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前橋繼動閥的制作方法

文檔序號:3939527閱讀:417來源:國知局
專利名稱:前橋繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種大型汽車使用的繼動閥,尤其是一種能實現(xiàn)駐車制動、行車制動和行車狀態(tài)功能的前橋繼動閥。
背景技術(shù)
現(xiàn)有大型汽車的后橋制動具有三種狀態(tài),即行車狀態(tài)、行車制動狀態(tài)和駐車制動狀態(tài),只有全部具有這三種狀態(tài),駕駛員才能讓汽車的安全得以保障。如中國實用新型專利ZL201020220115. 9公開的一種雙繼動閥集成閥,該集成閥包括手閥接口、總閥接口、供氣儲氣筒接口、活塞、閥門和多個空腔等結(jié)構(gòu),其中所述總閥接口通A腔,手閥接口通B腔,供氣儲氣筒接口通過閥門與C腔相隔開,所述供氣儲氣筒接口也通過另一閥門與D腔相隔開,根據(jù)進入閥體空腔內(nèi)的空氣壓力來控制活塞的運動,從而控制閥門的開啟和關(guān)閉。通過雙繼動閥的集成結(jié)構(gòu),能夠縮短對制動氣室的進排氣時間,減少控制閥類的氣流量,提高汽車空氣制動系統(tǒng)的集成度,減少管路聯(lián)接,提高制動系統(tǒng)工作的安全性和可靠性。并且在行車繼動閥和差動式繼動閥集成一起時,還具有能夠防止雙重制動的功能。該集成閥具有一定的優(yōu)點,能適合大型汽車后橋制動需求。但是,由于大型汽車的前橋具有轉(zhuǎn)向系統(tǒng),所以前橋制動系統(tǒng)安放空間比后橋制動系統(tǒng)安放空間小,并受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的限制,令大型汽車前橋制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有別于后橋制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu),甚至于前橋制動與后橋制動時供氣方式都是相反的。因此,適合于大型汽車后橋的制動需求的繼動閥卻不能直接適用于大型汽車前橋的制動需求,也就是說,如后橋使用斷氣剎制動系統(tǒng),當后橋斷開供氣進行駐車制動時,前橋恰 好無法進行駐車制動。當然也就令前橋制動至今未能實現(xiàn)后橋制動的全部功能。目前各種大型汽車在實現(xiàn)前橋制動時,通常采用一個快放閥或一個普通繼動閥來實現(xiàn)行車制動,采用的快放閥或普通繼動閥僅能實現(xiàn)單一功能,如果要實現(xiàn)多種功能就需要對現(xiàn)有大型汽車的前橋控制氣路和制動氣路進行改變,這種改變不僅增加安全隱患,而且還相當復雜,浪費大量管路材料和控制開關(guān),同時也不符合一般駕駛員的使用習慣?,F(xiàn)有繼動閥無法滿足大型汽車在駐車制動時的前橋制動功能?,F(xiàn)有大型汽車在駐車時,后橋制動處于剎車狀態(tài),前橋制動處于解除狀態(tài),即前橋沒有制動,僅依靠汽車后橋的駐車制動。在道路平坦的地方還能夠滿足需要,但遇到山路、陡坡等地形傾斜的路面需要進行駐車制動時,大型汽車僅依靠后橋的駐車制動就顯得力不從心,特別是大型汽車承受有載荷時,極易發(fā)生安全事故。如果單獨配置實現(xiàn)前橋駐車制動功能的產(chǎn)品,但也僅能實現(xiàn)單一的前橋駐車制動功能,需要另外鋪設管路來實現(xiàn)前橋行車制動。并且現(xiàn)在還未見實現(xiàn)在后橋駐車制動時,同時實現(xiàn)前橋駐車制動功能的產(chǎn)品。這給大型汽車制造商和用戶帶來了不便,并存在極大的安全隱患。因此,急需提供一種不改變現(xiàn)有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣、實現(xiàn)大型汽車后橋制動全部功能的前橋繼動閥。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不改變現(xiàn)有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣、實現(xiàn)大型汽車后橋制動全部功能的前橋繼動閥。本實用新型的基本構(gòu)思是前橋繼動閥通過一個駐車控制彈簧來控制閥門的開啟,從而使汽車在駐車制動時實現(xiàn)前橋制動。通過活動排氣口與大活塞柱配合來控制排氣閥口和制動氣道閥口的選擇開啟,實現(xiàn)前橋制動的全部功能。本實用新型的前橋繼動閥工作原理可以簡單的理解為1、車輛在駐車狀態(tài)時,由于行車控制氣口與外界手控閥輸出氣口相連接;前橋繼動閥的行車控制氣道內(nèi)的氣體隨管路通過外界手控閥排出,此時,駐車活塞在駐車控制彈簧的作用下向下移動,推動大活塞柱壓迫大活塞柱復位彈簧向下運動關(guān)閉排氣閥口,然后繼續(xù)推動活動排氣口壓迫活動排氣口復位彈簧向下運動,從而打開制動氣道閥口,此時常進氣口內(nèi)的氣體通過制動氣道經(jīng)輸出口進入制動管路,從而實現(xiàn)制動。即行車制動控制氣口和行車控制氣口均無氣壓時,常進氣口和輸出口連通,輸出口與排氣氣道斷開。2、當汽車處于行使狀態(tài)時,外界手控閥輸出的氣體通過行車控制氣口進入行車控制氣道,使駐車活塞向上運動·并壓迫駐車控制彈簧;此時大活塞柱在大活塞柱復位彈簧的作用下向上運動,并在限位結(jié)構(gòu)的作用下帶動大活塞一同向上運動;與此同時,活動排氣口在活動排氣口復位彈簧的作用下也向上運動直至關(guān)閉制動氣道閥口停止向上運動;大活塞柱在大活塞柱復位彈簧的作用下繼續(xù)向上運動開啟排氣閥口,讓制動管路中的氣體通過排氣口,排入大氣,從而解除駐車制動。即行車制動控制氣口無壓力、行車控制氣口有氣壓時,常進氣口和輸出口斷開,輸出口和排氣氣道連通。3、當汽車進入行車制動時,外界制動總泵輸出的氣體通過行車制動控制口進入行車制動控制氣道推動大活塞向下運動,并使大活塞在限位結(jié)構(gòu)的作用下帶動大活塞柱壓迫大活塞柱復位彈簧向下運動關(guān)閉排氣閥口,然后繼續(xù)推動活動排氣口壓迫活動排氣口復位彈簧向下運動,從而打開制動氣道閥口,此時常進氣口內(nèi)的氣體通過制動氣道經(jīng)輸出口進入制動管路,從而實現(xiàn)行車制動。即行車制動控制氣口和行車控制氣口均有氣壓時,常進氣口和輸出口連通,輸出口與排氣氣道斷開。具體來說,本實用新型的前橋繼動閥具有閥體,所述閥體上開設有常進氣口、輸出口、行車制動控制氣口、行車控制氣口和排氣口,其特征是所述閥體內(nèi)具有制動氣道、制動氣道閥口、行車制動控制氣道、行車控制氣道、駐車活塞、駐車控制彈簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱復位彈簧、排氣氣道和活動排氣口復位彈簧,所述排氣口為活動排氣口,所述常進氣口依次通過制動氣道閥口、制動氣道與輸出口相連通,所述行車制動控制氣口與行車制動控制氣道相連通,所述行車控制氣口與行車控制氣道相連通,所述駐車活塞具有頂推端和受控端,所述駐車控制彈簧與受控端接觸,所述頂推端與大活塞柱一端相配合,所述大活塞柱另一端與活動排氣口相配合形成排氣閥口,所述輸出口依次通過控制氣道、排氣閥口與排氣氣道相連通,所述大活塞柱具有限位結(jié)構(gòu),所述大活塞活動套置在大活塞柱外并與限位結(jié)構(gòu)相配合,所述大活塞柱復位彈簧與限位結(jié)構(gòu)相接觸,所述活動排氣口與制動氣道閥口相配合,所述活動排氣口復位彈簧與活動排氣口相接觸。本實用新型的前橋繼動閥在閥體上開設的常進氣口、輸出口、行車制動控制氣口、行車控制氣口和排氣口,適用于一般大型汽車現(xiàn)有管路的連接,不另外增加其他管路和設備,也就是不改變現(xiàn)有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路,不另外增加其他控制閥門,符合一般駕駛員操作習慣,讓駕駛員可以同時控制大型汽車的前橋制動系統(tǒng)和后橋制動系統(tǒng)實現(xiàn)同樣的功能。并且本實用新型的前橋繼動閥實現(xiàn)了大型汽車后橋制動全部功能,結(jié)構(gòu)緊湊、功能狀態(tài)明確,能有效避免誤操作,能讓大型汽車前后橋均能實現(xiàn)駐車制動,增加了大型汽車的安全性能。與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比,本實用新型的前橋繼動閥不改變現(xiàn)有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣并能實現(xiàn)大型汽車后橋制動全部功能。本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進一步的說明,但本實用新型的內(nèi)容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。

圖I是實施例中前橋繼動閥在駐車狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實施例中前橋繼動閥在行車狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實施例中前橋繼動閥在行車制動狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I 3所示,本實施例中所述的前橋繼動閥具有閥體I,所述閥體I上開設有常進氣口 2、輸出口 3、行車制動控制氣口 4、行車控制氣口 5和排氣口,其特征是所述閥體I內(nèi)具有制動氣道6、制動氣道閥口 7、行車制動控制氣道8、行車控制氣道9、駐車活塞10、駐車控制彈簧11、大活塞12、大活塞柱13、大活塞柱復位彈簧14、排氣氣道15和活動排氣口復位彈簧16,所述排氣口為活動排氣口 17,所述常進氣口 2依次通過制動氣道閥口 7、制動氣道6與輸出口 3相連通,所述行車制動控制氣口 4與行車制動控制氣道8相連通,所述行車控制氣口 5與行車控制氣道9相連通,所述駐車活塞10具有頂推端18和受控端19,所述駐車控制彈簧11與受控端19接觸,所述頂推端18與大活塞柱13 —端相配合,所述大活塞柱13另一端與活動排氣口 17相配合形成排氣閥口 20,所述輸出口 3依次通過控制氣道
6、排氣閥口 20與排氣氣道15相連通,所述大活塞柱13具有限位結(jié)構(gòu)21,所述大活塞12活動套置在大活塞柱13外并與限位結(jié)構(gòu)21相配合,所述大活塞柱復位彈簧14與限位結(jié)構(gòu)21相接觸,所述活動排氣口 17與制動氣道閥口 7相配合,所述活動排氣口復位彈簧16與活動排氣口 17相接觸。使用本實施例的前橋繼動閥時,先讓行車控制氣口 5與外界手控閥輸出氣口相連接,讓行車制動控制氣口 4與外界制動總泵輸出氣口相連接,讓常進氣口 2與外界供氣儲氣筒的輸出氣口相連接,讓輸出口 3與前橋剎車系統(tǒng)制動管路相連通,讓排氣氣道15與外界大氣相連通。如圖I所示,本實施例中車輛在駐車狀態(tài)時,由于行車控制氣口 5與外界手控閥輸出氣口相連接;前橋繼動閥的行車控制氣道9內(nèi)的氣體隨管路通過外界手控閥排出,此時,駐車活塞10在駐車控制彈簧11頂推受控端19的作用下向下移動,讓頂推端18推動大活塞柱13壓迫大活塞柱復位彈簧14向下運動接觸相配合的活動排氣口 17,進而關(guān)閉排氣閥口 20,然后繼續(xù)推動活動排氣口 17壓迫活動排氣口復位彈簧16向下運動,從而讓活動排氣口 17打開制動氣道閥口 7,此時常進氣口 2內(nèi)的氣體依次通過制動氣道閥口 7、制動氣道6再經(jīng)輸出口 3進入外界的制動管路,從而實現(xiàn)對車輛前橋的駐車制動。即行車制動控制氣口 4和行車控制氣口 5均無氣壓時,常進氣口 2和輸出口 3連通,輸出口 3與排氣氣道15斷開。如圖2所示,本實施例中當車輛處于行使狀態(tài)時,外界手控閥輸出的氣體通過行車控制氣口 5進入行車控制氣道9,使駐車活塞10向上運動并壓迫與受控端19接觸的駐車控制彈簧11,給大活塞柱13向上運動留出空間;此時大活塞柱13在大活塞柱復位彈簧14的作用下向上運動,并在限位結(jié)構(gòu)21的作用下帶動大活塞12—同向上運動;與此同時,活動排氣口 17在活動排氣口復位彈簧16的作用下也能向上運動直至關(guān)閉制動氣道閥口 7停止向上運動;大活塞柱13在大活塞柱復位彈簧14的作用下繼續(xù)向上運動直至開啟排氣閥口 20,讓外界制動管路中的氣體依次通過輸出口 3、排氣閥口 20再經(jīng)排氣氣道15排入大氣,從而解除車輛前橋的駐車制動。即行車制動控制氣口 4無壓力、行車控制氣口 5有氣壓時,常進氣口 2和輸出口 3斷開,輸出口 3和排氣氣道15連通。如圖3所示,本實施例中當車輛進入行車制動時,外界制動總泵輸出的氣體通過行車制動控制口 4進入行車制動控制氣道8推動大活塞12向下運動,并使大活塞12在限位結(jié)構(gòu)21的作用下帶動大活塞柱13壓迫大活塞柱復位彈簧14向下運動接觸相配合的活動排氣口 17,進而關(guān)閉排氣閥口 20,然后繼續(xù)推動活動排氣口 17壓迫活動排氣口復位彈簧16向下運動,從而讓活動排氣口 17打開制動氣道閥口 7,此時常進氣口 2內(nèi)的氣體依次通過制動氣道閥口 7、制動氣道6再經(jīng)輸出口 3進入外界的制動管路,從而實現(xiàn)對車輛前橋的 行車制動。在行車制動過程中,外界手控閥輸出的氣體通過行車控制氣口 5保留在行車控制氣道9中,使駐車活塞10保持壓迫與受控端19接觸的駐車控制彈簧11,在大活塞柱13向下運動時,駐車活塞10的頂推端18與大活塞柱13脫離接觸并保持不動。即行車制動控制氣口 4和行車控制氣口 5均有氣壓時,常進氣口 2和輸出口 3連通,輸出口 3與排氣氣道15斷開。
權(quán)利要求1.一種前橋繼動閥,具有閥體,所述閥體上開設有常進氣口、輸出口、行車制動控制氣口、行車控制氣口和排氣口,其特征是所述閥體內(nèi)具有制動氣道、制動氣道閥口、行車制動控制氣道、行車控制氣道、駐車活塞、駐車控制彈簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱復位彈簧、排氣氣道和活動排氣口復位彈簧,所述排氣口為活動排氣口,所述常進氣口依次通過制動氣道閥口、制動氣道與輸出口相連通,所述行車制動控制氣口與行車制動控制氣道相連通,所述行車控制氣口與行車控制氣道相連通,所述駐車活塞具有頂推端和受控端,所述駐車控制彈簧與受控端接觸,所述頂推端與大活塞柱一端相配合,所述大活塞柱另一端與活動排氣口相配合形成排氣閥口,所述輸出口依次通過控制氣道、排氣閥口與排氣氣道相連通,所述大活塞柱具有限位結(jié)構(gòu),所述大活塞活動套置在大活塞柱外并與限位結(jié)構(gòu)相配合,所述大活塞柱復位彈簧與限位結(jié)構(gòu)相接觸,所述活動排氣口與制動氣道閥口相配合,所述活動排氣口復位彈簧與活動排氣口相接觸。
專利摘要本實用新型涉及一種大型汽車使用的繼動閥,尤其是一種能實現(xiàn)駐車制動、行車制動和行車狀態(tài)功能的前橋繼動閥。該閥具有閥體,閥體上開設有常進氣口、輸出口、行車制動控制氣口、行車控制氣口和排氣口,其特征是閥體內(nèi)具有制動氣道、制動氣道閥口、行車制動控制氣道、行車控制氣道、駐車活塞、駐車控制彈簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱復位彈簧、排氣氣道和活動排氣口復位彈簧,排氣口為活動排氣口,駐車活塞具有頂推端和受控端,大活塞柱另一端與活動排氣口相配合形成排氣閥口,大活塞柱具有限位結(jié)構(gòu)。本產(chǎn)品不改變現(xiàn)有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣并能實現(xiàn)大型汽車后橋制動全部功能。
文檔編號B60T15/18GK202557521SQ20122021570
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者柯壽乾, 柯友敏, 蒲海全, 楊剛 申請人:四川柯世達汽車制動系統(tǒng)集團有限公司
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