟動(dòng)電路通過(guò)防爆沖電路與單片機(jī)相連接，所述單片機(jī)還連接有最高限速電路，所述單片機(jī)的PWM輸出端做為主控制單元的輸出端與保護(hù)單元相連接，在啟動(dòng)電路和單片機(jī)之間增加的防爆沖電路，能夠在單片機(jī)輸出PWM控制信號(hào)啟動(dòng)電機(jī)時(shí)，保護(hù)單片機(jī)不受到大電流的影響，延長(zhǎng)單片機(jī)的使用壽命，最高限速電路能夠限制電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，切斷電機(jī)的供電電源，對(duì)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)。[0021 ]所述單片機(jī)為HT46R24芯片，體積小，功耗低，方便使用，所述驅(qū)動(dòng)單元為MOS管驅(qū)動(dòng)電路為常規(guī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
[0022]所述與門(mén)電路包括相串聯(lián)的第一與門(mén)和第二與門(mén)，所述第一與門(mén)的一路輸入端做為與門(mén)電路的一路輸入端與信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸出端相連接，所述第二與門(mén)的另一路輸入端做為與門(mén)電路的另一路輸入端與電壓比較器的輸出端相連接，所述第一與門(mén)的輸出端與第二與門(mén)的一路輸入端相連接，所述第二與門(mén)的另一路輸出端外接緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述第二與門(mén)做為與門(mén)電路的輸出端與單片機(jī)的信號(hào)輸入端相連接。
[0023]本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置的電路圖，詳細(xì)構(gòu)成如圖2所示。
[0024]本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置的工作原理如下，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)手通過(guò)第一霍爾傳感器轉(zhuǎn)換為類(lèi)比信號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)放大補(bǔ)償電路放大后給單片機(jī)，單片機(jī)輸出PWM控制信號(hào)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元控制電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛行駛，保護(hù)單元內(nèi)的第二霍爾傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)流經(jīng)電機(jī)的電流，將其轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，通過(guò)電壓比較器與基準(zhǔn)電壓(這里表示過(guò)流時(shí)，產(chǎn)生的電壓值)，若電壓信號(hào)小于基準(zhǔn)電壓，電壓比較器輸出高電平，配合車(chē)速輸入單元通過(guò)與門(mén)電路輸出車(chē)速信號(hào)給單片機(jī);若電壓信號(hào)大于基準(zhǔn)電壓，電壓比較器輸出低電平，與門(mén)電路不導(dǎo)通，及時(shí)切斷車(chē)速輸入信號(hào)，對(duì)電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置了保護(hù)單元，能夠在電機(jī)電流過(guò)大時(shí)，及時(shí)切斷車(chē)速輸入信號(hào)，以確保電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作，并設(shè)置有緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)的安全可靠性，具有良好的應(yīng)用前景。
[0026]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:包括車(chē)速輸入單元、與門(mén)電路、主控制單元、保護(hù)單元和驅(qū)動(dòng)單元，所述車(chē)速輸入單元、保護(hù)單元的的輸出端通過(guò)與門(mén)電路與主控制單元相連接，所述主控制單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)相連接，所述保護(hù)單元的輸入端安裝在電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)上， 所述車(chē)速輸入單元包括轉(zhuǎn)動(dòng)手把、第一霍爾傳感器和信號(hào)放大補(bǔ)償電路，所述轉(zhuǎn)動(dòng)手把通過(guò)第一霍爾傳感器與信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸入端相連接，所述信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸出端與與門(mén)電路的一路輸入端相連接， 所述保護(hù)單元包括電壓比較器和第二霍爾傳感器，所述第二霍爾傳感器安裝在電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)上，用于檢測(cè)電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)流經(jīng)電流將其轉(zhuǎn)換為電壓后與電壓比較器的反向輸入端相連接，所述電壓比較器的正向輸入端外接基準(zhǔn)電壓，所述電壓比較器的輸出端做為保護(hù)單元的輸出端與與門(mén)電路的，另一路輸入端相連接； 所述主控制單元包括單片機(jī)、啟動(dòng)電路、防爆沖電路、最高限速電路，所述單片機(jī)的信號(hào)輸入端與與門(mén)電路的輸出端相連接，所述啟動(dòng)電路通過(guò)防爆沖電路與單片機(jī)相連接，所述單片機(jī)還連接有最高限速電路，所述單片機(jī)的PffM輸出端做為主控制單元的輸出端與保護(hù)單元相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述單片機(jī)為HT46R24 芯片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)單元為MOS管驅(qū)動(dòng)電路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述與門(mén)電路包括相串聯(lián)的第一與門(mén)和第二與門(mén)，所述第一與門(mén)的一路輸入端做為與門(mén)電路的一路輸入端與信號(hào)放大補(bǔ)償電路的輸出端相連接，所述第二與門(mén)的另一路輸入端做為與門(mén)電路的另一路輸入端與電壓比較器的輸出端相連接，所述第一與門(mén)的輸出端與第二與門(mén)的一路輸入端相連接，所述第二與門(mén)的另一路輸出端外接緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述第二與門(mén)做為與門(mén)電路的輸出端與單片機(jī)的信號(hào)輸入端相連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，包括車(chē)速輸入單元、與門(mén)電路、主控制單元、保護(hù)單元和驅(qū)動(dòng)單元，所述車(chē)速輸入單元、保護(hù)單元的輸出端通過(guò)與門(mén)電路與主控制單元相連接，所述主控制單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)相連接，所述保護(hù)單元的輸入端安裝在電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)上。本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置了保護(hù)單元，能夠在電機(jī)電流過(guò)大時(shí)，及時(shí)切斷車(chē)速輸入信號(hào)，以確保電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的蓄電池或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作，并設(shè)置有緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)的安全可靠性，具有良好的應(yīng)用前景。
【IPC分類(lèi)】B60L15/20, B60L3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205326814
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620047824
【發(fā)明人】劉訓(xùn)非, 黃璟, 凌璟
【申請(qǐng)人】蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日