充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在適當(dāng)?shù)卮_保通電性能的基礎(chǔ)上，改善吸收性或衰減性，從而提高乘坐舒適性的充氣輪胎。充氣輪胎具有：非導(dǎo)電性的簾布層（4）、由非導(dǎo)電橡膠形成的胎側(cè)橡膠（6）及由墊帶橡膠（7）構(gòu)成的側(cè)部橡膠部（Sg）、以及用于將胎面部（3）的接地面和胎圈部（1）的輪輞接觸部位電連接的導(dǎo)電通路（Ph）。側(cè)部橡膠部（Sg）設(shè)置有在輪胎徑向（RD）延伸的徑向?qū)щ姴浚?），該徑向?qū)щ姴浚?）由導(dǎo)電橡膠形成且構(gòu)成導(dǎo)電通路（Ph）的一部分。另外，設(shè)置有從徑向?qū)щ姴浚?）分支，向胎側(cè)橡膠部（Sg）的厚度方向的內(nèi)側(cè)延伸，并穿過側(cè)部橡膠部（Sg）的內(nèi)部的導(dǎo)電分支部（9）。導(dǎo)電分支部（9），其配置在將側(cè)部橡膠部（Sg）分割成輪胎徑向（RD）外側(cè)及內(nèi)側(cè)的位置，并且由硬度與側(cè)部橡膠部（Sg）的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠?qū)⒃谲圀w或輪胎產(chǎn)生的靜電釋放到路面的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，以降低與耗油率性能密切相關(guān)的輪胎滾動阻力為目的，提出了將胎面橡膠等橡膠構(gòu)件由以高比例混合了二氧化硅的非導(dǎo)電橡膠而形成的充氣輪胎。但是，該橡膠構(gòu)件與以高比例混合炭黑的現(xiàn)有產(chǎn)品相比電阻高，阻礙在車體或輪胎產(chǎn)生的靜電向路面釋放，因此容易產(chǎn)生無線電噪音等不良狀況的問題。
[0003]因此，開發(fā)了如下充氣輪胎:將胎面橡膠由非導(dǎo)電橡膠形成的同時，設(shè)置混合有炭黑等的導(dǎo)電橡膠，由此能夠發(fā)揮通電性能的輪胎。例如，專利文獻(xiàn)I公開了如下充氣輪胎:使導(dǎo)電橡膠穿過由非導(dǎo)電橡膠形成的胎面橡膠的內(nèi)部，并從胎面橡膠的接地面到側(cè)面或底面延伸設(shè)置，由此構(gòu)成用于釋放靜電的導(dǎo)電通路的輪胎。另外，專利文獻(xiàn)2中公開了以相同方式形成導(dǎo)電通路的輪胎。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本國特開2009-161070號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本國特開2010-115935號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]相對于上述現(xiàn)有的輪胎，為進(jìn)一步降低滾動阻力而提高耗油率性能，優(yōu)選不僅僅將胎面橡膠由非導(dǎo)電橡膠形成，也將從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部到達(dá)至胎圈部的簾布層、在胎側(cè)部的簾布層的外側(cè)配置的胎側(cè)橡膠、在胎圈部的簾布層的外側(cè)配置的墊帶橡膠由非導(dǎo)電橡膠形成。在該情況下，也需要與上述相同地適當(dāng)?shù)卮_保導(dǎo)電通路。
[0010]另外，為提供舒適的乘坐性，希望在越過段坡時，輪胎所產(chǎn)生的振動的吸收性和該振動的衰減性優(yōu)異。由于稱為胎側(cè)橡膠和墊帶橡膠的輪胎側(cè)面的剛性對這些吸收性或衰減性的貢獻(xiàn)很大，一次優(yōu)選地，該部位剛性是可以容易調(diào)整的。
[0011]本發(fā)明是鑒于上述情況做出的，其目的在于提供一種在適當(dāng)?shù)卮_保通電性能的基礎(chǔ)上，可以容易調(diào)整輪胎側(cè)面的剛性，并且改善吸收性或衰減性，從而提高乘坐舒適性的充氣輪胎。
[0012]解決課題的方法
[0013]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下方法。即，本發(fā)明的充氣輪胎，其具備:非導(dǎo)電性的簾布層，其從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部到達(dá)至胎圈部；胎側(cè)橡膠，其在所述胎側(cè)部設(shè)置于所述簾布層的外側(cè)；墊帶橡膠，其在所述胎圈部設(shè)置于所述簾布層的外側(cè)；導(dǎo)電通路，其用于將所述胎面部的接地面和所述胎圈部的輪輞接觸部位電連接，所述胎側(cè)橡膠或所述墊帶橡膠中至少一個由非導(dǎo)電橡膠形成，其特征在于:由所述胎側(cè)橡膠及所述墊帶橡膠構(gòu)成的側(cè)部橡膠部中，至少在非導(dǎo)電部位設(shè)置有在輪胎子午線剖面向輪胎徑向延伸的徑向?qū)щ姴浚鰪较驅(qū)щ姴坑蓪?dǎo)電橡膠形成且構(gòu)成所述導(dǎo)電通路的一部分，設(shè)置有導(dǎo)電分支部，其從所述徑向?qū)щ姴糠种?，向所述?cè)部橡膠部的厚度方向的至少一側(cè)延伸，并穿過所述側(cè)部橡膠部的內(nèi)部；所述導(dǎo)電分支部，其配置在將所述側(cè)部橡膠部中的厚度方向的至少一半的部位劃分成輪胎徑向外側(cè)和輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置，并且由硬度與所述側(cè)部橡膠部的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成。
[0014]例如，若通過硬度比由胎側(cè)橡膠及墊帶橡膠構(gòu)成的側(cè)部橡膠部的硬度高的導(dǎo)電橡膠，側(cè)部橡膠(side rubber )部劃分為輪胎徑向外側(cè)和徑向內(nèi)側(cè)，則與未劃分的情況相比，輪胎側(cè)面的剛性提高，衰減性增大，從而提高乘坐舒適性。相反，若通過將硬度比側(cè)部橡膠部的硬度低的導(dǎo)電橡膠配置在厚度方向，側(cè)部橡膠部劃分為輪胎徑向外側(cè)和徑向內(nèi)側(cè)，則與未劃分的情況相比，輪胎側(cè)面的剛性降低，吸收性增大，從而提高乘坐舒適性。在本發(fā)明中，利用上述內(nèi)容，將由硬度與側(cè)部橡膠部的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成的導(dǎo)電分支部，配置在將側(cè)部橡膠部中的厚度方向的至少一半部位劃分成輪胎徑向外側(cè)和輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置。因此，僅通過配置這樣的導(dǎo)電分支部，能夠與沒有導(dǎo)電分支部的情況相比使輪胎側(cè)面的剛性發(fā)生變化而設(shè)定為所期望的剛性，通過設(shè)定適當(dāng)?shù)膭傂?，改善吸收性或衰減性，從而可以提高乘坐舒適性。
[0015]當(dāng)然，在由胎側(cè)橡膠及墊帶橡膠構(gòu)成的側(cè)部橡膠部中至少設(shè)置于非導(dǎo)電部位的徑向?qū)щ姴?，?gòu)成從胎面部的接地面到達(dá)至輪輞的導(dǎo)電通路的一部分，因此能夠適當(dāng)?shù)卮_保導(dǎo)電性能。
[0016]為提高乘坐舒適性，優(yōu)選地，所述導(dǎo)電分支部在輪胎徑向排列有多個。通過該構(gòu)造，能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定從胎面部側(cè)到胎圈部的輪胎側(cè)面的剛性，并可以進(jìn)一步提高乘坐舒適性。
[0017]為進(jìn)一步提高乘坐舒適性，所述導(dǎo)電分支部具有在厚度方向貫穿所述側(cè)部橡膠部，而分割所述側(cè)部橡膠部的效果。通過該結(jié)構(gòu)，與導(dǎo)電分支部的頂端在側(cè)部橡膠部的內(nèi)部形成末端的情況相比，能夠增大剛性的變化量，從而可以進(jìn)一步提高乘坐舒適性。
[0018]為降低輪胎的滾動阻力，優(yōu)選地，對于所述導(dǎo)電分支部，其頂端在所述側(cè)部橡膠部的內(nèi)部形成末端。通過該結(jié)構(gòu)，與導(dǎo)電分支部在厚度方向貫穿側(cè)部橡膠部而分割側(cè)部橡膠部的情況相比，能夠減少導(dǎo)電橡膠的量，增加非導(dǎo)電橡膠，從而可以降低輪胎的滾動阻力。
[0019]為提高耐切割性及耐候性，優(yōu)選地，由導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的所述徑向?qū)щ姴?，配置在包覆所述?cè)部橡膠部的外表面的位置。一般而言，與以高比例混合二氧化硅的非導(dǎo)電橡膠相t匕，以高比例混合炭黑的導(dǎo)電橡膠的耐切割性及耐候性更優(yōu)異。因此，通過該結(jié)構(gòu)，與徑向?qū)щ姴颗渲迷趥?cè)部橡膠部的內(nèi)部或內(nèi)表面的情況相比，可以提高耐切割性及耐候性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發(fā)明充氣輪胎的一個例子的輪胎子午線剖面圖。
[0021]圖2是表示基于導(dǎo)電分支部的胎側(cè)橡膠的分割部位及其周邊的剖面圖。
[0022]圖3是表示本發(fā)明其他實(shí)施方案的輪胎的剖面圖。
[0023]圖4是表示本發(fā)明所述以外的實(shí)施方案的輪胎的剖面圖。
[0024]圖5是表示本發(fā)明所述以外的實(shí)施方案的輪胎的剖面圖。[0025]圖6是表示本發(fā)明所述以外的實(shí)施方案的輪胎的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面，參照附圖對本發(fā)明一實(shí)施方案的充氣輪胎進(jìn)行說明。
[0027]如圖1所示，充氣輪胎T具有，一對胎圈部I ;胎側(cè)部2，其從各胎圈部I向輪胎徑向RD的外側(cè)延伸；胎面部3，其連接于兩個胎側(cè)部2的輪胎徑向RD的外側(cè)端。胎圈部I配置有用橡膠包覆鋼線等將胎圈鋼絲等集束體進(jìn)行橡膠包覆而成的環(huán)狀的胎圈芯la、和由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的三角膠條lb。
[0028]另外，該輪胎T具有環(huán)狀簾布層4，該環(huán)狀簾布層4從胎面部3經(jīng)過胎側(cè)部2到達(dá)至胎圈部I。簾布層4至少由一層的簾布層片構(gòu)成，其端部經(jīng)由胎圈芯Ia以被卷繞的狀態(tài)卡止。簾布層片是用由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的頂覆橡膠(topping rubber)包覆簾線而形成的，其中該簾線相對于輪胎赤道C大致以直角延伸。在簾布層4的內(nèi)側(cè)配置有用于保持氣壓的內(nèi)襯橡膠4a。
[0029]進(jìn)一步地，該充氣輪胎T具有:胎面橡膠5，其由非導(dǎo)電橡膠形成且設(shè)置在胎面部3的簾布層4的外側(cè)；胎側(cè)橡膠6，其由非導(dǎo)電橡膠形成且設(shè)置在胎側(cè)部2的簾布層4的外側(cè)；墊帶橡膠7，其由非導(dǎo)電橡膠形成且設(shè)置在胎圈部I的簾布層4的外側(cè)。在胎面橡膠5的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于補(bǔ)強(qiáng)簾布層4的帶束層4b，該帶束層4b的外側(cè)設(shè)置有帶束層補(bǔ)強(qiáng)材料4c。
[0030]本實(shí)施方案中，采用了將胎面橡膠5的兩側(cè)端部載置于胎側(cè)橡膠6的輪胎徑向RD的外側(cè)端而形成的胎面在胎側(cè)上的胎側(cè)(tread on side)結(jié)構(gòu)，胎面橡膠5的側(cè)部接合有剖面呈三角形狀的胎面帶5a。此外，本實(shí)施方案中，采用了胎側(cè)結(jié)構(gòu)，但不僅限于此，也可以采用將胎側(cè)橡膠6的輪胎徑向RD的外側(cè)端放置于胎面橡膠5的兩側(cè)端部的側(cè)胎(side ontread)結(jié)構(gòu)。
[0031]此處，導(dǎo)電橡膠是指體積電阻率不足108Ω.cm的橡膠，例如通過在生膠中以高比例混合作為補(bǔ)強(qiáng)劑的炭黑來制作。除了炭黑以外，也可以混合公知的導(dǎo)電性添加材料來制得，這些公知的導(dǎo)電性添加材料包括:碳纖維或石墨等炭族；以及金屬粉末、金屬氧化物、金屬薄片、及金屬纖維等金屬類。
[0032]另外，非導(dǎo)電橡膠是指體積電阻率為108Ω.cm以上的橡膠，例如通過在生膠中以高比例混合作為補(bǔ)強(qiáng)劑的二氧化硅來制作。例如，該二氧化硅以基于生膠成分100重量份計(jì)的30-100重量份混合。作為二氧化硅，優(yōu)選使用濕式二氧化硅(wet silica)，但可以無限制地使用作為補(bǔ)強(qiáng)材料通用的材料。除了沉淀二氧化硅或硅酸酐等二氧化硅類之外，非導(dǎo)電橡膠也可以混合煅燒陶土或硬質(zhì)陶土、碳酸鈣等來制得。
[0033]作為上述生膠，可以列舉:天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、聚丁二烯橡膠(BR)、聚異戊二烯橡膠(IR)、及丁基橡膠(IIR)等，這些可以單獨(dú)使用一種或者兩種以上混合使用。所述生膠中也可以適當(dāng)?shù)鼗旌狭蚧瘎┗蛄蚧龠M(jìn)劑、增塑劑、及防老劑等。
[0034]如圖1所示，形成有用于將胎面部3的接地面和胎圈部I的輪輞接觸部位電連接的導(dǎo)電通路Ph。作為構(gòu)成該導(dǎo)電通路Ph的一部分，在胎面橡膠5埋入有一端露出于接地面且另一端到達(dá)至胎側(cè)橡膠6的導(dǎo)電橡膠構(gòu)件Phi。
[0035]另外，作為構(gòu)成導(dǎo)電通路Ph的一部分，設(shè)置有由導(dǎo)電橡膠形成的徑向?qū)щ姴?。包括胎側(cè)橡膠6及墊帶橡膠7稱為側(cè)部橡膠部Sg的情況下，側(cè)部橡膠部Sg中至少在非導(dǎo)電部位設(shè)置徑向?qū)щ姴?。徑向?qū)щ姴?，在與輪胎圓周方向垂直相交的橫截面(也叫輪胎子午線剖面)中，從輪胎徑向RD的外側(cè)向輪胎徑向RD的內(nèi)側(cè)延伸而配置。在本實(shí)施方案中，胎側(cè)橡膠6及墊帶橡膠7兩者均由非導(dǎo)電橡膠形成，因此側(cè)部橡膠部Sg的整體形成非導(dǎo)電狀態(tài)，徑向?qū)щ姴?配置在包覆該非導(dǎo)電部位(胎側(cè)橡膠6及墊帶橡膠7)的外表面(輪胎軸向AD外側(cè)的面)的位置。在該情況下，一般地，由于與以高比例混合二氧化硅的非導(dǎo)電橡膠相比，以高比例混合炭黑的導(dǎo)電橡膠在耐切割性及耐候性方面更優(yōu)異，因此通過用徑向?qū)щ姴?包覆側(cè)部橡膠部Sg的外表面來使耐切割性及耐候性提高。
[0036]就徑向?qū)щ姴?而言，其輪胎徑向RD的外側(cè)端部8a與露出于接地面的所述導(dǎo)電橡膠構(gòu)件Phl相連接，并且其輪胎徑向RD的內(nèi)側(cè)端部Sb露出于胎圈部I的輪輞接觸區(qū)域。即，徑向?qū)щ姴?與所述導(dǎo)電橡膠構(gòu)件Phl—起，構(gòu)成了從胎面部3的接地面到達(dá)至胎圈部I的輪輞接觸區(qū)域的導(dǎo)電通路Ph，并確保導(dǎo)電性能。
[0037]如上所述的接地面是指:將輪胎在標(biāo)準(zhǔn)輪輞進(jìn)行輪輞組裝，并在填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的狀態(tài)下將輪胎垂直放置在平坦的路面上，并施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載時與路面接觸的面，其輪胎軸向AD的最外側(cè)位置形成為接地端E。此外，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和標(biāo)準(zhǔn)氣壓是在JISD4202 (汽車輪胎規(guī)格)等規(guī)定的最大負(fù)載(轎車用輪胎時，為設(shè)計(jì)常用負(fù)載)及與其相對應(yīng)的氣壓，標(biāo)準(zhǔn)輪輞原則上是在JISD4202等規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。
[0038]另外，如圖1和圖2所示，設(shè)有導(dǎo)電分支部9，其從徑向?qū)щ姴?中的輪胎徑向RD兩端8a、8b之間的途中部位分支，并向側(cè)部橡膠部Sg的厚度方向的內(nèi)側(cè)延伸，且穿過側(cè)部橡膠部Sg的內(nèi)部。導(dǎo)電分支部9在厚度方向貫穿側(cè)部橡膠部，由此將側(cè)部橡膠部Sg分割成輪胎徑向RD外側(cè)和輪胎徑向RD內(nèi)側(cè)，并且由硬度與側(cè)部橡膠部Sg的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成。在本實(shí)施方案中，導(dǎo)電分支部9的頂端9a與簾布層4接觸。
[0039]例如，若使導(dǎo)電分支部9的橡膠硬度高于側(cè)部橡膠部Sg的橡膠硬度，則輪胎側(cè)面的剛性提高，因此衰減性提高。相反，如果使導(dǎo)電分支部9的橡膠硬度低于側(cè)部橡膠部Sg的橡膠硬度，則輪胎側(cè)面的剛性下降，因此吸收性提高。為得到這種效果，將由胎側(cè)橡膠6及墊帶橡膠7構(gòu)成的側(cè)部橡膠部Sg和導(dǎo)電分支部9的橡膠硬度之差設(shè)定為1°以上即可，為有效地提高輪胎衰減性或輪胎吸收性，優(yōu)選具有3°以上的硬度差。此處所提及的橡膠硬度是指，按JISK6253的硬度計(jì)硬度試驗(yàn)(A型)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測定的硬度。
[0040]因此，在本實(shí)施方案中，僅僅通過配置這種導(dǎo)電分支部9，與沒有導(dǎo)電分支部9的情況相比，能夠使輪胎側(cè)面的剛性發(fā)生變化而設(shè)定為所期望的剛性，通過設(shè)定適當(dāng)?shù)膭傂?，改善吸收性或衰減性，從而可以提高乘坐舒適性。
[0041]另外，在本實(shí)施方案中，所述導(dǎo)電分支部9在輪胎徑向RD排列有多個，由此基于導(dǎo)電分支部9的分割部位沿著輪胎徑向RD設(shè)定于多個位置。多個導(dǎo)電分支部9的間隔，可以相同也可以不同。導(dǎo)電分支部9之間的間隔越窄，所述效果的表現(xiàn)越強(qiáng)，間隔越大所述效果的表現(xiàn)越弱，因此可根據(jù)部位使導(dǎo)電分支部9的配置間隔不同。由此，能夠根據(jù)部位適當(dāng)?shù)卦O(shè)定從胎面部3到胎圈部I的輪胎側(cè)面的剛性，由此可以進(jìn)一步提高乘坐舒適性。
[0042]其他實(shí)施方案
[0043](I)在本實(shí)施方案中，將胎側(cè)橡膠6及墊帶橡膠7兩者均由非導(dǎo)電橡膠形成，但只要是胎側(cè)橡膠或墊帶橡膠中的至少一個由非導(dǎo)電橡膠形成的輪胎，則本發(fā)明均可以適用。作為應(yīng)用例，可舉出胎側(cè)橡膠由非導(dǎo)電橡膠形成且墊帶橡膠由導(dǎo)電橡膠形成的輪胎等。當(dāng)然，從降低輪胎滾動阻力的觀點(diǎn)看，優(yōu)選地，至少胎側(cè)橡膠由非導(dǎo)電橡膠形成。
[0044](2)另外，在本實(shí)施方案中，側(cè)部橡膠部Sg中至少在非導(dǎo)電部位設(shè)置有徑向?qū)щ姴?，但在側(cè)部橡膠部既有非導(dǎo)電部位又有導(dǎo)電部位的情況下，不僅僅在非導(dǎo)電部位，也可在導(dǎo)電部位設(shè)置徑向?qū)щ姴?。作為該例子，可舉出如下輪胎:胎側(cè)橡膠由非導(dǎo)電橡膠形成且墊帶橡膠由導(dǎo)電橡膠形成，在作為導(dǎo)電部的墊帶橡膠設(shè)置徑向?qū)щ姴康妮喬ァ?br> [0045](3)在本實(shí)施方案中，導(dǎo)電通路Ph由導(dǎo)電橡膠構(gòu)件PhI及徑向?qū)щ姴?構(gòu)成，但只要是徑向?qū)щ姴繕?gòu)成導(dǎo)電通路的一部分，則可進(jìn)行各種變形。例如，可舉出徑向?qū)щ姴康妮喬较騌D外側(cè)端露出于接地面的輪胎。另外，胎面橡膠由導(dǎo)電橡膠形成的情況下，可舉出徑向?qū)щ姴康妮喬较蛲鈧?cè)端連接于胎面橡膠的輪胎。在墊帶橡膠由導(dǎo)電橡膠形成的情況下，可舉出徑向?qū)щ姴康妮喬较騼?nèi)側(cè)端連接于墊帶橡膠的輪胎等。當(dāng)然，不僅僅適用于胎側(cè)結(jié)構(gòu)，也可適用于圖6中示出的側(cè)胎結(jié)構(gòu)。
[0046](4)另外，在本實(shí)施方案中，如圖1和圖2所示，導(dǎo)電分支部9在厚度方向貫穿側(cè)部橡膠部Sg而分割側(cè)部橡膠部Sg，但如圖3所示，只要導(dǎo)電分支部109配置在將側(cè)部橡膠部Sg中的厚度方向的至少一半的部位劃分為輪胎徑向RD外側(cè)和輪胎徑向RD內(nèi)側(cè)的位置，則導(dǎo)電分支部109的頂端109a在側(cè)部橡膠部的內(nèi)部形成末端也可。圖中，用Wl表示側(cè)部橡膠部Sg的厚度方向尺寸，用W2表示被導(dǎo)電分支部109分割的厚度方向尺寸。將Wl和W2設(shè)定成滿足Wl ^ W2 / 2的關(guān)系。如上所述，只要導(dǎo)電分支部109將側(cè)部橡膠部Sg中的輪胎軸向AD (或側(cè)部橡膠部Sg的厚度方向)的50-100%的部位分割，則能夠獲得提高乘坐舒適性的效果。而且，由于導(dǎo)電分支部109的頂端109a在側(cè)部橡膠部Sg的內(nèi)部形成末端，因此與在厚度方向貫穿側(cè)部橡膠部Sg的情況相比，能夠減少導(dǎo)電橡膠的體積并增加非導(dǎo)電橡膠的體積，從而可以降低輪胎的滾動阻力。此外，在圖3中，厚度方向是指:穿過子午線剖面的導(dǎo)電分支部109和徑向?qū)щ姴?的分支部位109b,使外表面和內(nèi)表面之間的距離最短的方向。
[0047](5)另外，在本實(shí)`施方案中，如圖2所示，徑向?qū)щ姴?配置在包覆側(cè)部橡膠部Sg的外表面(輪胎軸向AD外側(cè)的面)的位置，但如圖4所示，也可將徑向?qū)щ姴?08配置在側(cè)部橡膠部Sg的內(nèi)表面(輪胎軸向AD內(nèi)側(cè)的面)。在該情況下，導(dǎo)電分支部209將會從徑向?qū)щ姴?08分支向厚度方向的外側(cè)延伸。輪胎的側(cè)部橡膠部Sg形成向厚度方向外側(cè)突出的彎曲形狀，因此基于徑向?qū)щ姴康膶?dǎo)電通路的長度與穿過厚度方向外側(cè)的情況相比，穿過厚度方向內(nèi)側(cè)的情況短。因此，通過該結(jié)構(gòu)，與將徑向?qū)щ姴颗渲迷趥?cè)部橡膠部Sg的外表面或內(nèi)部的情況相比，可以縮短基于徑向?qū)щ姴康膶?dǎo)電通路的長度，并減少導(dǎo)電橡膠的體積，由此降低滾動阻力。另外，如圖5所示，將徑向?qū)щ姴?08配置在側(cè)部橡膠部Sg的內(nèi)部也可。在該情況下，導(dǎo)電分支部309將會從徑向?qū)щ姴?08分支，向厚度方向的至少一側(cè)延伸。圖中，徑向?qū)щ姴?08向厚度方向的兩側(cè)延伸。當(dāng)然，如圖5所示，徑向?qū)щ姴?08配置在側(cè)部橡膠部Sg的內(nèi)部的情況，與徑向?qū)щ姴?08配置在側(cè)部橡膠部Sg的內(nèi)表面的情況相比，在提高耐切割性方面與所述本實(shí)施方案一樣。
[0048]另外，如上所述，在本實(shí)施方案中，采用了胎側(cè)結(jié)構(gòu)，但不僅限于該結(jié)構(gòu)，如圖6所示，也可采用將胎側(cè)橡膠406的輪胎徑向外側(cè)端放置于胎面橡膠405的兩側(cè)端部而成的側(cè)胎結(jié)構(gòu)。例如，如圖6所示，可以舉出如下結(jié)構(gòu):在從接地面到達(dá)至胎面橡膠405的側(cè)表面405a的位置配置導(dǎo)電橡膠構(gòu)件Phl，將導(dǎo)電橡膠構(gòu)件Phl連接于徑向?qū)щ姴?08，其中該徑向?qū)щ姴颗渲迷跇?gòu)成側(cè)部橡膠部Sg的胎側(cè)橡膠406的內(nèi)表面。在該情況下，如圖所示，徑向?qū)щ姴?08的徑向外側(cè)端408a未達(dá)到露出于輪胎外部的位置P而在輪胎內(nèi)部形成末端也可，徑向?qū)щ姴?08的徑向外側(cè)端408a延伸至露出于輪胎外部的位置P也可。此外，圖中的附圖標(biāo)記409表導(dǎo)電分支部。
[0049]實(shí)施例
[0050]為具體示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果，對下述實(shí)施例進(jìn)行了如下的評價。
[0051](I)通電性能(電阻值)
[0052]對安裝在輪輞上的輪胎施加規(guī)定負(fù)載，從用于支撐輪輞的軸向輪胎接地的金屬板施加電壓(500V )，并測定了電阻值。
[0053](2)橡膠硬度
[0054]將橡膠組成物在150°C下硫化30分鐘，在23 °C下對硫化橡膠的橡膠硬度按JISK6253的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測定。
[0055](3)乘坐舒適性臺架上的試驗(yàn)(吸收性、衰減性)
[0056]在承受規(guī)定負(fù)載而轉(zhuǎn)動的輪胎中，將越過規(guī)定高度的突起時所產(chǎn)生的振動的最大振幅作為吸收性，將直到振動消失為止的時間作為衰減性，并分別進(jìn)行了測量。將比較例I的結(jié)果作為100進(jìn)行了指數(shù)評價，數(shù)值越大，則表示乘坐舒適性越優(yōu)異。
[0057](4)耐切割性、耐候性
[0058]將臭氧照射到輪胎上，將所產(chǎn)生的裂縫的大小、深度作為評價的一方面。將比較例I的結(jié)果作為100進(jìn)行了指數(shù)評價，數(shù)值越大表示耐切割性、耐候性越優(yōu)異。
[0059]比較例I
[0060]制備了胎面橡膠5、胎側(cè)橡膠6、墊帶橡膠7、及簾布層4采用了非導(dǎo)電橡膠的、尺寸為205 / 55R16的輪胎。
[0061]比較例2
[0062]制備了在胎側(cè)橡膠的外表面設(shè)置有徑向?qū)щ姴?，并且在胎?cè)橡膠的內(nèi)部設(shè)置在厚度方向貫穿的導(dǎo)電分支部的輪胎。導(dǎo)電分支部的橡膠硬度設(shè)定得比胎側(cè)橡膠的硬度低。除此之外，與比較例I的輪胎相同。
[0063]實(shí)施例1
[0064]相對于比較例I的輪胎，在胎側(cè)橡膠6及墊帶橡膠7 二者的外表面設(shè)置徑向?qū)щ姴?，并且在胎?cè)橡膠6及墊帶橡膠7的內(nèi)部設(shè)置在厚度方向貫穿的導(dǎo)電分支部。導(dǎo)電分支部的橡膠硬度設(shè)定得比胎側(cè)橡膠及墊帶橡膠的硬度低。除此之外，與比較例I的輪胎相同。
[0065]實(shí)施例2
[0066]制備了將導(dǎo)電分支部的橡膠硬度設(shè)定成高于胎側(cè)橡膠及墊帶橡膠的硬度的輪胎。除此之外，與實(shí)施例1的輪胎相同。
[0067]實(shí)施例3
[0068]相對于比較例I的輪胎，墊帶橡膠采用了導(dǎo)電橡膠，在胎側(cè)橡膠的外表面設(shè)置徑向?qū)щ姴?，由徑向?qū)щ姴考皩?dǎo)電性的墊帶橡膠構(gòu)成導(dǎo)電通路的一部分。另外，在胎側(cè)橡膠的內(nèi)部，設(shè)置了在厚度方向貫穿的導(dǎo)電分支部。將導(dǎo)電分支部的橡膠硬度設(shè)定得比胎側(cè)橡膠的硬度低。除此之外，與比較例I的輪胎相同。[0069]實(shí)施例4
[0070]相對于實(shí)施例3的輪胎，在墊帶橡膠的外表面設(shè)置徑向?qū)щ姴浚趬|帶橡膠的內(nèi)部設(shè)置在厚度方向貫穿的導(dǎo)電分支部。導(dǎo)電分支部的橡膠硬度設(shè)定得比胎側(cè)橡膠的硬度低。除此之外，與實(shí)施例3的輪胎相同。
[0071]實(shí)施例5
[0072]在將由胎側(cè)橡膠和墊帶橡膠構(gòu)成的側(cè)部橡膠部的厚度方向的一半的部位分割的位置，配置了導(dǎo)電分支部。除此之外，與實(shí)施例4相同。
[0073]實(shí)施例6
[0074]在由胎側(cè)橡膠和墊帶橡膠構(gòu)成的側(cè)部橡膠部的內(nèi)部，配置了徑向?qū)щ姴俊３酥?，與實(shí)施例4相同。
[0075]實(shí)施例7
[0076]在由胎側(cè)橡膠和墊帶橡膠構(gòu)成的側(cè)部橡膠部的內(nèi)表面(輪胎軸向內(nèi)側(cè)的面)，配置了徑向?qū)щ姴?。除此之外，與實(shí)施例4相同。
[0077]【表1】
[0078]
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其具備:非導(dǎo)電性的簾布層，其從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部到達(dá)至胎圈部；胎側(cè)橡膠，其在所述胎側(cè)部設(shè)置于所述簾布層的外側(cè)；墊帶橡膠，其在所述胎圈部設(shè)置于所述簾布層的外側(cè)；導(dǎo)電通路，其用于將所述胎面部的接地面和所述胎圈部的輪輞接觸部位電連接，所述胎側(cè)橡膠或所述墊帶橡膠的至少一個由非導(dǎo)電橡膠形成，其特征在于， 由所述胎側(cè)橡膠及所述墊帶橡膠構(gòu)成的側(cè)部橡膠部中至少在非導(dǎo)電部位設(shè)置在輪胎子午線剖面向輪胎徑向延伸的徑向?qū)щ姴?，所述徑向?qū)щ姴坑蓪?dǎo)電橡膠形成并構(gòu)成所述導(dǎo)電通路的一部分， 設(shè)置有導(dǎo)電分支部，其從所述徑向?qū)щ姴糠种?，向所述?cè)部橡膠部的厚度方向的至少一側(cè)延伸，并穿過所述側(cè)部橡膠部的內(nèi)部， 所述導(dǎo)電分支部，其配置在將所述側(cè)部橡膠部中的厚度方向的至少一半的部位劃分成輪胎徑向外側(cè)和輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置，并且由硬度與所述側(cè)部橡膠部的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 所述導(dǎo)電分支部在輪胎徑向排列有多個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 所述導(dǎo)電分支部在厚度方向貫穿所述側(cè)部橡膠部，而分割所述側(cè)部橡膠部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 所述導(dǎo)電分支部，其頂端在所述側(cè)部橡膠部的內(nèi)部形成末端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 由導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的所述徑向?qū)щ姴浚渑渲迷诎菜鰝?cè)部橡膠部的外表面的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中， 由導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的所述徑向?qū)щ姴?，其配置在包覆所述?cè)部橡膠部的外表面的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中， 由導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的所述徑向?qū)щ姴?，其配置在包覆所述?cè)部橡膠部的外表面的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 由導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的所述徑向?qū)щ姴?，其配置在所述?cè)部橡膠部的內(nèi)表面；所述導(dǎo)電分支部，其從所述徑向?qū)щ姴糠种Р⑾蚝穸确较虻耐鈧?cè)延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中， 由導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的所述徑向?qū)щ姴浚渑渲迷谒鰝?cè)部橡膠部的內(nèi)表面；所述導(dǎo)電分支部，其從所述徑向?qū)щ姴糠种Р⑾蚝穸确较虻耐鈧?cè)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中， 由導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的所述徑向?qū)щ姴?，其配置在所述?cè)部橡膠部的內(nèi)表面；所述導(dǎo)電分支部，其從所述徑向?qū)щ姴糠种Р⑾蚝穸确较虻耐鈧?cè)延伸。
【文檔編號】B60C13/00GK103796851SQ201280044184
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年10月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月20日
【發(fā)明者】川上和紀(jì) 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社