車輛用驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】第一電動(dòng)機(jī)用冷卻流路(120A)及第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路(121A)從電動(dòng)液壓泵(70)經(jīng)由比第一電動(dòng)機(jī)(2A)的一端(E1)靠外側(cè)的位置而向第一電動(dòng)機(jī)(2A)的被冷卻潤(rùn)滑部(A1、A2)供給油。而且，第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路(120B)及第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路(121B)從電動(dòng)液壓泵(70)經(jīng)由比第二電動(dòng)機(jī)(2B)的另一端(E2)靠外側(cè)的位置而向第二電動(dòng)機(jī)(2B)的被冷卻潤(rùn)滑部(B1、B2)供給油。
【專利說明】車輛用驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，更詳細(xì)而言，涉及進(jìn)行電動(dòng)機(jī)的冷卻、潤(rùn)滑、變速器的冷卻、潤(rùn)滑中的至少一個(gè)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，在專利文獻(xiàn)I所記載的電動(dòng)車輛中，公開了有如下這樣的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其在左右具備一對(duì)電動(dòng)機(jī)，且在上述電動(dòng)機(jī)之間具備機(jī)械式液壓泵，向驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)的油路供給油來對(duì)轉(zhuǎn)矩傳遞系統(tǒng)進(jìn)行潤(rùn)滑，而且，通過另行設(shè)置的電動(dòng)式液壓泵，對(duì)行駛用馬達(dá)進(jìn)行冷卻。該機(jī)械式液壓泵通過殼體的隔壁和泵罩來構(gòu)成收容旋轉(zhuǎn)體的泵室，并通過對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開平6-098417號(hào)公報(bào)
[0006]發(fā)明的概要
[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的電動(dòng)車輛中，由于來自機(jī)械式液壓泵的油直接向驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)的油路供給，因此油的散熱不足而需要另行設(shè)置油冷卻器等對(duì)策。而且，關(guān)于電動(dòng)式液壓泵，未記載具體的配置，并且，將使用冷卻器冷卻后的油向行駛用馬達(dá)供給。另外，機(jī)械式液壓泵的泵室由殼體的隔壁和泵罩構(gòu)成，因此在泵的組裝作業(yè)性上還有改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明鑒于上述課題而提出，其目的在于提供一種通過緊湊的結(jié)構(gòu)能夠充分地進(jìn)行液狀介質(zhì)的散熱，從而能夠適當(dāng)?shù)貙⒁籂罱橘|(zhì)冷卻的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的第一方面涉及一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，后述的實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I)，其特征在于，具有:
[0012]第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)2A、2B)，它們相互排列配置；
[0013]液狀介質(zhì)供給裝置(例如，后述的實(shí)施方式的電動(dòng)液壓泵70)，其在所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的排列方向上，配置在所述第一電動(dòng)機(jī)的與所述第二電動(dòng)機(jī)相反側(cè)的端部即一端(例如，后述的實(shí)施方式的一端El)和所述第二電動(dòng)機(jī)的與所述第一電動(dòng)機(jī)相反側(cè)的端部即另一端(例如，后述的實(shí)施方式的另一端E2)之間,來向所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的各自的被冷卻部(例如，后述的實(shí)施方式的被冷卻部Al、BI)和被潤(rùn)滑部(例如，后述的實(shí)施方式的被潤(rùn)滑部A2、B2)中的至少一方即各被冷卻潤(rùn)滑部供給液狀介質(zhì)；
[0014]第一冷卻潤(rùn)滑流路(例如，后述的實(shí)施方式的第一電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120A、第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121A)，其從所述液狀介質(zhì)供給裝置經(jīng)由比所述第一電動(dòng)機(jī)的一端靠外側(cè)的位置而向所述第一電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給所述液狀介質(zhì)；以及
[0015]第二冷卻潤(rùn)滑流路(例如，后述的實(shí)施方式的第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120B、第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121B)，其從所述液狀介質(zhì)供給裝置經(jīng)由比所述第二電動(dòng)機(jī)的另一端靠外側(cè)的位置而向所述第二電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給所述液狀介質(zhì)。
[0016]另外，本發(fā)明的第二方面以第一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0017]所述液狀介質(zhì)供給裝置配置在與假想平面(例如，后述的實(shí)施方式的假想平面P)交叉的位置，該假想平面與所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的排列方向正交，且位于距所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)等距離的位置。
[0018]另外，本發(fā)明的第三方面以第一或第二方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0019]所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)具有同一半徑，
[0020]所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)呈鏡面對(duì)稱地配置。
[0021]另外，本發(fā)明的第四方面以第一至第三方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0022]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備收容所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的殼體(例如，后述的實(shí)施方式的殼體11)，
[0023]所述第一冷卻潤(rùn)滑流路及第二冷卻潤(rùn)滑流路各自的至少一部分形成于所述殼體。
[0024]另外，本發(fā)明的第五方面以第四方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0025]所述第一冷卻潤(rùn)滑流路及第二冷卻潤(rùn)滑流路各自的至少一部分(例如，后述的實(shí)施方式的前方鉛垂油路109、前方水平油路110AU10B)由所述殼體的朝向車輛前方的外壁面(例如，后述的實(shí)施方式的外壁面11A1、11B1、11M1)形成。
[0026]另外，本發(fā)明的第六方面以第一至第五方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0027]所述液狀介質(zhì)供給裝置由與所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)不同的其他的電動(dòng)機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的另一電動(dòng)機(jī)90)驅(qū)動(dòng)。
[0028]另外，本發(fā)明的第七方面以第一至第六方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0029]所述第一電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的左車輪(例如，后述的實(shí)施方式的左后輪LWr)，
[0030]所述第二電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的右車輪(例如，后述的實(shí)施方式的右后輪RWr)。
[0031]另外，本發(fā)明的第八方面以第一至第三方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0032]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體(例如，后述的實(shí)施方式的殼體11)，該殼體收容所述第一電動(dòng)機(jī)，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收容室105)和所述第一冷卻潤(rùn)滑流路，
[0033]所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并經(jīng)由所述第一冷卻潤(rùn)滑流路向所述第一電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給，
[0034]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件72)，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置，
[0035]所述殼體具備朝向外側(cè)開口的開口部(例如，后述的實(shí)施方式的前方開口部105a)，[0036]在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件固定部105b)和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部(例如，后述的實(shí)施方式的殼體固定部72a)固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且在所述不同體構(gòu)件上形成的所述液狀介質(zhì)供給裝置的噴出側(cè)流路(例如，后述的實(shí)施方式的油噴出路95)與所述殼體的所述第一冷卻潤(rùn)滑流路連接。
[0037]另外，本發(fā)明的第九方面以第八方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0038]在所述安裝狀態(tài)下，所述噴出側(cè)流路與所述第一冷卻潤(rùn)滑流路的連接部(例如，后述的實(shí)施方式的出口管97b與冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b的連接部)位于比所述開口部的外緣靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
[0039]另外，本發(fā)明的第十方面以第八或第九方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0040]所述開口部的至少一部分形成在與所述貯存部重疊的位置，
[0041]在所述安裝狀態(tài)下，所述不同體構(gòu)件構(gòu)成所述貯存部的壁面。
[0042]另外，本發(fā)明的第十一方面以第九或第十方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0043]所述連接部在安裝方向上設(shè)置在比所述殼體的不同體構(gòu)件固定部向所述殼體的內(nèi)側(cè)分離的位置，
[0044]在所述安裝方向上，在所述連接部與所述不同體構(gòu)件固定部之間的分離空間(例如，后述的實(shí)施方式的分離空間D)內(nèi)配設(shè)有在所述第一冷卻潤(rùn)滑流路中安裝的對(duì)流路進(jìn)行切換的閥機(jī)構(gòu)(例如，后述的實(shí)施方式的低壓油路切換閥73、制動(dòng)油路切換閥74、溢流閥84)。
[0045]另外，本發(fā)明的第十二方面以第八至第十一方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0046]將所述貯存部與所述液狀介質(zhì)供給裝置連通的吸入側(cè)流路(例如，后述的實(shí)施方式的油吸入路94)比所述不同體構(gòu)件的殼體固定部向殼體側(cè)延伸，
[0047]在所述安裝狀態(tài)下，所述吸入側(cè)流路的吸入口位于所述貯存部?jī)?nèi)。
[0048]另外，本發(fā)明的第十三方面以第八至第十二方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0049]將所述貯存部與所述液狀介質(zhì)供給裝置連通的吸入側(cè)流路由所述不同體構(gòu)件形成。
[0050]另外，本發(fā)明的第十四方面以第十三方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0051]將所述貯存部與所述液狀介質(zhì)供給裝置連通的吸入側(cè)流路由所述不同體構(gòu)件和以可裝拆的方式固定于所述不同體構(gòu)件的其他的不同體構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器71)形成，
[0052]所述其他的不同體構(gòu)件僅固定于所述不同體構(gòu)件。
[0053]另外，本發(fā)明的第十五方面以第十二至第十四方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0054]所述吸入側(cè)流路以收納在所述不同體構(gòu)件的殼體固定部的外緣平行投影內(nèi)的方式形成。
[0055]另外，本發(fā)明的第十六方面以第十二至第十五方面中任一方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，[0056]在所述吸入側(cè)流路中配設(shè)有對(duì)所述液狀介質(zhì)進(jìn)行過濾的過濾構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器71)。
[0057]另外，本發(fā)明的第十七方面以第八至第十六方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0058]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備配置在所述第一電動(dòng)機(jī)與車輛的車輪(例如，后述的實(shí)施方式的后輪LWr、RWr)的動(dòng)力傳遞路徑上來對(duì)動(dòng)力進(jìn)行切斷連接的液壓式斷接機(jī)構(gòu)(例如，后述的實(shí)施方式的液壓制動(dòng)器60)，
[0059]所述殼體具有將所述液狀介質(zhì)供給裝置與所述液壓式斷接機(jī)構(gòu)的液壓室(例如，后述的實(shí)施方式的工作室S)連通的液壓路(例如，后述的實(shí)施方式的制動(dòng)油路77)，
[0060]所述液狀介質(zhì)供給裝置將所述液狀介質(zhì)經(jīng)由所述液壓路向所述液壓式斷接機(jī)構(gòu)的液壓室供給。
[0061]另外，本發(fā)明的第十八方面以第十七方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0062]在所述安裝狀態(tài)下，在所述不同體構(gòu)件上形成的所述噴出側(cè)流路與所述殼體的所述液壓路連接。
[0063]另外，本發(fā)明的第十九方面以第十八方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0064]在所述安裝狀態(tài)下，所述噴出側(cè)流路與所述液壓路的連接部(例如，后述的實(shí)施方式的出口管97a與工作室用端口 108a的連接部)位于比所述開口部的外緣靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
[0065]另外，本發(fā)明的第二十方面以第一至第三方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0066]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體(例如，后述的實(shí)施方式的殼體11)，該殼體收容所述第一電動(dòng)機(jī)，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收容室 105)，
[0067]所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并向所述第一電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給，
[0068]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件72)，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置，
[0069]所述殼體具備朝向外側(cè)開口的開口部(例如，后述的實(shí)施方式的前方開口部105a)，
[0070]所述開口部的至少一部分形成在與所述貯存部重疊的位置，
[0071]在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件固定部105b)和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部(例如，后述的實(shí)施方式的殼體固定部72a)固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且所述不同體構(gòu)件構(gòu)成所述貯存部的壁面。
[0072]另外，本發(fā)明的第二十一方面涉及一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，后述的實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I)，其特征在于，具有:
[0073]電動(dòng)機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)2A、2B)及變速器(例如，后述的實(shí)施方式的行星齒輪式減速器12A、12B)，它們相互排列配置；
[0074]液狀介質(zhì)供給裝置，其在所述電動(dòng)機(jī)與所述變速器的排列方向上，配置在相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)而與所述變速器相同的一側(cè)，來向所述變速器的被潤(rùn)滑部供給液狀介質(zhì)；以及
[0075]潤(rùn)滑流路(例如，后述的實(shí)施方式的第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B)，其從所述液狀介質(zhì)供給裝置經(jīng)由相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)而與所述變速器相反的另一側(cè)，向所述變速器的被潤(rùn)滑部(例如，后述的實(shí)施方式的第一及第二行星齒輪式減速器用被潤(rùn)滑部A3、B3)供給所述液狀介質(zhì)。
[0076]另外，本發(fā)明的第二十二方面以第二十一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0077]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備:
[0078]車輪(例如，后述的實(shí)施方式的后輪LWr、Rffr)，其相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)而位于所述另一側(cè)；以及
[0079]驅(qū)動(dòng)軸(例如，后述的實(shí)施方式的車軸10A、10B)，其在所述電動(dòng)機(jī)與所述車輪的動(dòng)力傳遞路徑上，位于比所述變速器靠所述車輪側(cè)的位置，
[0080]所述驅(qū)動(dòng)軸在所述電動(dòng)機(jī)內(nèi)貫通，并從所述電動(dòng)機(jī)的兩端部延伸出。
[0081]另外，本發(fā)明的第二十三方面以第二十二方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0082]在所述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)形成有沿著所述電動(dòng)機(jī)的軸向延伸的軸向孔(例如，后述的實(shí)施方式的軸向孔114AU14B),
[0083]所述潤(rùn)滑流路通過使所述液狀介質(zhì)供給裝置相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)在所述另一側(cè)與所述軸向孔連接，且使所述變速器的被潤(rùn)滑部相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)在所述一側(cè)與所述軸向孔連接而形成。
[0084]另外，本發(fā)明的第二十四方面以第二十一至第二十三方面中任一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0085]所述液狀介質(zhì)供給裝置與所述變速器在所述電動(dòng)機(jī)的軸向上重疊。
[0086]另外，本發(fā)明的第二十五方面以第二十一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0087]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備:
[0088]殼體(例如，后述的實(shí)施方式的殼體11)，其收容所述電動(dòng)機(jī)及所述變速器；以及
[0089]驅(qū)動(dòng)軸，其將來自所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由所述變速器傳遞，
[0090]所述潤(rùn)滑流路具備在所述殼體上形成的殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路(例如，后述的實(shí)施方式的前方鉛垂油路109、前方水平油路110AU10B、前后方向水平油路111A、111B、潤(rùn)滑用油路113AU13B)，從所述液狀介質(zhì)供給裝置噴出的所述液狀介質(zhì)從所述一側(cè)通過該殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路，并相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)從所述另一側(cè)經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)部，來對(duì)所述變速器的被潤(rùn)滑部進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0091]另外，本發(fā)明的第二十六方面以第二十五方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0092]所述殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路的至少一部分(例如，后述的實(shí)施方式的前方鉛垂油路109、前方水平油路110AU10B)由所述殼體的朝向車輛前方的外壁面(例如，后述的實(shí)施方式的外壁面 11A1、11B1、11M1)形成。
[0093]另外，本發(fā)明的第二十七方面以第二十一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0094]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體(例如，后述的實(shí)施方式的殼體11)，該殼體收容所述變速器，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收容室105)和所述潤(rùn)滑流路，
[0095]所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并經(jīng)由所述潤(rùn)滑流路向所述被潤(rùn)滑部供給，
[0096]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件72)，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置，
[0097]所述殼體具備朝向外側(cè)開口的開口部(例如，后述的實(shí)施方式的前方開口部105a)，
[0098]在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件固定部105b)和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部(例如，后述的實(shí)施方式的殼體固定部72a)固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且在所述不同體構(gòu)件上形成的所述液狀介質(zhì)供給裝置的噴出側(cè)流路(例如，后述的實(shí)施方式的油噴出路95)與所述殼體的所述潤(rùn)滑流路連接。
[0099]另外，本發(fā)明的第二十八方面以第二十一方面所記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0100]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體(例如，后述的實(shí)施方式的殼體11)，該殼體收容所述變速器，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收容室105)，
[0101]所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并向所述被潤(rùn)滑部
供給，
[0102]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件72)，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置，
[0103]所述殼體具備朝向外側(cè)開口的開口部(例如，后述的實(shí)施方式的前方開口部105a)，
[0104]所述開口部的至少一部分形成在與所述貯存部重疊的位置，
[0105]在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部(例如，后述的實(shí)施方式的蓋構(gòu)件固定部105b)和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部(例如，后述的實(shí)施方式的殼體固定部72a)固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且所述不同體構(gòu)件構(gòu)成所述貯存部的壁面。
[0106]發(fā)明效果
[0107]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，通過將液狀介質(zhì)供給裝置配置在第一電動(dòng)機(jī)的一端與第二電動(dòng)機(jī)的另一端之間，從而能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)裝置在第一及第二電動(dòng)機(jī)的排列方向上緊湊地形成。另外，第一冷卻潤(rùn)滑流路經(jīng)由比第一電動(dòng)機(jī)的一端靠外側(cè)的位置，第二冷卻潤(rùn)滑流路經(jīng)由比第二電動(dòng)機(jī)的另一端靠外側(cè)的位置，因此能夠充分地確保第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路的流路長(zhǎng)度，能夠?qū)σ籂罱橘|(zhì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s，使冷卻性能提高，并且通過溫度下降得到的液狀介質(zhì)的充分的粘度能夠進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。
[0108]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠使第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路的流路長(zhǎng)度相等，且使壓力損失也均等，從而能夠向第一及第二電動(dòng)機(jī)均等地供給液狀介質(zhì)。
[0109]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，能夠進(jìn)一步使第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路的流路長(zhǎng)度相等，且使壓力損失也更加均等，從而能夠向第一及第二電動(dòng)機(jī)均等地供給液狀介質(zhì)。
[0110]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，無需使用軟管等，就能夠形成第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路，能夠削減部件個(gè)數(shù)，并能夠抑制流路的損傷。
[0111]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，通過行駛風(fēng)經(jīng)由殼體能夠更有效地對(duì)第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路的液狀介質(zhì)進(jìn)行冷卻。
[0112]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，能夠?qū)⑴渲玫淖杂啥仍黾恿说囊籂罱橘|(zhì)供給裝置適當(dāng)?shù)嘏渲谩?br> [0113]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，能夠獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)左車輪和右車輪。
[0114]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，將配置有液狀介質(zhì)供給裝置的不同體構(gòu)件向殼體固定使，將殼體的開口部閉塞，并同時(shí)進(jìn)行流路的連接，因此液狀介質(zhì)供給裝置的組裝作業(yè)性提高，從而能夠縮短組裝作業(yè)時(shí)間。另外，液狀介質(zhì)供給裝置配設(shè)在從殼體能夠裝拆的不同體構(gòu)件側(cè)，因此液狀介質(zhì)供給裝置的維修、更換、組裝容易。
[0115]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，即使液狀介質(zhì)從噴出側(cè)流路與第一冷卻潤(rùn)滑流路的連接部漏出，也能夠貯存在殼體內(nèi)。
[0116]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，能夠使配置有液狀介質(zhì)供給裝置的不同體構(gòu)件與貯存部接近配置，從而能夠縮短液狀介質(zhì)供給裝置的吸入側(cè)流路長(zhǎng)度。而且，在將不同體構(gòu)件取下的狀態(tài)下，成為將貯存部的壁面的一部分去除的狀態(tài)，因此容易對(duì)貯存部?jī)?nèi)進(jìn)行視覺辨認(rèn)，并且,也能夠容易進(jìn)行貯存部的清掃等。
[0117]根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，能夠?qū)㈤y機(jī)構(gòu)配設(shè)在殼體內(nèi)，且能夠減小向殼體的外側(cè)突出的部分。
[0118]根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，通過形成為將不同體構(gòu)件安裝于殼體的狀態(tài)，從而能夠?qū)⑽雮?cè)流路的吸入口配置在殼體的貯存部?jī)?nèi)的適當(dāng)?shù)奈恢?，能夠可靠地吸入液狀介質(zhì)。
[0119]根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，能夠?qū)⑽雮?cè)流路與不同體構(gòu)件一體地操作，使裝拆的作業(yè)性變得良好，并且，也可以不將吸入側(cè)流路形成在殼體側(cè)，能夠使殼體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化及輕量化。
[0120]根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，由于將形成吸入側(cè)流路的其他的不同體構(gòu)件的相對(duì)于殼體的裝拆與不同體構(gòu)件的裝拆同時(shí)處理，因此能夠容易進(jìn)行向殼體的安裝、取下。而且，其他的不同體構(gòu)件與不同體構(gòu)件能夠裝拆，因此也能夠容易地進(jìn)行吸入側(cè)流路的修配、更換。
[0121]根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，在取下不同體構(gòu)件時(shí)，吸入側(cè)流路不會(huì)卡掛于殼體而能夠容易地取下。
[0122]根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，能夠?qū)⑦^濾構(gòu)件與不同體構(gòu)件一體處理，能夠容易進(jìn)行過濾構(gòu)件的修配或更換，且無需另行確保用于配置過濾構(gòu)件的空間。
[0123]根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，液狀介質(zhì)供給裝置能夠向殼體的冷卻潤(rùn)滑流路和液壓式斷接機(jī)構(gòu)的液壓室這雙方供給液狀介質(zhì)，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0124]根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，除了開口部的閉塞和冷卻潤(rùn)滑流路的連接之外，還同時(shí)進(jìn)行液壓路的連接，因此液狀介質(zhì)供給裝置的組裝作業(yè)性提高，從而能夠縮短組裝作業(yè)時(shí)間。
[0125]根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，即使液狀介質(zhì)從噴出側(cè)流路與液壓路的連接部漏出，也能夠貯存在殼體內(nèi)。
[0126]根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，能夠使配置有液狀介質(zhì)供給裝置的不同體構(gòu)件與貯存部接近配置，從而能夠縮短液狀介質(zhì)供給裝置的吸入側(cè)流路長(zhǎng)度。另外，在將不同體構(gòu)件取下的狀態(tài)下，成為將貯存部的壁面的一部分去除的狀態(tài)，因此容易對(duì)貯存部?jī)?nèi)進(jìn)行視覺辨認(rèn)，并且，也能夠容易地進(jìn)行貯存部的清掃等。
[0127]根據(jù)本發(fā)明的第二十一方面，由于潤(rùn)滑流路相對(duì)于電動(dòng)機(jī)而經(jīng)由另一側(cè)，因此能夠充分地確保潤(rùn)滑流路的流路長(zhǎng)度，能夠?qū)σ籂罱橘|(zhì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s，且通過溫度下降得到的液狀介質(zhì)的充分的粘度能夠進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。
[0128]根據(jù)本發(fā)明的第二十二方面，驅(qū)動(dòng)軸在電動(dòng)機(jī)內(nèi)貫通，由此能夠使驅(qū)動(dòng)裝置在徑向上小型化。
[0129]根據(jù)本發(fā)明的第二十三方面，能夠削減形成于殼體的部分來形成潤(rùn)滑流路，能夠簡(jiǎn)化殼體的結(jié)構(gòu)。
[0130]根據(jù)本發(fā)明的第二十四方面，液狀介質(zhì)供給裝置與變速器在軸向上重疊，由此能夠在軸向上緊湊化。
[0131]根據(jù)本發(fā)明的第二十五方面，無需使用軟管等，就能夠形成潤(rùn)滑流路，能夠削減部件個(gè)數(shù)，并且能夠抑制流路的損傷。
[0132]根據(jù)本發(fā)明的第二十六方面，通過行駛風(fēng)經(jīng)由殼體能夠更有效地對(duì)潤(rùn)滑流路的液狀介質(zhì)進(jìn)行冷卻。
[0133]根據(jù)本發(fā)明的第二十七方面，在將配置有液狀介質(zhì)供給裝置的不同體構(gòu)件向殼體固定時(shí)，將殼體的開口部閉塞，并同時(shí)進(jìn)行流路的連接，因此液狀介質(zhì)供給裝置的組裝作業(yè)性提高，從而能夠縮短組裝作業(yè)時(shí)間。并且，液狀介質(zhì)供給裝置配設(shè)在從殼體能夠裝拆的不同體構(gòu)件側(cè)，因此液狀介質(zhì)供給裝置的維修、更換、組裝容易。
[0134]根據(jù)本發(fā)明的第二十八方面，能夠使配置有液狀介質(zhì)供給裝置的不同體構(gòu)件與貯存部接近配置，能夠縮短液狀介質(zhì)供給裝置的吸入側(cè)流路長(zhǎng)度。另外，在將不同體構(gòu)件取下的狀態(tài)下，成為將貯存部的壁面的一部分去除的狀態(tài)，因此容易對(duì)貯存部?jī)?nèi)進(jìn)行視覺辨認(rèn)，并且,也能夠容易進(jìn)行貯存部的清掃等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0135]圖1是表示能夠搭載本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的一實(shí)施方式即混合動(dòng)力車輛的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的框圖。
[0136]圖2是沿著圖9所示的I1-1I線的一實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的縱向剖視圖。
[0137]圖3是圖2所示的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的上部局部放大剖視圖。
[0138]圖4是表示將圖1的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置搭載于車架的狀態(tài)的立體圖。
[0139]圖5是將電動(dòng)液壓泵取下后的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的外觀立體圖。
[0140]圖6(a)是從內(nèi)側(cè)觀察安裝有電動(dòng)液壓泵的蓋構(gòu)件而得到的立體圖，圖6(b)是從內(nèi)側(cè)觀察蓋構(gòu)件而得到的主視圖。
[0141]圖7是沿著圖6的VI1-VII線的電動(dòng)液壓泵的剖視圖。
[0142]圖8是示意性地表示油的流動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的主視圖。
[0143]圖9是示意性地表示油的流動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
[0144]圖10是示意性地表示油的流動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的主要部分放大剖視圖。
[0145]圖11是用于進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)的冷卻及/或潤(rùn)滑、變速器的潤(rùn)滑的液壓回路圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0146]本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置是以電動(dòng)機(jī)為車輪驅(qū)動(dòng)用的驅(qū)動(dòng)源的裝置，例如，在于圖1所示那樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛中使用。在以下的說明中，以將車輛用驅(qū)動(dòng)裝置作為后輪驅(qū)動(dòng)用使用的情況為例進(jìn)行說明，但也可以使用于前輪驅(qū)動(dòng)用。
[0147]圖1所示的車輛3是在車輛前部具有將內(nèi)燃機(jī)4與電動(dòng)機(jī)5串聯(lián)連接而成的驅(qū)動(dòng)裝置6 (以下，稱為前輪驅(qū)動(dòng)裝置)的混合動(dòng)力車輛，該前輪驅(qū)動(dòng)裝置6的動(dòng)力經(jīng)由變速器7而向前輪Wf傳遞，另一方面，與該前輪驅(qū)動(dòng)裝置6分開地設(shè)置在車輛后部的驅(qū)動(dòng)裝置I (以下，稱為后輪驅(qū)動(dòng)裝置)的動(dòng)力向后輪Wr (Rffr, Lffr)傳遞。前輪驅(qū)動(dòng)裝置6的電動(dòng)機(jī)5和后輪Wr側(cè)的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I的第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B與蓄電池9連接，能夠進(jìn)行從蓄電池9的電力供給和向蓄電池9的能量再生。圖1中，符號(hào)8是用于控制車輛整體的控制裝置。
[0148]首先，基于圖2?圖10，說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
[0149]圖2表示后輪驅(qū)動(dòng)裝置I的整體的縱向剖視圖，圖3是圖2的上部部分放大剖視圖。在該圖中，符號(hào)11是后輪驅(qū)動(dòng)裝置I的殼體，殼體11包括配置在車寬方向大致中央部的中央殼體IIM和以?shī)A著中央殼體IlM的方式配置在中央殼體IlM的左右的側(cè)方殼體11A、11B，殼體11整體形成為大致圓筒狀。在殼體11的內(nèi)部，后輪Wr用的車軸10A、10B、車軸驅(qū)動(dòng)用的第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B、對(duì)這兩電動(dòng)機(jī)2A、2B的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速的作為第一及第二變速器的第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B分別排列配置在同一軸線上。該車軸10A、第一電動(dòng)機(jī)2A及第一行星齒輪式減速器12A對(duì)左后輪LWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，車軸10B、第二電動(dòng)機(jī)2B及第二行星齒輪式減速器12B對(duì)右后輪RWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。車軸10A、第一電動(dòng)機(jī)2A及第一行星齒輪式減速器12A、與車軸10B、第二電動(dòng)機(jī)2B及第二行星齒輪式減速器12B在殼體11內(nèi)配置成在車寬方向上左右對(duì)稱。左后輪LWr位于相對(duì)于第一電動(dòng)機(jī)2A而與第一行星齒輪式減速器12A相反的一側(cè)，右后輪RWr位于相對(duì)于第二電動(dòng)機(jī)2B而與第二行星齒輪式減速器12B相反的一側(cè)。
[0150]在側(cè)方殼體11A、IIB的中央殼體IIM側(cè)分別設(shè)有向徑向內(nèi)側(cè)延伸的隔壁18A、18B，在側(cè)方殼體IlAUlB與隔壁18A、18B之間分別配置有第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B。另外，在由中央殼體IlM和隔壁18A、18B包圍的空間內(nèi)配置有第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B。需要說明的是，如圖2所示，在本實(shí)施方式中，左側(cè)方殼體IlA和中央殼體IlM構(gòu)成收容第一電動(dòng)機(jī)2A及第一行星齒輪式減速器12A的第一殼體11L,另外,右側(cè)方殼體IIB和中央殼體IlM構(gòu)成收容第二電動(dòng)機(jī)2B及第二行星齒輪式減速器12B的第二殼體I IR。并且，第一殼體IlL具有貯存用于第一電動(dòng)機(jī)2A和動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方的潤(rùn)滑及/或冷卻的作為液狀介質(zhì)的油的左貯存部RL，第二殼體I IR具有貯存用于第二電動(dòng)機(jī)2B和動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方的潤(rùn)滑及/或冷卻的油的右貯存部RR。并且，如圖4所示，殼體11由作為車輛3的骨架的車架的一部分即車架構(gòu)件13的支承部13a、13b和未圖示的驅(qū)動(dòng)裝置I的框架支承。支承部13a、13b在車寬方向上相對(duì)于車架構(gòu)件13的中心左右設(shè)置。另外，圖2?10中的箭頭表示后輪驅(qū)動(dòng)裝置I搭載于車輛的狀態(tài)下的位置關(guān)系。
[0151 ] 在后輪驅(qū)動(dòng)裝置I上設(shè)有將殼體11的內(nèi)部和外部連通的通氣裝置40，該通氣裝置40使內(nèi)部的空氣經(jīng)由通氣室41向外部逃散，以使內(nèi)部的空氣不過度地成為高溫.高壓。通氣室41配置在殼體11的鉛垂方向上部，由中央殼體IlM的外壁、在中央殼體IlM內(nèi)向左側(cè)方殼體IlA側(cè)大致水平地延伸設(shè)置的第一圓筒壁43、向右側(cè)方殼體IlB側(cè)大致水平地延伸設(shè)置的第二圓筒壁44、將第一及第二圓筒壁43、44的內(nèi)側(cè)端部彼此相連的左右分割壁45、以與第一圓筒壁43的左側(cè)方殼體IlA側(cè)前端部抵接的方式安裝的導(dǎo)流板47A、以與第二圓筒壁44的右側(cè)方殼體IlB側(cè)前端部抵接的方式安裝的導(dǎo)流板47B所形成的空間構(gòu)成。
[0152]形成通氣室41的下表面的第一及第二圓筒壁43、44及左右分割壁45中，第一圓筒壁43位于比第二圓筒壁44靠徑向內(nèi)側(cè)的位置，左右分割壁45在從第二圓筒壁44的內(nèi)側(cè)端部縮徑的同時(shí)進(jìn)行彎曲并延伸設(shè)置到第一圓筒壁43的內(nèi)側(cè)端部，進(jìn)而向徑向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置而到達(dá)大致水平地延伸設(shè)置的第三圓筒壁46。第三圓筒壁46比第一圓筒壁43和第二圓筒壁44的兩外側(cè)端部靠?jī)?nèi)側(cè)且位于這兩外側(cè)端部的大致中央。
[0153]在中央殼體IlM上，導(dǎo)流板47A、47B以將第一圓筒壁43與中央殼體IlM的外壁之間的空間或第二圓筒壁44與中央殼體IlM的外壁之間的空間分別從第一行星齒輪式減速器12A或第二行星齒輪式減速器12B劃分的方式固定。
[0154]另外，在中央殼體IlM上，將通氣室41與外部連通的外部連通路49與通氣室41的鉛垂方向上表面連接。外部連通路49的通氣室側(cè)端部49a朝向鉛垂方向下方配置。因此，可抑制油通過外部連通路49向外部排出的情況。
[0155]第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B中，定子14A、14B分別固定于側(cè)方殼體11A、11B，在該定子14A、14B的內(nèi)周側(cè)配置能夠旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀的轉(zhuǎn)子15A、15B。圍繞車軸10A、10B的外周的圓筒軸16A、16B與轉(zhuǎn)子15A、15B的內(nèi)周部結(jié)合，該圓筒軸16A、16B以與車軸10AU0B在同軸上能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)由軸承19A、19B而支承在側(cè)方殼體IlAUlB的端部壁17A、17B和隔壁18A、18B上。而且，在圓筒軸16A、16B的一端側(cè)的外周且在端部壁17A、17B上設(shè)有解析器20A、20B，該解析器20A、20B用于將轉(zhuǎn)子15A、15B的旋轉(zhuǎn)位置信息向第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的控制器(未圖示)反饋。包括定子14A、14B及轉(zhuǎn)子15A、15B的第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B具有同一半徑,且第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B相互配置成鏡面對(duì)稱。另外,車軸IOA及圓筒軸16A在第一電動(dòng)機(jī)2A內(nèi)貫通而從第一電動(dòng)機(jī)2A的兩端部延伸出，車軸IOB及圓筒軸16B也在第二電動(dòng)機(jī)2B內(nèi)貫通而從第二電動(dòng)機(jī)2B的兩端部延伸出。
[0156]另外，第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B具備太陽齒輪21A、21B、與該太陽齒輪21嚙合的多個(gè)行星齒輪22A、22B、對(duì)這些行星齒輪22A、22B進(jìn)行支承的行星齒輪架23A、23B、與行星齒輪22A、22B的外周側(cè)嚙合的內(nèi)齒輪24A、24B，從太陽齒輪21A、21B輸入電動(dòng)機(jī)2A、2B的驅(qū)動(dòng)力，且減速后的驅(qū)動(dòng)力通過行星齒輪架23A、23B而向車軸10AU0B輸出。
[0157]太陽齒輪21A、21B與圓筒軸16A、16B—體形成。另外，行星齒輪22A、22B是具有與太陽齒輪21A、21B直接嚙合的大徑的第一小齒輪26A、26B和比該第一小齒輪26A、26B小徑的第二小齒輪27A、27B的雙聯(lián)小齒輪，所述第一小齒輪26A、26B和第二小齒輪27A、27B以同軸且沿著軸向偏置的狀態(tài)一體形成。該行星齒輪22A、22B經(jīng)由滾針軸承31A、31B支承在行星齒輪架23A、23B的小齒輪軸32A、32B上，行星齒輪架23A、23B的軸向內(nèi)側(cè)端部向徑向內(nèi)側(cè)延伸而與車軸10AU0B進(jìn)行花鍵嵌合且被車軸10AU0B支承為能夠一體旋轉(zhuǎn)，并且行星齒輪架23A、23B經(jīng)由軸承33A、33B而支承于隔壁18A、18B。
[0158]內(nèi)齒輪24A、24B具備:內(nèi)周面與小徑的第二小齒輪27A、27B嚙合的齒輪部28A、28B ;比齒輪部28A、28B小徑且在殼體11的中間位置彼此對(duì)置配置的小徑部29A、29B ;將齒輪部28A、28B的軸向內(nèi)側(cè)端部與小徑部29A、29B的軸向外側(cè)端部沿徑向連結(jié)的連結(jié)部30A、30B。
[0159]齒輪部28A、28B隔著在中央殼體IlM的左右分割壁45的內(nèi)徑側(cè)端部上形成的第三圓筒壁46而在軸向上對(duì)置。小徑部29A、29B的外周面分別與后述的單向離合器50的內(nèi)圈51進(jìn)行花鍵嵌合，內(nèi)齒輪24A、24B以與單向離合器50的內(nèi)圈51 —體旋轉(zhuǎn)的方式相互連結(jié)。
[0160]在第二行星齒輪式減速器12B側(cè)且在構(gòu)成殼體11的中央殼體IlM的第二圓筒壁44與內(nèi)齒輪24B的齒輪部28B之間，構(gòu)成對(duì)內(nèi)齒輪24B的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓制動(dòng)器60以在徑向上與第一小齒輪26B重疊且在軸向上與第二小齒輪27B重疊的方式配置。在液壓制動(dòng)器60中，與第二圓筒壁44的內(nèi)周面花鍵嵌合的多個(gè)固定板35和與內(nèi)齒輪24B的齒輪部28B的外周面花鍵嵌合的多個(gè)旋轉(zhuǎn)板36在軸方向上交替配置，這些板35、36通過環(huán)狀的活塞37而進(jìn)行接合及分離操作?；钊?7進(jìn)退自如地收容于在中央殼體IlM的左右分割壁45與第三圓筒壁46之間形成的環(huán)狀的液壓缸室，并且被彈性構(gòu)件39始終朝著使固定板35與旋轉(zhuǎn)板36分離的方向施力，其中，該彈性構(gòu)件39由設(shè)置在第三圓筒壁46的外周面上的支座38支承。
[0161 ] 另外，進(jìn)一步詳細(xì)而言，左右分割壁45與活塞37之間為直接導(dǎo)入油的工作室S，若向工作室S導(dǎo)入的油的壓力大于彈性構(gòu)件39的作用力，則活塞37前進(jìn)(向右移動(dòng))，使固定板35與旋轉(zhuǎn)板36相互壓緊而接合。另外，若彈性構(gòu)件39的作用力大于向工作室S導(dǎo)入的油的壓力，則活塞37后退(向左移動(dòng))，使固定板35與旋轉(zhuǎn)板36離開而分離。需要說明的是，液壓制動(dòng)器60與作為液狀介質(zhì)供給裝置的電動(dòng)液壓泵70 (參照?qǐng)D4)連接。
[0162]在該液壓制動(dòng)器60的情況下，固定板35由從構(gòu)成殼體11的中央殼體IlM的左右分割壁45延伸的第二圓筒壁44支承，而旋轉(zhuǎn)板36由內(nèi)齒輪24B的齒輪部28B支承，因此當(dāng)兩板35、36由活塞37壓緊時(shí)，通過兩板35、36間的摩擦接合來對(duì)內(nèi)齒輪24B作用制動(dòng)力而使其固定。當(dāng)從該狀態(tài)將基于活塞37的接合分離時(shí)，允許內(nèi)齒輪24B的自由的旋轉(zhuǎn)。需要說明的是，如上述那樣，由于內(nèi)齒輪24A、24B相互連結(jié)，因此通過液壓制動(dòng)器60接合也對(duì)內(nèi)齒輪24A作用制動(dòng)力而使其固定，通過將液壓制動(dòng)器60分離，內(nèi)齒輪24A也被允許自由的旋轉(zhuǎn)。
[0163]另外，在軸向上對(duì)置的內(nèi)齒輪24A、24B的連結(jié)部30A、30B之間也確保有空間部，在該空間部?jī)?nèi)配置有對(duì)內(nèi)齒輪24A、24B僅傳遞一方向的動(dòng)力而將另一方向的動(dòng)力隔斷的單向離合器50。單向離合器50是在內(nèi)圈51與外圈52之間夾設(shè)有多個(gè)楔塊53的離合器,其內(nèi)圈51通過花鍵嵌合而與內(nèi)齒輪24A、24B的小徑部29A、29B —體旋轉(zhuǎn)。而且外圈52由第三圓筒壁46定位并止旋。
[0164]單向離合器50在車輛3利用電動(dòng)機(jī)2A、2B的動(dòng)力前進(jìn)時(shí)卡合而將內(nèi)齒輪24A、24B的旋轉(zhuǎn)鎖止。更具體地說明時(shí)，單向離合器50在電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的順向(使車輛3前進(jìn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向車輪Wr側(cè)輸入時(shí)成為卡合狀態(tài)，并且在電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的逆向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向車輪Wr側(cè)輸入時(shí)成為非卡合狀態(tài)，在車輪Wr側(cè)的順向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)輸入時(shí)成為非卡合狀態(tài)，并且在車輪Wr側(cè)的逆向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)輸入時(shí)成為卡合狀態(tài)。
[0165]這樣，在本實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I中，在電動(dòng)機(jī)2A、2B與車輪Wr的動(dòng)力傳遞路徑上并列地設(shè)有單向離合器50和液壓制動(dòng)器60。需要說明的是，液壓制動(dòng)器60根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、單向離合器50的卡合/非卡合狀態(tài)，通過從液壓泵70供給的油的壓力而被控制成分離狀態(tài)、弱接合狀態(tài)、接合狀態(tài)。例如，在車輛3通過電動(dòng)機(jī)2A、2B的動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而前進(jìn)時(shí)(低車速時(shí)、中車速時(shí))，單向離合器50接合，因此成為能夠傳遞動(dòng)力的狀態(tài)，但通過將液壓制動(dòng)器60控制成弱接合狀態(tài)，即使來自電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的順向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的輸入暫時(shí)下降而單向離合器50成為非卡合狀態(tài)的情況下，也能夠抑制在電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)與車輪Wr側(cè)不能傳遞動(dòng)力的情況。另外，在車輛3通過內(nèi)燃機(jī)4及/或電動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而前進(jìn)時(shí)(高車速時(shí))，單向離合器50未卡合且液壓制動(dòng)器被控制成分離狀態(tài)，由此防止電動(dòng)機(jī)2A、2B的過旋轉(zhuǎn)。另一方面，在車輛3的后退時(shí)或再生時(shí),單向離合器50未卡合，因此將液壓制動(dòng)器60控制成接合狀態(tài)，由此，使來自電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的逆向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向車輪Wr側(cè)輸出，或者使車輪Wr側(cè)的順向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)輸入。
[0166]另外，如圖5及圖8所示，中央殼體IlM的第一及第二圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面在形成通氣室41以外的部分向外部露出，在第一及第二圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面上形成有從其軸向兩端部向半徑方向突出的一對(duì)突出部101、102。
[0167]并且，在第一及第二圓筒壁43、44和左右分割壁45的周圍，在斜前方且下方形成有過濾器收容室105，該過濾器收容室105通過一對(duì)突出部101、102、底壁103、上壁104而劃成為大致四方筒狀，來收容后述的過濾器71，且作為貯存油的貯存部。構(gòu)成該過濾器收容室105的一對(duì)突出部101、102、底壁103及上壁104的前端面成為蓋構(gòu)件固定部105b，形成朝向外側(cè)開口的前方開口部105a的外緣。過濾器收容室105的下方以形成為電動(dòng)機(jī)2A、2B的轉(zhuǎn)子15A、15B的下端未沒入油中的程度的油面高度的方式成為貯存油的貯存部，且前方開口部105a形成在與該過濾器收容室105的貯存部重疊的位置。過濾器收容室105的前方開口部105a由安裝有電動(dòng)液壓泵70的不同體構(gòu)件即蓋構(gòu)件72閉塞。在蓋構(gòu)件72上的與殼體11的蓋構(gòu)件固定部105b對(duì)置的位置設(shè)置具有大致四方形狀的端面的殼體固定部72a。如圖5及圖6所示，通過利用多個(gè)螺栓106將在蓋構(gòu)件72形成的殼體固定部72a和在過濾器收容室105的前方開口部105a形成的蓋構(gòu)件固定部105b連結(jié)固定，從而將電動(dòng)液壓泵70安裝在過濾器收容室105的前方開口部105a。
[0168]因此，安裝在殼體11上的電動(dòng)液壓泵70如圖5所示，配置在與假想平面P交叉的位置，該假想平面P與第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向正交且位于距第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B等距離的位置。而且，電動(dòng)液壓泵70在第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向上，配置在相對(duì)于第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B而與第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B相同的中央側(cè)(一側(cè))。而且，電動(dòng)液壓泵70在第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向上與第一及第二圓筒壁43、44重疊，因此，電動(dòng)液壓泵70與第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B的至少一部分(在本實(shí)施方式中為內(nèi)齒輪24A、24B及第二小齒輪27A、27B)在第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向上重疊。
[0169]在形成過濾器收容室105的一對(duì)突出部101、102上分別形成有將左貯存部RL與過濾器收容室105連通的作為左中連通路的貫通孔107a、107b、將右貯存部RR與過濾器收容室105連通的作為右中連通路的貫通孔(未圖示)。由此，左貯存部RL與右貯存部RR經(jīng)由過濾器收容室105而連通。
[0170]如圖6、圖7及圖9所示，電動(dòng)液壓泵70是所謂的次擺線泵，通過由無位置傳感器.無刷直流馬達(dá)構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)90驅(qū)動(dòng)，能夠以高壓模式和低壓模式至少兩個(gè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，且通過PID控制來進(jìn)行控制。并且，通過使在吸引部93上設(shè)置的未圖示的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)來調(diào)整噴出量，并同時(shí)將從過濾器71向在電動(dòng)液壓泵70內(nèi)及蓋構(gòu)件72上設(shè)置的油吸入路94流入的油向在電動(dòng)液壓泵70內(nèi)及蓋構(gòu)件72上設(shè)置的油噴出路95噴出。
[0171]另外，電動(dòng)液壓泵70以在蓋構(gòu)件72固定于殼體11時(shí)位于蓋構(gòu)件72的前方的方式安裝于蓋構(gòu)件72。在蓋構(gòu)件72的內(nèi)側(cè)通過螺栓69而固定有油路形成罩96，該油路形成罩96與蓋構(gòu)件72 —起劃成后述的液壓回路99的油路的一部分。在蓋構(gòu)件72與油路形成罩96之間，從下方依次配置有后述的低壓油路切換閥73、制動(dòng)油路切換閥74、溢流閥84。如圖9所示，在蓋構(gòu)件72的油路形成罩96的相反側(cè)安裝有電磁閥83，通過通電，進(jìn)行在低壓油路切換閥73與制動(dòng)器油路切換閥74之間設(shè)置的后述的液控油路81的連通.隔斷。
[0172]另外，過濾器71的排出口 71a向蓋構(gòu)件72插入，并通過將油路形成罩96緊固于蓋構(gòu)件72的螺栓69 —起緊固，從而過濾器71以可裝拆的方式僅固定于蓋構(gòu)件72。過濾器71將從設(shè)置在其下表面的吸入口(未圖示)吸入的油的異物除去，除去了異物后的油被向電動(dòng)液壓泵70輸送。
[0173]與電動(dòng)液壓泵70及蓋構(gòu)件72 —起構(gòu)成油吸入路94的另一不同體構(gòu)件即過濾器71比蓋構(gòu)件72的殼體固定部72a向殼體側(cè)延伸出，在蓋構(gòu)件72固定于殼體11的安裝狀態(tài)下，過濾器71的吸入口位于過濾器收容室105的貯存部?jī)?nèi)。
[0174]而且，如圖6(b)所示，在前后方向上，過濾器71以收納在蓋構(gòu)件72的殼體固定部72a的外緣平行投影內(nèi)的方式形成。
[0175]在油路形成罩96上安裝有兩個(gè)出口管97a、97b，這兩個(gè)出口管97a、97b與在過濾器收容室105內(nèi)形成在中央殼體IlM的外周面上的后述的制動(dòng)器油路77的工作室用端口108a、后述的冷卻潤(rùn)滑流路120A、121A、120B、121B或潤(rùn)滑流路122AU22B的冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b分別連接。
[0176]如上所述，上述出口管97a、97b在安裝了電動(dòng)液壓泵70的蓋構(gòu)件72安裝于過濾器收容室105的前方開口部105a的狀態(tài)下，與工作室用端口 108a和冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b分別連接。另外，同時(shí)，在與過濾器收容室105的貯存部重疊的位置形成的前方開口部105a被蓋構(gòu)件72閉塞，包括油路形成罩96在內(nèi)的蓋構(gòu)件72的內(nèi)壁面構(gòu)成過濾器收容室105的壁面。
[0177]因此，出口管97a與工作室用端口 108a的連接部構(gòu)成油噴出路95與向工作室S的制動(dòng)油路77的連接部，并且出口管97b與冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b的連接部構(gòu)成油噴出路95與后述的第一冷卻潤(rùn)滑流路120A、121A(或第二冷卻潤(rùn)滑流路120B、121B、潤(rùn)滑流路122AU22B)的連接部。
[0178]另外，出口管97a與工作室用端口 108a的連接部、及出口管97b與冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b的連接部在安裝方向上，設(shè)置在比前方開口部105a的外緣即蓋構(gòu)件固定部105b向殼體11的內(nèi)側(cè)分離的位置，從而在上述連接部與蓋構(gòu)件固定部105b之間形成分離空間D(參照?qǐng)D9)。并且，在該分離空間D內(nèi)配設(shè)有作為閥機(jī)構(gòu)的低壓油路切換閥73、制動(dòng)油路切換閥74、溢流閥84。
[0179]另外，在殼體11上形成有從工作室用端口 108a到工作室S連通的制動(dòng)油路77 (參照?qǐng)D11)，并且形成有:從冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b在中央殼體IlM的前部沿著鉛垂方向延伸的前方鉛垂油路109 ;從前方鉛垂油路109向左右分支，由各殼體11A、11B、11M的朝向車輛前方的外壁面I IAl、I IBl、I IMl形成，且在各殼體11A、I IB、IIM的前方沿著水平方向分別延伸的前方水平油路110A、110B ;從各殼體IlAUlB的前方水平油路110A、1 IOB的外側(cè)端部向后方延伸的前后方向水平油路111A、111B。在上述前后方向水平油路111A、11IB上，形成有向第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的被冷卻部A1、B1即定子14A、14B的線圈側(cè)面供給油的多個(gè)噴出口 112A、112B(參照?qǐng)D2、10)，并且連接有向下方延伸且為了向車軸10AU0B內(nèi)供給油而朝向軸向的潤(rùn)滑用油路113A、113B(參照?qǐng)D2、9)。
[0180]如圖2及圖10所示，與向左方延伸的前方水平油路IlOA連通的前后方向水平油路IllA及潤(rùn)滑用油路113A位于比一端El靠軸向外側(cè)的位置，該一端El是第一電動(dòng)機(jī)2A的與第二電動(dòng)機(jī)2B相反側(cè)的端部。而且，與向右方延伸的前方水平油路IlOB連通的前后方向水平油路IllB及潤(rùn)滑用油路113B位于比另一端E2靠軸向外側(cè)的位置，該另一端E2是第二電動(dòng)機(jī)2B的與第一電動(dòng)機(jī)2A相反側(cè)的端部。
[0181]在車軸10AU0B上形成有沿著第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向延伸的軸向孔114A、114B，而且，在軸向上與潤(rùn)滑用油路113A、113B重疊的位置形成有與潤(rùn)滑用油路113AU13B連通的第一徑向孔115A、115B，在軸向上與行星齒輪架23A、23B重疊的位置形成有與設(shè)置在行星齒輪架23A、23B上的油路116連通的第二徑向孔117AU17B。
[0182]因此，電動(dòng)液壓泵70相對(duì)于第一電動(dòng)機(jī)2A在外側(cè)(與第一行星齒輪式減速器12A相反的另一側(cè))與軸向孔114A連通而連接，第一行星齒輪式減速器12A的被潤(rùn)滑部A3 (例如，滾針軸承3IA或各齒輪21A、22A、23A、24A的嚙合部分)相對(duì)于第一電動(dòng)機(jī)2A在中央側(cè)與軸向孔114A連通而連接。而且，電動(dòng)液壓泵70相對(duì)于第二電動(dòng)機(jī)2B在外側(cè)(與第二行星齒輪式減速器12B相反的另一側(cè))與軸向孔114B連通而連接，第二行星齒輪式減速器12B的被潤(rùn)滑部B3(例如，滾針軸承3川或各齒輪2川、228、238、248的嚙合部分)相對(duì)于第二電動(dòng)機(jī)2B在中央側(cè)與軸向孔114B連通而連接。
[0183]因此，在殼體11上設(shè)置的前方鉛垂油路109、左側(cè)前方水平油路110A、前后方向水平油路IllA及噴出口 112A構(gòu)成對(duì)第一電動(dòng)機(jī)2A的定子14A的線圈進(jìn)行冷卻的第一冷卻流路120A。另外，在殼體11上設(shè)置的前方鉛垂油路109、左側(cè)前方水平油路110A、前后方向水平油路111A、潤(rùn)滑用油路113A構(gòu)成對(duì)第一電動(dòng)機(jī)2A的被潤(rùn)滑部A2(例如，軸承19A)進(jìn)行潤(rùn)滑的第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121A。而且，在殼體11上設(shè)置的殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路即前方鉛垂油路109、左側(cè)前方水平油路110A、前后方向水平油路111A、潤(rùn)滑用油路113A、及在車軸IOA上設(shè)置的第一徑向孔115A、軸向孔114A、第二徑向孔117A構(gòu)成對(duì)第一行星齒輪式減速器12A的被潤(rùn)滑部A3進(jìn)行潤(rùn)滑的第一行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122A。
[0184]另外，在殼體11上設(shè)置的前方鉛垂油路109、右側(cè)前方水平油路110B、前后方向水平油路IllB及噴出口 112B構(gòu)成對(duì)第二電動(dòng)機(jī)2B的定子14B的線圈進(jìn)行冷卻的第二冷卻流路120B。另外，在殼體11上設(shè)置的前方鉛垂油路109、右側(cè)前方水平油路110B、前后方向水平油路111B、潤(rùn)滑用油路113B構(gòu)成對(duì)第一電動(dòng)機(jī)2A的被潤(rùn)滑部B2(例如，軸承19B)進(jìn)行潤(rùn)滑的第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121B。而且，在殼體11上設(shè)置的殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路即前方鉛垂油路109、右側(cè)前方水平油路110B、前后方向水平油路111B、潤(rùn)滑用油路113B及在車軸IOB上設(shè)置的第一徑向孔115B、軸向孔114B、第二徑向孔117B構(gòu)成對(duì)第二行星齒輪式減速器12B的被潤(rùn)滑部B3進(jìn)行潤(rùn)滑的第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122B。[0185]因此，第一冷卻流路120A和第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121A以使從電動(dòng)液壓泵70噴出的油經(jīng)由比第一電動(dòng)機(jī)2A的一端El靠外側(cè)的位置而進(jìn)行第一電動(dòng)機(jī)2A的被冷卻部Al的冷卻和被潤(rùn)滑部A2的潤(rùn)滑的方式形成，第二冷卻流路120B和第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121B以使從電動(dòng)液壓泵70噴出的油經(jīng)由比第二電動(dòng)機(jī)2B的另一端E2靠外側(cè)的位置而進(jìn)行第二電動(dòng)機(jī)2B的被冷卻部BI的冷卻及被潤(rùn)滑部B2的潤(rùn)滑的方式形成。需要說明的是，在以下的說明中，將第一電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120A及第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121A —并稱為“第一冷卻潤(rùn)滑流路120AU21A”，將第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120B及第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121B 一并稱為“第二冷卻潤(rùn)滑流路120BU21B”。
[0186]另外，第一行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122A形成為，使從電動(dòng)液壓泵70噴出的油從殼體11的大致中央部通過殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路，且經(jīng)由相對(duì)于第一電動(dòng)機(jī)2A而與第一行星齒輪式減速器12A相反的外側(cè)，來對(duì)該變速器12A的被潤(rùn)滑部A3進(jìn)行潤(rùn)滑。第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122B形成為，使從電動(dòng)液壓泵70噴出的油從殼體11的大致中央部通過殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路，且經(jīng)由相對(duì)于第二電動(dòng)機(jī)2B而與第二行星齒輪式減速器12B相反的外側(cè)，來對(duì)該變速器12B的被潤(rùn)滑部B3進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0187]而且，從軸向孔114A、114B的開口端118A、118B流出的油經(jīng)由在行星齒輪架23A、23B上形成的貫通孔119A、119B、和在行星齒輪架23A、23B之間及內(nèi)齒輪24A、24B的小徑部29A、29B之間形成的間隙g，來對(duì)單向離合器50的各部分進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0188]接下來，參照?qǐng)D11，說明進(jìn)行上述的電動(dòng)機(jī)2A、2B的冷卻及/或潤(rùn)滑、變速器12A、12B的潤(rùn)滑的液壓回路99。
[0189]液壓回路99能夠?qū)呐湓O(shè)于過濾器收容室105中的過濾器71吸入并從電動(dòng)液壓泵70噴出的油經(jīng)由低壓油路切換閥73和制動(dòng)油路切換閥74向液壓制動(dòng)器60的工作室S供給，并且能夠經(jīng)由低壓油路切換閥73向電動(dòng)機(jī)2A、2B的被冷卻部Al、B1、被潤(rùn)滑部A2、B2及行星齒輪式減速器12A、12B的被潤(rùn)滑部A3、B3 (以下，也稱為“被潤(rùn)滑.冷卻部Al?B3”)供給。需要說明的是，在液壓回路99上設(shè)有對(duì)制動(dòng)油路77的液壓及溫度等進(jìn)行檢測(cè)的傳感器92 (參照?qǐng)D5及圖6)。
[0190]低壓油路切換閥73與構(gòu)成管線油路75的電動(dòng)液壓泵70側(cè)的第一管線油路75a、構(gòu)成管線油路75的制動(dòng)器油路切換閥74側(cè)的第二管線油路75b、第一低壓油路76a、第二低壓油路76b連接，其中，該第一低壓油路76a與被潤(rùn)滑.冷卻部Al?B3連通，該第二低壓油路76b與被潤(rùn)滑.冷卻部Al?B3連通。另外，低壓油路切換閥73具備:使第一管線油路75a和第二管線油路75b始終連通且使管線油路75選擇性地與第一低壓油路76a或第二低壓油路76b連通的閥芯73a ;將閥芯73a向使管線油路75和第一低壓油路76a連通的方向(圖11中的右方)施力的彈簧73b ;通過管線油路75的液壓將閥芯73a向使管線油路75和第二低壓油路76b連通的方向(圖11中的左方)按壓的油室73c。因此，閥芯73a由彈簧73b向使管線油路75和第一低壓油路76a連通的方向(圖11中的右方)施力，并且由輸入到圖中右端的油室73c的管線油路75的液壓向使管線油路75和第二低壓油路76b連通的方向(圖11中的左方)按壓。
[0191]在此，彈簧73b的作用力如下這樣設(shè)定:在電動(dòng)液壓泵70以低壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)中，在向油室73c輸入的管線油路75的液壓的作用下，閥芯73a不移動(dòng)，將管線油路75從第二低壓油路76b隔斷并使管線油路75與第一低壓油路76a連通(以下，將該閥芯73a的位置稱為低壓側(cè)位置)，在電動(dòng)液壓泵70以高壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)中，在向油室73c輸入的管線油路75的液壓的作用下，使閥芯73a移動(dòng)，將管線油路75從第一低壓油路76a隔斷并使管線油路75與第二低壓油路76b連通(以下，將該閥芯73a的位置稱為高壓側(cè)位置)。
[0192]制動(dòng)器油路切換閥74與構(gòu)成管線油路75的第二管線油路75b、制動(dòng)器油路77連接，并經(jīng)由高位排泄管78而與貯存部79連接，其中，該制動(dòng)器油路77與液壓制動(dòng)器60連接。而且，制動(dòng)器油路切換閥74具備:將第二管線油路75b與制動(dòng)器油路77連通?隔斷的閥芯74a ;對(duì)閥芯74a朝向使第二管線油路75b與制動(dòng)器油路77隔斷的方向(圖11中的右方)施力的彈簧74b ;利用管線油路75的液壓對(duì)閥芯74a朝向使第二管線油路75b與制動(dòng)器油路77連通的方向(圖11的左方)按壓的油室74c。因此，閥芯74a由彈簧74b朝向使第二管線油路75b與制動(dòng)器油路77隔斷的方向(圖11中的右方)施力，且能夠由向油室74c輸入的管線油路75的液壓朝向使第二管線油路75b與制動(dòng)器油路77連通的方向(圖11中的左方)按壓。
[0193]彈簧74b的作用力如下這樣設(shè)定:在電動(dòng)液壓泵70以低壓模式及高壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)中，在向油室74c輸入的管線油路75的液壓的作用下，使閥芯74a從閉閥位置向開閥位置移動(dòng)，將制動(dòng)器油路77從高位排泄管78隔斷并使制動(dòng)器油路77與第二管線油路75b連通。即，無論電動(dòng)液壓泵70以低壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)還是以高壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)，向油室74c輸入的管線油路75的液壓均超過彈簧74b的作用力，將制動(dòng)器油路77從高位排泄管78隔斷并使制動(dòng)器油路77與第二管線油路75b連通。
[0194]在將第二管線油路75b與制動(dòng)器油路77隔斷的狀態(tài)下，液壓制動(dòng)器60經(jīng)由制動(dòng)器油路77和高位排泄管78而與貯存部79連通。在此，貯存部79配設(shè)于在鉛垂方向上比過濾器收容室105高的位置，更優(yōu)選貯存部79的鉛垂方向最上部配設(shè)于在鉛垂方向上比液壓制動(dòng)器60的工作室S的鉛垂方向最上部與鉛垂方向最下部的中分點(diǎn)高的位置。因此，在制動(dòng)器油路切換閥74閉閥的狀態(tài)下，貯存在液壓制動(dòng)器60的工作室S內(nèi)的油不直接向過濾器收容室105排出，而向貯存部79排出并蓄積在貯存部79中。需要說明的是，從貯存部79溢出的油向過濾器收容室105排出。而且，高位排泄管78的貯存部側(cè)端部78a與貯存部79的底面連接。
[0195]制動(dòng)器油路切換閥74的油室74c能夠經(jīng)由液控油路81和電磁閥83而與構(gòu)成管線油路75的第二管線油路75b連接。電磁閥83由通過E⑶(未圖示)控制的電磁三通閥構(gòu)成，在ECU未向電磁閥83通電的非通電時(shí)，將第二管線油路75b與液控油路81連接，向油室74c輸入管線油路75的液壓。
[0196]另外，在電磁閥83的通電狀態(tài)下，貯存在油室74c中的油經(jīng)由排出油路83a向過濾器收容室105排出，將第二管線油路75b和液控油路81隔斷。
[0197]另外，在液壓回路99中，第一低壓油路76a和第二低壓油路76b在下游側(cè)合流而構(gòu)成共用的低壓共用油路76c，在合流部連接有溢流閥84，該溢流閥84在低壓共用油路76c的管線壓力為規(guī)定壓力以上時(shí)，使低壓共用油路76c內(nèi)的油經(jīng)由溢流排泄管86向貯存部79排出來降低液壓。需要說明的是，溢流排泄管86的油貯存部側(cè)端部86a配置在比貯存部79的鉛垂方向最上部高的位置。
[0198]在此，在第一低壓油路76a和第二低壓油路76b上分別形成有作為流路阻力機(jī)構(gòu)的節(jié)流部85a、85b，第一低壓油路76a的節(jié)流部85a比第二低壓油路76b的節(jié)流部85b大徑地構(gòu)成。因此，第二低壓油路76b的流路阻力比第一低壓油路76a的流路阻力大，電動(dòng)液壓泵70以高壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)中的第二低壓油路76b中的減壓量比電動(dòng)液壓泵70以低壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)中的第一低壓油路76a中的減壓量大，且高壓模式及低壓模式下的低壓共用油路76c的液壓大致相等。
[0199]這樣，在與第一低壓油路76a和第二低壓油路76b連接的低壓油路切換閥73中，在電動(dòng)液壓泵70以低壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)中，彈簧73b的作用力大于油室73c內(nèi)的液壓，在彈簧73b的作用力下，使閥芯73a位于低壓側(cè)位置，從而使管線油路75從第二低壓油路76b隔斷并使管線油路75與第一低壓油路76a連通。在第一低壓油路76a中流過的油在節(jié)流部85a處受到流路阻力而被減壓，并經(jīng)由低壓共用油路76c而到達(dá)被潤(rùn)滑?冷卻部Al~B3。另一方面，在電動(dòng)液壓泵70以高壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)中，油室73c內(nèi)的液壓大于彈簧73b的作用力，使閥芯73a克服彈簧73b的作用力而位于高壓側(cè)位置，從而使管線油路75從第一低壓油路76a隔斷并使管線油路75與第二低壓油路76b連通。在第二低壓油路76b中流過的油在節(jié)流部85b處受到比節(jié)流部85a大的流路阻力而被減壓，并經(jīng)由低壓共用油路76c到達(dá)被潤(rùn)滑?冷卻部Al~B3。
[0200]因此，若電動(dòng)液壓泵70從低壓模式向高壓模式切換，則根據(jù)管線油路75的液壓的變化，自動(dòng)地從流路阻力小的油路向流路阻力大的油路切換，因此能夠抑制在高壓模式時(shí)向被潤(rùn)滑.冷卻部Al~B3供給過度的油的情況。
[0201]另外，在從低壓共用油路76c到被潤(rùn)滑.冷卻部Al~B3的油路上設(shè)有作為另一流路阻力機(jī)構(gòu)的多個(gè)節(jié)流部85c。多個(gè)節(jié)流部85c如下這樣設(shè)定:第一低壓油路76a的節(jié)流部85a的最小流路截面積比多個(gè)節(jié)流部85c的最小流路截面積小。即，與多個(gè)節(jié)流部85c的流路阻力相比，第一低壓油路76a的節(jié)流部85a的流路阻力設(shè)定得大。此時(shí)，多個(gè)節(jié)流部85c的最小流路截面積是各節(jié)流部85c的最小流路截面積的總和。由此，可以調(diào)整成在第一低壓油路76a的節(jié)流部85a和第 二低壓油路76b的節(jié)流部85b中流過期望的流量。
[0202]如以上說明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置1，通過將電動(dòng)液壓泵70配置在第一電動(dòng)機(jī)2A的一端El與第二電動(dòng)機(jī)2B的另一端E2之間，能夠?qū)⒑筝嗱?qū)動(dòng)裝置I沿著第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的排列方向緊湊地形成。而且，第一冷卻潤(rùn)滑流路120AU21A經(jīng)由比第一電動(dòng)機(jī)2A的一端El靠外側(cè)的位置，第二冷卻潤(rùn)滑流路120B、121B經(jīng)由比第二電動(dòng)機(jī)2B的另一端E2靠外側(cè)的位置，因此能夠充分確保第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B的流路長(zhǎng)度，能夠?qū)τ瓦M(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s，使冷卻性能提高，并且通過溫度下降得到的油的充分的粘度能夠進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。
[0203]另外，電動(dòng)液壓泵70配置在與假想平面P交叉的位置，該假想平面P與第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向正交，且位于距第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B等距離的位置，因此能夠使第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B的流路長(zhǎng)度相等，且使壓力損失也均等，從而能夠向第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B均等地供給油。
[0204]另外，第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B具有同一半徑，且第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B呈鏡面對(duì)稱地配置，因此能夠進(jìn)一步使第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B的流路長(zhǎng)度相等，且壓力損失也更均等，從而向第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B均等地供給油。
[0205]另外，還具備收容第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的殼體11，第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B各自的至少一部分形成于殼體11，因此無需使用軟管等，就能夠形成第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B,能夠削減部件個(gè)數(shù)，且能夠抑制流路的損傷。
[0206]另外，第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B各自的前方鉛垂油路109、前方水平油路110AU10B由側(cè)方殼體11A、11B及中央殼體IlM的朝向車輛前方的外壁面11A1U1B1U1M1形成，因此能夠通過行駛風(fēng)經(jīng)由殼體11對(duì)第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120BU21AU21B的油進(jìn)行更有效地冷卻。
[0207]另外，電動(dòng)液壓泵70由與第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B不同的另一電動(dòng)機(jī)90驅(qū)動(dòng)，因此能夠?qū)⑴渲玫淖杂啥仍黾恿说碾妱?dòng)液壓泵70適當(dāng)?shù)嘏渲谩?br> [0208]另外，第一電動(dòng)機(jī)2A對(duì)車輛的左后輪LWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，第二電動(dòng)機(jī)2B對(duì)車輛的右后輪RWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此能夠獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)左后輪LWr和右后輪RWr。
[0209]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置，第一行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122A經(jīng)由相對(duì)于第一電動(dòng)機(jī)2A而與第一行星齒輪式減速器12A相反的另一側(cè)，第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122B經(jīng)由相對(duì)于第二電動(dòng)機(jī)2B而與第二行星齒輪式減速器12B相反的另一側(cè)，因此能夠充分地確保第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B的流路長(zhǎng)度，能夠?qū)τ瓦M(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s，且通過溫度下降得到的油的充分的粘度能夠進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。
[0210]另外，在第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B與左右后輪LWr、RWr的動(dòng)力傳遞路徑上，位于比第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B靠左右后輪LWr、RWr側(cè)的車軸10AU0B在第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B內(nèi)貫通，并從第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的兩端部分別延伸出，因此通過使車軸10AU0B將第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B內(nèi)貫通，從而能夠使后輪驅(qū)動(dòng)裝置I在徑向上小型化。
[0211]另外，在車軸10AU0B內(nèi)分別形成有沿著第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向延伸的軸向孔114AU14B，第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B通過使電動(dòng)液壓泵70相對(duì)于第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B在另一側(cè)與軸向孔114AU14B連接，且使第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B的被潤(rùn)滑部A3、B3相對(duì)于第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B在一側(cè)與軸向孔114AU14B連接而形成，因此，能夠削減形成于殼體11的部分來形成第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B，從而能夠簡(jiǎn)化殼體11的結(jié)構(gòu)。
[0212]另外，電動(dòng)液壓泵70與第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B在第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸向上重疊，因此在軸向上能夠緊湊化。
[0213]另外，第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B具備形成于殼體11的前方鉛垂油路109、前方水平油路110AU10B、前后方向水平油路111、潤(rùn)滑用油路113，從電動(dòng)液壓泵70噴出的油通過上述流路109、110A、110B、111A、111B、113A、113B，并相對(duì)于第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B從另一側(cè)經(jīng)由車軸10AU0B的內(nèi)部，來對(duì)第一及第二行星齒輪式減速器12A、12B的被潤(rùn)滑部A3、B3進(jìn)行潤(rùn)滑，因此無需使用軟管等，就能夠形成潤(rùn)滑流路122A、122B,能夠削減部件個(gè)數(shù)，并能夠抑制流路的損傷。
[0214]另外，前方鉛垂油路109、前方水平油路110A、110B由側(cè)方殼體11A、11B及中央殼體IlM的朝向車輛前方的外壁面11A1、11B1、11M1形成，因此通過行駛風(fēng)經(jīng)由殼體11能夠?qū)?rùn)滑流路122AU22B的油更有效地冷卻。
[0215]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置1，設(shè)有蓋構(gòu)件72，該蓋構(gòu)件72以可裝拆的方式設(shè)置于殼體11，且安裝有電動(dòng)液壓泵70,殼體11具備朝向外側(cè)開口的前方開口部105a，在將殼體11上形成的蓋構(gòu)件固定部105b和蓋構(gòu)件72上形成的殼體固定部72a固定后的安裝狀態(tài)下，殼體11的前方開口部105a由蓋構(gòu)件72閉塞，并且在蓋構(gòu)件72上形成的電動(dòng)液壓泵70的油噴出路95與殼體11的第一及第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120AU20B、第一及第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121AU21B、第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122A、122B連接，S卩，出口管97b與冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b連接。由此，在將安裝有電動(dòng)液壓泵70的蓋構(gòu)件72固定于殼體11時(shí)，將殼體11的前方開口部105a閉塞，并同時(shí)進(jìn)行流路的連接，因此電動(dòng)液壓泵70的組裝作業(yè)性提高，能夠縮短組裝作業(yè)時(shí)間。而且，由于電動(dòng)液壓泵70配設(shè)在從殼體11能夠裝拆的蓋構(gòu)件72側(cè)，因此電動(dòng)液壓泵70的維修、更換、組裝容易。
[0216]另外，出口管97b與冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b的連接部位于比前方開口部105a的外緣靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。由此，即使油從出口管97b與冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b的連接部漏出，也能夠貯存在殼體11內(nèi)。
[0217]另外，前方開口部105a的至少一部分形成在與過濾器收容室105的貯存部重疊的位置，在安裝狀態(tài)下，蓋構(gòu)件72構(gòu)成過濾器收容室105的壁面。由此，能夠?qū)惭b有電動(dòng)液壓泵70的蓋構(gòu)件72與過濾器收容室105接近配置，能夠縮短電動(dòng)液壓泵70的吸入側(cè)流路長(zhǎng)度。而且，在將蓋構(gòu)件72取下的狀態(tài)下，成為過濾器收容室105的壁面的一部分被去除的狀態(tài)，因此容易視覺辨認(rèn)過濾器收容室105內(nèi)，而且，也能夠容易進(jìn)行過濾器收容室105的清掃等。
[0218]另外，在安裝狀態(tài)下，出口管97b與冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b的連接部在安裝方向上設(shè)置在比殼體11的蓋構(gòu)件固定部105b向殼體11的內(nèi)側(cè)分離的位置，在安裝方向上，在該連接部與蓋構(gòu)件固定部105b之間的殼體11的分離空間D中配設(shè)有在第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B、潤(rùn)滑流路122A、122B、制動(dòng)油路77中安裝的對(duì)流路進(jìn)行切換的低壓油路切換閥73、制動(dòng)油路切換閥74、及溢流閥84。因此，能夠?qū)⑦@些閥73、74、84配設(shè)在殼體11內(nèi)，能夠減小向殼體11的外側(cè)突出的部分。
[0219]另外，將過濾器收容室105與電動(dòng)液壓泵70連通的油吸入路94比蓋構(gòu)件72的殼體固定部72a向殼體側(cè)延伸，在安裝狀態(tài)下，油吸入路94的吸入口位于過濾器收容室105的貯存部?jī)?nèi)。由此，通過將蓋構(gòu)件72安裝于殼體11，從而油吸入路94的吸入口能夠從殼體的過濾器收容室105的貯存部?jī)?nèi)吸入油。
[0220]另外，將過濾器收容室105與電動(dòng)液壓泵70連通的油吸入路94由蓋構(gòu)件72形成。由此，能夠?qū)⒂臀肼?4與蓋構(gòu)件72 —體地操作，使裝拆的作業(yè)性良好，而且，也可以不將油吸入路94形成在殼體側(cè)，能夠使殼體11的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化及輕量化。
[0221]另外，將過濾器收容室105與電動(dòng)液壓泵70連通的油吸入路94由蓋構(gòu)件72、可裝拆地固定于蓋構(gòu)件72的過濾器71形成，過濾器71僅固定于蓋構(gòu)件72。由此，形成油吸入路94的過濾器71的相對(duì)于殼體11的裝拆與蓋構(gòu)件72的裝拆被同時(shí)操作，因此能夠容易進(jìn)行向殼體11的安裝、取下。而且，由于過濾器71與蓋構(gòu)件72能夠裝拆，因此也能夠容易進(jìn)行油吸入路94的修配或更換。
[0222]另外，將過濾器收容室105與電動(dòng)液壓泵70連通的油吸入路94以收納在蓋構(gòu)件72的殼體固定部72a的外緣平行投影內(nèi)的方式形成。由此，在取下蓋構(gòu)件72時(shí)，油吸入路94不會(huì)卡掛于殼體11而能夠容易地取下。[0223]另外，在將過濾器收容室105與電動(dòng)液壓泵70連通的油吸入路94上配設(shè)有對(duì)油進(jìn)行過濾的過濾器71。能夠?qū)νㄟ^油吸入路94的油進(jìn)行過濾。
[0224]另外，具備配置在與電動(dòng)機(jī)2A、2B連接的動(dòng)力傳遞路徑上且對(duì)動(dòng)力進(jìn)行切斷連接的液壓制動(dòng)器60，殼體11具有將電動(dòng)液壓泵70與液壓制動(dòng)器60的工作室S連通的制動(dòng)油路77，電動(dòng)液壓泵70將油經(jīng)由制動(dòng)油路77向工作室S供給。由此，電動(dòng)液壓泵70能夠向殼體11的第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B和液壓制動(dòng)器60的工作室S這雙方供給油，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0225]另外，在安裝狀態(tài)下，在蓋構(gòu)件72上形成的油噴出路95與殼體11的制動(dòng)油路77連接，即，出口管97a與工作室用端口 108a連接。由此，除了前方開口部105a的閉塞和第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B的連接之外，還同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)油路77的連接，因此電動(dòng)液壓泵70的組裝作業(yè)性提高，能夠縮短組裝作業(yè)時(shí)間。
[0226]另外，出口管97a與工作室用端口 108a的連接部位于比前方開口部105a的外緣靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。由此，即使油從出口管97a與工作室用端口 108a的連接部漏出，也能夠貯存在殼體11內(nèi)。
[0227]另外，電動(dòng)液壓泵70由與電動(dòng)機(jī)2A、2B不同的另一電動(dòng)機(jī)90驅(qū)動(dòng)。由此，通過使電動(dòng)液壓泵70為電動(dòng)式，能夠?qū)⑸w構(gòu)件72配置在更適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0228]另外，第一電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120A、第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121A、第一行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122A與第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120B、第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121B、第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122B在電動(dòng)液壓泵70側(cè)具備共用化的前方鉛垂油路109，在安裝狀態(tài)下，蓋構(gòu)件72的油噴出路95與殼體11的前方鉛垂油路109連接。由此，即使在具有第一及第二冷卻潤(rùn)滑流路120A、120B、121A、121B、122A、122B的情況下，僅通過將在蓋構(gòu)件72上形成的油噴出路95與殼體11的前方鉛垂油路109連接就能夠連接各流路，從而電動(dòng)液壓泵70的組裝作業(yè)性提高，能夠縮短組裝作業(yè)時(shí)間。
[0229]另外，第一電動(dòng)機(jī)2A對(duì)車輛的左后輪LWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，第二電動(dòng)機(jī)2B對(duì)車輛的右后輪RWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此能夠獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)左后輪LWr和右后輪RWr。
[0230]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置1，設(shè)有蓋構(gòu)件72，該蓋構(gòu)件72以可裝拆的方式設(shè)置于殼體11，且安裝有電動(dòng)液壓泵70，殼體11具備朝向外側(cè)開口的前方開口部105a，在將殼體11上形成的蓋構(gòu)件固定部105b和蓋構(gòu)件72上形成的殼體固定部72a固定后的安裝狀態(tài)下，殼體11的前方開口部105a由蓋構(gòu)件72閉塞，并且在蓋構(gòu)件72上形成的電動(dòng)液壓泵70的油噴出路95與殼體11的制動(dòng)流路77連接，S卩，出口管97b與工作室用端口 108a連接。由此，在將安裝有電動(dòng)液壓泵70的蓋構(gòu)件72固定于殼體11時(shí)，將殼體11的前方開口部105a閉塞，并同時(shí)進(jìn)行流路的連接，因此電動(dòng)液壓泵70的組裝作業(yè)性提高，能夠縮短組裝作業(yè)時(shí)間。而且，由于電動(dòng)液壓泵70配設(shè)在從殼體11能夠裝拆的蓋構(gòu)件72偵牝因此電動(dòng)液壓泵70的維修、更換、組裝容易。
[0231]需要說明的是，本發(fā)明并未限定為上述的實(shí)施方式，能夠適當(dāng)變形、改良等。
[0232]另外，前輪驅(qū)動(dòng)裝置6也可以為不使用內(nèi)燃機(jī)4而以電動(dòng)機(jī)5為唯一的驅(qū)動(dòng)源的結(jié)構(gòu)。
[0233]在本實(shí)施方式中，通過左側(cè)方殼體IIA和中央殼體IIM構(gòu)成第一殼體11L，并且，通過右側(cè)方殼體IlB和中央殼體IlM構(gòu)成第二殼體11R。但是，本發(fā)明的第一殼體IlL只要將第一電動(dòng)機(jī)2A及第一行星齒輪式減速器12A收容且具有左貯存部RL即可，并且，第二殼體IlR只要將第二電動(dòng)機(jī)2B及第二行星齒輪式減速器12B收容且具有右貯存部RR即可，并未限定為該結(jié)構(gòu)。
[0234]另外，在本發(fā)明中，作為第一冷卻潤(rùn)滑流路的第一電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120A和第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121A中的任一方可以以經(jīng)由比第一電動(dòng)機(jī)2A的一端El靠外側(cè)的位置的方式形成。同樣，作為第二冷卻潤(rùn)滑流路的第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120B和第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121B中的任一方可以以經(jīng)由比第二電動(dòng)機(jī)2B的另一端E2靠外側(cè)的位置的方式形成。
[0235]此外，本發(fā)明只要是具有相互排列配置的至少各一個(gè)的電動(dòng)機(jī)及變速器的結(jié)構(gòu)即可，這種情況下，只要液狀介質(zhì)供給裝置在電動(dòng)機(jī)與變速器的排列方向上配置在相對(duì)于電動(dòng)機(jī)而與變速器相同的一側(cè)，且向變速器的被潤(rùn)滑部供給液狀介質(zhì)的潤(rùn)滑流路從液狀介質(zhì)供給裝置經(jīng)由相對(duì)于電動(dòng)機(jī)而與變速器相反的另一側(cè)地形成即可。
[0236]另外，本發(fā)明使用了油作為用于冷卻、潤(rùn)滑的液狀介質(zhì)，但也可以使用其他的液體。
[0237]另外，本發(fā)明并不局限于本實(shí)施方式那樣的第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B以軸線相互一致的狀態(tài)相互排列的情況，例如，還可以適用于在第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸線平行地錯(cuò)開配置時(shí)，在包含第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸線的俯視下，以第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B的軸線相互一致的狀態(tài)將第一及第二電動(dòng)機(jī)2A、2B相互排列的情況等。同樣，本發(fā)明并不局限于例如本實(shí)施方式那樣的第一電動(dòng)機(jī)2A及第一變速器12A以軸線相互一致的狀態(tài)相互排列的情況，例如，還可以適用于在第一電動(dòng)機(jī)2A與第一變速器12A的軸線平行地錯(cuò)開配置時(shí)，在包含第一電動(dòng)機(jī)2A和第一變速器12A的軸線的俯視觀察下，以第一電動(dòng)機(jī)2A與第一變速器12A的軸線相互一致的狀態(tài)將第一電動(dòng)機(jī)2A與第一變速器12A相互排列的情況等。
[0238]另外，在本實(shí)施方式中，第一及第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120A、120B、第一及第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121AU21B、第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B從殼體11的前方鉛垂油路109分支。因此，在將殼體11和蓋構(gòu)件72固定后的安裝狀態(tài)下，通過將出口管97b和與前方鉛垂油路109相連的冷卻/潤(rùn)滑用端口 108b連接，從而就將在蓋構(gòu)件72上形成的電動(dòng)液壓泵70的油噴出路95與殼體11的第一及第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120A、120B、第一及第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121AU21B、第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B全部連接。然而，本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，只要是在將殼體11和蓋構(gòu)件72固定后的安裝狀態(tài)下，殼體11的前方開口部105a由蓋構(gòu)件72閉塞,并且第一及第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120AU20B、第一及第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121AU21B、第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B中的至少一個(gè)與在蓋構(gòu)件72上形成的油噴出路95連接的結(jié)構(gòu)即可。
[0239]另外，本發(fā)明也可以是在殼體11內(nèi)具有電動(dòng)機(jī)2A、2B和變速器12A、12B中的任一個(gè)的結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于此，可以是第一及第二電動(dòng)機(jī)用冷卻流路120AU20B、第一及第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路121AU21B、第一及第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路122AU22B中的任一個(gè)形成于殼體11的結(jié)構(gòu)。
[0240]另外，在本實(shí)施方式中，過濾器收容室105的下方構(gòu)成貯存部，前方開口部105a的至少一部分配置在與過濾器收容室105的貯存部重疊的位置，且將前方開口部105a閉塞的蓋構(gòu)件72的至少一部分構(gòu)成過濾器收容室105的貯存部的壁面，但本發(fā)明也可以將前方開口部105a配置在與貯存部不重疊的位置，且使蓋構(gòu)件72不構(gòu)成貯存部的壁面。例如，可以使過濾器71以從蓋構(gòu)件72的殼體固定部72a的外緣平行投影偏離而向下方延伸的方式形成，且將前方開口部105a形成在比規(guī)定貯存部的油面靠上方的位置。
[0241]另外，配置本發(fā)明的液狀介質(zhì)供給裝置的不同體構(gòu)件并未限定為本實(shí)施方式那樣的將電動(dòng)液壓泵70安裝在能夠向殼體11裝拆的蓋構(gòu)件72上的結(jié)構(gòu)，也可以是電動(dòng)液壓泵70自身形成不同體構(gòu)件而由將殼體的開口部閉塞那樣的電動(dòng)液壓泵集合體構(gòu)成。
[0242]需要說明的是，本發(fā)明基于2011年6月7日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(特愿2011-127533)及2011年6月28日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(特愿2011-143213)，并其內(nèi)容作為參照而援引于此。
[0243]符號(hào)說明:
[0244]I 后輪驅(qū)動(dòng)裝置(車輛用驅(qū)動(dòng)裝置)
[0245]2A 第一電動(dòng)機(jī)
[0246]2B 第二電動(dòng)機(jī)
[0247]10AU0B車軸(驅(qū)動(dòng)軸)
[0248]11 殼體
[0249]I IAl、11B1、11M1 外壁面
[0250]12A、12B行星齒輪式減速器(變速器)
[0251]60液壓制動(dòng)器(液壓式斷接機(jī)構(gòu))
[0252]70電動(dòng)液壓泵(液狀介質(zhì)供給裝置)
[0253]71過濾器
[0254]72蓋構(gòu)件(不同體構(gòu)件)
[0255]72a殼體固定部
[0256]73低壓油路切換閥(閥機(jī)構(gòu))
[0257]74制動(dòng)油路切換閥(閥機(jī)構(gòu))
[0258]77制動(dòng)油路(液壓路)
[0259]84溢流閥(閥機(jī)構(gòu))
[0260]94油吸入路(吸入側(cè)流路)
[0261]95油噴出路(噴出側(cè)流路)
[0262]105過濾器收容室(貯存部)
[0263]105a前方開口部
[0264]105b蓋構(gòu)件固定部(不同體構(gòu)件固定部)
[0265]108a工作室用端口
[0266]109前方鉛垂油路(殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路、共用流路)
[0267]110AU10B前方水平油路(殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路)
[0268]111AU11B前后方向水平油路(殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路)
[0269]113潤(rùn)滑用油路(殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路)
[0270]114AU14B 軸向孔[0271]120A第一冷卻流路
[0272]120B第二冷卻流路
[0273]121A第一電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路
[0274]121B第二電動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑流路
[0275]122A第一行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路
[0276]122B第二行星齒輪式減速器用潤(rùn)滑流路
[0277]AUBl電動(dòng)機(jī)的被冷卻部(被冷卻潤(rùn)滑部)
[0278]A2、B2電動(dòng)機(jī)的被潤(rùn)滑部(被冷卻潤(rùn)滑部)
[0279]A3、B3行星齒輪式減速器的被潤(rùn)滑部
[0280]El 一端
[0281]E2 另一端
[0282]Lffr左后輪(左車輪)
[0283]Rffr右后輪(右車輪)
[0284]P假想平面
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具有: 第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)，它們相互排列配置； 液狀介質(zhì)供給裝置，其在所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的排列方向上，配置在所述第一電動(dòng)機(jī)的與所述第二電動(dòng)機(jī)相反側(cè)的端部即一端和所述第二電動(dòng)機(jī)的與所述第一電動(dòng)機(jī)相反側(cè)的端部即另一端之間，來向所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的各自的被冷卻部和被潤(rùn)滑部中的至少一方即各被冷卻潤(rùn)滑部供給液狀介質(zhì)； 第一冷卻潤(rùn)滑流路，其從所述液狀介質(zhì)供給裝置經(jīng)由比所述第一電動(dòng)機(jī)的一端靠外側(cè)的位置而向所述第一電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給所述液狀介質(zhì)；以及 第二冷卻潤(rùn)滑流路，其從所述液狀介質(zhì)供給裝置經(jīng)由比所述第二電動(dòng)機(jī)的另一端靠外側(cè)的位置而向所述第二電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給所述液狀介質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述液狀介質(zhì)供給裝置配置在與假想平面交叉的位置，該假想平面與所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的排列方向正交，且位于距所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)等距離的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)具有同一半徑， 所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)呈鏡面對(duì)稱地配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備收容所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)的殼體， 所述第一冷卻潤(rùn)滑流路及第二冷卻潤(rùn)滑流路各自的至少一部分形成于所述殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一冷卻潤(rùn)滑流路及第二冷卻潤(rùn)滑流路各自的至少一部分由所述殼體的朝向車輛前方的外壁面形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述液狀介質(zhì)供給裝置由與所述第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)不同的其他的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的左車輪， 所述第二電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的右車輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體，該殼體收容所述第一電動(dòng)機(jī)，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部和所述第一冷卻潤(rùn)滑流路， 所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并經(jīng)由所述第一冷卻潤(rùn)滑流路向所述第一電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置， 所述殼體具備朝向外側(cè)開口的開口部， 在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且在所述不同體構(gòu)件上形成的所述液狀介質(zhì)供給裝置的噴出側(cè)流路與所述殼體的所述第一冷卻潤(rùn)滑流路連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述安裝狀態(tài)下，所述噴出側(cè)流路與所述第一冷卻潤(rùn)滑流路的連接部位于比所述開口部的外緣靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述開口部的至少一部分形成在與所述貯存部重疊的位置， 在所述安裝狀態(tài)下，所述不同體構(gòu)件構(gòu)成所述貯存部的壁面。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述連接部在安裝方向上設(shè)置在比所述殼體的不同體構(gòu)件固定部向所述殼體的內(nèi)側(cè)分尚的位置， 在所述安裝方向上，在所述連接部與所述不同體構(gòu)件固定部之間的分離空間內(nèi)配設(shè)有在所述第一冷卻潤(rùn)滑流路中安裝的對(duì)流路進(jìn)行切換的閥機(jī)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8~11中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 將所述貯存部與所述液狀介質(zhì)供給裝置連通的吸入側(cè)流路比所述不同體構(gòu)件的殼體固定部向殼體側(cè)延伸， 在所述安裝狀態(tài)下，所述吸入側(cè)流路的吸入口位于所述貯存部?jī)?nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求8~12中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 將所述貯存部與所述液狀介 質(zhì)供給裝置連通的吸入側(cè)流路由所述不同體構(gòu)件形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 將所述貯存部與所述液狀介質(zhì)供給裝置連通的吸入側(cè)流路由所述不同體構(gòu)件和以可裝拆的方式固定于所述不同體構(gòu)件的其他的不同體構(gòu)件形成， 所述其他的不同體構(gòu)件僅固定于所述不同體構(gòu)件。
15.根據(jù)權(quán)利要求12~14中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述吸入側(cè)流路以收納在所述不同體構(gòu)件的殼體固定部的外緣平行投影內(nèi)的方式形成。
16.根據(jù)權(quán)利要求12~15中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述吸入側(cè)流路中配設(shè)有對(duì)所述液狀介質(zhì)進(jìn)行過濾的過濾構(gòu)件。
17.根據(jù)權(quán)利要求8~16中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備配置在所述第一電動(dòng)機(jī)與車輛的車輪的動(dòng)力傳遞路徑上來對(duì)動(dòng)力進(jìn)行切斷連接的液壓式斷接機(jī)構(gòu)， 所述殼體具有將所述液狀介質(zhì)供給裝置與所述液壓式斷接機(jī)構(gòu)的液壓室連通的液壓路， 所述液狀介質(zhì)供給裝置將所述液狀介質(zhì)經(jīng)由所述液壓路向所述液壓式斷接機(jī)構(gòu)的液壓室供給。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述安裝狀態(tài)下，在所述不同體構(gòu)件上形成的所述噴出側(cè)流路與所述殼體的所述液壓路連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述安裝狀態(tài)下，所述噴出側(cè)流路與所述液壓路的連接部位于比所述開口部的外緣靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體，該殼體收容所述第一電動(dòng)機(jī)，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部， 所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并向所述第一電動(dòng)機(jī)的被冷卻潤(rùn)滑部供給， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置， 所述殼體具備朝向外側(cè)開口的開口部， 所述開口部的至少一部分形成在與所述貯存部重疊的位置， 在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且所述不同體構(gòu)件構(gòu)成所述貯存部的壁面。
21.—種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具有: 電動(dòng)機(jī)及變速器，它們相互排列配置； 液狀介質(zhì)供給裝置，其在所述電動(dòng)機(jī)與所述變速器的排列方向上，配置在相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)而與所述變速器相同的一側(cè)，來向所述變速器的被潤(rùn)滑部供給液狀介質(zhì)；以及 潤(rùn)滑流路，其從所述液狀介質(zhì)供給裝置經(jīng)由相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)而與所述變速器相反的另一側(cè)，向所述變速器的被潤(rùn)滑部供給所述液狀介質(zhì)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備:` 車輪，其相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)而位于所述另一側(cè)；以及 驅(qū)動(dòng)軸，其在所述電動(dòng)機(jī)與所述車輪的動(dòng)力傳遞路徑上，位于比所述變速器靠所述車輪側(cè)的位置， 所述驅(qū)動(dòng)軸在所述電動(dòng)機(jī)內(nèi)貫通，并從所述電動(dòng)機(jī)的兩端部延伸出。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)形成有沿著所述電動(dòng)機(jī)的軸向延伸的軸向孔， 所述潤(rùn)滑流路通過使所述液狀介質(zhì)供給裝置相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)在所述另一側(cè)與所述軸向孔連接，且使所述變速器的被潤(rùn)滑部相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)在所述一側(cè)與所述軸向孔連接而形成。
24.根據(jù)權(quán)利要求21~23中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述液狀介質(zhì)供給裝置與所述變速器在所述電動(dòng)機(jī)的軸向上重疊。
25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備: 殼體，其收容所述電動(dòng)機(jī)及所述變速器；以及 驅(qū)動(dòng)軸，其將來自所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由所述變速器傳遞， 所述潤(rùn)滑流路具備在所述殼體上形成的殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路，從所述液狀介質(zhì)供給裝置噴出的所述液狀介質(zhì)從所述一側(cè)通過該殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路，并相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)從所述另一側(cè)經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)部，來對(duì)所述變速器的被潤(rùn)滑部進(jìn)行潤(rùn)滑。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體內(nèi)潤(rùn)滑流路的至少一部分由所述殼體的朝向車輛前方的外壁面形成。
27.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體，該殼體收容所述變速器，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部和所述潤(rùn)滑流路， 所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并經(jīng)由所述潤(rùn)滑流路向所述被潤(rùn)滑部供給， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置， 所述殼體具備朝向外側(cè)開口的開口部， 在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且在所述不同體構(gòu)件上形成的所述液狀介質(zhì)供給裝置的噴出側(cè)流路與所述殼體的所述潤(rùn)滑流路連接。
28.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備殼體，該殼體收容所述變速器，且具有貯存所述液狀介質(zhì)的貯存部， 所述液狀介質(zhì)供給裝置將從所述貯存部吸入的液狀介質(zhì)噴出并向所述被潤(rùn)滑部供給， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具有不同體構(gòu)件，該不同體構(gòu)件以可裝拆的方式設(shè)置于所述殼體，且配置有所述液狀介質(zhì)供給裝置， 所述殼體具備朝向外側(cè)開 口的開口部， 所述開口部的至少一部分形成在與所述貯存部重疊的位置， 在將所述殼體上形成的不同體構(gòu)件固定部和所述不同體構(gòu)件上形成的殼體固定部固定后的安裝狀態(tài)下，所述殼體的所述開口部由所述不同體構(gòu)件閉塞，并且所述不同體構(gòu)件構(gòu)成所述貯存部的壁面。
【文檔編號(hào)】B60L15/20GK103620924SQ201280027449
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月7日
【發(fā)明者】星野谷武, 大礒桂一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社