專利名稱：對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有商用車的駐車制動(dòng)器大多都在底盤管路、電器線束及發(fā)動(dòng)機(jī)等布置完后，再布置駐車制動(dòng)拉絲，此時(shí)拉絲在護(hù)板與車架里面穿行布置變得非常困難。對(duì)于采用整體式駐車制動(dòng)拉絲與中央鼓式制動(dòng)器在內(nèi)部進(jìn)行連接的駐車制動(dòng)操縱裝置形式的車輛，待駐車制動(dòng)拉絲及中央鼓式制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器合成后安裝到車架時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致駐車制動(dòng)拉絲的裝配工序安排在底盤管路、電器線束及發(fā)動(dòng)機(jī)等之后，這樣就造成了駐車制動(dòng)拉絲的裝配工藝性非常差，嚴(yán)重影響整車裝配速度。另外，由于商用車所用拉絲長(zhǎng)度普遍較長(zhǎng)， 采用整體式駐車制動(dòng)拉絲待與發(fā)動(dòng)機(jī)合成后，往護(hù)板與車架內(nèi)穿行時(shí)容易造成拉絲在中央鼓連接端部位纏繞，容易導(dǎo)致拉絲扭曲變形，這會(huì)大大影響拉絲使用性能及使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，改善駐車制動(dòng)裝置裝配工藝性，提高整車裝配速度。本實(shí)用新型的對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，包括拉絲以及連接于拉絲兩端的駐車操作機(jī)構(gòu)和中央鼓式制動(dòng)器；拉絲包括第一拉絲和第二拉絲，第一拉絲與第二拉絲之間采用斷開連接機(jī)構(gòu)連接，斷開連接機(jī)構(gòu)包括一對(duì)配合使用的長(zhǎng)六角螺母和螺栓桿，螺栓桿經(jīng)壓鉚結(jié)構(gòu)與第一拉絲相連，長(zhǎng)六角螺母與第二拉絲之間采用活動(dòng)結(jié)構(gòu)連接，長(zhǎng)六角螺母能繞第二拉絲旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步的限定技術(shù)方案前述的斷開連接機(jī)構(gòu)與第一拉絲和第二拉絲的連接端橡膠護(hù)管上均裝有金屬接頭，在金屬接頭上均設(shè)有卡槽。進(jìn)一步的，前述的對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，在所述螺栓桿與所述長(zhǎng)六角螺母擰緊后利用固定支架組件卡在兩金屬接頭的卡槽中將金屬套管固定。本實(shí)用新型的有益效果是(1)不必等底盤管路、電器線束及發(fā)動(dòng)機(jī)等布置完后，再布置駐車制動(dòng)拉絲，工人可以在很短的時(shí)間內(nèi)將拉絲穿過(guò)車架；(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有安裝前，在車架內(nèi)固定拉絲空間較大，方便操作；(3)維修方便，拉絲有一端損壞時(shí)只需將損壞一段進(jìn)行拆除；(4)可避免拉絲在裝配過(guò)程中扭曲變形，由于拉絲兩端都未固定，在車架中穿行布置時(shí)拉絲不容易纏繞。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型第二拉絲連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型第一拉絲連接結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]實(shí)施例I本實(shí)施例提供的一種對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括拉絲以及連接于拉絲兩端的駐車操作機(jī)構(gòu)和中央鼓式制動(dòng)器，本實(shí)施例在底盤油管、電器線束及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝前先將第一拉絲I布置固定在車架內(nèi)，待第二拉絲2與中央鼓式制動(dòng)器合成后隨發(fā)動(dòng)機(jī)總成一起安裝在車架 上時(shí)，將第一拉絲I和第二拉絲2采用斷開結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，最后第一拉絲I與駕駛室內(nèi)的駐車制動(dòng)操縱結(jié)構(gòu)連接。本實(shí)施例中拉絲包括第一拉絲I和第二拉絲2，第一拉絲I與第二拉絲2之間采用斷開連接機(jī)構(gòu)連接，斷開連接機(jī)構(gòu)包括配合使用的長(zhǎng)六角螺母3和螺栓桿4，螺栓桿4經(jīng)壓鉚結(jié)構(gòu)與第一拉絲I相連，長(zhǎng)六角螺母3與第二拉絲2之間采用活動(dòng)結(jié)構(gòu)連接，待螺栓桿5和長(zhǎng)六角螺母4擰緊后，利用固定支架組件9卡在金屬接頭6和金屬接頭7中的卡槽中將金屬套管5固定。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，包括拉絲以及連接于拉絲兩端的駐車操作機(jī)構(gòu)和中央鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述拉絲包括第一拉絲和第二拉絲，所述第一拉絲和第二拉絲外有橡膠護(hù)管，所述第一拉絲與第二拉絲之間采用斷開連接機(jī)構(gòu)連接；所述斷開連接機(jī)構(gòu)包括一對(duì)配合使用的長(zhǎng)六角螺母和螺栓桿，所述螺栓桿經(jīng)壓鉚結(jié)構(gòu)與所述第一拉絲相連，所述長(zhǎng)六角螺母與所述第二拉絲之間采用活動(dòng)結(jié)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征是，所述斷開連接機(jī)構(gòu)與第一拉絲和第二拉絲的連接端橡膠護(hù)管上均裝有金屬接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征是，所述金屬接頭均設(shè)有卡槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征是，在所述螺栓桿與所述長(zhǎng)六角螺母擰緊后利用固定支架組件卡在兩金屬接頭的卡槽中將金屬套管固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種駐車制動(dòng)裝置，更具體的說(shuō)涉及一種對(duì)接式駐車制動(dòng)操縱裝置，它包括拉絲以及連接于拉絲兩端的駐車操作機(jī)構(gòu)和中央鼓式制動(dòng)器；拉絲包括第一拉絲和第二拉絲，第一拉絲與第二拉絲之間采用斷開連接機(jī)構(gòu)連接，斷開連接機(jī)構(gòu)包括配合使用的長(zhǎng)六角螺母和螺栓桿，螺栓桿經(jīng)壓鉚結(jié)構(gòu)與第一拉絲相連，長(zhǎng)六角螺母與第二拉絲之間采用活動(dòng)結(jié)構(gòu)連接，長(zhǎng)六角螺母能繞第二拉絲旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型操作方便，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有安裝前，在車架內(nèi)固定拉絲空間較大；維修方便，拉絲有一端損壞時(shí)只需將損壞一段進(jìn)行拆除更換；可避免拉絲在裝配過(guò)程中扭曲變形，由于拉絲兩端都未固定，在車架中穿行布置時(shí)拉絲不容易纏繞。
文檔編號(hào)B60T7/02GK202686320SQ20122030882
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者廖學(xué)弟, 徐銀橋, 井廣紅, 謝桃新 申請(qǐng)人:南京依維柯汽車有限公司