車輛用驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置能夠?qū)崿F(xiàn)裝置整體的小型化、并且在對動力傳遞部件作用有軸向的負(fù)載的情況下能夠適當(dāng)?shù)刂С性搫恿鬟f部件。殼體（3）具備在軸向（L）上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)（MG）與液力聯(lián)軸器之間沿徑向（R）延伸的支承壁部（31），轉(zhuǎn)子部件（21）和聯(lián)軸器輸入部件（2）以聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)從而構(gòu)成動力傳遞部件（T），并具備：第一軸承（71），其從軸第二方向（L2）側(cè)將動力傳遞部件（T）支承為能夠相對于支承壁部（31）旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，第二軸承（72），其從軸第一方向（L1）側(cè)將動力傳遞部件（T）支承為能夠相對于支承壁部（31）旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
【專利說明】車輛用驅(qū)動裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動裝置，該車輛用驅(qū)動裝置具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于同軸上的液力聯(lián)軸器、以及收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)和液力聯(lián)軸器的殼體，液力聯(lián)軸器具備:與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子部件驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸入部件、和與車輪驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸出部件。
【背景技術(shù)】
[0002]作為上述那樣的車輛用驅(qū)動裝置的現(xiàn)有技術(shù)，例如有日本特開2006-137406號公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)所記載的技術(shù)。此外，該【背景技術(shù)】欄的說明中，在〔〕內(nèi)引用專利文獻(xiàn)I的部件名進(jìn)行說明。在專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)中，如該文獻(xiàn)的圖1所示，轉(zhuǎn)子部件〔轉(zhuǎn)子12以及鼓部件13〕和聯(lián)軸器輸入部件經(jīng)由中間部件〔板部件10以及第二花鍵軸11〕而以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連結(jié)，構(gòu)成動力傳遞部件。
[0003]然而，雖然未特殊標(biāo)明，但在專利文獻(xiàn)I的圖1所示的結(jié)構(gòu)中，可理解為如下結(jié)構(gòu)，即，在因液力聯(lián)軸器〔變矩器I〕的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)等引起對動力傳遞部件作用有軸向的負(fù)載的情況下，軸承〔軸承15〕承受向軸向一側(cè)(該圖1中的右側(cè))的負(fù)載，其它軸承〔軸承9〕承受向軸向另一側(cè)(該圖1中的左側(cè))的負(fù)載。即，用于承受徑向的負(fù)載的徑向軸承成為也承受軸向的負(fù)載的結(jié)構(gòu)。因此專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，各軸承容易大型化，其結(jié)果有可能導(dǎo)致裝置整體的大型化。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日 本特開2006-137406號公報(bào)(圖1)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，期望能夠?qū)崿F(xiàn)裝置整體的小型化、并且在對動力傳遞部件作用有軸向的負(fù)載的情況下能夠適當(dāng)?shù)刂С性搫恿鬟f部件的車輛用驅(qū)動裝置。
[0006]本發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，具備:旋轉(zhuǎn)電機(jī)、相對于該旋轉(zhuǎn)電機(jī)而在該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的軸向一側(cè)亦即軸第一方向側(cè)與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置在同軸上的液力聯(lián)軸器、以及收容上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)和上述液力聯(lián)軸器的殼體，上述液力聯(lián)軸器具備:與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子部件驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸入部件、和與車輪驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸出部件，上述車輛用驅(qū)動裝置的特征在于，上述殼體具備支承壁部，該支承壁部在上述軸向的上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與上述液力聯(lián)軸器之間沿上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的徑向延伸，上述轉(zhuǎn)子部件和上述聯(lián)軸器輸入部件以聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)從而構(gòu)成動力傳遞部件，上述車輛用驅(qū)動裝置具備:第一軸承，該第一軸承從與上述軸第一方向相反的方向的軸第二方向側(cè)將上述動力傳遞部件支承為能夠相對于上述支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；第二軸承，該第二軸承從上述軸第一方向側(cè)將上述動力傳遞部件支承為能夠相對于上述支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0007]本申請中，“驅(qū)動連結(jié)”是指兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以能夠傳遞驅(qū)動力的方式連結(jié)的狀態(tài)，作為包括這兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以一體地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)、或者這兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以經(jīng)由一個或兩個以上傳動部件而能夠傳遞驅(qū)動力的方式連結(jié)的狀態(tài)的概念來使用。作為這樣的傳動部件，包括以同速或變速傳遞旋轉(zhuǎn)的各種部件，例如包括軸、齒輪機(jī)構(gòu)、傳送帶、鏈等。另夕卜，作為這樣的傳動部件，也可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動力的接合裝置，例如摩擦接合裝置、嚙合式接合裝置等。
[0008]另外，本申請中“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為包括馬達(dá)(電動機(jī))、發(fā)電機(jī)(Generator)、以及根據(jù)需要而實(shí)現(xiàn)馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)雙方的功能的馬達(dá)、發(fā)電機(jī)中的任一個的概念來使用。
[0009]另外，本申請中“液力聯(lián)軸器”作為包括具有扭矩放大功能的變矩器、以及不具有扭矩放大功能的通常的液力聯(lián)軸器中的任一個的概念來使用。
[0010]另外，本申請中，關(guān)于部件的形狀，沿某方向(或者朝向某方向)“延伸”是指，以該方向?yàn)榛鶞?zhǔn)方向，部件的延伸方向不限定于與上述基準(zhǔn)方向平行的形狀，部件的延伸方向也可以是與上述基準(zhǔn)方向交叉的方向，也作為包括其交叉角度為規(guī)定范圍內(nèi)的形狀的概念來使用。
[0011]根據(jù)上述特征結(jié)構(gòu)，在對動力傳遞部件作用有朝向軸第二方向側(cè)的負(fù)載的情況下，能夠由第一軸承承受該負(fù)載，在對動力傳遞部件作用有向軸第一方向側(cè)的負(fù)載的情況下，能夠由第二軸承承受該負(fù)載。即，即使在對動力傳遞部件作用有軸向的負(fù)載的情況下，也不受該負(fù)載的方向的影響，能夠適當(dāng)?shù)刂С袆恿鬟f部件。
[0012]而且，在具備不是第一軸承以及第二軸承的沿徑向支承動力傳遞部件的徑向支承軸承的情況下，由于能夠抑制對該徑向支承軸承作用軸向的負(fù)載，因此與不具備第一軸承以及第二軸承的情況相比，能夠使用尺寸小的軸承作為該徑向支承軸承。另外，在具備這樣的徑向支承軸承的情況下，由于不需要由第一軸承以及第二軸承承受徑向的大的負(fù)載，因而第一軸承以及第二軸承也能夠使用尺寸小的軸承。因此能夠使包括第一軸承以及第二軸承的各軸承小型化，適當(dāng)?shù)嘏渲酶鬏S承從而容易實(shí)現(xiàn)裝置整體的小型化。
[0013]另外，根據(jù)上述特征結(jié)構(gòu)，第一軸承以及第二軸承雙方均將動力傳遞部件支承于同一壁部亦即支承壁部。因此與第一軸承以及第二軸承將動力傳遞部件支承于相互不同的壁部的情況相比，容易提高殼體內(nèi)各部件(例如，其它壁部等)設(shè)計(jì)的自由度，根據(jù)這一點(diǎn)也容易實(shí)現(xiàn)裝置整體的小型化。
[0014]其中，優(yōu)選構(gòu)成為，上述動力傳遞部件具備:經(jīng)過上述支承壁部的上述徑向的內(nèi)側(cè)而沿上述軸向延伸的軸向延伸部、相對于上述支承壁部而在上述軸第一方向側(cè)朝向上述徑向的外側(cè)延伸的第一徑向延伸部、以及相對于上述支承壁部而在上述軸第二方向側(cè)朝向上述徑向的外側(cè)延伸的第二徑向延伸部，并且，上述第一徑向延伸部和上述第二徑向延伸部以被限制了經(jīng)由上述軸向延伸部而沿上述軸向相對移動的狀態(tài)連結(jié)，上述第一軸承從上述軸第二方向側(cè)支承上述第一徑向延伸部，上述第二軸承從上述軸第一方向側(cè)支承上述第二徑向延伸部。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于動力傳遞部件的沿軸向一體移動的部分配置為從軸向的兩側(cè)以及徑向的內(nèi)側(cè)包圍支承壁部的徑向的內(nèi)側(cè)部分，因此能夠?qū)⒌谝惠S承以及第二軸承雙方的支承構(gòu)造作成簡單的構(gòu)造，從而能夠?qū)⑤S承以及周邊的支承構(gòu)造所占有的空間抑制為較小。
[0016]如上所述，在上述動力傳遞部件構(gòu)成為具備上述軸向延伸部、上述第一徑向延伸部以及上述第二徑向延伸部的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述軸向延伸部構(gòu)成為:與上述第一徑向延伸部一體形成的第一部分和與上述第二徑向延伸部一體形成的第二部分通過沿上述軸向延伸的花鍵齒的花鍵嵌合而相互連結(jié)。[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于動力傳遞部件的配置在比支承壁部靠軸第一方向側(cè)的部分、和動力傳遞部件的配置在比支承壁部靠軸第二方向側(cè)的部分為相互獨(dú)立的不同部件，所以能夠簡化用于將動力傳遞部件組裝在殼體內(nèi)的工序。
[0018]另外，優(yōu)選構(gòu)成為，軸向延伸部具備限制上述第一部分和上述第二部分沿上述軸向的相對移動的移動限制機(jī)構(gòu)。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使軸向延伸部為與軸第一方向側(cè)的部分及軸第二方向側(cè)的部分不同的部件，也能夠限制沿上述軸向的相對移動。具體而言，通過使配置在比支承壁部靠軸第一方向側(cè)的第一徑向延伸部和配置在比支承壁部靠軸第二方向側(cè)的第二徑向延伸部相互沿軸向接近之后，組裝移動限制機(jī)構(gòu)，從而能夠形成動力傳遞部件的至少包括軸向延伸部、第一徑向延伸部以及第二徑向延伸部的部分。
[0020]如上所述，在上述動力傳遞部件構(gòu)成為具備上述軸向延伸部、上述第一徑向延伸部以及上述第二徑向延伸部的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選構(gòu)成為，還具備第三軸承，該第三軸承將上述轉(zhuǎn)子部件沿上述徑向支承為能夠相對于上述支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，上述轉(zhuǎn)子部件和上述第二徑向延伸部以能夠沿上述軸向相對移動的狀態(tài)連結(jié)。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠抑制從聯(lián)軸器部件側(cè)作用的軸向的負(fù)載作用于轉(zhuǎn)子部件，因此容易將轉(zhuǎn)子部件的軸向位置維持為恒定。因而與轉(zhuǎn)子部件和第二徑向延伸部以不能沿軸向相對移動的狀態(tài)驅(qū)動連結(jié)的情況相比，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子部件所具有的轉(zhuǎn)子主體的軸向長度抑制為較短，結(jié)果能夠?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的小型化。另外，由于不需要由第三軸承承受軸向的大的負(fù)載，因此與需要由第三軸承承受軸向的大的負(fù)載的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)第三軸承的小型化。
[0022]另外，優(yōu)選構(gòu)成為，上述第一軸承是配置在上述支承壁部與上述第一徑向延伸部沿上述軸向?qū)χ玫牟糠值耐屏S承，上述第二軸承是配置在上述支承壁部與上述第二徑向延伸部沿上述軸向?qū)χ玫牟糠值耐屏S承。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，配置第一軸承以及第二軸承的各軸承空間均能夠成為由沿徑向延伸的側(cè)壁部從軸向的兩側(cè)包圍的空間。即，作為第一軸承以及第二軸承，能夠使用一般結(jié)構(gòu)的推力軸承，并且能夠?qū)⒏鬏S承配置為直接將支承對象部支承于支承壁部。因而能夠以簡單的結(jié)構(gòu)沿軸向適當(dāng)?shù)刂С袆恿鬟f部件。
[0024]另外，優(yōu)選構(gòu)成為，上述支承壁部是第一支承壁部，上述殼體具備第二支承壁部，該第二支承壁部在比上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)靠上述軸第二方向側(cè)沿上述徑向延伸，上述車輛用驅(qū)動裝置還具備第四軸承，該第四軸承將上述動力傳遞部件沿上述徑向支承為能夠相對于上述第二支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，設(shè)置在上述第一徑向延伸部與上述第一支承壁部之間的上述軸向的縫隙的總和設(shè)定為:小于設(shè)置在上述第二徑向延伸部與上述第二支承壁部之間的上述軸向的縫隙的總和。
[0025]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在對動力傳遞部件作用有朝向軸第二方向側(cè)的負(fù)載的情況下，能夠成為在第二徑向延伸部與第二支承壁部之間的軸向的縫隙被堵住前，第一徑向延伸部與第一支承壁部之間的軸向的縫隙被堵住的結(jié)構(gòu)。因此能夠主要由第一軸承承受對動力傳遞部件作用的朝向軸第二方向側(cè)的負(fù)載，從而能夠抑制對第四軸承作用大的軸向負(fù)載。由此與對第四軸承作用大的軸向負(fù)載的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)第四軸承的小型化。
[0026]如上所述，在上述軸向延伸部構(gòu)成為上述第一部分和上述第二部分通過花鍵嵌合而相互連結(jié)、并且具備限制上述第一部分和上述第二部分沿上述軸向的相對移動的上述移動限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選構(gòu)成為，上述第一部分是從上述第一徑向延伸部向上述軸第二方向側(cè)突出的筒狀部分，并且在外周面具備形成有第一花鍵齒的第一筒狀突出部，上述第二部分是從上述第二徑向延伸部向上述軸第一方向側(cè)突出的筒狀部分，并且在內(nèi)周面具備形成有與上述第一花鍵齒接合的第二花鍵齒的第二筒狀突出部，上述第二筒狀突出部的上述軸第一方向側(cè)的端面與上述第一徑向延伸部抵接，并且緊固固定于上述第一部分的緊固部件的朝向上述軸第一方向側(cè)的面與上述第二筒狀突出部的朝向上述軸第二方向側(cè)的面抵接，由此構(gòu)成上述移動限制機(jī)構(gòu)。
[0027]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以簡化移動限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、且適當(dāng)?shù)卮_保第一筒狀突出部與第二筒狀突出部之間的軸心精度的狀態(tài)，不晃動地穩(wěn)固連結(jié)第一部分和第二部分。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0029]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置的局部剖視圖。
[0030]圖3是圖2的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]參照附圖對本發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在以下說明中，除了特別區(qū)別標(biāo)明的情況之外，“軸向L”、“徑向R”、“周向”是以旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)軸心(圖2所示的軸心X)為基準(zhǔn)定義的。而且，“軸第一方向LI”表示沿軸向L而從旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG朝向變矩器TC側(cè)的方向(圖2中的右側(cè))，“軸第二方向L2”表示與軸第一方向LI相反的方向(圖2中的左側(cè))。另外，“徑內(nèi)方向R1”表示朝向徑向R的內(nèi)側(cè)的方向，“徑外方向R2”表示朝向徑向R的外側(cè)的方向。此外，各部件的方向表示該部件組裝于車輛用驅(qū)動裝置I的狀態(tài)下的方向。另外，與各部件的方向、位置等相關(guān)的用語作為也包括具有制造上能夠允許的誤差所引起的差異的狀態(tài)的概念來使用。
[0032]1.車輛用驅(qū)動裝置的整體結(jié)構(gòu)
[0033]圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置I的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，該車輛用驅(qū)動裝置I具備:旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、以及收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG和變矩器TC的殼體3 (參照圖2)。變矩器TC與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動連結(jié)，具體而言，設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與輸出軸O之間的動力傳遞路徑。輸出軸O經(jīng)由輸出用差動齒輪裝置DF而與車輪W驅(qū)動連結(jié)，傳遞至輸出軸O的旋轉(zhuǎn)以及扭矩經(jīng)由輸出用差動齒輪裝置DF而向左右兩個車輪W分配并傳遞。由此，車輛用驅(qū)動裝置I能夠使旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的扭矩傳遞至車輪W而使車輛行駛。在本實(shí)施方式中，變矩器TC相當(dāng)于本發(fā)明的“液力聯(lián)軸器”。
[0034]本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置I也能夠構(gòu)成為使內(nèi)燃機(jī)E的扭矩傳遞至車輪W而使車輛行駛。即，車輛用驅(qū)動裝置I具備與內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動連結(jié)的輸入軸I，如圖1所示，在連接內(nèi)燃機(jī)E與車輪W的動力傳遞路徑上，從內(nèi)燃機(jī)E側(cè)依次設(shè)置有輸入軸1、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、以及輸出軸O。由此，本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置I構(gòu)成為作為車輛的驅(qū)動力源而使用內(nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG中的一方或雙方的混合動力車輛用的驅(qū)動裝置(混合動力驅(qū)動裝置)，具體而言，構(gòu)成為所謂的單馬達(dá)并列方式的混合動力驅(qū)動裝置。[0035]此外，內(nèi)燃機(jī)E是由發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃料的燃燒而驅(qū)動來取出動力的原動機(jī)，例如能夠使用汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)等。另外，在本實(shí)施方式中，輸入軸I經(jīng)由減振器16 (參照圖2，在圖1中省略)而與內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸(曲軸等)驅(qū)動連結(jié)。輸入軸I也能夠構(gòu)成為不經(jīng)由減振器16而與內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸驅(qū)動連結(jié)。
[0036]在本實(shí)施方式中，如圖1所示，在動力傳遞路徑上的輸入軸I與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG之間，配置有作為將內(nèi)燃機(jī)E從車輪W分開的內(nèi)燃機(jī)隔斷用離合器而發(fā)揮功能的第一離合器Cl。另外，在動力傳遞路徑上的變矩器TC與輸出軸O之間配置有變速機(jī)構(gòu)TM。變速機(jī)構(gòu)TM由能夠階段性地變更變速比或者無階段性地變更變速比的機(jī)構(gòu)(例如自動有級變速機(jī)構(gòu)等)構(gòu)成，以規(guī)定的變速比對中間軸M (變速輸入軸)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速并傳遞至輸出軸O (變速輸出軸)。
[0037]在本實(shí)施方式中，輸入軸1、第一離合器Cl、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、變速機(jī)構(gòu)TM以及輸出軸O均配置在軸心X (參照圖2)上，本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置I形成為適于搭載于FR (Front EngineRear Drive)方式的車輛的情況的一軸結(jié)構(gòu)。
[0038]2.驅(qū)動裝置的各部的結(jié)構(gòu)
[0039]接下來，參照圖2以及圖3對本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置I的各部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。此外，圖2是沿包括軸心X的平面剖開本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置I的一部分的剖視圖，圖3的圖2的局部放大圖。
[0040]2-1.殼體
[0041]在本實(shí)施方式中如圖2所示，殼體3具備:第一支承壁部31、第二支承壁部32、第三支承壁部33以及周壁部34。周壁部34形成為覆蓋旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器Cl、變矩器TC等的外周的大致圓筒狀。另外，以沿軸向L對形成于周壁部34的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的殼體內(nèi)空間進(jìn)行劃分的方式，從軸第二方向L2側(cè)開始按照記載的順序配置有:第二支承壁部32、第一支承壁部31以及第三支承壁部33。在本實(shí)施方式中，第一支承壁部31相當(dāng)于本發(fā)明的“支承壁部”。
[0042]如圖2所示，在殼體3內(nèi)的第一支承壁部31與第二支承壁部32之間的空間，收容有旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及第一離合器Cl。此外，在本實(shí)施方式中，第一支承壁部31與第二支承壁部32之間的空間形成為:徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分在軸向L上的長度比徑外方向R2側(cè)的部分在軸向L上的長度短的形狀。另外，在殼體3內(nèi)的第一支承壁部31與第三支承壁部33之間的空間收容有變矩器TC。此外，在比殼體3內(nèi)的第二支承壁部32靠軸第二方向L2側(cè)的空間，收容有減振器16。
[0043]第一支承壁部31在軸向L的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與變矩器TC之間，形成為沿徑向R延伸。在本實(shí)施方式中，第一支承壁部31形成為除了沿徑向R之外也沿周向延伸的圓板狀的壁部，在徑向R的中心部形成有沿軸向L貫通的貫通孔(以下，稱作“第一貫通孔”。)。第一支承壁部31具有以徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分整體位于比徑外方向R2側(cè)的部分靠軸第二方向L2側(cè)的方式在軸向L上偏置的形狀。
[0044]第一支承壁部31具備朝向軸第二方向L2側(cè)突出的第一筒狀突出部40。在本實(shí)施方式中，第一筒狀突出部40在第一支承壁部31的徑向R的中心部，配置在與軸心X同軸上，第一筒狀突出部40的內(nèi)周面40b (參照圖3)形成上述第一貫通孔的外緣部。S卩，第一筒狀突出部40成為在第一支承壁部31的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部形成的、沿軸向L具有規(guī)定厚度的厚壁部(凸起部)。
[0045]第一筒狀突出部40配置在比后述的轉(zhuǎn)子部件21靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)、且沿徑向R觀察時(shí)配置在具有與轉(zhuǎn)子部件21重疊的部分的位置。此外，本說明書中，關(guān)于兩個部件的配置，“沿規(guī)定方向觀察時(shí)具有重疊的部分”是指，在將該規(guī)定方向作為視線方向而使視點(diǎn)在與該視線方向正交的各方向上移動的情況下，兩個部件重疊而可見的視點(diǎn)至少在一部分的區(qū)域存在。
[0046]在本實(shí)施方式中，如圖3所示，第一筒狀突出部40的軸第二方向L2側(cè)的前端部40a配置在沿徑向R觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的軸向L的中央部區(qū)域重疊的軸向L上的位置，第一筒狀突出部40的軸第一方向LI側(cè)的基端部位于比轉(zhuǎn)子部件21的軸第一方向LI側(cè)的端部靠軸第一方向LI側(cè)的位置。而且，在第一筒狀突出部40的徑內(nèi)方向Rl側(cè)，即在第一貫通孔的內(nèi)部配置有后述的動力傳遞部件T的一部分。另外，在第一筒狀突出部40的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部，形成有具有朝向徑內(nèi)方向Rl側(cè)的面(本例中為圓筒狀面)的階梯部40d。
[0047]另外，第一支承壁部31具備直徑比第一筒狀突出部40的直徑大的第二筒狀突出部41。第二筒狀突出部41與第一筒狀突出部40相同，形成為朝向軸第二方向L2側(cè)突出，并且配置在與軸心X同軸上。如圖3所示，第二筒狀突出部41的突出量比第一筒狀突出部40的突出量少，第二筒狀突出部41的軸第二方向L2側(cè)的前端部41a位于比第一筒狀突出部40的前端部40a靠軸第一方向LI側(cè)的位置。另外，第二筒狀突出部41與第一筒狀突出部40相比徑向R的厚度較小。在第二筒狀突出部41的內(nèi)周面41b，形成有具有朝向軸第二方向L2側(cè)的面(本例中為圓環(huán)狀面)的內(nèi)周階梯部41d。以該內(nèi)周階梯部41d為邊界，比該內(nèi)周階梯部41d靠軸第二方向L2側(cè)的部分為大徑部，比該內(nèi)周階梯部41d靠軸第一方向LI側(cè)的部分為小徑部。
[0048]如圖2所示，第二支承壁部32形成為在比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG靠軸第二方向L2側(cè)(本例中，軸向L上旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與減振器16之間)的位置沿徑向R延伸。在本實(shí)施方式中，第二支承壁部32形成為除了沿徑向R延伸以外還沿周向延伸的圓板狀的壁部，在徑向R的中心部形成有軸向L的貫通孔(以下，稱作“第二貫通孔”。)。在該第二貫通孔，插通有輸入軸I。第二支承壁部32具有以徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分整體比徑外方向R2側(cè)的部分靠軸第一方向LI側(cè)的方式，在軸向L上偏置的形狀。如圖3所示，在形成上述第二貫通孔的外緣部的第二支承壁部32的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分的內(nèi)周面32b，形成有具有朝向軸第一方向LI側(cè)的面(本例中為圓環(huán)狀面)的內(nèi)周階梯部32d。以該內(nèi)周階梯部32d為邊界，比該內(nèi)周階梯部32d靠軸第一方向LI側(cè)的部分為大徑部，比該內(nèi)周階梯部32d靠軸第二方向L2側(cè)的部分為小徑部。
[0049]如圖2所示，第三支承壁部33形成為在比變矩器TC靠軸第一方向LI側(cè)(本例中，軸向L上變矩器TC與變速機(jī)構(gòu)TM (圖1參照)之間)的位置，沿徑向R延伸。在本實(shí)施方式中，第三支承壁部33形成為除了沿徑向R延伸以外也沿周向延伸的平坦的圓板狀的壁部，在徑向R的中心部形成有軸向L的貫通孔(以下，稱作“第三貫通孔”。)。在該第三貫通孔中插通有中間軸M。在第三支承壁部33設(shè)置有油泵9，驅(qū)動油泵9的泵驅(qū)動軸67以與變矩器TC的后述的泵葉輪61 —體旋轉(zhuǎn)的方式與該泵葉輪61驅(qū)動連結(jié)。由此，隨著泵葉輪61的旋轉(zhuǎn)，油泵9排出油，從而產(chǎn)生用于向車輛用驅(qū)動裝置I的各部供給油的液壓。此外，泵驅(qū)動軸67經(jīng)由第九軸承79 (本例中為滾針軸承)以及泵殼體，而以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)沿徑向R支承于第三支承壁部33。
[0050]2-2.旋轉(zhuǎn)電機(jī)
[0051]如圖2所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG配置在軸向L上第一支承壁部31與第二支承壁部32之間。在本實(shí)施方式中構(gòu)成為:向由第一支承壁部31和第二支承壁部32劃分軸向L的兩側(cè)、由周壁部34劃分徑外方向R2側(cè)的空間，供給由油泵9排出的油，并利用該油冷卻旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。
[0052]如圖2所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具備:固定于殼體3的定子St和轉(zhuǎn)子部件21。定子St在軸向L的兩側(cè)具備線圈端部Ce。轉(zhuǎn)子部件21具備:轉(zhuǎn)子Ro、和從該轉(zhuǎn)子Ro向徑內(nèi)方向Rl側(cè)延伸來支承該轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子支承部件22。轉(zhuǎn)子Ro配置在定子St的徑內(nèi)方向Rl偵牝并且經(jīng)由與該轉(zhuǎn)子Ro —體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支承部件22而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼體3。
[0053]轉(zhuǎn)子支承部件22是從徑內(nèi)方向Rl側(cè)支承轉(zhuǎn)子Ro的部件，在本實(shí)施方式中，具備保持轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子保持部25和徑向延伸部26。轉(zhuǎn)子保持部25配置在與軸心X同軸上，形成為具有與轉(zhuǎn)子Ro的內(nèi)周面接觸的外周部以及與轉(zhuǎn)子Ro的軸向L的兩側(cè)面接觸的凸緣部的圓筒狀。徑向延伸部26與轉(zhuǎn)子保持部25 —體形成，并形成為相對于轉(zhuǎn)子保持部25的軸向L的中央部而從軸第一方向LI側(cè)的部分向徑內(nèi)方向Rl側(cè)延伸。徑向延伸部26成為除了沿徑向R延伸以外也沿周向延伸的圓環(huán)板狀部。在本實(shí)施方式中，徑向延伸部26形成為與徑向R平行地延伸，并且其徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部相對于第一筒狀突出部40的外周面而位于徑外方向R2側(cè)。此外，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，在徑向延伸部26的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部(本例中，為后述的第二軸向突出部24的內(nèi)周面)與第一筒狀突出部40的外周面之間的徑向R的縫隙處，配置有第一套筒部件94。該第一套筒部件94是為了限制油沿軸向L在該縫隙中流通而設(shè)置的。
[0054]徑向延伸部26具備朝向軸第一方向LI側(cè)突出的筒狀的突出部亦即第一軸向突出部23。第一軸向突出部23配置在與軸心X同軸上，在本實(shí)施方式中，第一軸向突出部23在徑向延伸部26的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部與徑向延伸部26—體形成。如圖3所示，第一軸向突出部23配置在徑向R的第一筒狀突出部40與第二筒狀突出部41之間，且從徑向R觀察時(shí)在具有與第二筒狀突出部41重疊的部分的位置。而且，由第一軸向突出部23的外周面23c和第二筒狀突出部41的內(nèi)周面41b劃分徑向R的兩側(cè)的空間，且由徑向延伸部26和第一支承壁部31 (第二筒狀突出部41的內(nèi)周階梯部41d)劃分軸向L的兩側(cè)的空間，成為用于配置后述的第五軸承75的軸承配置空間。
[0055]另外，徑向延伸部26具備朝向軸第二方向L2側(cè)突出的筒狀的突出部亦即第二軸向突出部24。第二軸向突出部24配置在與軸心X同軸上，在本實(shí)施方式中，第二軸向突出部24在徑向延伸部26的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部與徑向延伸部26 —體形成。如圖3所示，第二軸向突出部24的軸第二方向側(cè)的前端部24a位于比第一筒狀突出部40的前端部40a靠軸第二方向L2側(cè)的位置。
[0056]在轉(zhuǎn)子支承部件22安裝有板狀部件27。板狀部件27成為除了沿徑向R延伸以外還沿周向延伸的圓環(huán)板狀部件。而且，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，板狀部件27的外周面設(shè)為與轉(zhuǎn)子保持部25的比軸向L的中央部靠軸第二方向L2側(cè)的部分的內(nèi)周面嵌合(本例中為花鍵嵌合)。由此，板狀部件27與轉(zhuǎn)子支承部件22—體旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)子保持部25的內(nèi)周面，形成有具有朝向軸第二方向L2側(cè)的面(本例中為圓環(huán)狀面)的內(nèi)周階梯部25d。以該內(nèi)周階梯部25d為邊界，比該內(nèi)周階梯部25d靠軸第二方向L2側(cè)的部分為大徑部，比該內(nèi)周階梯部25d靠軸第一方向LI側(cè)的部分為小徑部。另外，在轉(zhuǎn)子保持部25的內(nèi)周面的、相對于板狀部件27的外周面而與軸向L的內(nèi)周階梯部25d相反的一側(cè)的部分，卡止有彈性擋環(huán)93。而且，安裝于轉(zhuǎn)子保持部25的狀態(tài)下的板狀部件27，以被允許某種程度上沿軸向L相對于轉(zhuǎn)子保持部25移動的狀態(tài)，由內(nèi)周階梯部25d限制向軸第一方向LI側(cè)的移動,并由彈性擋環(huán)93限制向軸第二方向L2側(cè)的移動。此外，圖3中表示如下狀態(tài)，即，在板狀部件27與內(nèi)周階梯部25d的朝向軸第二方向L2側(cè)的面抵接的狀態(tài)下，在板狀部件27與彈性擋環(huán)93之間存在軸向L的縫隙(第四縫隙D4)。
[0057]在本實(shí)施方式中，板狀部件27具有以徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分整體比徑外方向R2側(cè)的部分靠軸第二方向L2側(cè)的方式在軸向L上偏置的形狀。在板狀部件27的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部，形成有軸向L的厚度比徑外方向R2側(cè)的部分大的厚壁部28，在該厚壁部28的外周面28c，形成有具有朝向軸第二方向L2側(cè)的面(本例中為圓環(huán)狀面)的外周階梯部28d。以該外周階梯部28d為邊界，比該外周階梯部28d靠軸第一方向LI側(cè)的部分為大徑部，比該外周階梯部28d靠軸第二方向L2側(cè)的部分為小徑部。該板狀部件27的外周階梯部28d位于比第二支承壁部32的內(nèi)周階梯部32d靠軸第一方向LI側(cè)的位置。而且，由板狀部件27的厚壁部28的外周面28c和第二支承壁部32的內(nèi)周面32b劃分徑向R的兩側(cè)的空間、且由板狀部件27的外周階梯部28d和第二支承壁部32的內(nèi)周階梯部32d劃分軸向L的兩側(cè)的空間，成為用于配制后述的第七軸承77的軸承配置空間。
[0058]2-3.第一離合器
[0059]第一離合器Cl是設(shè)置在輸入軸I與轉(zhuǎn)子部件21之間的動力傳遞路徑且能夠使接合的狀態(tài)變化的裝置。即，第一離合器Cl構(gòu)成為能夠?qū)⑼ㄟ^該第一離合器Cl而接合的兩個接合部件的接合的狀態(tài)切換為該兩個接合部件接合的狀態(tài)(包括滑動接合的狀態(tài))和該兩個接合部件不接合的狀態(tài)(解放的狀態(tài))。而且，在該兩個接合部件接合的狀態(tài)下，在輸入軸I與轉(zhuǎn)子部件21之間進(jìn)行驅(qū)動力的傳遞，在該兩個接合部件解放的狀態(tài)下，在輸入軸I與轉(zhuǎn)子部件21之間不進(jìn)行驅(qū)動力的傳遞。
[0060]如圖3所示，第一離合器Cl配置在軸向L的徑向延伸部26與板狀部件27之間。另外，第一離合器Cl配置在比轉(zhuǎn)子Ro靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)、且從徑向R觀察時(shí)在具有與轉(zhuǎn)子Ro重疊的部分的位置。在本實(shí)施方式中，第一離合器Cl配置在從徑向R觀察時(shí)與轉(zhuǎn)子Ro的軸向L的中央部區(qū)域重疊的軸向L的位置。
[0061]在本實(shí)施方式中，第一離合器Cl具備離合器轂51、摩擦部件53以及活塞54，構(gòu)成為濕式多板離合器機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子支承部件22的轉(zhuǎn)子保持部25作為離合器鼓而發(fā)揮功能。對于第一離合器Cl而言，作為摩擦部件53具有成對的輸入側(cè)摩擦部件和輸出側(cè)摩擦部件，輸入側(cè)摩擦部件由離合器轂51的外周部從徑內(nèi)方向Rl側(cè)支承，輸出側(cè)摩擦部件由轉(zhuǎn)子保持部25的內(nèi)周部從徑外方向R2側(cè)支承。
[0062]離合器轂51的除了摩擦部件53的保持部之外的部分，形成為沿徑向R以及周向延伸的圓環(huán)板狀部，徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部與輸入軸I的凸緣部Ia連結(jié)(本例中為通過焊接的接合)。此外，構(gòu)成為向由徑向延伸部26和板狀部件27劃分軸向L的兩側(cè)、由轉(zhuǎn)子保持部25劃分徑外方向R2側(cè)的空間供給由油泵9排出的油，并利用該油冷卻摩擦部件53。[0063]2-4.變矩器
[0064]如圖2所示，變矩器TC在旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的軸第一方向LI側(cè)與該旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG配置在同軸上。變矩器TC配置在軸向L的第一支承壁部31與第三支承壁部33之間。變矩器TC具備:與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子部件21驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸入部件2、和與車輪W驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸出部件4。
[0065]如圖2所示，變矩器TC具備:泵葉輪61、渦輪62、作為鎖止離合器的第二離合器C2、以及收容上述部件的罩部63。罩部63以與配置于內(nèi)側(cè)的泵葉輪61—體旋轉(zhuǎn)的方式與泵葉輪61連結(jié)。另外，泵驅(qū)動軸67如上所述一體旋轉(zhuǎn)地與罩部63連結(jié)。在本實(shí)施方式中，由上述泵葉輪61、罩部63以及泵驅(qū)動軸67構(gòu)成聯(lián)軸器輸入部件2。在本實(shí)施方式中，聯(lián)軸器輸入部件2經(jīng)由連結(jié)部件10而與轉(zhuǎn)子部件21驅(qū)動連結(jié)，詳見后述。另外，如下所述，在本實(shí)施方式中，聯(lián)軸器輸入部件2與轉(zhuǎn)子部件21以能夠沿軸向相對移動的狀態(tài)驅(qū)動連結(jié)。
[0066]聯(lián)軸器輸出部件4由渦輪62構(gòu)成，該渦輪62與中間軸M驅(qū)動連結(jié)。由此如圖1所示，聯(lián)軸器輸出部件4經(jīng)由中間軸M、變速機(jī)構(gòu)TM、輸出軸O以及輸出用差動齒輪裝置DF而與車輪W驅(qū)動連結(jié)。在本實(shí)施方式中，渦輪62和中間軸M通過花鍵嵌合而驅(qū)動連結(jié)，以便以能夠沿軸向L相對移動并且沿周向具有某種程度的背隙(游隙)的狀態(tài)一體旋轉(zhuǎn)。
[0067]如圖3所示，罩部63具備在第一支承壁部31的軸第一方向LI側(cè)沿徑向R延伸的罩徑向延伸部65、和從罩徑向延伸部65 (本例中，為罩徑向延伸部65的徑內(nèi)方向Rl側(cè)端部)向軸第二方向L2側(cè)突出的筒狀的罩筒狀突出部64。罩徑向延伸部65形成為從罩筒狀突出部64的軸第一方向LI側(cè)的端部向徑外方向R2側(cè)延伸，本例中，形成為除了沿徑向R延伸以外也沿周向延伸的圓環(huán)板狀部。而且，在罩徑向延伸部65的罩筒狀突出部64側(cè)的部分，形成有與徑外方向R2側(cè)的部分相比軸向L的厚度較大的厚壁部66。罩筒狀突出部64配置在與軸心X同軸上，在罩筒狀突出部64的外周面(本例中，僅為基端部側(cè)的部分)，形成有沿軸向L延伸的第一花鍵齒91。另外，在罩筒狀突出部64的徑內(nèi)方向Rl側(cè)部分，形成有用于將緊固部件90緊固固定的緊固孔64e。在本實(shí)施方式中上述罩徑向延伸部65與罩筒狀突出部64 —體形成。在本實(shí)施方式中，罩徑向延伸部65相當(dāng)于本發(fā)明的“第一徑向延伸部”。另外，在本實(shí)施方式中，罩筒狀突出部64相當(dāng)于本發(fā)明的“第一筒狀突出部”，包括罩筒狀突出部64的部分(在本例中與罩筒狀突出部64相同)相當(dāng)于本發(fā)明的“第一部分”。
[0068]如圖3所示，罩徑向延伸部65以在與第一支承壁部31之間形成有軸向L的縫隙的方式與第一支承壁部31分離配置。而且，罩徑向延伸部65的軸第二方向L2側(cè)的側(cè)面部與第一支承壁部31的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部之間的軸向L的縫隙成為用于配置后述的第一軸承71的軸承配置空間。具體而言，如上所述，在第一支承壁部31的第一筒狀突出部40的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部，形成有階梯部40d。而且，在罩徑向延伸部65的位于比該階梯部40d靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)的位置的軸第二方向L2側(cè)的側(cè)面部，形成有具有朝向徑外方向R2側(cè)的面(本例中為圓筒狀面)的階梯部66d。本例中，該階梯部66d形成于罩徑向延伸部65所具備的厚壁部66。而且，由第一支承壁部31 (具體而言為第一筒狀突出部40)的階梯部40d和罩徑向延伸部65 (具體而言為厚壁部66)的階梯部66d劃分徑向R的兩側(cè)的空間、且由第一支承壁部31 (具體而言為第一筒狀突出部40)和罩徑向延伸部65 (具體而言為厚壁部66)劃分軸向L的兩側(cè)的空間,成為用于配置后述的第一軸承71的軸承配置空間。[0069]2-5.動力傳遞部件
[0070]動力傳遞部件T以使轉(zhuǎn)子部件21和聯(lián)軸器輸入部件2聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)構(gòu)成。此處，“聯(lián)動”是指，轉(zhuǎn)子部件21與聯(lián)軸器輸入部件2的轉(zhuǎn)速之比唯一確定的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子部件21和聯(lián)軸器輸入部件2以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，從而構(gòu)成動力傳遞部件T。此外，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子部件21和聯(lián)軸器輸入部件2經(jīng)由下述的連結(jié)部件10連結(jié)。即，在本實(shí)施方式中，動力傳遞部件T構(gòu)成為包括轉(zhuǎn)子部件21、聯(lián)軸器輸入部件2以及連結(jié)部件10。
[0071]如圖3所示，連結(jié)部件10形成為:穿過第一筒狀突出部40的徑內(nèi)方向Rl側(cè)而沿軸向L延伸，并且在比第一筒狀突出部40的前端部40a靠軸第二方向L2側(cè)延伸至比該第一筒狀突出部40靠徑外方向R2側(cè)的位置。換言之，連結(jié)部件10具備:在第一支承壁部31的軸第二方向L2側(cè)沿徑向R延伸的連結(jié)徑向延伸部12、和從連結(jié)徑向延伸部12向軸第一方向LI側(cè)突出的筒狀的連結(jié)筒狀突出部11。而且，連結(jié)筒狀突出部11配置在第一筒狀突出部40的徑內(nèi)方向Rl側(cè)，連結(jié)徑向延伸部12形成為從連結(jié)筒狀突出部11的軸第二方向L2側(cè)的端部向徑外方向R2側(cè)延伸。本例中，連結(jié)徑向延伸部12成為除了沿徑向R延伸以外也沿周向延伸的圓環(huán)板狀部。在本實(shí)施方式中上述連結(jié)徑向延伸部12和連結(jié)筒狀突出部11 一體形成。在本實(shí)施方式中，連結(jié)徑向延伸部12相當(dāng)于本發(fā)明的“第二徑向延伸部”。另外，在本實(shí)施方式中，連結(jié)筒狀突出部11相當(dāng)于本發(fā)明的“第二筒狀突出部”，包括連結(jié)筒狀突出部11的部分(本例中與連結(jié)筒狀突出部11相同)相當(dāng)于本發(fā)明的“第二部分”。
[0072]連結(jié)筒狀突出部11配置在與軸心X同軸上，在連結(jié)筒狀突出部11的內(nèi)周面(本例中，僅為前端部側(cè)的部分)，形成有沿軸向L延伸的第二花鍵齒92。該第二花鍵齒92構(gòu)成為與形成于罩筒狀突出部64的外周面的第一花鍵齒91接合。而且，如圖3所示，在使連結(jié)筒狀突出部11的內(nèi)周面外嵌于罩筒狀突出部64的外周面的狀態(tài)下，罩部63和連結(jié)部件10通過花鍵齒91、92的花鍵嵌合而相互連結(jié)。即，罩部63(聯(lián)軸器輸入部件2)和連結(jié)部件10以一體旋轉(zhuǎn)的方式相互連結(jié)。而且，利用這樣通過花鍵嵌合而相互連結(jié)的罩筒狀突出部64和連結(jié)筒狀突出部11，形成有穿過第一支承壁部31的徑內(nèi)方向Rl側(cè)而沿軸向L延伸的動力傳遞部件T的軸向延伸部5。
[0073]此處，由于罩筒狀突出部64與連結(jié)筒狀突出部11的連結(jié)是沿軸向L延伸的花鍵齒91、92的花鍵連結(jié)，所以和罩筒狀突出部64 —體形成的罩徑向延伸部65、與和連結(jié)筒狀突出部11 一體形成的連結(jié)徑向延伸部12之間的沿軸向L的相對移動不受該花鍵連結(jié)限制。關(guān)于這點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，為了利用第一支承壁部31 (具體而言為第一筒狀突出部40)來限制聯(lián)軸器輸入部件2向軸第一方向LI側(cè)的移動和聯(lián)軸器輸入部件2向軸第二方向L2側(cè)的移動雙方，而采用如下結(jié)構(gòu)，即:配置于隔著第一筒狀突出部40的軸向L的兩側(cè)的罩徑向延伸部65和連結(jié)徑向延伸部12，以被限制經(jīng)由軸向延伸部5而沿軸向L的相對移動的狀態(tài)連結(jié)。這樣的結(jié)構(gòu)通過設(shè)置以下說明的移動限制機(jī)構(gòu)MR來實(shí)現(xiàn)。
[0074]移動限制機(jī)構(gòu)MR是限制罩筒狀突出部64和連結(jié)筒狀突出部11沿軸向L的相對移動的機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，連結(jié)筒狀突出部11的軸第一方向LI側(cè)的端面(前端部Ila)與罩徑向延伸部65 (本例中為厚壁部66)抵接，并且緊固固定于罩筒狀突出部64的緊固部件90的朝向軸第一方向LI側(cè)的面，與連結(jié)筒狀突出部11的朝向軸第二方向L2側(cè)的面抵接，從而構(gòu)成移動限制機(jī)構(gòu)MR。具體而言，在本實(shí)施方式中，在連結(jié)筒狀突出部11的內(nèi)周面，形成有具有朝向軸第二方向L2側(cè)的面(本例中為圓環(huán)狀面)的內(nèi)周階梯部lid。另外，緊固部件90 (本例中為緊固螺栓)具有在緊固固定于罩筒狀突出部64的緊固孔64e的狀態(tài)下，比罩筒狀突出部64的外周面向徑外方向R2側(cè)突出的圓環(huán)狀部(本例中為帶凸緣螺栓的螺栓頭部)，該圓環(huán)狀部與內(nèi)周階梯部Ild的朝向軸第二方向L2側(cè)的面抵接，從而構(gòu)成移動限制機(jī)構(gòu)MR。
[0075]連結(jié)徑向延伸部12在比第一筒狀突出部40靠徑外方向R2側(cè)與轉(zhuǎn)子支承部件22連結(jié)。在本實(shí)施方式中，連結(jié)徑向延伸部12的徑外方向R2側(cè)的端部和轉(zhuǎn)子支承部件22的第二軸向突出部24的軸第二方向L2側(cè)的端部(前端部24a)，以能夠沿軸向L相對移動的狀態(tài)一體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)(接合)。具體而言，連結(jié)徑向延伸部12的徑外方向R2側(cè)的端部成為在周向上分散配置有多個向徑外方向R2側(cè)突出的接合片的外齒的接合部。另外，第二軸向突出部24的前端部24a的具有能夠供該接合片插入的周向的寬度以及軸向L的長度的徑向R的貫通孔，成為在周向分散配置多個(與該接合片數(shù)目相同)的圓筒狀接合部。本例中，該貫通孔成為沿徑向R觀察時(shí)呈U字狀的貫通孔，該貫通孔開口于第二軸向突出部24的軸第二方向L2側(cè)的端緣，并且軸向L的長度比上述接合片的軸向L的長度長。借助這樣的花鍵狀的接合機(jī)構(gòu)，第二軸向突出部24和連結(jié)徑向延伸部12以能夠沿軸向L相對移動的狀態(tài)一體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，其結(jié)果，轉(zhuǎn)子部件21和連結(jié)徑向延伸部12，換言之轉(zhuǎn)子部件21和聯(lián)軸器輸入部件2以能夠沿軸向L相對移動的狀態(tài)驅(qū)動連結(jié)。
[0076]此外，連結(jié)筒狀突出部11的外周面配置在比第一筒狀突出部40的內(nèi)周面40b靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)，連結(jié)筒狀突出部11的外周面與第一筒狀突出部40的內(nèi)周面40b之間的徑向R的縫隙，成為用于配置后述的第六軸承76的軸承配置空間。另外，在該縫隙的比第六軸承76靠軸第二方向L2側(cè)，配置有第二套筒部件95。該第二套筒部件95是為了限制油沿軸向L在該縫隙流通而設(shè)置的。
[0077]另外，連結(jié)徑向延伸部12配置為:軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部位于比該前端部40a靠軸第二方向L2側(cè)，以便在與第一筒狀突出部40的前端部40a之間形成軸向L的縫隙。而且，連結(jié)徑向延伸部12的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部與第一筒狀突出部40的前端部40a之間的軸向L的縫隙，成為用于配置后述的第二軸承72的軸承配置空間。此外，在本實(shí)施方式中，在連結(jié)徑向延伸部12的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部，形成有具有朝向徑內(nèi)方向Rl側(cè)的面(本例中為圓筒狀面)的階梯部12d。另外，第二套筒部件95配置為具有比第一筒狀突出部40的前端部40a向軸第二方向L2側(cè)突出的部分。在本實(shí)施方式中，用于配置第二軸承72的上述軸承配置空間，成為由連結(jié)徑向延伸部12的階梯部12d和第二套筒部件95的外周面劃分徑向R的兩側(cè)的空間。
[0078]3.各構(gòu)成部件的支承構(gòu)造
[0079]接下來，以動力傳遞部件T的支承構(gòu)造為中心，對本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置I的各結(jié)構(gòu)部件的支承構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0080]3-1.徑向的支承構(gòu)造
[0081]如圖2以及圖3所示，對于車輛用驅(qū)動裝置I而言，作為沿徑向R支承轉(zhuǎn)子部件21的軸承，具備第五軸承75和第七軸承77，轉(zhuǎn)子部件21在軸向L的兩側(cè)被上述第五軸承75以及第七軸承77沿徑向R支承。第五軸承75是將轉(zhuǎn)子部件21沿徑向R支承為相對于第一支承壁部31能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的軸承，使用能夠承受徑向R的負(fù)載的徑向軸承(本例中為滾珠軸承)。第七軸承77是將轉(zhuǎn)子部件21沿徑向R支承為相對于第二支承壁部32能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的軸承，使用能夠承受徑向R的負(fù)載的徑向軸承(本例中為滾珠軸承)。在本實(shí)施方式中，第五軸承75相當(dāng)于本發(fā)明的“第三軸承”，第七軸承77相當(dāng)于本發(fā)明的“第四軸承”。
[0082]在本實(shí)施方式中，第五軸承75配置在比第一支承壁部31的第一筒狀突出部40靠徑外方向R2側(cè)，具體而言，配置為與第一支承壁部31的第二筒狀突出部41的內(nèi)周面41b和轉(zhuǎn)子支承部件22的第一軸向突出部23的外周面23c接觸。由此，轉(zhuǎn)子部件21經(jīng)由第五軸承75而支承于第二筒狀突出部41的內(nèi)周面41b。這樣，在本實(shí)施方式中，第一軸向突出部23的外周面23c成為經(jīng)由第五軸承75而支承于第一支承壁部31的被支承部。在圖3所示的例子中，第五軸承75配置為與第二筒狀突出部41的內(nèi)周階梯部41d的朝向軸第二方向L2側(cè)的面接觸。此外，如圖3所示，從軸向L觀察時(shí)第一離合器Cl配置在具有與該第五軸承75重疊的部分的位置。具體而言，離合器轂51的徑外方向R2側(cè)部分和支承于該離合器轂51的摩擦部件53的徑內(nèi)方向Rl側(cè)部分配置在與第五軸承75相同的徑向R的位置。
[0083]在本實(shí)施方式中，第七軸承77配置在比第五軸承75靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)，具體而言，從軸向L觀察時(shí)配置在具有與第一筒狀突出部40重疊的部分的位置。更具體而言，第七軸承77配置為與第二支承壁部32的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分的內(nèi)周面32b和安裝于轉(zhuǎn)子支承部件22的板狀部件27的厚壁部28的外周面28c接觸。由此，轉(zhuǎn)子部件21經(jīng)由板狀部件27以及第七軸承77而支承于第二支承壁部32的內(nèi)周面32b。這樣，第七軸承77將轉(zhuǎn)子部件21所構(gòu)成的動力傳遞部件T沿徑向R支承為相對于第二支承壁部32能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此外，本例中，該徑向R的支承是經(jīng)由板狀部件27的間接的支承。
[0084]在本實(shí)施方式中，第七軸承77被壓入(過盈配合)第二支承壁部32的內(nèi)周面32b，以與形成于該內(nèi)周面32b的內(nèi)周階梯部32d的朝向軸第一方向LI側(cè)的面抵接的狀態(tài)固定于第二支承壁部32。另一方面，第七軸承77以被允許某種程度上在軸向L上移動的狀態(tài)與板狀部件27的厚壁部28的外周面28c嵌合(間隙配合)。圖3中表示如下狀態(tài)，即，板狀部件27從與第七軸承77抵接的位置向軸第一方向LI側(cè)稍微移動，在形成于厚壁部28的外周面28c的外周階梯部28d的朝向軸第二方向L2側(cè)的面與第七軸承77之間存在軸向L的縫隙(第三縫隙D3)。
[0085]此外，在本實(shí)施方式中，在第七軸承77的徑內(nèi)方向Rl側(cè)，配置有將輸入軸I沿徑向R支承為相對于第二支承壁部32能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的第八軸承78 (本例中為滾針軸承)。第八軸承78配置為與輸入軸I的外周面和板狀部件27的厚壁部28的內(nèi)周面接觸，輸入軸I除了經(jīng)由第八軸承78還經(jīng)由該厚壁部28以及第七軸承77而支承于第二支承壁部32的內(nèi)周面32b。
[0086]另外，對于車輛用驅(qū)動裝置I而言，作為沿徑向R支承聯(lián)軸器輸入部件2的軸承，具備第六軸承76和第九軸承79 (參照圖2)，聯(lián)軸器輸入部件2在軸向L的兩側(cè)被上述第六軸承76以及第九軸承79沿徑向R支承。如圖3所示，第六軸承76是沿徑向R將聯(lián)軸器輸入部件2支承為相對于第一支承壁部31能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的軸承，使用能夠承受徑向R的負(fù)載的徑向軸承(本例中為滾針軸承)。
[0087]在本實(shí)施方式中，第六軸承76配置在比第一支承壁部31的第一筒狀突出部40靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)，具體而言，配置為與第一筒狀突出部40的內(nèi)周面40b和連結(jié)筒狀突出部11的外周面接觸。由此，聯(lián)軸器輸入部件2經(jīng)由一體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)并且借助移動限制機(jī)構(gòu)MR而被固定為不能沿軸向L相對移動的連結(jié)部件10，支承于第一筒狀突出部40的內(nèi)周面40b。
[0088]如上所述，第五軸承75配置在比第一支承壁部31的第一筒狀突出部40靠徑外方向R2側(cè),第六軸承76配置在比第一支承壁部31的第一筒狀突出部40靠徑內(nèi)方向Rl偵1|。即，第五軸承75和第六軸承76配置在徑向R的不同的位置。而且，在本實(shí)施方式中，沿徑向R觀察時(shí)第六軸承76配置在具有與第五軸承75重疊的部分的位置。具體而言，第六軸承76以軸第一方向LI側(cè)的部分成為與第五軸承75的軸第二方向L2側(cè)的部分相同的軸向L的位置的方式，配置為相對于第五軸承75向軸第二方向L2側(cè)稍微錯開。
[0089]3-2.軸向的支承構(gòu)造
[0090]如圖2以及圖3所示，對于車輛用驅(qū)動裝置I而言，作為相對于第一支承壁部31沿軸向L支承動力傳遞部件T的軸承，具備第一軸承71和第二軸承72。第一軸承71是從軸第二方向L2側(cè)將動力傳遞部件T支承為相對于第一支承壁部31能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的軸承，使用能夠承受軸向L的負(fù)載軸承(本例中為推力軸承)。第二軸承72是從軸第一方向LI側(cè)將動力傳遞部件T支承為相對于第一支承壁部31能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的軸承，使用能夠承受軸向L的負(fù)載的軸承(本例中為推力軸承)。
[0091]在本實(shí)施方式中，第一軸承71和第二軸承72將構(gòu)成動力傳遞部件T的部件中被固定為不能沿軸向L相對移動的聯(lián)軸器輸入部件2和連結(jié)部件10支承于第一支承壁部31。具體而言，如圖3所示，第一軸承71從軸第二方向L2側(cè)支承罩徑向延伸部65，第二軸承72從軸第一方向LI側(cè)支承連結(jié)徑向延伸部12。如后所述,第一軸承71以及第二軸承72成為不禁止配置于軸向L的兩側(cè)的部件沿軸向L向相互分離的方向相對移動的結(jié)構(gòu)。
[0092]如圖3所示，第一軸承71配置在第一支承壁部31與罩徑向延伸部65沿軸向L對置的部分。具體而言，第一軸承71配置在第一支承壁部31所具備的第一筒狀突出部40的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部與罩徑向延伸部65所具備的厚壁部66的軸第二方向L2側(cè)的側(cè)面部對置的部分。在本實(shí)施方式中，該對置部分位于由第一筒狀突出部40的階梯部40d和厚壁部66的階梯部66d劃分徑向R的兩側(cè)的空間。而且，第一軸承71以被允許某種程度在軸向L上移動的狀態(tài)，與厚壁部66的階梯部66d的朝向徑外方向R2側(cè)的面、以及第一筒狀突出部40的階梯部40d的朝向徑內(nèi)方向Rl側(cè)的面的至少一個面嵌合(間隙配合)。因而，第一軸承71不禁止聯(lián)軸器輸入部件2相對于第一支承壁部31向軸第一方向LI側(cè)的移動。圖3中表示如下狀態(tài)，即，聯(lián)軸器輸入部件2從堵住第一軸承71的配設(shè)部位的軸向L的縫隙(間隙)的狀態(tài)開始向軸第一方向LI側(cè)稍微移動，而在第一筒狀突出部40的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部與第一軸承71之間存在軸向L的縫隙(第一縫隙Dl)的狀態(tài)。
[0093]如圖3所示，第二軸承72配置在第一支承壁部31與連結(jié)徑向延伸部12沿軸向L對置的部分。具體而言，第二軸承72配置在第一支承壁部31所具備的第一筒狀突出部40的前端部40a與連結(jié)徑向延伸部12的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部對置的部分。在本實(shí)施方式中，該對置部分位于由連結(jié)徑向延伸部12的階梯部12d和第二套筒部件95的外周面劃分徑向R的兩側(cè)的空間。而且，第二軸承72以被允許某種程度在軸向L上移動的狀態(tài)，與連結(jié)徑向延伸部12的階梯部12d的朝向徑內(nèi)方向Rl側(cè)的面、以及第二套筒部件95的外周面的至少一個面嵌合(間隙配合)。因而，第二軸承72不禁止連結(jié)部件10相對于第一支承壁部31向軸第二方向L2側(cè)的移動。圖3中表示如下狀態(tài)，S卩，第二軸承72的配設(shè)部位的軸向L的縫隙被堵住，第二軸承72與第一筒狀突出部40的前端部40a和連結(jié)徑向延伸部12的軸第一方向LI側(cè)的側(cè)面部雙方接觸。
[0094]在本實(shí)施方式中，進(jìn)而，在軸向L的連結(jié)徑向延伸部12與輸入軸I的凸緣部Ia之間配置有能夠承受軸向L的負(fù)載的第三軸承73 (本例中為推力軸承)，并且在軸向L的輸入軸I的凸緣部Ia與板狀部件27的厚壁部28之間配置有能夠承受軸向L的負(fù)載的第四軸承74 (本例中為推力軸承)。上述第三軸承73以及第四軸承74也成為不禁止配置于軸向L的兩側(cè)的部件沿軸向L向相互分離的方向相對移動的結(jié)構(gòu)。圖3中表示如下狀態(tài)，即，第三軸承73的配設(shè)部位的軸向L的縫隙被堵住，在第四軸承74的配設(shè)部位，在第四軸承74與厚壁部28之間存在軸向L的縫隙(第二縫隙D2)。
[0095]如圖3所示，在本實(shí)施方式中，第一軸承71配置為沿軸向L觀察時(shí)具有與第二軸承72重疊的部分。在本實(shí)施方式中，第一軸承71還配置為沿軸向L觀察時(shí)也具有與第三軸承73、第四軸承74以及第七軸承77重疊的部分。本例中，以存在第一軸承71所處的徑向R的范圍、第二軸承72所處的徑向R的范圍、第三軸承73所處的徑向R的范圍、第四軸承74所處的徑向R的范圍、以及第七軸承77所處的徑向R的范圍的全部范圍所包括的徑向R的位置的方式，配置各軸承。
[0096]然而，在變矩器TC的泵葉輪61與渦輪62之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差的情況下，因該轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生使泵葉輪61和渦輪62相互接近的引力。此時(shí)，由于渦輪62以能夠沿軸向L相對移動的方式與中間軸M驅(qū)動連結(jié)，所以基本上不對泵葉輪61作用大的軸向負(fù)載。但是，根據(jù)情況不同，有時(shí)渦輪62向軸第一方向LI側(cè)的移動受到阻礙、對泵葉輪61作用向軸第二方向L2側(cè)的大的負(fù)載。
[0097]在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為能夠?qū)Ρ萌~輪61作用的這樣的朝向軸第二方向L2側(cè)的負(fù)載，主要由作為推力軸承的第一軸承71承受。由此，能夠抑制對作為徑向軸承的第七軸承77作用大的軸向負(fù)載，與作用大的軸向負(fù)載的情況相比，第七軸承77能夠采用小型的軸承。此外，如以下說明那樣，這樣的結(jié)構(gòu)通過將設(shè)置在罩徑向延伸部65與第一支承壁部31之間的軸向L的縫隙的總和(以下，作為“第一總和SI”。)設(shè)定為比設(shè)置在連結(jié)徑向延伸部12與第二支承壁部32之間的軸向L的縫隙的總和(以下，作為“第二總和S2”。)小來實(shí)現(xiàn)。此外，第一總和SI由罩徑向延伸部65位于該罩徑向延伸部65的能夠沿軸向L移動的范圍的最靠軸第一方向LI側(cè)的情況下的縫隙來決定。第二總和S2由連結(jié)徑向延伸部12位于該連結(jié)徑向延伸部12的能夠沿軸向L移動的范圍的最靠軸第一方向LI側(cè)的情況下的縫隙來決定。
[0098]具體而言，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子部件21和罩徑向延伸部65 (聯(lián)軸器輸入部件2)以能夠沿軸向L相對移動的狀態(tài)驅(qū)動連結(jié)。因而對泵葉輪61作用的朝向軸第二方向L2側(cè)的負(fù)載基本不會傳遞至轉(zhuǎn)子部件21，由圖3可知，該情況下的軸向負(fù)載需要由第一軸承71、第二軸承72、第三軸承73、第四軸承74以及第七軸承77中的至少一個來承受。即，在本實(shí)施方式中，有助于第一總和SI的縫隙，僅包括第一軸承71的配設(shè)部位的軸向L的縫隙。另夕卜，有助于第二總和S2的縫隙，包括第二軸承72的配設(shè)部位的軸向L的縫隙、第三軸承73的配設(shè)部位的軸向L的縫隙、第四軸承74的配設(shè)部位的軸向L的縫隙以及第七軸承77的配設(shè)部位的軸向L的縫隙。此外，這樣的各軸承的配設(shè)部位的縫隙也包括存在于該軸承的內(nèi)部的縫隙、即允許構(gòu)成該軸承的部件之間的軸向L的相對移動的縫隙。
[0099]基于圖3更具體地進(jìn)行說明，圖3中表示如下狀況，即，以不能沿軸向L相對移動的方式連結(jié)的聯(lián)軸器輸入部件2以及連結(jié)部件10，位于能夠沿軸向L移動的范圍的最靠軸第一方向LI側(cè)。因此第二軸承72的配設(shè)部位的軸向L的縫隙被堵住，在第一軸承71的配設(shè)部位存在軸向L的縫隙(第一縫隙D1)。該情況下，第一總和SI成為“D1”。另外，圖3中表示如下狀態(tài)，即，第三軸承73的配設(shè)部位的軸向L的縫隙被堵住，在第四軸承74的配設(shè)部位存在軸向L的縫隙(第二縫隙D2)，并且在第七軸承77的配設(shè)部位存在軸向L的縫隙(第三縫隙D3)。該情況下，第二總和S2成為“D2 + D3”。
[0100]而且，在本實(shí)施方式中，第一總和SI被設(shè)定為比第二總和S2小(Dl < D2 + D3)。因而，即使在對泵葉輪61作用了朝向軸第二方向L2側(cè)的大的負(fù)載的情況下，由于在存在于連結(jié)徑向延伸部12與第二支承壁部32之間的軸向L的縫隙不堵住前，先堵住存在于罩徑向延伸部65與第一支承壁部31之間的軸向L的縫隙，因而該負(fù)載由第一軸承71承受，從而能夠抑制對第七軸承77作用大的軸向負(fù)載。
[0101]進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，在對泵葉輪61作用了朝向軸第二方向L2側(cè)的大的負(fù)載的情況下，為了抑制該負(fù)載不僅對第七軸承77作用而且也對卡止于轉(zhuǎn)子保持部25的彈性擋環(huán)93作用，而采用如下的結(jié)構(gòu)。即，第一總和SI被設(shè)定為比圖3所示的情況下板狀部件27與彈性擋環(huán)93之間的軸向L的縫隙(第四縫隙D4)小(Dl < D4)。此外，圖3中，轉(zhuǎn)子部件21配置為與第五軸承75接觸,并且板狀部件27位于該板狀部件27的能夠沿軸向L移動的范圍的最靠軸第一方向LI側(cè)(與內(nèi)周階梯部25d抵接的位置)。這樣的情況下，通過以滿足“D4 > D2 + D3”的關(guān)系的方式設(shè)置各部，能夠進(jìn)一步抑制對彈性擋環(huán)93作用軸向L的負(fù)載。
[0102]4.其它實(shí)施方式
[0103]最后，對本發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置的其它實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，以下各個實(shí)施方式中公開的結(jié)構(gòu)只要不產(chǎn)生矛盾，就能夠與其它實(shí)施方式中公開的結(jié)構(gòu)組合來使用。
[0104](I)在上述實(shí)施方式中，以轉(zhuǎn)子部件21和連結(jié)徑向延伸部12 (聯(lián)軸器輸入部件2)能夠沿軸向L相對移動的狀態(tài)驅(qū)動連結(jié)的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以構(gòu)成為使連結(jié)部件10和轉(zhuǎn)子支承部件22以不能沿軸向L相對移動的狀態(tài)連結(jié)，來使轉(zhuǎn)子部件21和聯(lián)軸器輸入部件2以不能沿軸向L相對移動的狀態(tài)驅(qū)動連結(jié)。該情況下，也可以構(gòu)成為，連結(jié)部件10不獨(dú)立于轉(zhuǎn)子支承部件22 (獨(dú)立的其它部件)，而是連結(jié)部件10與轉(zhuǎn)子支承部件22 —體形成。另外，該情況下，圖3所示的例子的第二總和S2成為“D3”，優(yōu)選以滿足(Dl < D3)的關(guān)系的方式設(shè)計(jì)各部。
[0105](2)在上述實(shí)施方式中，以如下結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，S卩，連結(jié)部件10具有延伸到比第一筒狀突出部40靠徑外方向R2側(cè)的連結(jié)徑向延伸部12，連結(jié)部件10與轉(zhuǎn)子支承部件22的接合部位于比第一筒狀突出部40靠徑外方向R2側(cè)。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以構(gòu)成為，轉(zhuǎn)子支承部件22具有延伸到比第一筒狀突出部40靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分，連結(jié)部件10與轉(zhuǎn)子支承部件22的接合部位于比第一筒狀突出部40靠徑內(nèi)方向Rl偵彳。該情況下，也可以構(gòu)成為連結(jié)部件10僅具備連結(jié)筒狀突出部11。
[0106](3)在上述實(shí)施方式中，以連結(jié)部件10獨(dú)立于聯(lián)軸器輸入部件2的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以構(gòu)成為連結(jié)部件10與聯(lián)軸器輸入部件2 一體形成。
[0107](4)在上述實(shí)施方式中，以如下情況為例進(jìn)行了說明，S卩，在連結(jié)筒狀突出部11的內(nèi)周面形成內(nèi)周階梯部lld，緊固固定于罩筒狀突出部64的緊固部件90的朝向軸第一方向LI側(cè)的面、與該內(nèi)周階梯部Ild的朝向軸第二方向L2側(cè)的面抵接，從而構(gòu)成移動限制機(jī)構(gòu)MR。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以構(gòu)成為連結(jié)筒狀突出部11不具備內(nèi)周階梯部lld，緊固部件90的朝向軸第一方向LI側(cè)的面與連結(jié)筒狀突出部11的軸第二方向L2側(cè)的基端部的朝向軸第二方向L2側(cè)的面抵接。另外，也可以是移動限制機(jī)構(gòu)MR使用彈性擋環(huán)等來限制罩筒狀突出部64和連結(jié)筒狀突出部11沿軸向L相對移動的機(jī)構(gòu)。
[0108](5)在上述實(shí)施方式中，以如下結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，即，在使連結(jié)筒狀突出部11的內(nèi)周面外嵌于罩筒狀突出部64的外周面的狀態(tài)下，使罩部63和連結(jié)部件10通過花鍵嵌合而相互連結(jié)。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以構(gòu)成為罩筒狀突出部64在內(nèi)周面具有花鍵齒，并且連結(jié)筒狀突出部11在外周面具有花鍵齒，在使罩筒狀突出部64的內(nèi)周面外嵌于連結(jié)筒狀突出部11的外周面的狀態(tài)下，使罩部63和連結(jié)部件10通過花鍵嵌合來相互連結(jié)。
[0109](6)在上述實(shí)施方式中，以如下結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，即，第五軸承75配置于第一筒狀突出部40的徑外方向R2側(cè)、并且第六軸承76配置于第一筒狀突出部40的徑內(nèi)方向Rl偵彳。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以是第五軸承75和第六軸承76配置于第一筒狀突出部40的徑向R的相同側(cè)的結(jié)構(gòu)。
[0110](7)在上述實(shí)施方式中，以沿軸向L觀察時(shí)第一離合器Cl配置在具有與第五軸承75重疊的部分的位置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，例如，也可以是第一離合器Cl以沿軸向L觀察時(shí)不具有與第五軸承75重疊的部分的方式，配置在與第五軸承75在徑向R上不同的位置(例如比第五軸承75靠徑內(nèi)方向Rl側(cè))的結(jié)構(gòu)。
[0111](8)在上述實(shí)施方式中，以第一離合器Cl配置在比轉(zhuǎn)子Ro靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)、且沿徑向R觀察時(shí)在具有與轉(zhuǎn)子R0重疊的部分的位置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以是第一離合器Cl以沿徑向R觀察時(shí)不具有與轉(zhuǎn)子Ro重疊的部分的方式，配置在比轉(zhuǎn)子Ro靠軸第一方向LI側(cè)或靠軸第二方向L2側(cè)的結(jié)構(gòu)、或第一離合器Cl配置在比轉(zhuǎn)子Ro靠徑外方向R2側(cè)的結(jié)構(gòu)。
[0112](9)在上述實(shí)施方式中，以第六軸承76配置在沿徑向R觀察時(shí)具有與第五軸承75重疊的部分的位置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但也可以是第六軸承76以沿徑向R觀察時(shí)不具有與第五軸承75重疊的部分的方式配置于與第五軸承75在軸向L上不同的位置的結(jié)構(gòu)。
[0113](10)在上述實(shí)施方式中，以如下結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，S卩，連結(jié)徑向延伸部12的徑外方向R2側(cè)的端部成為沿周向分散配置多個向徑外方向R2側(cè)突出的接合片的外齒的接合部，第二軸向突出部24的前端部24a成為沿周向分散配置多個(與該接合片數(shù)目相同)具有能夠插入該接合片的周向?qū)挾纫约拜S向L的長度的徑向R的貫通孔的圓筒狀接合部。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此。例如，也可以構(gòu)成為，第二軸向突出部24的前端部24a成為沿周向分散配置多個向徑內(nèi)方向Rl側(cè)突出的接合片來代替上述貫通孔的內(nèi)齒的接合部。與上述實(shí)施方式不同，在這樣的結(jié)構(gòu)中第二軸向突出部24在前端部24a也具有遍及整周連續(xù)的圓環(huán)狀的主體部。
[0114](11)在上述實(shí)施方式中，以轉(zhuǎn)子支承部件22的第一軸向突出部23的外周面23c是經(jīng)由第五軸承75支承于第一支承壁部31的被支承部的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以是第五軸承75配置為與第一軸向突出部23的內(nèi)周面23b和第一支承壁部31的外周面(例如，第一筒狀突出部40的外周面)接觸的結(jié)構(gòu)，即，第一軸向突出部23的內(nèi)周面23b是經(jīng)由第五軸承75而支承于第一支承壁部31的被支承部的結(jié)構(gòu)。另外，也可以是轉(zhuǎn)子支承部件22的除第一軸向突出部23以外的部分(例如，第二軸向突出部24的內(nèi)周面等)是經(jīng)由軸承而支承于第一支承壁部31的被支承部的結(jié)構(gòu)。該情況下，轉(zhuǎn)子支承部件22也可以不具備第一軸向突出部23。
[0115](12)在上述實(shí)施方式中，以轉(zhuǎn)子支承部件22的第一軸向突出部23形成在徑向延伸部26的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以是第一軸向突出部23形成在徑向延伸部26的徑向R的中間部(例如，比第二筒狀突出部41靠徑外方向R2側(cè))的結(jié)構(gòu)。
[0116](13)上述的實(shí)施方式中，以第一軸承71、第二軸承72將動力傳遞部件T支承于第一支承壁部31的第一筒狀突出部40的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，也可以是第一軸承71和第二軸承72中的至少一個將動力傳遞部件T支承于第一支承壁部31上的軸向L的厚度一樣的部分的結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)中，第一支承壁部31也可以不具備第一筒狀突出部40。
[0117](14)在上述實(shí)施方式中，以車輛用驅(qū)動裝置I為一軸結(jié)構(gòu)的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，車輛用驅(qū)動裝置I例如也可以是具備反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)等多軸結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置。這樣的結(jié)構(gòu)適于搭載于FF (Front Engine Front Drive)方式的車輛的情況。
[0118](15)在上述實(shí)施方式中，以車輛用驅(qū)動裝置I具備與內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動連結(jié)的輸入軸1、以及第一離合器Cl的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，車輛用驅(qū)動裝置I也可以不 具備輸入軸I或第一離合器Cl。
[0119](16)關(guān)于其它結(jié)構(gòu)，本說明書中公開的實(shí)施方式的全部內(nèi)容只是例示，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此。即，在不脫離本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)，對于本申請的權(quán)利要求書中未記載的結(jié)構(gòu)能夠適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> [0120]工業(yè)上的可利用性
[0121]本發(fā)明適合用于如下的車輛用驅(qū)動裝置，該車輛用驅(qū)動裝置具備:旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置在同軸上的液力聯(lián)軸器、以及收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)和液力聯(lián)軸器的殼體，液力聯(lián)軸器具備:與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子部件驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸入部件、和與車輪驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸出部件。
[0122]附圖標(biāo)記說明:1…車輛用驅(qū)動裝置；2…聯(lián)軸器輸入部件；3…殼體；4…聯(lián)軸器輸出部件；5…軸向延伸部；11…連結(jié)筒狀突出部(第二部分、第二筒狀突出部)；12…連結(jié)徑向延伸部(第二徑向延伸部)；21…轉(zhuǎn)子部件；31…第一支承壁部(支承壁部)；32…第二支承壁部；64…罩筒狀突出部(第一部分、第一筒狀突出部)；65…罩徑向延伸部(第一徑向延伸部)；71…第一軸承；72…第二軸承；75…第五軸承(第三軸承)；77…第七軸承(第四軸承)；90…緊固部件；91…第一花鍵齒(花鍵齒)；92…第二花鍵齒(花鍵齒)；L..?軸向；LL...軸第一方向；L2…軸第二方向；MG…旋轉(zhuǎn)電機(jī)；MR…移動限制機(jī)構(gòu)；R…徑向汀…動力傳遞部件；TC…變矩器(液力聯(lián)軸器)車輪。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用驅(qū)動裝置，具備:旋轉(zhuǎn)電機(jī)、相對于該旋轉(zhuǎn)電機(jī)而在該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的軸向一側(cè)亦即軸第一方向側(cè)與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置在同軸上的液力聯(lián)軸器、以及收容上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)和上述液力聯(lián)軸器的殼體，上述液力聯(lián)軸器具備:與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子部件驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸入部件、和與車輪驅(qū)動連結(jié)的聯(lián)軸器輸出部件，上述車輛用驅(qū)動裝置的特征在于， 上述殼體具備支承壁部，該支承壁部在上述軸向的上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與上述液力聯(lián)軸器之間沿上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的徑向延伸， 上述轉(zhuǎn)子部件和上述聯(lián)軸器輸入部件以聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)從而構(gòu)成動力傳遞部件， 上述車輛用驅(qū)動裝置具備:第一軸承，該第一軸承從與上述軸第一方向相反的方向的軸第二方向側(cè)將上述動力傳遞部件支承為能夠相對于上述支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；第二軸承，該第二軸承從上述軸第一方向側(cè)將上述動力傳遞部件支承為能夠相對于上述支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 上述動力傳遞部件具備:經(jīng)過上述支承壁部的上述徑向的內(nèi)側(cè)而沿上述軸向延伸的軸向延伸部、相對于上述支承壁部而在上述軸第一方向側(cè)朝向上述徑向的外側(cè)延伸的第一徑向延伸部、以及相對于上述支承壁部而在上述軸第二方向側(cè)朝向上述徑向的外側(cè)延伸的第二徑向延伸部，并且，上述第一徑向延伸部和上述第二徑向延伸部以被限制了經(jīng)由上述軸向延伸部而沿上述軸向相對移動的狀態(tài)連結(jié)， 上述第一軸承從上述軸第二方向側(cè)支承上述第一徑向延伸部，上述第二軸承從上述軸第一方向側(cè)支承上述第二徑向延伸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，` 上述軸向延伸部構(gòu)成為:與上述第一徑向延伸部一體形成的第一部分和與上述第二徑向延伸部一體形成的第二部分通過沿上述軸向延伸的花鍵齒的花鍵嵌合而相互連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 上述軸向延伸部具備限制上述第一部分和上述第二部分沿上述軸向的相對移動的移動限制機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2~4中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 還具備第三軸承，該第三軸承將上述轉(zhuǎn)子部件沿上述徑向支承為能夠相對于上述支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)， 上述轉(zhuǎn)子部件和上述第二徑向延伸部以能夠沿上述軸向相對移動的狀態(tài)連結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2~5中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 上述第一軸承是配置在上述支承壁部與上述第一徑向延伸部沿上述軸向?qū)χ玫牟糠值耐屏S承，上述第二軸承是配置在上述支承壁部與上述第二徑向延伸部沿上述軸向?qū)χ玫牟糠值耐屏S承。
7.根據(jù)權(quán)利要求2~6中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 上述支承壁部是第一支承壁部，上述殼體具備第二支承壁部，該第二支承壁部在比上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)靠上述軸第二方向側(cè)沿上述徑向延伸， 上述車輛用驅(qū)動裝置還具備第四軸承，該第四軸承將上述動力傳遞部件沿上述徑向支承為能夠相對于上述第二支承壁部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)， 設(shè)置在上述第一徑向延伸部與上述第一支承壁部之間的上述軸向的縫隙的總和設(shè)定為:小于設(shè)置在上述第二徑向延伸部與上述第二支承壁部之間的上述軸向的縫隙的總和。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 上述第一部分是從上述第一徑向延伸部向上述軸第二方向側(cè)突出的筒狀部分，并且在外周面具備形成有第一花鍵齒的第一筒狀突出部， 上述第二部分是從上述第二徑向延伸部向上述軸第一方向側(cè)突出的筒狀部分，并且在內(nèi)周面具備形成有與上述第一花鍵齒接合的第二花鍵齒的第二筒狀突出部， 上述第二筒狀突出部的上述軸第一方向側(cè)的端面與上述第一徑向延伸部抵接，并且緊固固定于上述第一部分的緊固部件的朝向上述軸第一方向側(cè)的面與上述第二筒狀突出部的朝向上述軸第二方向側(cè)的面抵接，`由此構(gòu)成上述移動限制機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】B60K6/48GK103797277SQ201280044140
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月4日
【發(fā)明者】巖瀨干雄, 須山大樹, 神內(nèi)直也, 沖島達(dá)矢, 出鹽幸彥, 井上雄二 申請人:愛信艾達(dá)株式會社, 豐田自動車株式會社