專利名稱：鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車后視鏡技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車后視鏡的鏡頭相對車身都有一個可折疊的功能，以縮小車輛的面寬。在結(jié)構(gòu)上，汽車后視鏡的鏡頭分總成主要包括外殼，以及設(shè)置在外殼內(nèi)的平行的上鏡臂、下鏡臂 坐寸ο如圖I所示，為實(shí)現(xiàn)鏡頭的折疊功能，鏡頭分總成的上鏡臂11、下鏡臂12在折疊過程中要相對支座分總成的懸臂21做一個整體的向上位移，鏡頭分總成在打開過程中要相對懸臂21做一個向下位移。圖I中實(shí)線所示為鏡頭分總成在打開狀態(tài)時上鏡臂11、下鏡臂12的位置，虛線所示為鏡頭分總成在折疊狀態(tài)時上鏡臂11、下鏡臂12的位置。為避免在折疊過程中懸臂21對上鏡臂11、下鏡臂12的上、下位移產(chǎn)生干涉，在懸臂21與上鏡臂11、下鏡臂12之間就要分別預(yù)留出位移空間31、32。該位移空間31、32的高度必須大于定位齒13的高度。如圖2所示，現(xiàn)有的此類汽車后視鏡(如擁有上、下兩個鏡臂支撐的MI、MII或NI、NII類車型后視鏡)的上鏡臂11、下鏡臂12與支座分總成的外殼22是固定連接的。這樣，如圖3所示，在支座分總成的外殼22與上鏡臂11、下鏡臂12之間也就要同樣地分別預(yù)留出一間隙23、24，該間隙23、24的高度必須與位移空間31、32 —致，也要大于定位齒13的高度，一般要大于2. 5毫米才能保證不干涉上鏡臂11、下鏡臂12的折疊。再參見圖3所示，對于上述結(jié)構(gòu)的汽車后視鏡，在折疊時，鏡頭分總成的上鏡臂
11、下鏡臂12 (未于外殼2的內(nèi)部，圖3中未不出)帶著外殼22 —起相對支座分總成2的懸臂21做一個整體的位移。圖3中實(shí)線為鏡頭分總成在打開狀態(tài)時外殼22的位置，虛線為鏡頭分總成在折疊狀態(tài)時外殼22的位置?？梢钥吹?，在折疊狀態(tài)時，間隙23、24是不對稱的，會影響車輛的外觀。并且，上述間隙23、24的開口縫隙必須大于定位齒13的高度，因此難以做到很小(目前都必須大于2. 5毫米)，間隙23、24會造成汽車后視鏡的風(fēng)燥失控。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種間隙小且可控的鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種間隙小且可控的鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)，包括鏡頭分總成的上鏡臂、下鏡臂，以及支座分總成的懸臂；還包括所述鏡頭分總成的外殼；所述上鏡臂、所述下鏡臂分別為一 C形環(huán)臂的兩個端部，所述下鏡臂與所述外殼固定連接。較佳地，所述上鏡臂、所述下鏡臂、所述C形環(huán)臂為所述鏡頭分總成內(nèi)基板的一部分。較佳地，所述外殼為包容所述C形環(huán)臂的C形結(jié)構(gòu)。較佳地，所述外殼與所述懸臂之間具有一上間隙，一下間隙；所述上間隙與所述下間隙的厚度相同。較佳地，所述上鏡臂與所述懸臂之間設(shè)置有定位齒。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)，通過基板的C形環(huán)臂、C形結(jié)構(gòu)外殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使折疊配合結(jié)構(gòu)具備在較小的空間下?lián)碛休^大的變形量，同時還 擁有較為適中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時，通過支座分總成與鏡頭分總成的鏡臂內(nèi)部配合結(jié)構(gòu)，使折疊配合結(jié)構(gòu)在鏡頭發(fā)生折疊時，只有上鏡臂產(chǎn)生向上浮動，而下鏡臂相對支座分總成在高度方向上不發(fā)生變化，因此下鏡臂和支座分總成之間仍可保持配合外觀所需的I. 5至2毫米。本實(shí)用新型在滿足鏡頭折疊功能的前提下，實(shí)現(xiàn)鏡頭分總成和支座分總成外觀縫隙的一致性，減小縫隙，降低風(fēng)燥，提高了汽車后視鏡的外觀質(zhì)量。以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖I是現(xiàn)有的折疊配合結(jié)構(gòu)的上鏡臂、下鏡臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是上鏡臂、下鏡臂與外殼的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I的折疊配合結(jié)構(gòu)的外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的一實(shí)施例中上鏡臂、下鏡臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型中上鏡臂、下鏡臂與外殼的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖4的折疊配合結(jié)構(gòu)的外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖4所示，本實(shí)用新型的鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)一具體實(shí)施例，包括鏡頭分總成的上鏡臂11、下鏡臂12，以及支座分總成的懸臂21，上鏡臂11與懸臂21之間設(shè)置有定位齒13 ;還包括鏡頭分總成的外殼22。上鏡臂11、下鏡臂12分別為一 C形環(huán)臂I的兩個端部，在具體實(shí)施中，上鏡臂11、下鏡臂12、C形環(huán)臂I為鏡頭分總成內(nèi)基板的一部分，為一體結(jié)構(gòu)。鏡頭分總成內(nèi)的該基板上還設(shè)置有鏡頭分總成的其他功能部件，此為現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。圖4中實(shí)線所示為鏡頭分總成在打開狀態(tài)時上鏡臂11、下鏡臂12的位置，虛線所示為鏡頭分總成在折疊狀態(tài)時上鏡臂11、下鏡臂12的位置。從圖4中可以看出，由于C形環(huán)臂具有一定的可變形能力，在兩種狀態(tài)中，下鏡臂12相對懸臂21基本不發(fā)生位移，上鏡臂11為躲避定位齒13的阻擋會相對懸臂21發(fā)生位移。如圖5所示，外殼22為C形結(jié)構(gòu)，C形環(huán)臂I放置于其中。鏡頭分總成的下鏡臂12與外殼22固定連接。鏡頭分總成的上鏡臂11與外殼22之間無連接關(guān)系，可相互位移。如圖6所不,支座分總成的外殼22與懸臂21之間具有一上間隙23, —下間隙24。圖6中實(shí)線為鏡頭分總成在打開狀態(tài)時外殼22的位置。折疊配合結(jié)構(gòu)在鏡頭發(fā)生折疊時，只有上鏡臂11產(chǎn)生向上浮動，而下鏡臂12相對支座分總成的懸臂21在高度方向上不發(fā)生變化，因此下鏡臂12和支座分總成的懸臂21之間仍可保持配合外觀所需的I. 5至2毫米。由于鏡頭分總成中只有下鏡臂12與外殼22固定連接,上鏡臂11與外殼22可相對活動，因此在此結(jié)構(gòu)下，鏡頭分總成的上鏡臂11會上下活動，而外殼22在鏡頭分總成打開或折疊狀態(tài)，只有轉(zhuǎn)動，沒有上下活動。從而，鏡頭分總成在工作位置時和支座分總成之間的上間隙23、下間隙24均可根據(jù)外觀需要設(shè)計(jì)成I. 5至2毫米，且在兩種工作狀態(tài)中上間隙23與下間隙24的厚度可以保持相同，以有效控制風(fēng)噪的產(chǎn)生，并能保證其整體間隙外觀質(zhì)量的最優(yōu)化，具有結(jié)構(gòu)簡單，不易抖動，穩(wěn)定性好，成本低，后期易維護(hù)等。本實(shí)用新型的鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)，通過基板的C形環(huán)臂、C形結(jié)構(gòu)外殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使折疊配合結(jié)構(gòu)具備在較小的空間下?lián)碛休^大的變形量，同時還擁有較為適中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型在滿足鏡頭折疊功能的前提下，實(shí)現(xiàn)鏡頭分總成和支座分總成外觀縫隙的一致性，減小縫隙，降低風(fēng)噪，還提高了汽車后視鏡的外觀質(zhì)量。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)，包括鏡頭分總成的上鏡臂、下鏡臂，以及支座分總成的懸臂；還包括所述鏡頭分總成的外殼；其特征在于所述上鏡臂、所述下鏡臂分別為ー C形環(huán)臂的兩個端部，所述下鏡臂與所述外殼固定連接。
2.如權(quán)利要求I所述的折疊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上鏡臂、所述下鏡臂、所述C形環(huán)臂為所述鏡頭分總成內(nèi)基板的一部分。
3.如權(quán)利要求I所述的折疊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外殼為包容所述C形環(huán)臂的C形結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的折疊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外殼與所述懸臂之間具有一上間隙，一下間隙；所述上間隙與所述下間隙的厚度相同。
5.如權(quán)利要求I所述的折疊配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上鏡臂與所述懸臂之間設(shè)置有定位齒。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鏡頭分總成與支座分總成的折疊配合結(jié)構(gòu)，包括鏡頭分總成的上鏡臂、下鏡臂，以及支座分總成的懸臂；還包括所述鏡頭分總成的外殼；所述上鏡臂、所述下鏡臂分別為一C型環(huán)臂的兩個端部，所述下鏡臂與所述外殼固定連接。本實(shí)用新型的通過基板的C型環(huán)臂、C型結(jié)構(gòu)外殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使折疊配合結(jié)構(gòu)具備在較小的空間下?lián)碛休^大的變形量，同時還擁有較為適中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型在滿足鏡頭折疊功能的前提下，實(shí)現(xiàn)鏡頭分總成和支座分總成之間外觀縫隙的一致性，減小縫隙，降低風(fēng)燥，提高了汽車后視鏡的外觀質(zhì)量。
文檔編號B60R1/06GK202573999SQ20122021583
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者孫斌, 沈健, 陳明, 徐志榮 申請人:上海梅克朗汽車鏡有限公司