專(zhuān)利名稱(chēng)：推力桿支座、推力桿總成及工程車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種推力桿支座、包括推力桿支座的推力桿總成及包括該推力桿總成的工程車(chē)輛。
技術(shù)背景 現(xiàn)有推力桿支座中，一種形式為上、下固定板由銷(xiāo)軸連接成為一個(gè)剛性體，推力桿通過(guò)連接螺栓與固定板組件相連接，組成一個(gè)浮動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。當(dāng)推力桿向前、向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，其動(dòng)力由螺栓傳遞到固定板組件，該固定板組件隨之向前、向后運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，推力桿、固定板組件上的孔受往復(fù)交替動(dòng)壓，螺栓螺紋受交替的剪切力，造成推力桿連接的螺栓松動(dòng)，致整個(gè)連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，降低了車(chē)輛的使用性能。相關(guān)技術(shù)中公開(kāi)了一種推力桿支架，包括開(kāi)口擋側(cè)板I’、支架腿2’、支撐塊3’、弧型凹槽4’和加強(qiáng)筋5’。其結(jié)構(gòu)形式如圖I所示支撐塊3’與推力桿接頭由螺栓相連接，開(kāi)口擋側(cè)板I’與車(chē)架相連接。該結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)當(dāng)推力桿向前、向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，其動(dòng)力由連接的螺栓傳遞到推力桿支架上，該推力桿支架隨之向前、向后運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，支撐塊3’與推力桿接頭連接的螺栓受交替剪切力，造成推力桿連接螺栓容易松動(dòng)，致整個(gè)連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，降低了整車(chē)的使用性能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種推力桿支座，通過(guò)采用底座的形式，改變了推力桿支座的受力情況，提高了推力桿支座穩(wěn)定性，提高了整車(chē)的使用性能。有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種推力桿支座，包括底板和與所述底板固定連接的兩擋板，每一所述擋板上設(shè)置有安裝槽，在所述安裝槽的兩邊上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的安裝孔。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)與支座連接的推力桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，支座整個(gè)自身結(jié)構(gòu)受力，提高了整車(chē)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用性能。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括軸套，所述軸套嵌套在所述安裝孔內(nèi)，且所述軸套的端部不露出所述安裝孔。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)推力桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述軸套承受徑向力，避免連接件直接受力；軸套端部不露出安裝孔，保證了擋板外部結(jié)構(gòu)的平整性，避免軸套與其他零部件發(fā)生干涉或擦傷工作人員，提高安全性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述安裝槽為U型或矩形。采用此技術(shù)方案，使推力桿底座的結(jié)構(gòu)更加對(duì)稱(chēng)，整體受力均勻，便于制造與安裝，提高生產(chǎn)效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，每一所述擋板上設(shè)置的所述安裝孔相對(duì)于所述底板的高度相同。采用此技術(shù)方案，使整個(gè)支座的自身結(jié)構(gòu)受力效果好，提高了整個(gè)支座的使用壽命O在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述兩擋板之間設(shè)置有第一間隙。采用此技術(shù)方案，便于推力桿接頭的安裝。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述底板為平板或?yàn)閁形弧板。采用此技術(shù)方案，可以根據(jù)具體的生產(chǎn)需求，采用平板或U形弧板的推力桿支座，以便于推力桿支座和車(chē)架的連接，提高推力桿支座的適應(yīng)性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述底板上均布有螺紋孔。采用此技術(shù)方案，便于底板與車(chē)架底座連接，提高推力桿支座的穩(wěn)定性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述底板與所述擋板焊接成一體或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)。這樣，推力桿支座的結(jié)構(gòu)更加緊湊，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且便于制造加工，提高推力桿支座的生產(chǎn)效率和使用壽命。另外，本實(shí)用新型還提供了一種推力桿總成，包括連接件、套設(shè)于所述連接件上的推力桿接頭、上述的推力桿支座和緊固件，所述推力桿接頭設(shè)置于所述第一間隙內(nèi)；所述連接件的兩端分別設(shè)置于所述每一擋板的安裝槽內(nèi)，所述緊固件穿過(guò)所述安裝孔和所述軸套將擋板與所述連接件緊固。再者，本實(shí)用新型還提供了一種工程車(chē)輛，包括上述所述的推力桿總成。具有上述推力桿總成的全部有益效果。綜上，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過(guò)采用底座的形式，在底板上設(shè)有擋板，所述每一擋板形成安裝槽，在所述安裝槽相對(duì)的兩邊上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的安裝孔。當(dāng)推力桿向前向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述推力桿接頭的力通過(guò)擋板傳遞給底板，支座自身整體結(jié)構(gòu)受力，提高了推力桿支座的使用壽命，提高了整車(chē)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；降低故障率，保證生產(chǎn)安全。

圖I示出了相關(guān)技術(shù)中一種推力桿支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述推力桿支座一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述推力桿總成一實(shí)施例的裝配圖；圖4示出了圖3所示結(jié)構(gòu)中的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述推力桿支座另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述推力桿總成又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖I中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為I’開(kāi)口擋側(cè)板2’支架腿3’支撐塊4’弧型凹槽5’加強(qiáng)筋圖2至圖6中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為I底板 2擋板 3安裝孔 4軸套6第一間隙7安裝槽8螺紋孔 9推力桿接頭10推力桿 11連接件12緊固件
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。圖2示出了本實(shí)用新型所述推力桿支座一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型提供的推力桿支座，包括底板I和與所述底板I固定連接的兩擋板2，每一所述擋板2上設(shè)置有安裝槽7，在所述安裝槽7的兩邊上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的安裝孔3。通過(guò)在底板I上設(shè)有一對(duì)擋板2，當(dāng)推力桿向前、向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，推力桿接頭將產(chǎn)生的水平力直接傳遞給擋板，所述擋板將力傳遞給底板，使整個(gè)支座的自身結(jié)構(gòu)受力，提高了整車(chē)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低故障率。 優(yōu)選地，還包括軸套4，所述軸套4嵌套在所述安裝孔3內(nèi)，且所述軸套4的端部不露出所述安裝孔3。這樣，當(dāng)推力桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述軸套4承受徑向力，避免連接件直接受力；軸套4端部不露出安裝孔3，保證了擋板2外部結(jié)構(gòu)的平整性，避免軸套4與其他零部件發(fā)生干涉或擦傷工作人員，提高了支座的安全性。優(yōu)選地，軸套每端縮進(jìn)安裝孔0.5 lmm。便于螺栓和螺母的配合，減小螺栓的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述安裝槽為U型或矩形。采用此技術(shù)方案，使得推力桿底座的結(jié)構(gòu)更加對(duì)稱(chēng)，整體受力均勻，便于制造與安裝，提高生產(chǎn)效率。優(yōu)選地，每一擋板2上設(shè)置的所述安裝孔3相對(duì)于所述底板I的高度相同。這樣，使得推力桿底座的結(jié)構(gòu)更加對(duì)稱(chēng)，整體受力均勻，便于制造與安裝，提高推力桿底座的生產(chǎn)效率。所述兩擋板2之間設(shè)置有第一間隙6。這樣，便于安裝推力桿接頭。如圖2所示，所述底板I為平板，呈長(zhǎng)方形或方形。平板狀的底板結(jié)構(gòu)便于加工，與車(chē)架的接觸面積大，同時(shí)便于緊固件的安裝，連接強(qiáng)度高。所述底板I均布有螺紋孔8，便于底板I與車(chē)架底座連接，提高推力桿支座的穩(wěn)定性。所述底板I與擋板2焊接成一體或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)。這樣，推力桿支座的結(jié)構(gòu)更加緊湊，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且便于制造加工，提高推力桿支座的生產(chǎn)效率和使用壽命。圖3和圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述推力桿總成一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型還提供了一種推力桿總成，包括連接件11、套設(shè)于所述連接件11上的推力桿接頭9、上述實(shí)施例中的推力桿支座和緊固件12，所述推力桿接頭9設(shè)置于第一間隙6內(nèi)；所述連接件11的兩端分別設(shè)置于安裝槽7內(nèi)；所述緊固件12穿過(guò)所述安裝孔5和所述軸套4將擋板2與所述連接件11緊固。連接件11的兩端與所述安裝槽7相匹配，連接件11的兩端在水平方向上設(shè)有通孔，所述通孔與所述安裝孔5的大小相當(dāng)。推力桿10和推力桿接頭9連接，推力桿接頭9設(shè)置于兩所述擋板2之間的第一間隙6內(nèi)，連接件11的兩端分別設(shè)置于安裝槽7內(nèi)；所述緊固件12為螺栓，當(dāng)然緊固件12還可以采用銷(xiāo)。[0053]緊固件12穿過(guò)所述安裝孔3和所述軸套4將擋板2與所述連接件11緊固連接。本實(shí)施例提供的推力桿總成的工作原理如下所述推力桿支座的底板I與車(chē)架用螺栓相連，并固定在車(chē)架上，推力桿向前、后運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接底板與車(chē)架的螺栓受剪力，底板上的擋板與推力桿接頭相連，當(dāng)推力桿向前、后運(yùn)動(dòng)時(shí)，由一對(duì)擋板受力，有效的解決了推力桿向前、向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接螺栓容易松動(dòng)的問(wèn)題。當(dāng)推力桿向上、向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，安裝在擋板上的軸套承受剪力，使連接螺栓主要起到類(lèi)似銷(xiāo)軸的連接作用，自身并不承受推力桿動(dòng)載，整個(gè)支座受力，支座自身結(jié)構(gòu)有效進(jìn)行防松。圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述推力桿支座另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。·[0058]如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于所述底座I為U形弧板，所述擋板沿水平方向設(shè)置，軸套4與擋板2的板面垂直，軸套4承受水平方向產(chǎn)生的剪切力，底板承受垂直方向的力。圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述推力桿總成另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，所述推力桿接頭9置于兩所述擋板之間的第一間隙6內(nèi)，所述螺栓或銷(xiāo)將連接件11與推力桿支座的擋板2相連接，擋板2承受上下方向的沖擊力，所述軸套4承受水平方向的剪切力，緊固件自身并不承受動(dòng)載，所以不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的問(wèn)題，保證了推力桿與推力桿支座的連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性。推力桿接頭9的一端與推力桿10連接，另一端套設(shè)于連接件11上，所述推力桿接頭9設(shè)置于兩所述擋板之間的第一間隙6內(nèi)，所述連接件11置于所述安裝槽7內(nèi)，當(dāng)推力桿向前、向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸套4承受水平方向的剪切力；當(dāng)推力桿在上下方向擺動(dòng)時(shí)，由擋板承受沿緊固件軸向的力，所述緊固件自身不受力，只起到連接的作用，所以緊固件不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，保證了推力桿與推力桿支座的連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過(guò)改變現(xiàn)有推力桿支座的結(jié)構(gòu)，提高了推力桿支座的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。再者，本實(shí)用新型還提供一種工程車(chē)輛，包括上述實(shí)施例中的推力桿總成，具有上述推力桿總成的全部有益效果。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，具有如下有益效果推力桿支座采用底座的形式，在底板上設(shè)有擋板，通過(guò)在擋板上設(shè)有安裝槽，所述安裝槽相對(duì)的兩邊上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的安裝孔，所述軸套嵌套在安裝孔內(nèi)。當(dāng)推力桿向前向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述推力桿接頭的力傳遞給底板，底板自身整體結(jié)構(gòu)自身受力，提高了推力桿支座的使用壽命，提高了整車(chē)的穩(wěn)定性；另外，在每一擋板的安裝孔上穿設(shè)有軸套，當(dāng)推桿向前、向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述軸套直接承受產(chǎn)生的剪力，能夠防止連接螺栓松動(dòng)，降低故障率，保證生產(chǎn)安全。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種推力桿支座，其特征在于，包括底板(I)和與所述底板(I)固定連接的兩擋板(2),每一所述擋板(2)上設(shè)置有安裝槽(7)，在所述安裝槽(7)的兩邊上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的安裝孔(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推力桿支座，其特征在于，還包括軸套(4)，所述軸套(4)嵌套在所述安裝孔(3)內(nèi)，且所述軸套(4)的端部不露出所述安裝孔(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力桿支座，其特征在于，所述安裝槽(7)為U型或矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的推力桿支座，其特征在于，每一所述擋板(2)上設(shè)置的所述安裝孔(3 )相對(duì)于所述底板(I)的高度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推力桿支座，其特征在于，所述兩擋板(2)之間設(shè)置有第一間隙(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的推力桿支座，其特征在于，所述底板(I)為平板或呈U形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的推力桿支座，其特征在于，所述底板(I)上均布有螺紋孔(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推力桿支座，其特征在于，所述底板(I)與所述擋板(2)焊接成一體或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)。
9.一種推力桿總成，包括連接件(11)和套設(shè)于所述連接件(11)上的推力桿接頭(9)，其特征在于，還包括緊固件和如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的推力桿支座，所述推力桿接頭(9)設(shè)置于所述第一間隙(6)內(nèi)；所述連接件(11)的兩端分別設(shè)置于所述安裝槽(7)內(nèi)；所述緊固件(12)穿過(guò)所述安裝孔(3)和所述軸套(4)將擋板(2)與所述連接件(11)緊固。
10.一種工程車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的推力桿總成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種推力桿支座，包括底板和與所述底板固定連接的兩擋板，每一所述擋板上設(shè)置有安裝槽，在所述安裝槽的兩邊上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的安裝孔。本實(shí)用新型還提供了一種推力桿總成及工程車(chē)輛。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在推力桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述推力桿支座整體結(jié)構(gòu)受力，提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高了整車(chē)的使用性能。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202703157SQ20122032165
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者劉志斌, 潘勇, 陳明 申請(qǐng)人:北京市三一重機(jī)有限公司